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5e Armée de l'Air, USAAF, 1941-

5e Armée de l'Air, USAAF, 1941-


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5e Armée de l'Air, USAAF, 1941-

Historique - Commandants - Chronologie - Unités composantes

Histoire

Commandants

Chronologie

Unités composantes

5e Armée de l'Air, 1941-1946

V Bomber Command, 1941-1946

V Fighter Command, 1942-1946

Autres unités

GrouperRendez-vousAéronefs d'occasion
54e escadre de transport de troupes

5th Air Force, USAAF, 1941- - Histoire

Fond
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le 5th Bombardment Group (Heavy) "Bomber Barons" (5th BG) a exploité le B-24 Liberator dans le Pacifique Sud (SOPAC) composé de l'Escadron de quartier général (HQ), du 23e Escadron de bombardement (23e BS), du 31e Escadron de bombardement (31e BS), 72e Escadron de bombardement (72e BS) et 394e Escadron de bombardement (394e BS). Surnommé "Bomber Barons", le motif était un crâne avec des ailes avec "Kiai O Kalewa" (hawaïen pour "Guardians of the Upper Realm").

Commandants (C.O.)
Lieutenant-colonel Edwin B. Bobzien (avril 1941-janvier 1942)
Le colonel A. W. Meehan (janvier 1942-octobre 1942)
Lieutenant-colonel B. E. Allen (novembre 1942-août 1943)
Lieutenant-colonel Marion D. Unruh (30 août 1943-30 décembre 1943)
Lieutenant-colonel J. C. Reddoch, Jr. (30 décembre 1943-août 1944)
Le colonel T. C. Musgrave (août 1944-février 1945)
Lieutenant-colonel A. W. James (février 1945-mars 1945)
Lieutenant-colonel I. J. Haviland (mars 1945-juillet 1945)
Lieutenant-colonel A. W. James (juillet 1945-janvier 1947)

Histoire de la guerre
Le 5e groupe de bombardement a opéré dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Au début de la guerre du Pacifique, affecté à la 7th Air Force (7th AF). En 1943 affecté à la 13th Air Force (13th AF) et plus tard à la Far East Air Force (FEAF) jusqu'à la fin de la guerre.

Escadron du quartier général (QG)
En 1941, le 31st BS faisait partie de la 7th Air Force et était basé à Hickam Field. En 1942, affecté au Mokuleia Field. Le 1er décembre 1942 arrive au Bomber 1 sur Espiritu Santo.

Le 30 décembre 1943 a perdu le B-24D "Pretty Prairie Special" 41-24186 piloté par le lieutenant-colonel Marion D. Unruh. Neuf membres de l'équipage sont capturés et deviennent des prisonniers de guerre (POW). Seul Unruh a survécu à la captivité jusqu'à la guerre du Pacifique.

31e Escadron de bombardement (31e BS)
En 1941, le 31st BS faisait partie de la 7th Air Force et était basé à Hickam Field, exploitant des bombardiers lourds B-18 Bolo et B-17 Flying Fortress. Le 7 décembre 1941, lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor et Oahu, l'escadron subit quatre morts au combat (KIA) et neuf blessés au combat (WIA).

Le 23 mai 1942, le 31st BS est transféré à Kipapa Field.

Le 30 novembre 1942, il est arrivé au Bomber 1 sur Espiritu Santo et a commencé à effectuer des missions de combat dans le Pacifique Sud. Le 17 janvier 1943, il arrive à Henderson Field à Guadalcanal et plus tard à Carney Field. Au début de 1943, l'escadron a commencé à ne piloter que des B-24 Liberators. Le 2 février 1944, transféré à l'aérodrome de Munda sur l'île de Nouvelle-Géorgie.

Le 12 août 1943 neuf B-24 du 31st BS plus seize B-24 du 307th BG escortés par huit P-40 du 44th FS et 22 F4U du VMF-124 ont effectué une mission de bombardement au-dessus de Kahili (Buin) sur Bougainville . Les bombardiers larguent des bombes de 520 x 100 livres sur la piste et les zones de revêtement et revendiquent vingt avions détruits au sol. De retour, la formation est attaquée par environ 30 A6M Zeros au-dessus de Ballale.

Le 13 mars 1944, l'escadron retourne à Carney Field à Guadalcanal. Le 21 avril 1944, transféré à l'aérodrome de Momote sur l'île de Los Negros. Le 20 août 1944 à l'aérodrome de Wakde sur l'île de Wakde. Opéré depuis l'aérodrome de Pitu sur l'île de Morotai. Le 17 mars 1945, transféré à l'aérodrome de Guiuan sur l'île de Samar dans les îles Visayas orientales des Philippines jusqu'à la fin de la guerre du Pacifique.

72e Escadron de bombardement (72e BS)
Le 72e escadron de bombardement (lourd). Au début de la guerre du Pacifique, exploite le B-18 Bolo. Le 17 mai 1942 se convertit en B-17 Flying Fortress. Le 4 juin 1942, lors de la bataille de Midway, le 72e BS B-17 vola de Hickam Field à Midway Airfield et effectua des missions de bombardement contre la flotte japonaise. Ensuite, survolez le Pacifique jusqu'à Espiritu Santo.

Le 4 octobre 1942 commence à fonctionner à partir de Henderson Field à Guadalcanal. Ce même jour, le B-17E Flying Fortress 41-9118 piloté par piloté par David C. Everitt a décollé pour une mission contre l'aérodrome de Buka mais n'a pas pu trouver la cible et a rencontré le mauvais temps. De retour, il a repéré six navires de guerre et a été délibérément percuté par le bas par un pilote de F1M2 Pete Kiyomi. L'aile droite du F1M2 Pete a heurté l'aile droite de ce B-17, arrachant le bout de l'aile endommageant le stabilisateur vertical et a immédiatement fait descendre le B-17 en spirale avant de s'écraser dans la mer.

Le 10 octobre 1943, le B-24D "My Baby Bubb" 42-40210 s'est écrasé dans la mer au nord-ouest de Choiseul.

Le 5 mars 1944, l'escadron a effectué une mission de bombardement contre l'aérodrome de Tobera près de Rabaul. Perdu était le pilote du B-24D Liberator 42-73469, le capitaine Lewis W. Haire, après le bombardement, touché par des tirs antiaériens avec sept membres d'équipage portés disparus (MIA). Seul le SSgt Escoe E. Palmer a réussi à renflouer et est devenu prisonnier de guerre (PG) et a survécu à la captivité à Rabaul jusqu'à sa libération à la fin de la guerre du Pacifique.

Le 24 octobre 1944, le B-24J 44-40947 (MIA) a été perdu lors d'une recherche armée de navires ennemis au large de Bornéo.

394e Escadron de bombardement (394e BS)
Brièvement désigné comme le 4e escadron de reconnaissance (4e escadron de reconnaissance). Trois des meilleures forteresses volantes du 19e Groupe de bombardement B-17E ont été affectées à la 13e Air Force (13e AF), 5e Groupe de bombardement (5e BG), 394e Escadron de bombardement (394e BS) y compris B-17E "Calamity Jane" 41-2440, B -17E 41-2632 et B-17E 41-2658.

Au cours de 1942-1943, l'un des pilotes de l'escadron était le lieutenant Eugene "Gene" Roddenberry qui a ensuite créé "Star Trek".


Posts Tagged With: #5th Air Force

/> Au fil des ans, j'ai découvert des choses intéressantes que les équipages aériens américains ont jetées de leurs avions lors de missions de bombardement. L'un des plus célèbres était un âne qui était la mascotte du groupe B-17. Ils ont ramassé l'âne en Afrique du Nord et l'ont ramené en Angleterre, où les enfants locaux ont été conduits dessus. L'âne a donné un coup de pied dans le seau un jour, alors les gars du groupe de bombes l'ont mis en quelque sorte dans un uniforme de sous-officier, lui ont donné un ensemble de plaques d'identification et l'ont lâché au-dessus de l'Allemagne lors de leur prochaine mission. Vous savez que quelque part, dans certaines archives, se trouve un rapport faisant état de la découverte d'un âne aplati et en uniforme dans le champ d'un pauvre fermier allemand.

En 2010, alors que j'étais avec TF Brawler à FOB Shank, en Afghanistan, j'étais sur un Chinook qui a failli être raté par un RPG alors que nous arrivions à terre à COP Tangi. Le village près de la COP était assez hostile et les avions prenaient souvent feu en entrant dans cet avant-poste. Je voulais prendre des bouteilles de Gatorade remplies de pipi et les déposer dans ce village la prochaine fois que nous devions nous rendre dans la vallée de Tangi. Malheureusement, le commandant prudent de la compagnie Chinook a rejeté cette idée. Apparemment, faire pleuvoir du pipi sur la population ne se prête pas vraiment à tout ce qui concerne les cœurs et les esprits. Pourtant, cela aurait été bon pour le moral.

Quoi qu'il en soit, je me suis souvenu de cette suggestion aujourd'hui en lisant un rapport des représentants techniques de Boeing de la SWPA. Il fréquentait le 43e groupe de bombardiers des hommes du groupe de bombes en Australie et en Nouvelle-Guinée, et avait écrit un rapport sur la façon dont les B-17 résistaient sous les tropiques. L'auteur du rapport, R.L. Stith a pris des notes détaillées sur ce qui a été l'un des plus grands raids de bombardiers lourds lancés dans le Pacifique à ce jour.

Le 13 février 1943, le 43e groupe de bombardement a hissé trente-cinq B-17’ si lourdement chargés que Stith a fait la remarque : "Comment peut-on parler d'équilibre quand ils s'en tirent avec cela et pire encore ?" La force principale de trente-trois forts transportaient seize bombes de démolition de trois cents livres qui avaient été enveloppées de fil pour créer plus d'éclats d'obus lorsqu'elles ont explosé. À côté de ces trois cents livres, les équipes au sol ont rempli les baies de soixante grappes incendiaires pesant chacune douze livres. Dans les compartiments radio de chaque avion, quatre fusées éclairantes de vingt-deux livres étaient planquées. Et juste en avant des canons de ceinture, les forts transportaient plus d'une douzaine de bombes à fragmentation de vingt livres. D'une manière ou d'une autre, trois cents livres supplémentaires d'équipement de secours étaient également planqués dans le fuselage de chaque avion.

Rabaul et le port de Simpson.

Le plan prévoyait une attaque de nuit sur Rabaul dans le but d'incendier certaines parties de la ville avec les bombes incendiaires. La force principale atteindrait la zone cible peu après 03h00 le 14 février. Deux autres B-17’s avaient été assignés pour aller en avant de la force principale, et c'est leur chargement qui a attiré mon attention.

Les deux B-17 étaient censés garder les Japonais éveillés et dans leurs tranchées pendant des heures, de sorte qu'au moment où l'effort principal atteignait Rabaul, ils seraient épuisés et démoralisés. Pour ce faire, Stith a noté qu'ils avaient été chargés d'un mélange de grappes incendiaires, de bombes à fragmentation et de bouteilles de bière. />

Les Américains. Faites-nous chier, et nous vous ferons pleuvoir sans remords. Allez nous.

J'ai fait une double prise quand j'ai vu cela dans un rapport officiel. Des bouteilles de bière ? Ils ont sérieusement laissé tomber Coors Light sur les Japonais à Rabual ? Puis j'ai compris : une bouteille vide tombée de 6 000 pieds doit être la mère de tous les sifflements. Cela a gardé le profil de la mission pour ces B-17 & # 8217 & # 8211 garder les Japonais éveillés et dans leurs tranchées. Les bouteilles de bière étaient un générateur de bruit bon marché et utile sur le terrain qui ne prenait pas beaucoup de place ou de poids et pouvait être projeté hors de la taille à loisir de l'équipage. Dans un théâtre connu pour son innovation, ce petit était tout simplement brillant.

Cette nuit-là, les deux premiers Flying Forts ont atteint Rabaul et ont commencé à aller et venir au-dessus de la zone cible. Des projecteurs ont percé le ciel autour d'eux, des tirs anti-aériens ont parsemé le ciel nocturne et les pilotes américains ont modifié le pas de leurs hélices pour maximiser leur signature sonore. Ils larguent progressivement leurs bombes. Entre eux, les bouteilles de bière s'abattaient sur les Japonais en hurlant.

À 0340, l'effort principal est arrivé en quatre vagues, volant à des altitudes allant de quatre à neuf mille pieds. Au cours des heures qui ont suivi, le 43e groupe de bombardements a largué 69 tonnes de bombes sur Rabaul, déclenchant une conflagration massive parmi les décharges d'approvisionnement connues autour de Rabaul, détruisant des projecteurs, des stocks de nourriture, des réservoirs d'huile et des avions au sol. Les 3 700 incendiaires largués sur la cible ont créé une mer de feu d'un demi-mille de long et d'un quart de mille de large. Les flammes ont été estimées à deux cents pieds de haut, et le panache de fumée de l'attaque s'élevait à dix mille pieds au-dessus de la zone cible. L'incendie était visible depuis les airs sur une centaine de kilomètres.

Les documents japonais survivants décrivent l'attaque comme coûteuse et très dommageable. Une quinzaine d'avions ont été détruits, de même que des dépôts de munitions et d'autres installations. Le nombre total de victimes a été perdu pour l'histoire, mais les sources japonaises mentionnent de lourdes pertes en vies humaines.

Il n'y a aucune trace de leur réponse au barrage de bouteilles de bière, mais l'attaque (et une autre la nuit suivante) a clairement eu un impact sur le moral de la garnison. Bruce Gamble, dans son travail remarquable, Forteresse de Rabual, note qu'un officier marinier affecté par la maladie et affecté au groupe aérien 705 a écrit plus tard : « Je me suis senti battu physiquement et émotionnellement. J'ai tourné et retourné pour soulager la souffrance, mais les cauchemars ont continué à me posséder sans interruption.”

On doit se demander s'il a entendu ces bouteilles de bière hurler vers la terre dans ses cauchemars.
Quelle est la chose la plus inhabituelle dont vous ayez entendu parler lors d'un bombardement ?


9e Armée de l'Air

Insigne de formation de la Seconde Guerre mondiale pour la 9th Air Force des États-Unis (United States Army Air Force). L'insigne d'épaule a été approuvé par le quartier-maître général américain le 16 septembre 1943. Note sur la formation : la 9th Air Force (US Army Air Force, Ninth Air Force) a été formée le 8 avril 1942 à la base aérienne de la Nouvelle-Orléans en Louisiane. La Force a servi comme l'US Army Middle East Air Force. Les bombardiers moyens et les chasseurs de la 9e armée de l'air ont soutenu la 8e armée britannique (la 8e armée) à travers l'Afrique du Nord. Il a servi dans la campagne d'Italie et a été transféré en Angleterre en octobre 1943 où il a fourni un soutien tactique aux campagnes en Europe du Nord-Ouest. Il a été dissous le 2 décembre 1945. © IWM (INS 7305)

"Le capitaine Lowell B. Smith, 1554 Scenic Ave., Berkley en Californie, un 9e pilote de l'AF qui passe le plus clair de son temps à coopérer avec les troupes au sol, a récemment bénéficié d'une coopération opportune provenant d'une unité au sol. De retour à sa base après avoir manqué de munitions, le Capt Smith a été attaqué par un Me109 lorsqu'une unité antiaérienne a repéré l'avion de la Luftwaffe et l'a abattu avec quelques rafales rapides. De gauche à droite : Cpl Miles E hoyle Jr [Fallston NC], Cpl Hubert C Wright [Linton IN], PFC Alexander Alex [South St. Paul MN], PFC Edward J Merbar [Cleveland OH], membres de l'équipe de tir et Capt Smith. FRANCE." - Jour de l'an 1945, dernier coup de dés de la Luftwaffe - Op Bodenplatte. Le Capt LB Smith décollait 15 minutes plus tôt pour une mission de soutien rapproché, juste au moment où les Fw190 et les Me109 se précipitaient pour mitrailler Asch A/D. La section de Smith a sablé leurs bombes et s'est retrouvée coincée. Le Capt Smith a abattu 2 x Fw190 et a forcé un Fw190 qui rebondissait à le dépasser. Il s'est écrasé par la suite.

"La vérification finale et l'inspection du lance-roquettes sont effectuées par un membre du personnel au sol. La fusée comporte trois sections : la fusée, la tête militaire et le moteur. L'accélération du projectile ouvre six ailettes qui sont repliées dans le corps de la fusée avant le projectile. France." - 9th AF P-47 avec chargement mixte de bombes et de RP.

"ENCADRÉ DANS UNE ARMURE - Entouré de balles de calibre .50, un artilleur Martin B-26 Marauder du First TAC AF manie son arme. C'est le gardien qui est toujours sur le qui-vive, toujours vif, qui scrute constamment le ciel à la recherche de toute Luftwaffe intercepteurs. Le S/Sgt Richard J Hightower [Macon, MO] a le mieux effectué 40 missions contre les nazis et pas une seule fois son avion n'a été touché par l'ennemi. LA FRANCE.."

"FRANCE-Un armurier de la 9e Air Force prépare des munitions de 20 mm pour les canons d'un chasseur de nuit Northrup P-61 Black Widow. Avion défensif, le chasseur de nuit patrouille dans la zone de la ligne Siegfried pour intercepter les avions ennemis intrusifs. Sgt. Chester Damrow, Brownwood , TX est l'armurier."

"T/Sgt. Robert N. Nash, Rapid City, SD., installe des tubes de fusée sur un chasseur-bombardier P-47 dans ce premier champ de chasse avancé TAC AF en France. Les P-47 tenaces et percutants mitraillant et bombardant le ennemi sur ce front, enfoncez-vous dans la guerre aérienne avec une triple intensité de menace vis-à-vis des mitrailleuses, des bombes et des roquettes." - P-47D 'Tish VII' W3-F 44-197?7 attribué au 313FS, 50FG.

"Ceci est une vue en bout de bouche de trois canons bazooka montés sur les jambes de force d'un avion de liaison Piper Cub Artillery quelque part en France. Trois lanceurs sont attachés à chaque aile de l'avion. US Army 9th Air force Service Command Spécialistes de l'armement initiés et développés l'idée de convertir quelques-uns des engins légers en avions de tir de roquettes. Les canons peuvent être tirés individuellement ou en salve. Les viseurs sont laissés sur le lanceur pour faciliter la visée.

"Le 1er lieutenant Francis G Tuscher (à gauche) d'Auburndale, MA., officier d'artillerie et de transport d'une 9e unité de l'armée de l'air en France, supervise le fonctionnement d'un treuil qu'il a fabriqué à partir de matériel allemand capturé pour aider au chargement rapide des bombes sur Republic P-47 Thunderbolts du 9th. Avec lui sont le Sgt George F Chase [centre] de NY City et le S/Sgt Walter E Holm d'Idaho Falls, ID." - P-47D codé 2N-F 81FS, 50FG, 9AF USAAF.

"Le Capt William E Smith (maintenant major), à droite et son chef d'équipe, le Sgt Herman T Levy, 828 McBride St., Syracuse, NY, examinent la charge de bombes de 'Rat Poison' juste avant le décollage du Martin B-26 Marauder lors de sa 164e mission. FRANCE. - B-26B 41-31606 'Rat Poison' 553BS, 386BG, 9AF.

"Le colonel Thomas G. Corbin, à gauche, commandant de groupe et pilote de "Rat Poison" et le capitaine William E. Smith (maintenant major) accroupis dans la soute à bombes pour discuter de la 164e mission du Martin B-26 Marauder, juste avant le décollage. FRANCE." - B-26B 41-31606 'Rat Poison' 553BS, 386BG, 9AF.


5th Air Force, USAAF, 1941- - Histoire

Les Forces Aériennes


VOIR AUSSI la page des patchs d'épaule USAAF

AAF = Army Air Force ADC = Air Defence Command AF = Air Force AFB = Air Force Base AFR = Air Force Reserve CAC = Continental Air Command CBI = China-Burma-India (Theater) ETO = European Theatre of Operations FEAF = Far East Air Force GHQ = General Headquarters SAC = Strategic Air Command TAC = Tactical Air Command

Les forces aériennes numérotées, créées pour la première fois pendant la Seconde Guerre mondiale dans le cadre de l'USAAF, avaient à l'origine le statut de commandements majeurs. Dans l'armée de l'air moderne, ce sont des échelons tactiques qui assurent la direction et la supervision opérationnelles et ont affecté des unités subordonnées, telles que des escadres, des groupes et des escadrons.

Première armée de l'air

L'une des quatre forces aériennes numérotées à l'origine formées aux États-Unis, la First AF assurait la défense aérienne et menait l'entraînement au combat pour le personnel des unités nouvellement formées. Après la Seconde Guerre mondiale, il a été impliqué dans la défense aérienne et l'entraînement de la réserve, et dans les années 1960, il s'est entièrement concentré sur la défense aérienne. Établi en tant que district aérien du nord-est le 19 octobre 1940. Activé le 18 décembre 1940 à Mitchel Field NY, affecté au commandement de la défense du nord-est (plus tard à l'est), de l'armée américaine. Redésigné 1st AF le 9 avril 1941 et First AF le 18 septembre 1942. Affecté à l'USAAF le 17 septembre 1943, aux Continental Air Forces le 16 avril 1945 et à l'ADC le 21 mars 1946. A Fort Slocum (plus tard Slocum AFB) NY le 3 juin 1946. Affecté à CAC 1er décembre 1948. Vers Mitchel AFB NY 17 octobre 1949. Arrêté le 23 juin 1958. Activé le 20 janvier 1966, affecté à l'Air (plus tard Aerospace) Defence Command, organisé le 1er avril 1966 à Stewart AFB NY. Inactivé le 31 décembre 1969. Affecté au TAC le 14 novembre 1985 activé à Langley AFB VA le 6 décembre 1985. A Tyndall AFB FL le 12 septembre 1991. Relevé de l'affectation au TAC et affecté à l'Air Combat Command le 1er juin 1992.

Deuxième armée de l'air

Formé aux États-Unis pour fournir la défense aérienne et former le personnel des unités nouvellement formées pendant la Seconde Guerre mondiale, le Second AF a brièvement fait partie de l'ADC après la guerre. De 1949 à 1975, dans le cadre du SAC, il s'est engagé dans l'entraînement à la guerre stratégique. Établi en tant que district aérien du Nord-Ouest le 19 octobre 1940. Activé le 18 décembre 1940 à McChord Field WA, initialement affecté au Central Defense Command, US Army, et plus tard au Western Defense Command, US Army. Redésigné 2nd AF le 9 avril 1941 et Second AF le 18 septembre 1942. À Colorado Springs CO le 13 juin 1943. Affecté à l'USAAF en septembre 1943, et aux Continental Air Forces (plus tard SAC) le 16 avril 1945. Inactivé le 30 mars 1946. Activé le 6 juin 1946 à Fort Crook NB, affecté à l'ADC. Inactivé le 1er juillet 1948. Activé le 1er novembre 1949 à Barksdale AFB LA, affecté au SAC.Inactivé le 16 septembre 1950 et organisé le même jour sans changement de station ni d'affectation. Inactivé le 1er janvier 1975. Affecté au SAC le 29 août 1991 et activé à Beale AFB CA 1er septembre 1991. Relevé de l'affectation au SAC et affecté à l'Air Combat Command le 1er juin 1992. Inactivé le 1er juillet 1993. Activé le même jour à Keesler AFB MI avec un changement d'affectation à l'Air Education and Training Command.

Troisième Armée de l'Air

Défense aérienne et formation au combat pour le personnel des unités nouvellement formées pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, il a servi TAC, puis inactivé. La troisième AF est revenue au service actif en 1951 en tant que l'une des forces aériennes tactiques de l'USAF en Europe. Établi en tant que district aérien du sud-est le 19 octobre 1940. Activé le 18 décembre 1940 à MacDill Field FL, affecté au Southern Defense Command, US Army. A Tampa FL en janvier 1941. Redésigné 3rd AF le 9 avril 1941, et Third AF le 18 septembre 1942. Affecté à l'USAAF vers septembre 1943 et aux Continental Air Forces le 16 avril 1945. A Greenville AAB SC, et affecté au TAC le 21 mars 1946. Inactivé le 1er novembre 1946. Organisé le 1er mai 1951 à Victoria Park Estate (plus tard US Air Base, South Ruislip Air Station), en Angleterre, affecté aux forces aériennes américaines en Europe. À RAF Mildenhall, Angleterre, 15 avril 1972.

Quatrième Armée de l'Air (Réserve)

Formé aux États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale pour fournir une formation à la défense aérienne et au combat au personnel des unités nouvellement formées, le quatrième AF a été affecté, à son tour, aux forces aériennes continentales, à l'ADC et au CAC avant d'être désactivé en 1960. Le quatrième AF a servi dans les airs programme de défense, 1966-1969, et fait partie du programme de réserve en 1976. Établi en tant que Southwest Air District le 19 octobre 1940. Activé le 18 décembre 1940 à March Field CA, initialement affecté au GHQ AF, puis au Western Defense Command, US Army. Vers Riverside CA le 20 janvier 1941. Redésigné 4th AF le 9 avril 1941. Vers Hamilton Field CA le 7 décembre 1941, et à San Francisco le 5 janvier 1942. Redésigné Fourth AF le 18 septembre 1942. Affecté à l'USAAF le 16 septembre 1943, aux Continental Air Forces le 16 avril 1945, à ADC le 21 mars 1946. À Hamilton Field (plus tard AFB) CA 19 juin 1946. Affecté au CAC le 1er décembre 1948. Abandonné et désactivé le 1er septembre 1960. Activé le 20 janvier 1966, affecté au Air (plus tard, Aerospace) Defense Command. Organisé le 1er avril 1966 à Hamilton AFB. Inactivé le 30 septembre 1969. Redésigné Fourth AF (Réserve) le 24 septembre 1976. Activé dans la Réserve le 8 octobre 1976 à McClellan AFB CA, affecté à l'AFR. Redésigné Fourth AF le 1er décembre 1985.

Cinquième Armée de l'Air

L'une des rares forces aériennes numérotées jamais stationnées aux États-Unis, c'est également l'une des plus anciennes forces aériennes numérotées toujours actives. Fondé sous le nom de Philippine Department Air Force le 16 août 1941. Activé le 20 septembre 1941 à Nichols Field, Philippines, affecté au Philippine Department, US Army. Redésigné FEAF le 28 octobre 1941. À Darwin, Australie, en décembre 1941 suite aux attaques japonaises aux Philippines. Redésigné 5th AF le 5 février 1942. À Brisbane, Australie, le 3 septembre 1942. Redésigné Fifth AF le 18 septembre 1942. Affecté à la zone sud-ouest du Pacifique en novembre 1942. Resté dans la zone du Pacifique, principalement en Nouvelle-Guinée et aux îles Philippines, jusqu'à la mi-1945. À Okinawa, îles Ryukyu, Japon, 31 juillet 1945 à Irumagawa, Japon, vers le 25 septembre 1945 à Tokyo, Japon, 13 janvier 1946 à Nagoya (plus tard Nagoya AB), Japon, 20 mai 1946 à Séoul, Corée du Sud, 1er décembre 1950 à Taegu AB, Corée du Sud, 22 décembre 1950 à Séoul 15 juin 1951 à Osan-ni, Corée du Sud, 25 janvier 1954 à Nagoya AB (plus tard Nagoya AS Moriyama AS), Japon, 1er septembre 1954 à Fuchu AS, Japon, 1 juillet 1957 à Yokota AB, Japon, 11 novembre 1974.

Commandement Sud de l'USAF.
Septième Armée de l'Air

Évolué de l'armée de l'air hawaïenne qui a été créée à l'origine pour contrôler un nombre croissant d'unités aériennes arrivant sur le territoire d'Hawaï en 1940. Après la Seconde Guerre mondiale, il s'agissait brièvement d'un commandement nommé avant d'être désactivé. Le GHQ a relancé la 7e AF pendant le conflit en Asie du Sud-Est en remplacement de la 2e division aérienne. Fondé sous le nom de Hawaiian Air Force le 19 octobre 1940. Activé le 1er novembre 1940 à Fort Shafter, à Hawaï, affecté au département d'Hawaï de l'armée américaine. Vers Hickam Field, Hawaii, vers le 12 juillet 1941. Redésigné 7th AF le 5 février 1942 et Seventh AF le 18 septembre 1942. Fait partie des forces armées américaines, zone du Pacifique central, vers le 16 août 1943 et affecté à l'USAAF, zones de l'océan Pacifique, 1er août 1944. À Saipan, îles Mariannes, 13 décembre 1944. À Okinawa et affecté à la FEAF (plus tard Pacific Air Command, US Army) le 14 juillet 1945. Déménagé sans personnel ni équipement à Hickam Field le 1er janvier 1946. Affecté à l'USAAF le 1er janvier 1947. Redésigné Pacific Air Command le 15 décembre 1947. Abandonné le 1er juin 1949. Redésigné Seventh AF le 10 décembre 1954. Activé à Hickam Field le 5 janvier 1955, affecté à la Pacific Air Force (plus tard Pacific Air Force/FEAF [Arrière]). À Wheeler AFB, Hawaï, 24 mars 1955. Inactivé le 1er juillet 1957. Activé le 28 mars 1966 et affecté à PACAF. Organisé le 1er avril 1966 à l'aérodrome de Tan Son Nhut, au sud du Vietnam. Vers l'aéroport de Nakhon Phanom, Thaïlande, 29 mars 1973. Désactivé le 30 juin 1975. Affecté aux Forces aériennes du Pacifique le 20 août 1986 et activé à Osan AB, Corée, le 8 septembre 1986.

Huitième Armée de l'Air

La huitième AF initiale est devenue l'US Air Forces en Europe. L'actuelle huitième AF a commencé son existence sous le nom de VIII Bomber Command. Il s'est engagé dans le combat dans l'ETO pendant la Seconde Guerre mondiale et s'est déplacé vers le théâtre du Pacifique dans les derniers mois de la guerre. La huitième AF a servi le SAC après la guerre, aux États-Unis et à l'étranger. Fondé en tant que VIII Bomber Command le 19 janvier 1942. Activé le 1er février 1942 à Langley Field VA, affecté à l'Air Force Combat Command. Vers Savannah AB GA vers le 10 février 1942. Vers Daws Hill, Angleterre, 23 février 1942, rejoignant la 8e AF. À High Wycombe, Angleterre, 15 mai 1942. Redésigné huitième AF le 22 février 1944, lorsque l'originale huitième AF est devenue US Strategic Air Forces (USSTAF). Déménagé sans personnel ni équipement à Okinawa le 16 juillet 1945, affecté aux forces aériennes stratégiques de l'armée américaine. Déménagé sans personnel ni équipement à MacDill Field FL le 7 juin 1946, rejoignant le SAC. À Fort Worth Army Air Field (plus tard Griffiss AFB [brièvement], Carswell AFB) TX 1er novembre 1946. À Westover AFB MA 13 juin 1955. Déménagé sans personnel ni équipement à Andersen AFB, Guam, 1er avril 1970, absorbant les ressources de 3d Air Division. Déplacé sans personnel ni équipement à Barksdale AFB LA le 1er janvier 1975, absorbant les ressources de la deuxième AF. Relevé de son affectation au SAC et affecté à l'Air Combat Command le 1er juin 1992.

Neuvième Armée de l'Air

Après avoir commencé sa vie en tant que commandement d'appui aérien numéroté, il est devenu la principale force aérienne tactique de l'ETO pendant la Seconde Guerre mondiale. La Ninth AF est d'abord entrée en combat sur le théâtre d'opérations méditerranéen, puis a déménagé en Angleterre en 1943. Après la guerre, la Ninth AF a servi comme l'une des forces aériennes tactiques du TAC. Créé en tant que 5th Air Support Command le 21 août 1941. Activé le 2 septembre 1941 à Bowman Field KY, affecté à l'Air Force Combat Command. Vers la Nouvelle-Orléans AAB LA 24 janvier 1942. Redésigné 9th AF le 8 avril 1942. Vers Bolling Field DC le 22 juillet 1942. Redésigné Ninth AF le 18 septembre 1942. Vers l'Égypte le 12 novembre 1942, affecté au théâtre d'opérations méditerranéen. En Angleterre le 16 octobre 1943, affecté à l'ETO. Entré dans l'US Strategic Air Forces (plus tard US Air Forces in Europe) en juin 1944. Vers la France le 15 septembre 1944 et vers l'Allemagne le 6 juin 1945. Inactivé le 2 décembre 1945. Activé le 28 mars 1946 à Biggs Field TX, affecté au TAC. À Greenville AAB (plus tard AFB) SC le 31 octobre 1946. Affecté au CAC le 1er décembre 1948. À Langley AFB VA le 14 février 1949 et à Pope AFB NC le 1er août 1950. Redésigné Ninth AF (Tactical) le 1er août 1950. Affecté au TAC 1 Dec 1950. Redésigné Neuvième AF le 26 juin 1951. À Shaw AFB SC 20 août 1954. Relevé de son affectation au TAC et affecté à l'Air Combat Command le 1er juin 1992.

Dixième Armée de l'Air

Créé pour les opérations de combat aérien en Inde et en Birmanie pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, la dixième AF a servi des programmes d'entraînement de défense aérienne et de réserve. Fondé en tant que 10th AF le 4 février 1942. Activé le 12 février 1942 à Patterson Field OH, affecté à l'Air Force Combat Command. À New Delhi, Inde, le 5 mars 1942 et affecté aux forces de l'armée américaine dans le CBI. Redésigné Tenth AF le 18 septembre 1942. Affecté à l'USAAF, Secteur Inde-Birmanie, le 21 août 1943. A Barrackpore, Inde, le 16 octobre 1943 au Palais du Belvédère, Calcutta, Inde, le 8 janvier 1944 à Kanjikoah, Inde, le 20 juin 1944. Affecté à USAAF, Théâtre Inde-Birmanie, 27 octobre 1944. À Myitkyina, Birmanie, 2 novembre 1944 à Bhama, Birmanie, 7 février 1945 à Piardoba, Inde, 15 mai 1945 à Kunming, Chine, 23 juin 1945. Affecté à USAAF, Théâtre de Chine , 6 juillet 1945. À Liuchow, Chine, 9 août 1945 à Kunming, Chine, 25 août 1945 à Shanghai, Chine, 18 octobre 1945 à Fort Lawton WA 5 janvier 1946. Inactivé le 6 janvier 1946. Activé le 24 mai 1946 à Brooks Field ( plus tard AFB) TX, affecté à l'ADC. Vers Offutt AFB NB le 1er juillet 1948 Fort Benjamin Harrison (plus tard Benjamin Harrison AFB) EN 25 sept. 1948. Affecté au CAC le 1er déc. 1948. Vers Selfridge AFB MI 16 janv. 1950. Discontinué et inactivé le 1er sept. 1960. Activé le 20 janv. 1966, affecté à Commandement de la défense aérienne (plus tard aérospatiale). Organisé le 1er avril 1966 à Richards-Gebaur AFB MO. Inactivé le 31 décembre 1969. Redésigné Dixième AF (Réserve) le 24 septembre 1976. Activé dans la Réserve le 8 octobre 1976 à Bergstrom AFB TX, affecté à l'AFR. Redésigné dixième AF le 1er décembre 1985.

Onzième armée de l'air

Des avions militaires ont commencé à se déployer en Alaska au cours de la seconde moitié de 1940. Pour y coordonner les activités aériennes, le Commandement de la défense de l'Alaska a créé l'Air Field Forces (AFF), le Commandement de la défense de l'Alaska le 29 mai 1941. Sous l'autorité du Commandement de la défense occidentale, la Défense de l'Alaska Le commandement a remplacé l'AFF, Alaskan Defence Command, par l'Air Force, Alaskan Defence Command, le 17 octobre 1941. Ni l'AFF ni l'Air Force, Alaskan Defence Command, n'étaient des établissements légitimes du ministère de la Guerre et doivent être classés dans la même catégorie que les unités provisoires. , bien que le terme "provisoire" n'ait jamais été utilisé à leur propos. Le ministère de la Guerre a activé l'Alaskan Air Force le 15 janvier 1942, remplaçant l'Air Force, Alaskan Defence Command. Établi comme Alaskan Air Force le 28 décembre 1941. Activé le 15 janvier 1942. Redésigné 11th AF 5 février 1942 onzième AF 18 septembre 1942 Alaskan Air Command 18 décembre 1945 onzième AF 9 août 1990. Parallèlement, le statut est passé d'un commandement majeur de l'USAF à un organisation subordonnée des Forces aériennes du Pacifique.

Douzième Armée de l'Air

Établie aux États-Unis, la douzième AF a déménagé en Angleterre pour s'entraîner et a participé à l'invasion de l'Afrique du Nord. Il s'est engagé dans des opérations tactiques pour le reste de la guerre en Méditerranée. La douzième AF a ensuite servi à la fois aux États-Unis et en Europe. Fondé en tant que douzième AF et activé le 20 août 1942 à Bolling Field DC, affecté à l'USAAF. En Angleterre le 12 septembre 1942, attaché à la 8e AF. Vers l'Algérie le 9 novembre 1942, affecté au théâtre d'opérations méditerranéen. Vers la Tunisie le 10 août 1943 et vers l'Italie le 5 décembre 1943. Inactivé à Florence, Italie, le 31 août 1945. Activé le 17 mai 1946 au March Field CA, affecté au TAC. Affecté au CAC le 1er décembre 1948. A Brooks AFB TX le 21 janvier 1949. Abandonné le 1er juillet 1950. Organisé le 21 janvier 1951 à Wiesbaden, Allemagne, affecté aux forces aériennes américaines en Europe. À Ramstein (plus tard Ramstein AB), Allemagne, 27 avril 1953. Déménagé sans personnel ni équipement à Waco TX le 1er janvier 1958, absorbant les ressources de la dix-huitième AF. Affecté au TAC. À Bergstrom AFB TX le 30 août 1968. Relevé de son affectation au TAC et affecté à l'Air Combat Command le 1er juin 1992. À Davis-Monthan AFB AZ le 1er octobre 1992.

Treizième Armée de l'Air

Comme la 5e AF, la 13e AF n'a jamais été stationnée aux États-Unis, c'est également l'une des plus anciennes forces aériennes numérotées et actives en permanence. Depuis la Seconde Guerre mondiale, il a assuré la défense aérienne en Extrême-Orient, principalement aux Philippines, bien qu'il ait opéré pendant une courte période (1948-1949) dans les îles Ryukyu. De nombreuses organisations de la 13e AF ont participé à des opérations de combat en Asie du Sud-Est dans les années 60 et 70. Fondé en tant que Treizième AF le 14 décembre 1942. Activé le 13 janvier 1943 sur les îles de Nouvelle-Calédonie. Vers l'île d'Espiritu Santo, Nouvelles-Hébrides, le 21 janvier 1943 dans le cadre des forces de l'armée américaine en Extrême-Orient. À Guadalcanal le 13 janvier 1944 et à l'île de Los Negros, îles de l'Amirauté, le 15 juin 1944. Affecté aux FEAF le 15 juin 1944. À Hollandia, Nouvelle-Guinée, le 13 septembre 1944. A séjourné dans la zone du Pacifique, principalement en Nouvelle-Guinée, en Indonésie et aux îles Philippines , jusqu'à fin 1948. À Kadena AB, Okinawa, 1er décembre 1948 (sans personnel ni équipement) et Clark AFB (plus tard AB), Philippines, 16 mai 1949. Affecté à Pacific AF (plus tard, Pacific AF/FEAF [Arrière]) , 17 mai 1955. Affecté aux Forces aériennes du Pacifique, 1er juillet 1957. A Anderson AFB, Guam, 2 décembre 1991.

quatorzième armée de l'air

Opéré principalement en Chine pendant la Seconde Guerre mondiale, et a ensuite servi l'ADC, le CAC et l'AFR. Établi comme quatorzième AF le 5 mars 1943. Activé le 10 mars 1943 à Kunming, en Chine, affecté aux forces de l'armée américaine, théâtre Chine-Birmanie-Inde. Affecté aux Forces américaines, Théâtre de Chine, vers le 24 octobre 1944. À Peishyi, Chine, le 7 août 1945 et à Fort Lawton WA le 5 janvier 1946. Inactivé le 6 janvier 1946. Activé le 24 mai 1946 à Orlando AAB (plus tard AFB) FL, affecté à l'ADC. Affecté au CAC le 1er déc. 1948. A Robins AFB GA le 28 oct. 1949. Inactivé le 1er sept. 1960. Activé le 20 janv. 1966, affecté au Commandement de la défense aérienne (plus tard aérospatiale). Organisé le 1er avril 1966 à Gunter AFB AL. Déplacé sans personnel ni équipement au CO de Colorado Springs le 1er juillet 1968, absorbant les ressources de la 9e division de défense aérospatiale. Redésigné quatorzième force aérospatiale le 1er juillet 1968. Inactivé le 1er octobre 1976. Redésigné quatorzième AF (réserve) et activé dans la réserve le 8 octobre 1976, à Dobbins AFB GA, affecté à l'AFR. Redésigné quatorzième AF le 1er décembre 1985. Inactivé le 1er juillet 1993. Activé le même jour à Vandenberg AFB CA avec un changement d'affectation à l'Air Force Space Command.

Quinzième Armée de l'Air

La Seconde Guerre mondiale était bien avancée lorsque la quinzième AF a été établie sur le théâtre méditerranéen en tant que force aérienne stratégique. La nouvelle armée de l'air a tiré ses forces opérationnelles des forces aériennes existantes sur les théâtres européens et méditerranéens et a commencé les opérations de combat le lendemain de sa formation. Dans les années d'après-guerre, elle est devenue l'une des principales forces aériennes numérotées du SAC. Établi en tant que quinzième AF le 30 octobre 1943. Activé le 1er novembre 1943 à Tunis, Tunisie, affecté au théâtre d'opérations méditerranéen. Vers Bari, Italie, 1er décembre 1943. Affecté aux forces aériennes stratégiques américaines vers février 1944. Inactivé le 15 septembre 1945. Activé le 31 mars 1946 à Colorado Springs CO, affecté au SAC. Jusqu'en mars AFB CA 7 novembre 1949. Relevé de son affectation au SAC et affecté à l'Air Mobility Command le 1er janvier 1992. À Travis AFB CA le 1er juillet 1993.

Seizième Armée de l'Air

Originaire d'une agence d'exploitation distincte, cette force aérienne numérotée d'après-guerre servait à la fois les forces aériennes américaines et américaines en Europe. Établi en tant que groupe militaire conjoint des États-Unis, Administration aérienne (Espagne), le 20 mai 1954. Activé le 20 mai 1954 à Madrid, en Espagne, en tant qu'agence d'exploitation distincte de l'USAF. Redésigné Seizième AF le 15 juillet 1956. Affecté au SAC le 1er juillet 1957. A Torrejon AB, Espagne, 1er février 1958. Affecté aux US Air Forces in Europe 15 avril 1966. A Aviano AB, Italie, 10 août 1992.

Dix-septième Armée de l'Air

Une autre force aérienne numérotée d'après-guerre a servi les forces aériennes américaines en Europe après sa création en 1953. Créée en tant que XVIIe AF le 17 avril 1953. Organisée le 25 avril 1953 à Rabat-Salé, au Maroc, affectée aux forces aériennes américaines en Europe. À Wheelus AB, Libye, 1er août 1956. Déménagé sans personnel ni équipement à Ramstein AB, Allemagne de l'Ouest, 15 novembre 1959 et réaffecté. À Sembach AB, Allemagne de l'Ouest 5 octobre 1972.

dix-huitième armée de l'air

De vastes opérations de transport de troupes au sein du TAC nécessitaient un échelon intermédiaire de commandement, et le QG de l'USAF a créé une nouvelle force aérienne numérotée à cet effet en mars 1951. Plus tard, la 18th AF a reçu d'autres unités de combat en plus des ailes de transport de troupes. La douzième AF absorba toutes ses ressources le 1er janvier 1958. Établie sous le nom de XVIIIe AF (transporteur de troupes) le 7 mars 1951. Organisée le 28 mars 1951 à Donaldson AFB SC, affectée au TAC. Redésigné 18th Air Force le 26 juin 1951. À Waco TX le 1er septembre 1957. Inactivé le 1er janvier 1958.

Dix-neuvième Armée de l'Air

Formé après la Seconde Guerre mondiale, au cours de ses années de service actif a servi TAC. Établi sous le nom de Nineteenth AF le 1er juillet 1955. Activé le 8 juillet 1955 à Foster AFB TX, affecté au TAC. À Seymour Johnson AFB NC le 1er septembre 1958. Inactivé le 2 juillet 1973. Affecté à l'Air Education and Training Command le 8 juin 1993. Activé à Randolph AFB TX le 1er juillet 1993.

Vingtième Armée de l'Air

La Twentieth Air Force a été constituée exclusivement en tant qu'organisation de bombardement stratégique intensif. Basé aux États-Unis, sous le commandement du général H H Arnold sous la direction des chefs d'état-major interarmées, ses composants B-29 opéraient sur les théâtres CBI et Pacifique, transportant la guerre aérienne jusqu'aux Japonais. Les opérations ont culminé avec des attaques atomiques contre le Japon en août 1945. Après la guerre, la vingtième AF est restée dans le Pacifique et a servi au combat pendant une courte période pendant la guerre de Corée. Plus tard, il a été principalement impliqué dans la défense aérienne des îles Ryukyu. Fondé en tant que vingtième AF et activé le 4 avril 1944 à Washington DC, affecté à l'USAAF. À Harmon Field, Guam, le 16 juillet 1945 et affecté aux forces aériennes stratégiques de l'armée américaine. Affecté au Pacific Air Command, US Army (plus tard FEAF), 6 déc. 1945. À Kadena AB, îles Ryukyu, 16 mai 1949. Inactivé le 1er mars 1955. Affecté au SAC le 29 mars 1991. Activé à Vandenberg AFB CA 1er sept. 1991. Soulagé de l'affectation au SAC et affecté à l'Air Combat Command le 1er juin 1992. Relevé de l'affectation à l'Air Combat Command et affecté à l'Air Force Space Command le 1er juillet 1993. À Warren AFB WY le 1er octobre 1993.


Vingt et unième Armée de l'Air

Créé comme une aile pendant la Seconde Guerre mondiale, il a progressivement évolué vers sa désignation moderne. Fondé en tant que 23e AAF Ferrying Wing le 12 juin 1942. Activé le 18 juin 1942 à Presque Isle ME, affecté à l'AAF Ferrying Command (plus tard, Air Transport Command). Redésigné North Atlantic Wing, Air Transport Command, 11 février 1944. Redésigné North Atlantic Division, ATC, 27 juin 1944. À Fort Totten NY et redésigné Atlantic Division, ATC, 20 sept. 1945. Attaché au service de transport aérien (provisoire), 5 sept. au 14 octobre 1947. Affecté au service de transport aérien le 15 octobre 1947. À Westover Field (plus tard AFB) MA le 24 octobre 1947. Redésigné Division de l'Atlantique, Service de transport aérien militaire (plus tard, Military Airlift Command (MAC)), 1er juin 1948. À McGuire AFB NJ le 1er juin 1955. Redésigné Eastern Transport AF le 1er juillet 1958 et Twenty-First AF le 3 janvier 1966. Relevé de son affectation au MAC et affecté à l'Air Mobility Command le 1er juin 1992.

Vingt-deuxième armée de l'air

Les origines remontent à la Seconde Guerre mondiale grâce à une consolidation officielle de deux organisations en 1979. Établie en tant que division domestique, Air Corps Ferrying Command, et activée le 28 décembre 1941 à Washington DC, affectée à l'Air Corps Ferrying Command. Aile domestique redésignée, Air Corps Ferrying Command 26 février 1942 Aile domestique, AAF Ferry Command, 9 mars 1942 Aile domestique, AAF Ferrying Command, 31 mars 1942 Ferry Division, Air Transport Command (ATC) 20 juin 1942. Vers Cincinnati OH 10 février 1943 Redésigné Continental Division, ATC, 28 février 1946. Discontinué le 31 octobre 1946.Consolidé le 29 mars 1979 avec l'organisation établie en tant que division continentale, service de transport aérien militaire (MATS), et organisé à Kelly AFB TX le 1er juillet 1948, affecté au MATS (plus tard Military Airlift Command (MAC)) déplacé à Travis AFB CA 25 juin 1958 rebaptisé Western Transport AF le 1er juillet 1958 et vingt-deuxième AF le 8 janvier 1966. Relevé de l'affectation au MAC et affecté à l'Air Mobility Command le 1er juin 1992. Inactivé le 1er juillet 1993. Activé le même jour à Dobbins AFB GA avec un changement d'affectation à l'AFR.

Vingt-troisième armée de l'air

Voir Force d'opérations spéciales de l'USAF.

Quartier général de l'armée de l'air

La première force aérienne nommée de l'armée de l'air de l'armée américaine a commencé en 1935. Le GHQ AF est devenu l'Air Force Combat Command en 1941. Plusieurs des forces aériennes numérotées ont commencé en tant que forces aériennes nommées. Depuis la Seconde Guerre mondiale, d'autres forces aériennes nommées existent à la fois dans les commandements opérationnels et de soutien. Les forces aériennes islandaises et les forces de défense aérienne centrale, orientale, japonaise et occidentale ont fourni une capacité de défense aérienne. La Force d'opérations spéciales de l'USAF contrôlait les forces spéciales opérationnelles. Les Forces aériennes d'équipage, de vol et d'entraînement technique ont servi le commandement de l'entraînement aérien à la fois dans les airs et au sol. Pacific Air Force/FEAF (arrière) contrôlait à la fois les forces opérationnelles et de soutien de la FEAF. L'Air Materiel Force, zone européenne, et l'Air Materiel Force, zone du Pacifique, d'autre part, servaient principalement d'établissements de soutien logistique. La brève histoire suivante et la lignée de chaque armée de l'air nommée illustrent les origines variées de ces établissements.

Forces aériennes d'Islande

La plus petite des forces nommées et opérant dans une zone géographique minuscule, elle a été créée sous le nom de Force de défense aérienne islandaise et organisée le 1er avril 1952 à l'aéroport de Keflavik, en Islande, affectée au service de transport aérien militaire. Redésigné Air Forces Iceland le 1er janvier 1960. Affecté à l'ADC, puis à la 64th Air Division (Defense), 1er juillet 1962. Affecté à la 26th Air Division le 1er juillet 1963 au Goose Air Defence Sector 4 Sep 1963 à la 37th Air Division 1er avril 1966 à 21st Air Division 31 Dec 1969 à Aerospace Defense Command 1 Oct 1975 à TAC 1 Oct 1979 et à Air Combat Command 1 juin 1992. Inactivé le 31 mai 1993. Consolidé avec la 85th Tactical Fighter Training Wing 29 Sep 1994, redésigné 85th Wing et affecté à Commandement de combat aérien pour l'activation. Activé au NAS de Keflavik, en Islande, et affecté à la Huitième Force aérienne le 1er octobre 1994.

Force Aérienne du Matériel, Espace Européen

De 1954 à 1962, cette force a servi de principale organisation logistique de l'USAF en Europe. Créée en tant qu'Air Materiel Force, Europe, le 1er février 1954. Organisée le 1er mars 1954 à Wiesbaden, en Allemagne de l'Ouest, affectée à l'USAF en Europe. Redésigné Air Materiel Force, European Area, et affecté à Air Materiel Command (plus tard Air Force Logistics Command), 1er janvier 1956. À Chateaurox AS, France, 15 mai 1958. Abandonné et inactivé le 1er juillet 1962.

Force aérienne, zone du Pacifique

Cette organisation logistique, qui deviendra finalement le pendant pacifique de l'unité précédente, a débuté pendant la Seconde Guerre mondiale. Fondé sous le nom de Far East Air Service Command le 14 juillet 1944. Activé le 18 août 1944 à Brisbane, en Australie, en remplacement du Far East Air Service Command (provisoire), formé le 15 juin 1944 au même endroit. Affecté à la FEAF. À Hollandia, Nouvelle-Guinée, 16 novembre 1944 et à Manille 7 août 1945. Redésigné Pacific Air Service Command, US Army, en janvier 1946, et Far East Air Materiel Command 1 janvier 1947. À Fuchu, Japon, 20 janvier 1947. À FEAMC AB, Japon, 1er juillet 1949. Inactivé le 1er février 1952, mais immédiatement organisé le même jour à la FEAMC AB (plus tard Tachikawa AB), Japon, affecté à la FEAF. Redésigné Far East Air Logistics Force le 1er juillet 1952. Affecté au Air Materiel Command (plus tard Air Force Logistics Command) le 1er octobre 1955 et redésigné Air Materiel Force, Pacific Area, le même jour. À Wheeler AFB, Hawaï, 1er juin 1957 et retour à Tachikawa AB 1er avril 1960. Abandonné et je
nactivé le 1er juillet 1962.

Force du génie de l'aviation

Cette force éphémère contrôlait les organisations du génie de l'aviation de l'armée de terre en service avec l'USAF. Créé comme Aviation Engineer Force le 28 mars 1951. Organisé le 10 avril 1951 à Wolters AFB TX, affecté au CAC. Abandonné le 25 mai 1956.

Force de défense aérienne centrale

Est devenu la troisième des trois forces de défense aérienne établies au sein des États-Unis contigus pour superviser et contrôler de nombreuses organisations impliquées dans la défense aérienne. Il a été créé pour assumer des parties des zones géographiques des Forces de défense aérienne de l'Est et de l'Ouest. Créée sous le nom de Central Air Defence Force le 5 février 1951. Organisée le 1er mars 1951 à Kansas City MO, affectée à l'ADC. Vers Grandview (plus tard Richards-Gebaur) AFB MO 24 février 1954. Inactivé le 1er janvier 1960.


Force de défense aérienne de l'Est

La défense aérienne de la partie orientale des États-Unis était la mission principale de cette force aérienne nommée. Créée sous le nom de Eastern Air Defence Force et organisée le 1er septembre 1949 à Mitchel AFB NY, affectée au CAC. A Stewart AFB NY 1er août 1950. Affecté à l'ADC 1er janv. 1951. Inactivé le 1er janv. 1960.

Entraînement au pilotage Armée de l'air

A servi le commandement de l'entraînement aérien et fourni une formation au pilotage pour les équipages de combat, y compris la formation de pilote, de navigateur, de bombardier et de mitrailleur. Comme la Crew Training Air Force, elle existait pendant et peu de temps après la guerre de Corée. Fondé sous le nom de Flying Training Air Force le 4 avril 1951. Organisé le 1er mai 1951 à Waco TX, affecté à l'Air Training Command. À Randolph AFB TX 31 juillet 1957. Discontinué le 1er avril 1958.

Force de défense aérienne japonaise

Créée pour remplacer la 314th Air Division en 1952. Créée sous le nom de Japan Air Defence Force le 3 janvier 1952. Organisée le 1er mars 1952 à Nagoya AB, Japon, affectée à la FEAF. Abandonné le 1er septembre 1954.

Pacific Air Force/FEAF (arrière)

Créée pour contrôler les opérations de l'USAF dans le Pacifique et en Extrême-Orient lors du déplacement de la FEAF du Japon à Hawaï, cette force aérienne nommée s'est inactivée lorsque la FEAF a terminé son mouvement. Fondé sous le nom de Pacific Air Force et activé le 1er juillet 1954 à Hickam AFB, Hawaï, affecté à la FEAF. Redésigné Pacific Air Force/FEAF le 1er juillet 1956. Inactivé le 1er juillet 1957.

Formation Technique Armée de l'Air

La troisième des forces aériennes nommées sous le commandement de l'entraînement aérien pendant les années de guerre de Corée, a fourni une formation aux candidats officiers, une formation d'endoctrinement (de base) et une formation technique au personnel de la force aérienne. Fondé en tant que Technical Training Air Force le 4 avril 1951. Organisé le 16 juillet 1951 à Gulfport MS, affecté à l'Air Training Command. Abandonné le 1er juin 1958.

Force d'opérations spéciales de l'USAF
Lorsque le Special Air Warfare Center de l'USAF est devenu trop grand et encombrant pour le statut de centre, il a été élevé au rang de force aérienne nommée (23e AF). Établi en tant que centre spécial de guerre aérienne de l'USAF et activé le 19 avril 1962, affecté au TAC. Organisé le 27 avril 1962 à Eglin AFB FL. Redésigné USAF Special Operations Force le 8 juillet 1968. Inactivé le 1er juillet 1974.


Contenu

Problèmes d'unité de commandement dans l'Air Corps[modifier | modifier la source]

Les racines de l'AAF sont nées dans la formulation de théories de bombardement stratégique à l'école tactique de l'Air Corps qui a donné un nouvel élan aux arguments en faveur d'une force aérienne indépendante. Malgré une perception de résistance et même d'obstruction de la part de l'état-major général du département de la guerre (WDGS), dont une grande partie était attribuable au manque de fonds, l'Air Corps a fait de grands progrès dans les années 1930, tant sur le plan organisationnel que doctrinal. Une stratégie mettant l'accent sur le bombardement de précision des cibles industrielles par des bombardiers à longue portée lourdement armés a émergé, formulée par les hommes qui deviendraient ses dirigeants. Β]

Une étape majeure vers une force aérienne distincte est intervenue en mars 1935 lorsque le commandement de toutes les unités aériennes de combat au sein de la zone continentale des États-Unis (CONUS) a été centralisé sous une seule organisation appelée le Quartier général de l'armée de l'air. Depuis 1920, le contrôle des unités d'aviation appartenait aux commandants des zones du corps (un échelon administratif des forces terrestres en temps de paix), suivant le modèle établi par le général John Pershing pendant la Première Guerre mondiale. En 1924, l'état-major prévoyait l'activation en temps de guerre d'une armée. quartier général général (GHQ), similaire au modèle des forces expéditionnaires américaines de la Première Guerre mondiale, avec une force aérienne GHQ comme composante subordonnée. Tous deux ont été créés en 1933 lorsque la guerre avec Cuba semblait possible à la suite d'un coup d'État, mais n'ont pas été activés.

L'activation du GHQ Air Force représentait un compromis entre les défenseurs de la puissance aérienne stratégique et les commandants des forces terrestres qui exigeaient que la mission de l'Air Corps reste liée à celle des forces terrestres. Les partisans de la puissance aérienne ont obtenu un contrôle centralisé des unités aériennes sous la direction d'un commandant aérien, tandis que le WDGS a divisé l'autorité au sein de l'armée de l'air et a assuré une politique continue de soutien des opérations au sol comme son rôle principal. Le GHQ Air Force a organisé administrativement des groupes de combat en une force de frappe de trois escadres déployée sur les côtes de l'Atlantique, du Pacifique et du Golfe, mais était petite par rapport aux forces aériennes européennes. Les lignes d'autorité étaient au mieux difficiles, puisque le GHQ Air Force ne contrôlait que les opérations de ses unités de combat tandis que l'Air Corps était toujours responsable de la doctrine, de l'acquisition d'avions et de la formation. Les commandants de zone du corps ont continué à exercer le contrôle sur les aérodromes et l'administration du personnel, et dans les départements d'outre-mer, le contrôle opérationnel des unités également. Entre mars 1935 et septembre 1938, les commandants du GHQ Air Force et de l'Air Corps, les majors généraux Frank Andrews et Oscar Westover respectivement, se sont affrontés philosophiquement sur la direction dans laquelle se déplaçait l'arme aérienne, exacerbant les difficultés. Δ]

L'activation attendue du quartier général de l'armée a incité le chef d'état-major de l'armée, George C. Marshall, à demander une étude de réorganisation au chef de l'Air Corps, le général de division Henry H. Arnold, aboutissant le 5 octobre 1940 à une proposition de création d'un état-major de l'air. , l'unification de l'armée de l'air sous un seul commandant et l'égalité avec les forces terrestres et de ravitaillement. La proposition d'Arnold a été immédiatement opposée par l'état-major général à tous égards, reprenant son argument doctrinal traditionnel selon lequel, en cas de guerre, l'Air Corps n'aurait aucune mission indépendante du soutien des forces terrestres. Marshall a mis en œuvre un compromis que l'Air Corps a trouvé totalement inadéquat, nommant Arnold comme « chef d'état-major adjoint de l'Air » mais rejetant tous les points organisationnels de sa proposition. Au lieu de cela, le GHQ Air Force a été affecté au contrôle du quartier général de l'armée, bien que ce dernier soit une composante d'entraînement et non opérationnelle, lorsqu'il a été activé en novembre 1940. Une division du GHQ Air Force en quatre districts géographiques de défense aérienne a suivi. Celles-ci ont été converties en mars 1941 en forces aériennes numérotées avec une organisation subordonnée de 54 groupes. Ε]

Army Air Forces créées[modifier | modifier la source]

La probabilité d'une participation des États-Unis à la Seconde Guerre mondiale a provoqué la réorganisation la plus radicale de la branche de l'aviation de son histoire, en développant une structure qui à la fois unifié le commandement de tous les éléments aériens et lui a donné une autonomie totale et l'égalité avec les forces terrestres en mars 1942.

Au printemps 1941, le succès en Europe des opérations aériennes menées sous contrôle centralisé montra clairement que l'éclatement de l'autorité dans les forces aériennes américaines, qualifiées de « à tête d'hydre » par un membre du Congrès, avait provoqué un manque inquiétant de canaux de commandement clairs. Moins de cinq mois après le rejet de la proposition de réorganisation d'Arnold, un accord de planification stratégique conjoint américano-britannique (ABC-1) a réfuté l'argument de l'état-major selon lequel l'Air Corps n'avait de mission en temps de guerre que celle de soutenir les forces terrestres. « Une lutte avec l'état-major général pour le contrôle de la défense aérienne des États-Unis avait été remportée par des aviateurs et confiée à quatre unités de commandement appelées « forces aériennes numérotées », mais le conflit bureaucratique menaçait de relancer la lutte latente pour un l'armée de l'air américaine indépendante. Marshall en était venu à penser que les forces aériennes avaient besoin d'un « système plus simple » et d'un commandement unifié. En collaboration avec Arnold et Robert A. Lovett, récemment nommés au poste longtemps vacant de secrétaire adjoint à la Guerre de l'Air, il est parvenu à un consensus selon lequel la quasi-autonomie des forces aériennes était préférable à une séparation immédiate. Η]

Le 20 juin 1941, pour accorder une autonomie supplémentaire aux forces aériennes et pour éviter une législation contraignante du Congrès, le Département de la guerre a révisé le règlement de l'armée régissant l'organisation de l'aviation de l'armée, AR 95-5. Η] Arnold a pris le titre de Chef de l'Armée de l'Air, créant un échelon de commandement sur toutes les composantes de l'aviation militaire qui a mis fin au double statut de l'Air Corps et du GHQ Air Force, qui a été rebaptisé Commandement de combat de l'armée de l'air (AFCC) dans la nouvelle organisation. L'AAF a obtenu le « état-major de l'air » officiel longtemps opposé par l'état-major général, et un seul commandant aérien, mais n'avait toujours pas le même statut que les forces terrestres de l'armée, et les unités aériennes ont continué à faire rapport à travers deux chaînes de commander. « Le général commandant de l'AFCC a pris le contrôle de ses stations et l'autorité de la cour martiale sur son personnel, mais le quartier général de l'armée a conservé le pouvoir de détacher des unités de l'AFCC à volonté en créant des groupes de travail, le WDGS toujours contrôlait le budget et les finances de l'AAF, et l'AAF n'avait aucune juridiction sur les « services d'entretien ménager » assignés en tant que soutien [n 3] ou les unités aériennes, les bases et le personnel situés en dehors de la zone continentale des États-Unis. ⎘]

Arnold et Marshall ont convenu que l'AAF bénéficierait d'une autonomie générale au sein du ministère de la Guerre (similaire à celle du Corps des Marines au sein du ministère de la Marine) jusqu'à la fin de la guerre, tandis que ses commandants cesseraient de faire pression pour indépendance. Marshall, un fervent partisan de la puissance aérienne, a compris que l'armée de l'air atteindrait probablement son indépendance après la guerre. Peu de temps après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941, en reconnaissance de l'importance du rôle de l'armée de l'air, Arnold a obtenu un siège au Joint Chiefs of Staff, l'état-major de planification qui a servi de point focal de la stratégie américaine planification pendant la guerre, afin que les États-Unis aient un représentant aérien dans les pourparlers d'état-major avec leurs homologues britanniques sur les Combined Chiefs. En effet, le chef de l'AAF a gagné l'égalité avec Marshall. Bien que cette étape n'ait jamais été officiellement reconnue par la marine des États-Unis et ait été âprement disputée dans les coulisses à chaque occasion, elle a néanmoins réussi en tant que fondement pragmatique de la future séparation de l'armée de l'air. ⎙]

Réorganisations de l'AAF [ modifier | modifier la source]

Sur le plan organisationnel, l'armée de l'air se composait de trois composantes principales : le quartier général de l'AAF, le commandement de combat de l'armée de l'air et l'Air Corps, ramenant ainsi toutes les activités de l'aviation de l'armée sous l'autorité d'un aviateur pour la première fois. Pourtant, les réformes étaient incomplètes, sujettes à renversement avec un changement d'humeur au ministère de la Guerre, et de légalité douteuse. En novembre 1941, à la veille de l'entrée en guerre des États-Unis, la division de l'autorité au sein de l'armée dans son ensemble, provoquée par l'activation du QG de l'armée un an auparavant, avait conduit à une « bataille de mémos " entre elle et le WDGS sur l'administration de l'AAF, conduisant Marshall à déclarer qu'il avait " le poste de commandement le plus pauvre de l'armée " lorsque les commandements de la défense ont montré un " échec inquiétant à donner suite aux ordres ". Pour rationaliser l'AAF en vue de la guerre, avec un objectif de planification centralisée et d'exécution décentralisée des opérations, Arnold a soumis au WDGS en octobre 1941 essentiellement le même plan de réorganisation qu'il avait rejeté un an auparavant, cette fois conçu par Chef d'état-major de l'Air Brig. Le général Carl A. Spaatz. Lorsqu'il n'a pas été pris en considération, Arnold a reformulé la proposition le mois suivant qui, face au mécontentement de Marshall à l'égard du QG de l'armée, la Division des plans de guerre a accepté. Juste avant Pearl Harbor, Marshall a rappelé un officier de l'Air Corps, Brig. Le général Joseph T. McNarney, d'un groupe d'observateurs en Angleterre, l'a nommé président d'un comité de réorganisation du département de la guerre au sein de la division des plans de guerre, en utilisant le plan d'Arnold et de Spaatz comme modèle. ⎛] ⎜]

Le Congrès a promulgué la First War Powers Act le 18 décembre 1941, dotant le président Franklin D. Roosevelt de carte blanche de réorganiser le pouvoir exécutif comme il l'a jugé nécessaire. En vertu de celui-ci, Roosevelt a publié le décret 9082, basé sur la recommandation de Marshall et le travail du comité de McNarney. Publié le 28 février 42, l'EO a changé le titre d'Arnold en Commandant général, Army Air Forces à compter du 9 mars 1942, faisant de lui le coéquipier des généraux commandants des nouvelles forces terrestres de l'armée et des services d'approvisionnement, les deux autres composantes de l'armée des États-Unis. Le ministère de la Guerre a publié la circulaire n ° 59 le 2 mars qui a exécuté le décret, " destiné à la création du service aérien pendant la Première Guerre mondiale en tant qu'expédient de guerre devant expirer six mois après la fin de la guerre . ⎛] ⎟] Les trois composantes ont remplacé une multiplicité de branches et d'organisations, ont considérablement réduit la taille du WDGS et ont augmenté proportionnellement la représentation des membres des forces aériennes à 50 %. ⎞] ⎠]

En plus de dissoudre à la fois le quartier général de l'armée et les chefs des armes de combat, et d'attribuer leurs fonctions de formation aux forces terrestres de l'armée, la circulaire 59 du Département de la guerre a réorganisé les forces aériennes de l'armée, en dissolvant à la fois le commandement de combat de l'armée de l'air et le bureau du chef de la Air Corps (OCAC), éliminant toutes ses fonctions de formation et d'organisation, ce qui a supprimé toute une couche d'autorité. Onze forces aériennes numérotées (portées plus tard à seize) et six commandements de soutien (qui sont devenus huit en janvier 1943) ont pris leurs anciennes fonctions. La circulaire a également réaffirmé la mission de l'AAF, en lui retirant en théorie la responsabilité de la planification stratégique et en n'en faisant qu'une "agence de formation et d'approvisionnement" du CONUS, mais dès le début, les officiers de l'AAF ont considéré cela comme une restriction "sur papier" annulée par la place d'Arnold. sur les chefs interarmées et combinés, qui lui donnaient le pouvoir de planification stratégique pour l'AAF, « un point de vue qui a été officiellement sanctionné par le ministère de la Guerre à la mi-1943 et approuvé par Le président. ⎥] ⎦] [n 7] Fichier:USAAF Reorganization Chart, 29March1943.pdf

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Le film de recrutement Gagner des ailes (1942) a aidé à enrôler 100 000 pilotes

La réorganisation du 9 mars 1942 a ordonné à l'AAF d'opérer sous une division complexe de contrôle administratif effectuée par un état-major politique, un état-major opérationnel et les commandements de soutien (anciennement « activités sur le terrain » de l'OCAC).Les anciennes activités sur le terrain fonctionnaient dans le cadre d'une structure de « bureau », les fonctions politiques et opérationnelles étant confiées à des officiers de type état-major qui exerçaient souvent le commandement et l'autorité politique sans être responsables des résultats, un système hérité des années de l'Air Corps. Le concept d'« état-major d'exploitation » ou de directions était calqué sur le système de la RAF qui avait été très admiré par les groupes d'observateurs envoyés en 1941, et résultait du désir de placer des experts dans divers aspects de l'aviation militaire à des postes clés de la mise en oeuvre. Cependant, les fonctions se chevauchaient souvent, la communication et la coordination entre les divisions échouaient ou étaient ignorées, les prérogatives politiques étaient usurpées par les directions et elles étaient surchargées de détails, contribuant ainsi à détourner les directions de leur objectif initial. Le système des directions a notamment handicapé le développement du programme de formation opérationnelle (voir Unités de combat ci-dessous), empêchant l'établissement d'une commande OTU et ayant tendance à microgérer en raison de l'absence de contrôle centralisé. ⎧] Quatre directions principales - Besoins militaires, Services techniques, Personnel et Contrôle de gestion - ont été créées, chacune avec plusieurs sous-directions, et finalement plus de trente bureaux ont été autorisés à donner des ordres au nom du général commandant. ⎨]

Une « insatisfaction forte et croissante » à l'égard de l'organisation a conduit Lovett en septembre 1942 à tenter de faire fonctionner le système en faisant appel à la Direction du contrôle de gestion et à plusieurs bureaux traditionnels tels que l'Air Judge Advocate et l'Officier du budget. , qui avait été transféré au personnel d'exploitation, de nouveau sous l'égide du personnel des politiques. Lorsque cet ajustement n'a pas réussi à résoudre les problèmes, le système a été abandonné et toutes les fonctions ont été regroupées en un seul personnel aérien restructuré. Le principe de "commandement" hiérarchique, dans lequel un seul commandant a la responsabilité finale directe mais délègue l'autorité au personnel, a été adopté à l'échelle de l'AAF lors d'une réorganisation et d'une consolidation majeures le 29 mars 1943. Les quatre directions principales et dix-sept directions subordonnées les directions (le « personnel d'exploitation ») ont été abolies en tant que niveau d'autorité inutile, et l'exécution des politiques a été retirée du personnel pour être affectée uniquement aux organisations sur le terrain selon des lignes fonctionnelles. Les fonctions politiques des directions ont été réorganisées et consolidées en bureaux regroupés sous six chefs d'état-major adjoints. ⎫] [n 9]

La plupart du personnel de l'armée de l'air est resté membre de l'Air Corps. En mai 1945, 88 % des officiers servant dans l'Army Air Forces étaient commissionnés dans l'Air Corps, tandis que 82 % des membres enrôlés affectés aux unités et aux bases de l'AAF avaient l'Air Corps comme branche d'arme de combat. ⎬] Alors qu'officiellement le bras aérien était le Armée de l'Air, le terme Corps aérien persisté familièrement parmi le public ainsi que les aviateurs vétérans en plus, le singulier Aviation s'est souvent glissée dans l'usage populaire et même officiel, reflété par la désignation Commandement de combat de l'armée de l'air en 1941-1942. Ce terme impropre a également été utilisé sur les affiches de recrutement officielles (voir l'image, en haut à droite) et était important pour promouvoir l'idée d'une "armée de l'air" en tant que service indépendant. Jimmy Stewart, un officier et pilote de l'Air Corps, a utilisé le terme de manière interchangeable dans sa narration du court-métrage de recrutement de 1942 Gagner des ailes. Le terme est également apparu en bonne place dans le film d'endoctrinement du ministère de la Guerre de Frank Capra en 1945. La guerre arrive en Amérique, du Pourquoi nous nous battons série, comme une carte graphique animée d'importance égale à celle de l'armée et de la marine.


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L'aviation militaire aux Philippines [ modifier | modifier la source]

En août 1911, l'officier en chef des transmissions de l'armée américaine, dont la division aéronautique était le service aérien du pays, recommanda l'établissement d'une base aérienne aux Philippines. L'aviation militaire y a commencé le 12 mars 1912, [nb 2] lorsque le 1er lieutenant Frank P. Lahm du 7e de cavalerie, détaché à la division, a ouvert l'école de l'air philippine sur le terrain de polo de Fort William McKinley, en utilisant un seul Avion Wright B pour former les pilotes. Δ] Attirant finalement quatre des 18 premiers avions de l'armée, l'aviation a temporairement cessé ses activités lorsque le dernier avion s'est écrasé dans la baie de San Jose de Corregidor le 12 janvier 1915. Ε] La première unité d'aviation américaine stationnée à l'étranger était le 1st Company, 2nd Aero Squadron, envoyé à Corregidor en janvier 1916. Il a utilisé quatre hydravions Martin S pour régler le tir de batterie pour Fort Mills, mais a été démobilisé à la fin de la Première Guerre mondiale. Ζ] [nb 3] Un nouveau 2e escadron aéro est revenu en décembre 1919, et une présence aérienne militaire permanente a été établie avec l'organisation le 20 mars 1920 du 1er groupe d'observation du service aérien de l'armée américaine à Fort Stotsenburg, composé du 2e escadron sur Corregidor et du 3e Escadron à Fort Stotsenburg. Un escadron supplémentaire, le 28e, a été activé le 1er septembre 1922 à Nichols Field, et le groupe, maintenant à Clark Field, a été rebaptisé le 4ème Groupe Composite le 2 décembre 1922. Le 25 janvier 1923, les trois escadrons ont été rebaptisés, respectivement, 2e escadrons d'observation, 3e de poursuite et 28e escadrons de bombardement. Η]

Les forces aériennes aux Philippines étaient une composante du département philippin de l'armée et, comme l'Air Corps dans la zone continentale des États-Unis, opéraient sous une autorité partagée. Leur tête nominale était le Officier de l'Air, Département des Philippines, un membre du personnel qui n'exerçait le commandement d'aucune unité opérationnelle. Le commandement réel des forces opérationnelles (le 4e groupe composite) appartenait au commandant du groupe, qui faisait rapport par l'intermédiaire du chef d'état-major au général commandant le département des Philippines, et également par l'intermédiaire de l'officier de l'air au chef de l'Air Corps. Les installations et les aérodromes étaient entretenus par des forces de service affectées au département philippin, sur lesquelles aucun officier n'avait aucune autorité. Maintien d'une défensive Status Quo du Département des Philippines a été mandaté par les dispositions de la Conférence de 1922 sur la limitation de l'armement, bien que la puissance aérienne n'ait pas été spécifiquement mentionnée dans ses termes. ⎖]

Le 31 mai 1940, le major-général George C. Grunert, officier mustang entré dans l'armée pendant la guerre hispano-américaine, prend le commandement du département des Philippines. Dès le début, il était insatisfait des effectifs, de l'équipement et du niveau de formation du département, mais en particulier des forces aériennes, et a intensivement fait pression sur le département de la Guerre pour qu'il se modernise et se renforce. Des treize champs disponibles pour une utilisation dans toutes les îles, seul Clark Field était considéré comme une installation de premier ordre, et le petit nombre de champs au total rendait la dispersion impossible en temps de guerre. Le 4th Composite Group était un "dépotoir" pour les avions devenus obsolètes ou usés, mis au rebut par des unités des États-Unis continentaux et du département d'Hawaï. L'armée de l'air de Grunert en juillet 1940 se composait de 28 chasseurs Boeing P-26A "Peashooter" (sur 34 initialement expédiés aux Philippines en 1937), 17 bombardiers Martin B-10, 10 avions d'observation Douglas O-46 (les plus récents des département), cinq engins d'observation Thomas-Morse ZO-19E des années 1920 (le modificateur "Z" indiquait qu'ils n'étaient pas aptes au service de première ligne et ne pouvaient être utilisés que comme entraîneurs) et trois biplans recouverts de tissu utilisés pour la liaison, le transport , et les fonctions de messagerie. Le groupe n'avait que 26 des 51 pilotes autorisés par son tableau d'organisation et d'équipement. ⎗]

L'officier supérieur de l'Air Corps aux Philippines était le colonel Harrison H.C. Richards, l'officier de l'air du département. Le colonel Lawrence S. Churchill, commandant le 4e groupe composite, était d'un an son cadet. La coopération et l'approbation de Richards, un West Pointer, étaient nécessaires pour accomplir les tâches de soutien du 4e groupe, mais de nombreux officiers ont estimé qu'il avait caché des informations à Churchill et saboté délibérément les opérations du groupe. Alors que les deux colonels avaient cinquante et un ans en 1941, aucun d'eux n'avait la confiance du général Grunert, peut-être à cause de l'animosité ouverte affichée l'une contre l'autre. En mars 1941, Grunert écrivit au chef d'état-major de l'armée, le général George C. Marshall, demandant qu'un officier général soit transféré à Manille pour commander l'armée de l'air du département. ⎘] [nb 4]

Armée de l'air du département philippin[modifier | modifier la source]

Les Armée de l'air du département des Philippines a été formé le 6 mai 1941, alors que les États-Unis tentaient à la hâte d'étendre leurs défenses aériennes aux Philippines. Après avoir suivi un cours de défense aérienne de trois semaines enseigné à Mitchel Field, New York, pour le familiariser avec les concepts actuels d'intégration des radars du Signal Corps, des communications radio et des forces d'interception, le Brig. Le général Henry B. Clagett est arrivé le 4 mai pour commander le PDAF et mettre en place des défenses aériennes. Clagett avait également reçu une mission top secrète de Marshall pour se rendre en Chine à la mi-mai pour un mois d'observation et d'évaluation des tactiques utilisées par les Japonais. ⎚] [nb 5] La seule unité principale du PDAF, le 4th Composite Group, se composait de cinq escadrons (dont deux étaient arrivés en novembre 1940) basés sur deux terrains en herbe : Clark et Nichols. Un troisième champ, Nielson, manquait d'installations et était principalement utilisé comme bande auxiliaire pour le fort McKinley voisin. Une bande de gazon isolée à Iba sur la côte ouest a été utilisée pour l'entraînement au tir. Le matériel du PDAF était situé au centre du dépôt aérien philippin à Nichols Field, facilement ciblé depuis les airs et hautement inflammable. ⎛] Les seules défenses antiaériennes existantes étaient une seule batterie de canons et un peloton de projecteurs à Fort Wint, à l'entrée de la baie de Subic. ⎜]

En mai 1941, la situation de ses avions n'était que légèrement meilleure qu'un an auparavant : seulement 22 chasseurs P-26, 12 "totalement obsolètes, anciens, vulnérables comme des citrouilles", B-10, "9118" #93 56 Seversky P-35As détourné d'une vente à la Suède en novembre 1940, ⎠] 18 Douglas B-18 Bolos toujours dans des caisses après démontage et expédition du département d'Hawaï en mars, ⎠] neuf Amérique du Nord Des A-27 saisis en janvier dans une cargaison destinée au Siam et distribués aux escadrons de poursuite comme entraîneurs d'instruments, plusieurs transports Douglas C-39 et un petit nombre d'avions d'observation variés. Ses seuls avions modernes étaient 31 chasseurs Curtiss P-40B, affectés au 20th Pursuit Squadron. Bien qu'assemblés à la mi-mai, ils n'étaient pas opérationnels faute de liquide de refroidissement moteur. Le quartier général du PDAF était situé à Fort Santiago, près de Manille, la majorité des avions étaient à Clark ou à Nichols. À l'exception d'une petite entreprise commerciale à Manille, aucune usine de production d'oxygène n'existait aux Philippines, limitant considérablement le plafond de service de tous les avions, mais en particulier des chasseurs. ⎢]

Clagett a immédiatement entrepris un « remaniement » administratif de l'organisation existante, a marginalisé Richards, a relevé Churchill du commandement du 4e groupe composite (il a conservé le poste de commandant de la base à Nichols Field), a créé de nouveaux canaux de commandement et, en raison d'un manque de officiers d'état-major qualifiés, a attiré des officiers supérieurs (mais sans formation administrative) des escadrons pour remplir son état-major. Le dernier mouvement a encore aggravé un problème créé lorsque les pilotes expérimentés des deux escadrons nouvellement arrivés avaient été déplacés pour remplir le 4e groupe en sous-effectif. Il en résulta un manque de cohésion et de confiance dans le commandement qui se poursuivit pendant la guerre. Richards et Churchill ont tous deux répondu par des "tactiques d'obstruction" qui ont exacerbé la situation de commandement déjà médiocre. ⎤]

Cérémonie au Camp Murphy à Rizal marquant l'intronisation du Philippine Army Air Corps dans l'armée américaine le 15 août 1941.

En juillet, les P-40 sont devenus opérationnels, mais Nichols Field a été fermé pour remplacer sa piste est-ouest par une piste en béton et pour reniveler la piste nord-sud, deux mesures prises pour corriger les défauts de drainage qui ont rendu l'ensemble du champ inutilisable. en saison humide. Le matin du 2 juillet (ironiquement, retardé de cinq jours par un typhon), les « 7 » escadrons de chasse ont transféré les 39 P-35 et 20 P-26 de la FEAF à Clark et Iba, où le 17e PS s'est déplacé pour l'entraînement au tir. La construction de deux nouveaux champs destinés à soutenir les opérations de bombardement lourd, à Rosales sur la plaine de Lingayen et à Del Carmen près de Clark Field, avançait lentement. ⎧]

Le 26 juillet 1941, le général Douglas MacArthur est rappelé au service actif après sa retraite et les Forces armées des États-Unis en Extrême-Orient (USAFFE) sont créées par le ministère de la Guerre pour réorganiser les défenses des Philippines contre une invasion japonaise. Le PDAF a été renommé Armée de l'Air, USAFFE le 4 août 1941, ⎨] et ​​incorporé dans ses rangs le Philippine Army Air Corps nouvellement intronisé le 15 août 1941. ⎩] Son quartier général a déménagé à Nielson Field, et bien que le déménagement ait été fait pour augmenter l'urgence de l'expansion des capacités aériennes, un temps précieux avait été perdu qui n'a jamais été regagné. ⎪]


Unités de combat de l'armée de l'air de la Seconde Guerre mondiale

Date de publication 1983 Usage Public Domain Mark 1.0 Sujets Seconde Guerre mondiale, Guerre mondiale, 1939-1945, Seconde Guerre mondiale, Guerre mondiale, 1939-1945 -- Opérations aériennes, Américain, États-Unis. -- Army Air Forces -- Histoire, Regalia (Insignia), États-Unis. Forces aériennes de l'armée, États-Unis. -- Forces armées -- Insignes -- Catalogues Éditeur Washington, D.C. : Office of Air Force History Collection wwIIarchive additional_collections Langue Anglais

Air Force Combat Units of World War II par Maurer Maurer ISBN: 0912799021 ISBN-13: 9780-912799025 "Ce livre concerne principalement les groupes de combat (ou tactiques) qui ont été actifs pendant la Seconde Guerre mondiale. , presque tous appartenaient à quatre grandes catégories : bombardement, chasseur, reconnaissance et transport de troupes. Le livre couvre à la fois les groupes de combat qui ont servi outre-mer et ceux qui sont restés aux États-Unis. Il couvre également les organisations de combat au-dessus du niveau du groupe. ne traite pas des organisations provisoires ou des bases aériennes, de la maintenance, de l'approvisionnement, des soins médicaux, des transports et d'autres organisations de service ou de soutien. Bien que ce livre soit consacré exclusivement aux organisations qui ont été actives pendant la Seconde Guerre mondiale, sa couverture de ces organisations ne se limite pas à la période de la Seconde Guerre mondiale. Au lieu de cela, chaque organisation est retracée jusqu'à son origine et jusqu'au 1er janvier 1956, les activations ultérieures étant mentionnées si elles ont eu lieu ce avant le moment où le brouillon du livre a été préparé en 1957-1958. Les organisations sont présentées sous les désignations qu'elles portaient le 2 septembre 1945. Pour chaque organisation, il y a des informations concernant l'insigne, la lignée, les opérations, les affectations, les avions (pour les groupes uniquement), les composants, les stations, les commandants, les campagnes et les décorations.


5th Air Force, USAAF, 1941- - Histoire

Officiers de l'armée de l'air américaine
1939-1945


Dates : jour-mois-année, donc le 10.08.1909 correspond au 10 août 1909. Les abréviations et les explications peuvent être trouvées sur la page d'aide.
Les abréviations pour les États américains sont :
AL , Alabama AK , Alaska AR , Arkansas AZ , Arizona CA , Californie CO , Colorado CT , Connecticut DE , Delaware DC , District de Columbia FL , Floride GA , Géorgie HI , Hawaii IA , Iowa ID , Idaho IL , Illinois IN , Indiana KS , Kansas KY , Kentucky LA , Louisiane MA , Massachusetts MD , Maryland ME , Maine MI , Michigan MN , Minnesota MO , Missouri MS , Mississippi MT , Montana NC , Caroline du Nord ND , Dakota du Nord NE , Nebraska NH , New Hampshire NJ , New Jersey NM , Nouveau Mexique NY , New York NV , Nevada OH , Ohio OK , Oklahoma OR , Oregon PA , Pennsylvanie RI , Rhode Island SC , Caroline du Sud SD , ​​Dakota du Sud TN , Tennessee TX , Texas UT , Utah VA , Virginie VT , Vermont WA , Washington WI , Wisconsin WV , Virginie-Occidentale WY , Wyoming


Missions Ormoc

Tôt le matin de 7 décembre 1944, l'infirmier de MacDonald entra dans sa petite tente, repoussa la moustiquaire et secoua MacDonald hors de son lit de camp. Après un petit déjeuner misérable, les pilotes se dirigent vers la ligne : le 432e Escadron en Lightnings avec des toupies jaunes, le 431e avec du rouge, et le 433e avec du bleu. Ils avaient été briefés la nuit précédente - protégez ces troupes débarquant à Ormoc Bay.

Première sortie

Puis MacDonald a remarqué qu'il manquait de carburant d'une manière ou d'une autre, l'avion n'avait pas été entièrement gazé pour la mission. Il a appelé par radio le capitaine Perry "Pee Wee" Dahl, deuxième chef de vol, et lui a dit de prendre le relais, MacDonald devait revenir chercher de l'essence. Alors que MacDonald faisait le plein, il entendit le rugissement des moteurs dans le ciel que les avions américains rentrèrent alors qu'il était encore là. Il y avait eu un combat acharné et Pee Wee a été abattu, il avait été vu en train de sauter. D'autres avions pourraient également reprendre du service.

Deuxième sortie

MacDonald et son directeur, le lieutenant-colonel Meryl Smith, ont rejoint un autre vol de P-38 et sont retournés couvrir la zone d'atterrissage. A 11h18, ils ont repéré les avions ennemis, trois Jacks - de nouveaux combattants rapides. MacDonald et Smith les ont poursuivis, à plein régime, alors que les Japs se séparaient. MacDonald en a poursuivi un qui est allé dans les nuages ​​(comme décrit ci-dessus) et il l'a finalement abattu. Pendant la partie de cache-cache de MacDonald dans les nuages, Smith avait abattu un autre des Jack, et après que le troisième s'est mis sur la queue de MacDonald, Smith l'a renversé aussi. Après quelques minutes de patrouille supplémentaires, ils sont retournés à Dulag. Il n'était que midi et MacDonald avait déjà effectué deux sorties de combat.

Troisième sortie

Pour la troisième mission du 7 décembre, seuls quatre avions ont pu décoller, dont des MacDonald et Smith. Ils se sont dirigés vers Ormoc et sont restés à 4 000 pieds afin de pouvoir intercepter tous les kamikazes. Après avoir survolé les navires américains et n'avoir trouvé aucune opposition aérienne, ils ont continué leur route, se dirigeant vers des navires japonais au nord. Soudain, "Bandits ! Derrière !" Les Lightnings se sont cassés et ont tiré les virages les plus serrés qu'ils pouvaient. Les Zeros et les Jacks ont traversé la formation P-38. MacDonald et son ailier sont devenus l'un des Zeros. Le canon et les années cinquante ont tremblé Putt-Putt-Maru et déchiré dans le Zero léger. D'énormes morceaux de la cible ont été arrachés et ont navigué en arrière. Il a plongé tout droit, ruisselant de fumée blanche et de vapeur. Le pilote n'est pas sorti avant que l'avion n'éclabousse l'océan en contrebas. MacDonald avait remporté sa deuxième victoire de la journée.

Il a rapidement remarqué un Zero plongeant sur la queue d'un Lightning, peut-être celle de Smith. MacDonald a poursuivi, rattrapé le Zero sans être détecté, a aligné un tir de déviation de 40 degrés et a tiré.Dès que le Zero a commencé à fumer, MacDonald a continué à tirer à bout portant, et le Zero s'est détaché - la queue et le fuselage arrière sont tombés tout de suite du fuselage avant et des ailes. Mais l'avion de Smith était introuvable.

Alors que MacDonald parcourait le ciel à la recherche de Smith, un autre Zero et deux Lightnings sont apparus. MacDonald était le plus proche et s'est lancé à la chasse. Mais le pilote Zero était bon, surpassant régulièrement MacDonald. À plusieurs reprises, alors qu'il se rapprochait pour tuer, l'autre gars tirerait un virage plus serré que le gros Lightning ne pouvait supporter, puis il s'éclipsait un peu plus vers sa base à Negros. Mais les deux autres pilotes américains ont finalement profité des virages de l'ennemi rusé. Alors que le pilote Zero tentait un autre (son dernier) virage en montée, le lieutenant Leo Blakely, dans l'un des P-38, s'est attaché à lui et l'a abattu. Avec le Zero comptabilisé, MacDonald est retourné couvrir le convoi américain. Il a été témoin impuissant d'un kamikaze s'écraser sur un navire de guerre américain, puis a survolé la zone où Smith a été vu pour la dernière fois. Lui et quelques autres pilotes ont fouillé aussi longtemps que leur carburant le leur permettait, puis sont retournés à Dulag. Trois missions et trois victoires.

Quatrième sortie

En fin d'après-midi, MacDonald a décidé de partir pour une quatrième sortie, pour continuer à rechercher Smith. Trois autres pilotes de Lightning se sont portés volontaires pour l'accompagner. Ils ont fouillé la baie d'Ormoc en vain, à la recherche d'un canot flottant sur les vagues. Lorsque l'obscurité menaçait, MacDonald ordonna à contrecœur un retour.

Le 7 décembre 1944 fut un grand succès pour les Américains. La 77e division avait débarqué en toute sécurité. Un convoi japonais avait été abattu, causant la perte de 4 000 soldats. Seuls un destroyer américain et un petit transport avaient été coulés. Les pilotes de la Cinquième Air Force ont abattu soixante-quatre avions ennemis. Malgré cette victoire, MacDonald était déprimé par la perte de Smith et « Pee Wee » Dahl. Mais Dahl a vécu pour en parler. Il avait été abattu au-dessus de la baie d'Ormoc, gravement brûlé et «joué à l'opossum» pendant qu'un destroyer japonais lui tirait dessus dans l'eau. Après la tombée de la nuit, il a atteint le rivage où il a rencontré des guérilleros philippins. Deux semaines plus tard, Pee Wee Dahl est retourné à la base aérienne américaine. MacDonald était ravi de le revoir.

MacDonald finalement porté son score à vingt-sept en tout. Il en a abattu treize au cours des sept semaines entre le 10 novembre 1944 et le 1er janvier 1945. L'une de ses missions les plus mémorables a eu lieu le 25 décembre 1944 lorsqu'il a détruit trois chasseurs japonais au-dessus de Clark Field aux Philippines. Il remporta sa dernière victoire aérienne le 13 mars 1945, portant son total à 27. MacDonald était l'une de ces rares personnes capables de diriger, de commander, d'enseigner et d'inspirer en même temps.

  • Article de Charles MacDonald de l'ancien site Web P-38 Geocities
  • Edouard Sims, American Aces Great Fighter Missions de la Seconde Guerre mondiale, Harper and Brothers, 1958 - As de l'USAAF, esp. pour plus de détails sur la mission du 7 décembre 1944 - un autre site disparu !

Une autre grande histoire d'unité de Schiffer Publications

Relié : 8 1/2" x 11" Illustrations : plus de 700 photographies n/b et couleur, profils couleur des P-38, 336 pages

L'histoire épique de l'une des unités de chasse les plus performantes du Pacifique Sud-Ouest. Les as comprenaient Lent, McGuire, Loisel, MacDonald, Roberts et Bong.


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