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Sacramento, Californie

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Sacramento est la capitale de la Californie et le siège du comté de Sacramento. Là, lui et ses partisans commencèrent à défricher le terrain et à construire son fort. Sutter connut une prospérité considérable pendant plusieurs années jusqu'à ce que son charpentier en chef, James Marshall, découvre de l'or au moulin de Sutter sur la fourche sud de l'American River. La ruée des chercheurs d'or a submergé l'opération de Sutter et l'a pratiquement ruiné. Il a cédé une partie des terres le long de la rivière Sacramento à son won, qui a tracé un lotissement urbain qui accueillait bientôt les voyageurs qui arrivaient par bateau à vapeur de San Francisco. du capital de l'Etat. Lorsque le Pony Express a été créé en 1860, Sacramento était son terminus ouest.


Histoire

En 1839, John Sutter est arrivé sur la rive de la rivière American près de son confluent avec la rivière Sacramento. Avec la promesse d'une concession de terre mexicaine, Sutter et son équipe de débarquement ont établi le fort de Sutter. Au fur et à mesure que la colonie grandissait et devenait permanente, elle attirait d'autres hommes d'affaires à la recherche d'opportunités. Sutter et les gens qu'il a attirés ont créé un centre commercial dans la région, mais c'est la ruée vers l'or en 1848 qui a créé la ville de Sacramento.

Lorsque l'or a été découvert dans les contreforts voisins par James Marshall, le marchand local Sam Brannan s'est précipité pour ouvrir un magasin près de la rivière Sacramento pour profiter de l'emplacement pratique au bord de l'eau. Ce qui s'appelait alors l'Embarcadero de Sutter devint bientôt la ville de Sacramento. La ville est rapidement devenue un centre commercial pour les mineurs qui s'équipent pour les champs aurifères.

L'emplacement au bord de l'eau de Early Sacramento était primordial pour le succès commercial, mais était sujet à de graves inondations. La ville a également été victime d'incendies répétés qui ont englouti ses bâtiments construits à la hâte composés principalement de bois et de toile. En 1850, la nouvelle ville a connu sa première inondation dévastatrice et en 1852, la ville a de nouveau été anéantie par les hautes eaux. Il était évident que des mesures drastiques devraient être prises pour le sauver.

En 1853, un projet gigantesque a été proposé pour élever la ville au-dessus du niveau d'inondation. La proposition ambitieuse et coûteuse n'a pas été pleinement acceptée jusqu'à ce qu'une autre inondation dévastatrice ait balayé la ville en 1862. En quelques années, des milliers de mètres cubes de terre ont été amenés sur des wagons et le projet audacieux d'élever le niveau de la rue a commencé. Le niveau de la rue d'origine peut être vu dans le vieux Sacramento sous les trottoirs de bois et dans les sous-sols.

Le centre du quartier commercial s'est progressivement déplacé vers l'est et la partie d'origine de la ville sur l'Embarcadero de Sutter est devenue la pire rangée de dérapages à l'ouest de Chicago. Les réformistes, les ministres, les politiciens et d'autres se sont prononcés contre les conditions dans cette partie de la ville, mais peu a été fait pour changer les conditions de base.

Au milieu des années 1960, un plan est élaboré pour réaménager le quartier et grâce à lui, le premier quartier historique de l'Ouest est créé. Aujourd'hui, avec 53 bâtiments historiques, Old Sacramento a plus de bâtiments de valeur historique condensés dans ses 28 acres que la plupart des zones de taille similaire dans l'Ouest. Enregistrées comme monument historique national et californien, les propriétés du quartier appartiennent principalement à des propriétaires privés, des entreprises individuelles louant des magasins et des bureaux. La région a prospéré et est à nouveau un centre commercial florissant.


La Californie en version imprimée

Rejoignez-nous pour accueillir notre nouvelle exposition, La Californie en version imprimée : les points forts de la collection Eleanor McClatchy.

Les premiers immigrants californiens ont apporté avec eux les dernières technologies d'impression pour enregistrer et communiquer leurs idées. La presse écrite a présenté la Californie au monde à une époque où cette terre lointaine était encore un mystère captivant.

La nouvelle exposition est installée dans la nouvelle galerie R. Burnett Miller, au troisième étage du musée. Reflétant la façon dont les Californiens ont choisi de documenter leur vie à travers les médias imprimés. Cette collection raconte des histoires d'aventures, de difficultés, de découvertes et de triomphes, et met en lumière l'évolution des perceptions de ce nouveau paradis au fil du temps.

L'exposition colorée présente des objets rares et des objets de collection de la collection Eleanor McClatchy qui ont été donnés à la ville de Sacramento et au Centre d'histoire de Sacramento.

Eleanor McClatchy (1895 à 1980) était la petite-fille de James McClatchy qui devint rédacteur en chef de L'abeille de Sacramento en 1857, année de sa fondation. Plus tard, Eleanor a continué à présider le journal de 1936 à 1978. En plus d'aider à gérer l'entreprise de presse familiale, elle était une collectionneuse passionnée de l'histoire de la Californie. Alors que seul un petit pourcentage de sa collection importante et impressionnante est exposée, l'exposition met en valeur des objets inestimables tels que des cartes originales de l'ère de la ruée vers l'or montrant où l'on pouvait trouver de l'or, des livres rares de première édition imprimés en Californie, des feuilles de lettres de mineurs des années 1850, un page de la Bible de Gutenberg, des romans à dix sous des années 1870 et 1880, et plus encore.


Histoire de Sacramento

En 1924, la vente au détail de produits alimentaires à Sacramento était dominée par les commerçants locaux et quelques chaînes nouvellement arrivées, notamment Piggly Wiggly (2 emplacements), Martha Washington Stores (3 emplacements) et Skaggs Cash Stores (2 emplacements). Les magasins Martha Washington disparaîtront en 1928, l'un d'entre eux allant à la chaîne Economic Food Co., qui comptait un magasin en 1924 et huit à la fin de la décennie.


Alimentation publique, 1200 J Street. Vue carte postale.

La plupart des magasins étaient, comme on pouvait s'y attendre, situés dans le quadrillage de la zone centrale, maintenant connue sous le nom de Midtown. Les deux premiers magasins Skaggs, la société qui deviendra en quatre ans Safeway Stores, étaient situés au 1013 9th Street et 1009 13th Street. Fait intéressant, aucun de ces magasins n'a fait la transition vers Safeway, qui comptait six emplacements lors de la fusion de 1928. Safeway montrait une tendance à des magasins plus périphériques le long de Stockton Boulevard et de J Street, et aurait 11 emplacements à Sacramento à la fin des années 1920.

Piggly Wiggly était également plus forte en 1928, l'année où ses opérations sur la côte ouest ont été acquises par la nouvelle Safeway Stores Co., et sept unités fonctionnaient à Sacramento. Deux autres magasins ouvriraient d'ici la fin de la décennie.

À l'aube des années 1930, la concurrence entre les chaînes d'épicerie de Sacramento impliquait en grande partie Safeway, Piggly Wiggly, Economic Food Co. et le nouveau venu Cardinal Stores, qui exploitait sept magasins en 1930 et dix en 1935. Cardinal avait consolidé jusqu'à huit magasins à la fin de la décennie.

Les épiciers se sont déplacés vers les banlieues en développement rapide au sud et à l'est de la zone centrale tout au long des années 1930. Safeway, avec 21 emplacements en 1935, avait traversé à la fois Broadway au sud et l'Alhambra à l'est et se frayait un chemin sur Stockton Boulevard, US Highway 99 et Folsom Boulevard, US Highway 50. Cinq magasins Piggly Wiggly appartenant à Safeway avaient été convertis aux succursales de Safeway en 1935, les quatre autres étant fermées ou vendues.

À la fin de la décennie, Safeway exploitait un total de 16 magasins dans la ville où il avait fermé ou consolidé moins d'unités ici que dans de nombreuses autres villes, en grande partie parce que les magasins MacMarr, une autre chaîne acquise dans les années 1930, n'avaient jamais fonctionné à Sacramento, donc aucun de ces magasins n'a requis d'action.

L'Economic Food Co. était devenue une victime de la Dépression et d'une concurrence accrue en 1935 et ne comptait plus que deux unités. La chaîne avait complètement disparu en 1940.

La concurrence de Sacramento tout au long de la guerre et des années d'après-guerre était largement limitée à Safeway et Cardinal Stores, avec un nouveau venu de Placerville, Raley's commençant à faire sa marque au cours de la décennie également. Safeway n'a perdu qu'un seul magasin en filet pendant la Seconde Guerre mondiale, bien qu'il ait déménagé de nombreuses unités. En 1945, un seul emplacement des années 1920 était encore en activité, un ancien Piggly Wiggly au 2103 P Street qui a fermé peu de temps après la guerre. Un autre emplacement du début des années 1930, au 2900 Franklin Boulevard, n'a pas non plus duré toute la décennie. Hormis ces deux magasins, tous les emplacements encore en activité en 1945 avaient moins de dix ans. Safeway se dirigeait vers de plus grands supermarchés et s'était consolidé à 12 magasins à la fin des années 1940, dont beaucoup étaient situés dans des zones périphériques le long des boulevards Freeport et Franklin au sud et du boulevard Del Paso, sur l'autoroute 40 américaine, au nord.

Cardinal Stores était en plein essor et a doublé son nombre de magasins au cours des années 1940. La plupart des succursales en activité à la fin des années 1940 appartenaient à la grande variété de supermarchés, bien qu'un magasin à 3020 L datait du début des années 1930. Une expansion spectaculaire (et peut-être trop agressive) à la fin des années 1940 a entraîné des magasins plus loin dans les banlieues sud et est que n'importe quelle chaîne auparavant. De plus, une succursale de Midtown ouverte au 530 23rd Street opère à ce jour sous le nom d'Albertstons, après cinquante ans sous les bannières Cardinal et Lucky Stores. Cardinal était clairement l'innovateur de Sacramento à l'époque.

Peu de temps avant l'aube des années 1940, Tom Raley a ouvert son premier magasin à Sacramento au 3256 Stockton Boulevard. À la fin de la décennie, cinq sites de Raley faisaient des affaires dans la ville, la plupart étant construits à partir de zéro. L'un, au 1916 9th Street, était logé dans une ancienne unité Cardinal.

Les années 1940 ont également apporté quelques autres noms à Sacramento, notamment Stop-n-Shop, qui a commencé avec un emplacement au 2800 Broadway et a exploité plusieurs magasins à un moment donné au cours des décennies suivantes avant de disparaître à la fin des années 1970.

L'âge d'or des supermarchés a apporté quelques joyaux à Sacramento, dont beaucoup peuvent encore être visités sous une forme ou une autre.

Safeway est passé de 12 magasins en 1950 à neuf en 1960, résultat de son passage définitif au format supermarché. De nouveaux magasins à partir de deux prototypes de 1958 ont été construits au 915 Broadway et dans le nouveau lotissement du parc Land. Cependant, tout n'était pas complètement nouveau et moderne, car un magasin au 2900 Freeport est resté de la fin des années 1930 et a survécu après 1960. Un magasin de pylône au 4990 Stockton Boulevard était le seul magasin de cette époque à durer dans les années 1980, cependant, et il a depuis été converti en un centre de services sociaux.


Cardinal, 2730 Broadway. Abeille de Sacramento.

Les années 1950 ont également apporté l'expansion des magasins Lucky à Sacramento. Lucky avait ouvert une succursale au 3008 Broadway à la fin des années 1940, mais a vraiment pris son essor dans la ville avec l'acquisition de Cardinal Stores vers 1955. Seules six unités Cardinal ont officiellement pris le nom de Lucky selon les annuaires de la ville, et la plupart d'entre elles fonctionnaient sous le nom de Lucky. nouveau nom pour de nombreuses années à venir. Deux magasins de proximité, l'un au 530 23rd Street et l'autre au 4830 J Street, sont toujours ouverts aujourd'hui en tant qu'unités Albertstons, à la suite de son acquisition en 1999 de Lucky Stores. En 1960, quelques magasins étaient encore répertoriés dans les annuaires de la ville sous le nom Cardinal, bien que je ne sois pas certain qu'ils opéraient réellement sous ce nom.

Raley’s a également poursuivi sa croissance tout au long des années 1950, passant de cinq à huit unités. Les nouveaux et grands supermarchés étaient la norme, et au moins un magasin mixte d'alimentation et de pharmacie a ouvert ses portes au 400 West El Camino Avenue à la fin de la décennie. Le magasin du 1916 9th St. (un ancien emplacement Cardinal) a été le pionnier des viandes préemballées dans la ville.

Autre nouveauté dans les années 1950, les marchés de Compton, dont le premier a ouvert ses portes dans un ancien Cardinal au 3750 Stockton Boulevard à la fin de la décennie, et les marchés de Bel-Air, dont le premier magasin a ouvert ses portes au 6231 Fruitridge Avenue vers 1958 et reste ouvert, en grande partie inchangé, à ce jour. Les deux chaînes existent actuellement, avec Bel-Air une division de Raley's depuis les années 1990, et Compton's une petite chaîne de marchés de quartier.

Sacramento s'est rapidement étendu à ses environs dans les années 1960. Les épiciers à la chaîne suivaient la population jusqu'aux faubourgs.

Safeway avait, en 1960, abandonné presque tous ses magasins du centre-ville dans la région entourée par Broadway, le boulevard de l'Alhambra et les deux rivières, avec un seul magasin plus récent sur Broadway le seul obstacle. Ce magasin fermerait également d'ici la fin de la décennie. Au cours des années 1960, les derniers magasins restants des années 1940 seraient également éliminés. Le magasin Franklin Boulevard, datant de la fin des années 1940, a été détruit par un incendie en 1963 et remplacé par une unité de verre moderne à pignon. L'ancien magasin de Freeport Boulevard a fermé définitivement au début de la décennie, bien que ce magasin abrite toujours un marché indépendant. Safeway se concentrait désormais, avec un succès apparemment mitigé, dans les nouvelles franges suburbaines, tout en maintenant également une forte présence juste à l'extérieur du centre-ville.

Lucky Stores avait complètement absorbé la chaîne Cardinal en 1965 et consolidé ses deux opérations à seulement six magasins. Fait intéressant, quatre des six étaient d'anciens emplacements Cardinal datant des années 1950 ou avant, ce qui suggère que certains des propres choix d'emplacement de Lucky n'avaient pas été si forts.


Raley’s, 6000 14e Avenue. De l'histoire de l'entreprise.

Les Raley ont continué à rivaliser de manière agressive, malgré la perte nette de deux magasins de 1960 à 1965. Un supermarché et un centre pharmaceutique modernes ont remplacé une unité plus ancienne sur l'avenue El Camino en 1958 et ont prospéré tout au long des années 1960. Cependant, les anciens magasins du centre-ville sur Capitol Avenue et 9th Street, cette dernière une ancienne unité Cardinal, sont également restés solides.

Parmi les autres nouveaux arrivants au cours de la période figuraient Farmers (qui comptait à son apogée environ sept magasins à Sacramento), Mayfair Markets (qui n'a jamais vraiment établi une forte présence et faisait des allées et venues avec un magasin sur Florin Road) et Jumbo (qui a culminé à cinq magasins vers la fin de la décennie).

Les années 1970 et au-delà

La marche vers les banlieues s'est poursuivie tout au long des années 1970, une grande partie de l'action se déroulant dans les zones nord et est en dehors des limites de la ville de Sacramento. Cette section couvre les limites de la ville en détail, mais les informations sont plus sporadiques dans les banlieues, et j'espère en ajouter plus à un moment donné.

Safeway a continué d'être la chaîne dominante de Sacramento tout au long des années 1970, mais avec des changements importants entre ses emplacements. Alors que les succursales de J Street et Franklin Boulevard étaient ouvertes depuis plus de trente ans, toutes deux faisaient maintenant des affaires dans des bâtiments neufs et modernes, et toutes deux ont fermé à la fin de la décennie. Le plus ancien Safeway de la ville était maintenant le magasin Stockton Boulevard, qui datait de la fin des années 1950, et ce magasin a duré jusque dans les années 1980.

Safeway a également fait un retour en quelque sorte dans le centre-ville, avec de nouveaux emplacements sur le boulevard de l'Alhambra à Midtown et N Street au centre-ville.

Lucky a commencé les années 1970 avec six branches et les a terminées avec quatre. Sur ces quatre, deux étaient d'anciens magasins Cardinal datant de la fin des années 1940 (J Street et 23rd Street) et ces deux restent ouverts aujourd'hui sous la bannière Albertsons, suite à l'achat par cette chaîne de Lucky Stores en 1999.

Raley s'est retranché dans les années 1970, au moins dans les limites de la ville de Sacramento. Les magasins du centre-ville ont été fermés, de même que certains magasins de proximité. Raley’s se concentrait sur les banlieues et les nouvelles régions, tout en ressentant encore les effets de son expansion désastreuse dans les magasins discount. Les choses allaient s'éclaircir dans les années 1980 et 1990.

Bel-Air, Farmers et Jumbo ont tous mis fin aux années 1970 avec moins de magasins à Sacramento qu'au début de la décennie, en raison d'une combinaison de banlieue et de concurrence croissante de nouveaux arrivants comme Alpha-Beta et Albertsons, qui avaient chacun une succursale à Sacramento ( et plus en banlieue).

Au tournant du siècle, Bel-Air fusionnerait avec Raley’s tandis que Farmers et Jumbo disparaîtraient de Sacramento. Alpha-Beta fusionnerait avec Lucky, qui serait à son tour acquis par Albertsons.


Les �rs arrivent en Californie

Tout au long de 1849, des gens aux États-Unis (principalement des hommes) ont emprunté de l'argent, hypothéqué leur propriété ou dépensé leurs économies pour faire le voyage ardu vers la Californie. À la recherche du genre de richesse dont elles n'avaient jamais rêvé, elles ont à leur tour quitté leur famille et leur ville natale, les femmes laissées au pays ont assumé de nouvelles responsabilités telles que la gestion de fermes ou d'entreprises et de s'occuper seules de leurs enfants. Des milliers de futurs chercheurs d'or, connus sous le nom de &# x201949ers, ont voyagé par voie terrestre à travers les montagnes ou par la mer, naviguant jusqu'au Panama ou même autour du Cap Horn, le point le plus au sud de l'Amérique du Sud.

À la fin de l'année, la population non indigène de Californie était estimée à 100 000 (contre 20 000 à la fin de 1848 et environ 800 en mars 1848). Pour répondre aux besoins des �rs, des villes minières aurifères avaient surgi dans toute la région, avec des magasins, des saloons, des maisons closes et d'autres entreprises cherchant à faire fortune dans la ruée vers l'or. Le chaos surpeuplé des camps miniers et des villes est devenu de plus en plus anarchique, y compris le banditisme endémique, le jeu, la prostitution et la violence. San Francisco, pour sa part, développa une économie florissante et devint la métropole centrale de la nouvelle frontière.

La ruée vers l'or a sans aucun doute accéléré l'admission de la Californie à l'Union en tant que 31e État. À la fin de 1849, la Californie a demandé à entrer dans l'Union avec une constitution qui interdisait le système sudiste d'esclavage racial, provoquant une crise au Congrès entre les partisans de l'esclavage et les politiciens anti-esclavagistes. Selon le compromis de 1850, proposé par le sénateur du Kentucky&# x2019s Henry Clay, la Californie a été autorisée à entrer en tant qu'État libre, tandis que les territoires de l'Utah et du Nouveau-Mexique ont été laissés libres de décider eux-mêmes de la question.


Tout sur l'histoire de Sacramento, Californie

Sacramento est la capitale de l'État américain de Californie et la plus grande ville du comté de Sacramento. Située au confluent de la rivière Sacramento et de l'American River dans la vallée de Sacramento en Californie du Nord, la population estimée de Sacramento à 513 625 en 2019 en fait la sixième plus grande ville de Californie et la neuvième plus grande capitale des États-Unis. Sacramento est le siège de l'Assemblée législative et du gouverneur de Californie, ce qui en fait le centre politique de l'État et une plaque tournante pour le lobbying et les groupes de réflexion. Sacramento est également le noyau culturel et économique de la zone métropolitaine de Sacramento.

Les Maidu étaient les premiers habitants de la région. Dans les années 1770, la vallée a été visitée par l'explorateur espagnol Pedro Fages, qui a nommé la rivière Sacrements religieux chrétiens. Le pionnier suisse d'origine allemande, John Sutter, a établi la colonie de Nueva Helvetia (Nouvelle Suisse) sur le site en 1839, a accordé une concession de terre au Mexique et a construit un poste de traite palissadé connu sous le nom de Sutter ‘s Fort (maintenant un état historique park) en 1840. Sa communauté, initialement peuplée d'immigrants suisses, a prospéré en tant que centre agricole et refuge pour les pionniers américains jusqu'à la ruée vers l'or de 1849.

C'est dans une scierie que Sutter avait construite, à quelque 35 milles (55 km) au nord-est de l'American River, près de Coloma, que son chef charpentier, James W. Marshall, trouva le premier or le 24 janvier 1848. Des hordes de prospecteurs pillèrent La propriété de Sutter et, très endetté, céda sa terre à son fils, qui avait fondé la ville actuelle cette année-là.

Profitant de l'exploitation minière, Sacramento a connu une croissance rapide et a été le théâtre d'une émeute de squatters armés au sujet de la légalité de la subvention de Sutter. Avec une population de plus de 10 000 habitants en 1854, la capitale de l'État a été choisie. Au cours de ses premières décennies, Sacramento a subi un certain nombre d'inondations et d'incendies dévastateurs. Les mesures ultérieures (digues et construction en maçonnerie) ont atténué ces problèmes. Depuis le début du service de vapeur à Sutter, Sacramento était le terminal ouest du Pony Express et le premier chemin de fer californien (1856, le Sacramento Valley Railroad to Folsom).

Plus précisément, la construction d'un Central Pacific Railroad a été financée par quatre marchands de Sacramento - Charles Crocker, Mark Hopkins, Collis P. Huntington et Leland Stanford. Il s'étendait à l'est de la ville et acheva la première liaison ferroviaire transcontinentale en mai 1869, lorsqu'il fut rejoint à Promontory Point, dans l'Utah, par l'Union Pacific Railroad.

En 1862, Sacramento a accueilli le magasin Central Pacific Railway Central, le plus grand employeur de la ville dans les années 1950. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la main-d'œuvre a culminé à environ 5 000 personnes. Les magasins étaient l'un des plus grands sites industriels à l'ouest du fleuve Mississippi et pratiquement toutes les parties de Central Pacific Rolling Stores ont été déployées au moment de sa fermeture en 1993. Le site de 245 acres est actuellement l'un des plus grands remplissages urbains du monde, et il a été construit pour faciliter le développement d'un complexe à usage mixte autour du centre historique de bâtiments commerciaux, dont le plus ancien est construit en 1869.

Depuis la ruée vers l'or, la population de Sacramento a lentement augmenté jusqu'à ce qu'elle commence à croître plus rapidement dans les premières décennies du 20e siècle. Les gens ont été attirés par les industries agricoles en croissance dans la région et par leurs installations militaires (maintenant fermées) depuis les années 1940. Entre 1940 et 2000, la ville a commencé à annexer une grande partie du territoire qui l'entoure et à étendre son territoire 7 fois la population de Sacramento a presque quadruplé au cours de la même période. Les citoyens d'ascendance européenne représentent désormais moins de la moitié, pendant longtemps, la grande majorité de la population de la ville. Les Hispaniques représentent plus d'un cinquième de la portion totale de la croissance la plus rapide.


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Histoire

Neuf ans seulement après les émeutes de Stonewall, le Centre a été initialement constitué en tant que programme d'assistance spéciale en 1978. Le Fonds communautaire Lambda, connu aujourd'hui sous le nom de Centre communautaire LGBT de Sacramento, est le plus ancien organisme de bienfaisance à but non lucratif et déductible d'impôt de Sacramento. les besoins de la communauté LGBTQ+.

Le 13 juillet 1984, le révérend Jerry Falwell est apparu à la télévision et a nié avoir jamais qualifié la Metropolitan Community Church (MCC) de vile et satanique et ses membres de "bêtes brutes" sur son Heure de l'Évangile à l'ancienne. Falwell a offert 5 000 $ à quiconque pourrait prouver qu'il l'avait fait.

Le révérend Jerry Sloan du MCC à Sacramento a appelé le numéro sans frais de Falwell, a acheté une copie de la bande comme preuve et a exigé le paiement des 5 000 $. Lorsque Falwell a refusé, Sloan a poursuivi en justice la pionnière du droit Rosemary Metrailer et a gagné. Avec 5 000 $ en main, le Fonds communautaire Lambda a été réorganisé.

Le premier centre

En 1986, le centre communautaire Lambda a été ouvert pour servir un échantillon plus large de la communauté lesbienne, gay, bisexuelle et transgenre par Sloan, feu Timothy Warford et les garanties de Terry Sidie, Marghe Covino et de feu la Cour du Grand Nord-Ouest. Empire impérial (CGNIE) Empereur Randy Hartman, pour n'en nommer que quelques-uns.

Les programmes du Lambda Community Center ont aidé les personnes LGBTQ+ à mener une vie autonome, saine et bien adaptée, et ont défendu les problèmes d'importance au sein de la communauté.

En 2006, le conseil d'administration du centre a changé le nom pour le Sacramento Gay and Lesbian Center avec une mission dédiée au service de la communauté lesbienne, gay, bisexuelle et transgenre de la grande région de Sacramento et de ses alliés en fournissant un espace, une programmation diversifiée, un plaidoyer, et des activités culturelles dans un environnement stimulant, compatissant et sécuritaire.

Centre d'aujourd'hui

En 2013, le centre a commencé à faire des affaires sous le nom de centre communautaire LGBT de Sacramento dans le but avoué d'être plus inclusif et accueillant pour l'ensemble de la communauté, non seulement de par son nom, mais aussi par le biais de sa gamme diversifiée de programmes.

Le Centre a recentré son attention sur la sensibilisation des jeunes, ciblant spécifiquement les 11 à 40 % de jeunes sans-abri qui s'identifient comme LGBTQ+ et la sensibilisation à la santé dans les domaines de la prévention du VIH et du suicide.

Le Centre continue d'offrir des groupes de soutien par les pairs pour une variété de populations marginalisées, des références de ressources communautaires pour répondre aux besoins de base individuels, une éducation et une formation pour améliorer la compétence des entreprises et des organisations aux problèmes LGBTQ +, de nombreuses expressions artistiques et activités culturelles qui construisent la communauté , et des opportunités de bénévolat qui permettent aux individus de redonner.


Sacramento, Californie - Histoire

Les voies navigables entre San Francisco et Sacramento contiennent des légendes, des fables et du folklore qui ont commencé avec la naissance de la Californie.

Le 1er août 1839, John Augustus Sutter, un immigrant suisse, avec trois charpentiers allemands, deux mécaniciens et huit hawaïens, a commencé son voyage dans le labyrinthe qu'est le DELTA à la recherche de terres pour d'autres migrants européens. Au départ de Yerba Buena (San Francisco), il a équipé trois bateaux et a navigué à travers une zone peuplée uniquement d'Indiens et de moustiques. En se rapprochant de ce qui est maintenant Sacramento, il a fallu douze jours à Sutter pour trouver l'entrée de l'American River, atterrissant à ce qui allait devenir la ville du Capitole.

La Californie, à cette époque, était une terre endormie et langoureuse jusqu'à ce jour fatidique de janvier 1848. Un simple charpentier, James Marshall, a déclenché la ruée vers l'or la plus frénétique de l'histoire du monde et la plus grande migration de masse d'êtres humains. jamais connu par sa découverte du métal précieux. Le nom "Californie" est rapidement devenu un mot familier dans le monde entier et le reste aujourd'hui.

La nation entière est devenue délirante avec la fièvre de l'or. Des milliers et des milliers d'agonistes ont tout laissé tomber et se sont dirigés vers l'Ouest. Beaucoup ont engagé le passage sur tous les navires disponibles et se sont lancés dans un voyage fastidieux, parfois pénible, qui prendrait six mois pour atteindre San Francisco. S'ils survivaient à de fréquentes poussées de fièvre jaune, ils navigueraient sur tout ce qui flotterait jusqu'à Sacramento.

Le premier navire à vapeur sur la rivière Sacramento était le « Sitka », quittant San Francisco le 28 novembre 1847 et arrivant à Sacramento le 4 décembre. Cela a ouvert la voie aux centaines de roues à aubes à suivre après la découverte de l'or. En titubant sous autant de carburant qu'ils pouvaient transporter, un vapeur après l'autre partirait de New York de Boston jusqu'à Rio, bravant les vents du Pacifique, et se dirigeait lentement vers le nord. À la fin de 1850, il y avait 28 vapeurs sur la rivière Sacramento, 23 barques, 19 bricks et 21 brigantins. Les prix du voyage entre San Francisco et Sacramento variaient de 10,00 $, ce qui ne comprenait que le tarif avec cabine. Les repas et les boissons alcoolisées étaient en sus et le fret coûtait 8,00 $ la tonne.

Il y avait de nombreux bateaux fluviaux uniques qui sillonnaient la zone du delta, mais l'un des plus intéressants était le "Nouveau Monde". Achevé en 1850 sur la côte est, son revêtement en peluche rouge, ses tables à dessus de marbre et ses lustres scintillants étaient les plus récents et les meilleurs à obtenir. Au moment où le navire devait embarquer, les créanciers du propriétaire rattachent le navire. Déjouant les créanciers, cependant, le propriétaire récupéra son navire et atterrit trois mois plus tard à San Francisco. Pendant des années, le "Nouveau Monde" était un favori sur le Delta, se rendant à Sacramento en un temps record de cinq heures et 35 minutes. Le navire le plus luxueux était probablement le "Chrysopolis". Construit en juin 1860 et exploitant le Delta jusqu'en 1865. Un autre favori rapide était l'"Antilope" qui a eu l'honneur de transporter à San Francisco le premier courrier à être livré par Pony Express à Sacramento.

Steamboat Slough était l'itinéraire préféré des bateaux à vapeur car il était plus court et plus profond .

L'histoire et les légendes se mêlent aujourd'hui dans tout le delta et beaucoup peuvent être vécues dans les attractions de Sacramento. Adjacent à la rivière Sacramento, la zone historique Old Sacrament de 28 acres abrite des monuments du XIXe siècle qui ont été authentiquement restaurés. Le romantisme des bateaux fluviaux, le chemin de fer transcontinental, la ruée vers l'or et le Pony Express sont toujours vivants dans cette région. Le fort de John Sutter, qui date de 1839, se trouve à seulement 27 pâtés de maisons du vieux Sacramento.

Le développement du delta actuel a commencé à la fin de 1850 lorsque le Swamp and Overlfow Land Act a transféré la propriété de toutes les terres marécageuses et de débordement, y compris les marais du delta, du gouvernement fédéral à l'État de Californie. Le produit de la vente des marécages par l'État devait servir à récupérer les marécages. En 1861, la législature de l'État a créé le Board of Swamp and Overflowed Land Commissioners pour gérer les projets de remise en état. En 1866, l'autorité du Conseil a été transférée aux conseils de surveillance des comtés. En 1868, la législature a supprimé les limitations de propriété de superficie et en 1871, la plupart des marécages de Californie appartenaient à des particuliers.

Les développeurs ont d'abord pensé que des digues de 4 pieds de haut et 12 pieds à la base protégeraient les terres du delta des marées et du débordement des rivières, mais cela s'est avéré insuffisant pour les sols de tourbe du delta. En 1869, des digues importantes avaient été construites sur l'île Sherman et l'île Twitchell par des ouvriers chinois, et en 1870 et 1871, les propriétaires ont récolté d'abondantes récoltes de céréales et de cultures en rangs. Des projets de remise en état à petite échelle ont été lancés sur l'île Rough and Ready et l'île Roberts dans les années 1870, mais les sols tourbeux ont montré leur faiblesse en tant que digues. The peat soils would sink, blow away when dry, and develop deep cracks and fissures throughout the levee system. Sherman and Twitchell Islands flooded annually in the early 1870s.

By 1874, reclamation and preservation costs for Sherman Island's levees had totaled $500,000. This is equivalent to $6.2 million today.

In the late 1870s, the developers had begun to realize that hand- and horse-powered labor could not maintain the reclaimed Delta islands. Steam-powered dredges began to be used to move the large volume of alluvial soils from the river channels to construct the large levees. These dredges were capable of moving material at about half the cost of hand labor.

The peak of Delta land reclamation was reached with the clamshell-type dredge, still commonly used. Advantages of this machine over its predecessors were versatility, ease of operation, and modest capital and operating costs.

After World War I, the number of operating dredges decreased greatly, as nearly all Delta marshland had been reclaimed. By this time, the Delta had been transformed from a large tidal marsh to the series of improved channels and leveed islands we know today.

The Delta covers 738,000 acres interlaced with hundreds of miles of wateways. Muchh of the land is below sea level and relies on more than 1,000 miiles of levees for protection against flooding. Its land and waterways support communities, agriculture, and recreation, and provide essential habitat for fish and wildlife.

When most folks think of Old Sacramento around here they think of Candy Apples, Shirts, Knick-Knack Stores, and some fine eateries and restaurants. But if you stop and look carefully there is an underlying theme in Old Sacramento and it's all about moving from point A to point B.

In 1839, John Sutter settled in what is now Old Sacramento. After gold was discovered in 1848, the area drew influential parties from all over the country. A group of men known as the Big Four set up shop and later planned the first transcontinental railroad, establishing the town's roots in railroad history.

The California State Railroad Museum is visited by over half a million people each year. Most of them aren't historians or conductors, they're fourth-grade history students. The museum is the largest of its kind in the Western States and home to many antiques not in existence any more. Many volunteer their time to help with restorations and other projects that are constantly in progress.

The Delta King is the only Hotel in Old Sacramento. The Delta King made some long trips before resting here on the shores of the Sacramento River. The Delta King ran between Sacramento and San Francisco from 1927 to 1930, a 10 hour trip each way. After it was retired they shipped the Delta King between Canada and California trying to find a permanent home. The Delta King even sunk once in 1984. Finally in 1989 the Delta King made it's home in Old Sacramento on the restored water front. The Delta King serves as a hotel with a saloon, restaurant, and a theater.

Last but not least of these different modes of transportation of yesteryear is the horse drawn carriage, a favorite of all visitors. The sound of horses clanking up and down Old Sacramento's cobblestone streets can be heard from early morning till late in the evening hour. A fifteen minute ride is $10. Excursions to the State Capital and back will run you around $50. There are small carriages and covered wagons. Most drivers will even give a guided tour as they drive around the town.

Now remember there is more to Old Sacramento than Boats, Trains and Horses. They continue to restore some of the old buildings. Recently a public market was opened up. The market serves as a place to get fresh fruits, vegetables, bakery items, flowers, and other items unique to the Sacramento Valley.


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Voir la vidéo: Sacramento, California, USA . 4K Drone Footage (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Kigadal

    analogues sont là?

  2. Leandro

    Oui en effet. Je suis d'accord avec tout ce qui précède.

  3. Wamocha

    Naturellement, merci pour l'information.

  4. Gojas

    Super, c'est une pièce très précieuse.

  5. Robert

    C'est un message précieux



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