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Plans de Mitsubishi F1M 'Pete'

Plans de Mitsubishi F1M 'Pete'


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Plans de Mitsubishi F1M 'Pete'

Ici, nous voyons les plans avant, supérieur et latéraux de l'hydravion d'observation Mitsubishi F1M 'Pete', montrant la forme incurvée des ailes et le grand flotteur central.


L'histoire de la conception des cuirassés de classe Yamato

L'histoire des cuirassés de la classe Yamato, le plus puissant d'entre eux, était assez longue et intéressante.
La première itération était la proposition de cuirassé de Hiraga de 1929 que j'ai postée ici :
hiraga-yuzuru-s-1929-battleship-design-t8884.html

plus tard en 1934, les élèves de Yuzuru Hiraga : Keiji Fukuda et Kikuo Fujimoto : Ezaki Iwiakichi ont élaboré divers modèles de cuirassés transportant des armes de 46 cm de calibre 45 ou 50, que j'ai postés dans ce fil :
les-designs-pré-yamato-battleship-of-the-ijn-t8911.html
Les idées de ces conceptions ont rapidement été transférées à la série de conceptions de cuirassés A-140, les nombreux préliminaires des cuirassés de classe Yamato.

Et maintenant se conçoit :

Mais voici les conceptions réelles:
La première série :
Conception préliminaire de Yamato A-140 :
https://www.deviantart.com/tzoli/art/Ya . -742537189

Le cuirassé le plus grand, le plus fort, le plus lourdement armé et le plus blindé à avoir jamais flotté sur les océans du monde, la classe Yamato a commencé sa vie de conception comme un navire encore plus grand avec une longueur de près de 300 mètres, un canon principal à l'avant mais un armement et une armure similaires. La superstructure et les structures du pont étaient différentes dans cette première phase de développement, mais la haute superstructure de style pagode était évidente et a ensuite été repensée. Ce navire aurait été un navire rapide avec une vitesse de pointe de 57 km/h (31 nœuds), une bonne autonomie et une excellente stabilité !
Des choix de conception sont visibles ici : pour protéger les canons AA aussi bien lourds que légers ainsi que les avions, les canons principaux et secondaires se sont concentrés sur les extrémités de la caisse mettant leurs effets de souffle loin de ces équipements sensibles. Les avions étaient stockés dans un hangar protégé sous le pont et derrière les tourelles de 155 mm avec une rampe servant d'accès aux catapultes. Les canons AA légers étaient montés haut sur la superstructure pour fournir des arcs de tir clairs ainsi qu'une distance par rapport aux tirs des canons principaux. La décision de mettre le stockage du bateau sous la coque, mais toujours à l'extérieur, sur les parties arrière et des deux côtés du pont principal, a été similaire à ce qui a été choisi pour le Yamato, la seule différence est la taille, car il s'agissait d'un plus grand navire le le stockage des bateaux était beaucoup plus long.
Bien qu'il s'agisse du tout premier design menant à la classe Yamato, c'était le seul à comporter les canons de 46 cm de calibre 50. Après avoir évalué la conception, il a été constaté (entre autres choses) que l'industrie de l'armement du Japon ne pouvait pas produire des armes à canon aussi long, d'où le passage au calibre 45 sur les conceptions ultérieures. D'autres points critiques étaient la grande taille à la fois de la longueur de la coque et du déplacement, car il n'y avait pas de quais capables de contenir le navire pour des travaux d'équipement, de radoub ou de réparation.
J'ai choisi des tourelles de canon de 127 mm entièrement fermées pour ne pas les protéger de l'effet de souffle (bien qu'à l'extrême arrière, le canon de la 3e tourelle puisse les affecter !) mais pour les protéger des bombes légères et du mitraillage des avions ennemis. Entonnoir incliné du Yamato car toutes les chaudières étaient situées sous la tour comme une superstructure de pagode avec les turbines derrière elles.
La conception avait les caractéristiques suivantes :
Dimensions : 294 (l) x 41,2 x 10,4m
Déplacement : 69 500 tonnes (standard)
Blindage : pont de 230 mm, ceinture de 430 mm (immunité contre ses propres obus de 46 cm entre 20.0000 et 30.000 m) incliné à 25 degrés
Moteurs : 200 000 shp, 4 arbres, turbines à vapeur
Vitesse : 57 km/h (31 nœuds)
Autonomie : 14.800 km à 33 km/h (8.000 nm à 18 nœuds)
Armement :
3x3 46cm/50 Canons Type 94,
Pistolets 4x3 15,5cm/60 Type 90
6x2 canons 127 mm/40 Type 89 DP-AA
8x2 25mm/60 Type 96 canons AA
6x hydravions (je choisis les avions Nakajima E8N Dave et Aichi E10A Hank)


Conception préliminaire de Yamato A-140A :
https://www.deviantart.com/tzoli/art/Ya . -744033811

Après la naissance du tout premier design Yamato, une version légèrement redessinée a été créée, désignée A-140A. Coque plus courte et vitesse réduite d'un nœud, mais plutôt une propulsion à turbine uniquement, un mélange vapeur et diesel (COSAD si vous préférez) a été choisi ce qui a considérablement augmenté la portée du navire de plus de 2.000km ou 1.200nm. En dehors de ces changements, la disposition générale de tous les armements est restée inchangée, mais ils se sont légèrement rapprochés les uns des autres en raison de la longueur réduite de la coque.

La conception avait les caractéristiques suivantes :
Dimensions : 277 (l) x 40,4 x 10,3m
Déplacement : 68.000 tonnes (standard)
Blindage : pont de 230 mm, ceinture de 430 mm (immunité contre ses propres obus de 46 cm entre 20.0000 et 30.000 m) incliné à 25 degrés
Moteurs : 200.000 shp, 4 arbres, turbines à vapeur combinées (132.000 shp) et moteurs diesel (68.000 shp)
Vitesse : 56 km/h (30 nœuds)
Autonomie : 17 000 km à 33 km/h (9 200 nm à 18 nœuds)
Armement :
3x3 46cm/50 Canons Type 94,
Pistolets 4x3 15,5cm/60 Type 90
8x2 canons 127 mm/40 Type 89 DP-AA
Canons 8x2 25 mm/60 Type 96 AA
6x hydravions (je choisis les avions Nakajima E8N Dave et Aichi E10A Hank)
Et dessin de la proposition :

Conception préliminaire de Yamato A-140A1 :
https://www.deviantart.com/tzoli/art/Ya . -744589378

Lorsque la sous-variante A du processus de conception de l'A-140 s'est terminée, deux autres variantes ont été créées, montrant les effets et l'apparence de différentes dispositions de l'armement.
Sur la variante A1, les 3 tourelles triples étaient réparties de manière classique de deux tourelles avant, une arrière et secondaires ajustées en conséquence pour fournir la largeur d'au moins 3 tourelles.
La disposition AA a été modifiée, ce qui a entraîné une bordée de 6 tourelles sur 8, ce qui est supérieur à la disposition précédente de 4 sur 8. Sinon, la taille de la coque, la puissance du moteur et le type n'ont pas changé par rapport à la conception A

La conception avait les caractéristiques suivantes : (identique à la conception A-140A)
Dimensions : 277 (l) x 40,4 x 10,3m
Déplacement : 68 000 tonnes (standard)
Blindage : pont de 230 mm, ceinture de 430 mm (immunité contre ses propres obus de 46 cm entre 20.0000 et 30.000 m) incliné à 25 degrés
Moteurs : 200.000 shp, 4 arbres, turbines à vapeur combinées (132.000 shp) et moteurs diesel (68.000 shp)
Vitesse : 56 km/h (30 nœuds)
Autonomie : 17 000 km à 33 km/h (9 200 nm à 18 nœuds)
Armement :
3x3 46cm/50 Canons Type 94,
Pistolets 4x3 15,5cm/60 Type 90
8x2 canons 127 mm/40 Type 89 DP-AA
Canons 8x2 25 mm/60 Type 96 AA
6x hydravions (je choisis les avions Nakajima E8N Dave et Aichi E10A Hank)
Et dessin de la proposition :

Conception préliminaire de Yamato A-140A2 :
https://www.deviantart.com/tzoli/art/Ya . -745216267

Sur la variante A2, les 3 tourelles triples ont été remplacées par 4 doubles réparties uniformément vers l'avant et l'arrière par paires de super-tir. Alors que la puissance de feu était réduite d'un seul canon, cette disposition permettait un meilleur schéma de tir des canons principaux, ce qui rendait les tirs à distance bien meilleurs qu'avec 3 tourelles triples.
Par rapport aux variantes A et A1 sur A2, la disposition AA a de nouveau été modifiée avec 3 à 3 supports de canons jumelés par côté et le reste est situé à l'arrière du pont et à l'arrière de la superstructure la plus à l'arrière, ce qui donne une bordée AA encore meilleure ou 10 canons sur 16

La conception avait les caractéristiques suivantes : (identique à la conception A-140A)
Dimensions : 277 (l) x 40,4 x 10,3m
Déplacement : 68 000 tonnes (standard)
Armure : pont de 230 mm, ceinture de 430 mm (immunité contre ses propres obus de 46 cm entre 20.0000 et 30.000 m)
Moteurs : 200.000 shp, 4 arbres, turbines à vapeur combinées (132.000 shp) et moteurs diesel (68.000 shp)
Vitesse : 56 km/h (30 nœuds)
Autonomie : 17 000 km à 33 km/h (9 200 nm à 18 nœuds)
Armement :
Canons 4x2 46cm/50 Type 94,
Pistolets 4x3 15,5cm/60 Type 90
8x2 canons 127 mm/40 Type 89 DP-AA
Canons 8x2 25 mm/60 Type 96 AA
6x hydravions (je choisis les avions Nakajima E8N Dave et Aichi E10A Hank)
Et dessin de la proposition :

Conception préliminaire de Yamato A-140B :
https://www.deviantart.com/tzoli/art/Ya . -745811009

Alors que le tout premier Yamato préliminaire, l'A-140 était un navire grand et rapide avec une propulsion entièrement à turbine à vapeur et que les variantes A étaient des conceptions plus petites et légèrement plus lentes avec une propulsion mixte diesel et turbine à vapeur, les variantes B étaient encore plus petites et donc des propositions plus lentes. mais avec un système de propulsion diesel complet qui semblait idéal pour une marine pour parcourir de longues distances à la surface de l'océan Pacifique comme la marine impériale japonaise.
Ces conceptions étaient 30 m plus courtes que les variantes A, mais conservent le même blindage, l'armement et la disposition générale, bien que l'absence d'un grand entonnoir signifiait qu'un espace considérable pouvait être alloué sur la ligne centrale, d'où la concentration d'armes lourdes AA là-bas.

La conception avait les caractéristiques suivantes :
Dimensions : 247 (l) x 40,4 x 10,3m
Déplacement : 60 000 tonnes (standard)
Blindage : pont de 230 mm, ceinture de 430 mm (immunité contre ses propres obus de 46 cm entre 20.0000 et 30.000 m) incliné à 25 degrés
Moteurs : 140 000 shp, 4 arbres, moteurs diesel
Vitesse : 52 km/h (28 nœuds)
Autonomie : 17 000 km à 33 km/h (9 200 nm à 18 nœuds)
Armement :
3x3 46cm/50 Canons Type 94,
Pistolets 4x3 15,5cm/60 Type 90
8x2 canons 127 mm/40 Type 89 DP-AA
Canons 8x2 25 mm/60 Type 96 AA
6x hydravions (je choisis les avions Nakajima E8N Dave et Aichi E10A Hank)
Et dessin de la proposition :

Conception préliminaire de Yamato A-140B1 :
https://www.deviantart.com/tzoli/art/Ya . -746145207

Semblable à la version A-140A1, la variante B1 est la version tout diesel de cette proposition sur la même coque raccourcie que sur l'A-140B avec la disposition conventionnelle de 2 tourelles principales à l'avant, 1 à l'arrière, et les modifications associées au secondaire 155 mm ainsi que l'armement lourd AA de 127 mm créant un cuirassé d'apparence compacte.

La conception avait les caractéristiques suivantes : (identique à la conception A-140B)
Dimensions : 247 (l) x 40,4 x 10,3m
Déplacement : 60 000 tonnes (standard)
Blindage : pont de 230 mm, ceinture de 430 mm (immunité contre ses propres obus de 46 cm entre 20.0000 et 30.000 m) incliné à 25 degrés
Moteurs : 140 000 shp, 4 arbres, moteurs diesel
Vitesse : 52 km/h (28 nœuds)
Autonomie : 17 000 km à 33 km/h (9 200 nm à 18 nœuds)
Armement :
3x3 46cm/50 Canons Type 94,
Pistolets 4x3 15,5cm/60 Type 90
8x2 canons 127 mm/40 Type 89 DP-AA
Canons 8x2 25 mm/60 Type 96 AA
6x hydravions (je choisis les avions Nakajima E8N Dave et Aichi E10A Hank)
Tableau de données présentant les différentes variantes :
Dessin original de la proposition :

Conception préliminaire de Yamato A-140B2 :
https://www.deviantart.com/tzoli/art/Ya . -746278041

Comme la version B1 était la variante plus petite à propulsion diesel de l'A-140A1, la variante B2 était la même version toute diesel plus petite de la variante A2 :
4 tourelles jumelles réparties uniformément vers l'avant et l'arrière avec les changements de l'armement secondaire. La disposition AA est la même que sur la variante simple B.

La conception avait les caractéristiques suivantes : (identique à la conception A-140B)
Dimensions : 247 (l) x 40,4 x 10,3m
Déplacement : 60 000 tonnes (standard)
Blindage : pont de 230 mm, ceinture de 430 mm (immunité contre ses propres obus de 46 cm entre 20.0000 et 30.000 m) incliné à 25 degrés
Moteurs : 140 000 shp, 4 arbres, moteurs diesel
Vitesse : 52 km/h (28 nœuds)
Autonomie : 17 000 km à 33 km/h (9 200 nm à 18 nœuds)
Armement :
Canons 4x2 46cm/50 Type 94,
Pistolets 4x3 15,5cm/60 Type 90
8x2 canons 127 mm/40 Type 89 DP-AA
8x2 25mm/60 Type 96 canons AA
6x hydravions (je choisis les avions Nakajima E8N Dave et Aichi E10A Hank)
Oriirawing de la proposition:

Conception préliminaire de Yamato A-140C :
https://www.deviantart.com/tzoli/art/Ya . -746759332

Alors que pour les conceptions précédentes, il y avait des croquis que je pouvais utiliser pour faire mes dessins en commençant par la variante C, je ne pouvais utiliser que l'imagination et les idées des autres sur l'apparence des différentes conceptions. Sauf pour le Design A-140 car je n'ai pas trouvé de croquis pour lui aussi seulement pour A-140A.
Maintenant sur la conception réelle. La version C est littéralement une copie de la variante B ordinaire mais avec une puissance moteur réduite et donc une vitesse plus lente. Un vrai cuirassé lent bien que le poids économisé n'était que de 2 000 tonnes en raison des moteurs plus petits installés.
J'ai légèrement modifié la disposition AA pour qu'elle soit différente et pas identique à la version B.

La conception avait les caractéristiques suivantes :
Dimensions : 247 (l) x 40,4 x 10,2m
Déplacement : 58.000 tonnes (standard)
Blindage : pont de 230 mm, ceinture de 430 mm (immunité contre ses propres obus de 46 cm entre 20.0000 et 30.000 m) incliné à 25 degrés
Moteurs : 105 000 shp, 4 arbres, moteurs diesel
Vitesse : 48 km/h (26 nœuds)
Autonomie : 17 000 km à 33 km/h (9 200 nm à 18 nœuds)
Armement :
3x3 46cm/50 Canons Type 94,
Pistolets 4x3 15,5cm/60 Type 90
8x2 canons 127 mm/40 Type 89 DP-AA
Canons 8x2 25 mm/60 Type 96 AA
6x hydravions (je choisis les avions Nakajima E8N Dave et Aichi E10A Hank)


Conception préliminaire de Yamato A-140D :
https://www.deviantart.com/tzoli/art/Ya . -746763878

Semblable à la version C, pour la version D aussi, je n'ai trouvé aucun dessin d'esquisse, j'ai donc utilisé mon imagination et mes propres idées pour créer un design unique.
Étant de la même taille que la version B avec le même armement et la même puissance de moteur, mais 5000 tonnes plus légères et un nœud plus rapide signifiait qu'une forme de coque plus efficace avait dû être choisie par le concepteur. A-140F6) que celles des propositions précédentes. De la même manière, j'ai également choisi une disposition différente pour les canons secondaires et AA.
Contrairement aux versions précédentes de cette conception, des canons de 41 cm ont été choisis comme armement principal plutôt que des canons de 46 cm/50, et le blindage a été réduit en conséquence.

La conception avait les caractéristiques suivantes :
Dimensions : 247 (l) x 40,4 x 10,1m
Déplacement : 55.000 tonnes (standard)
Blindage : pont de 200 mm, ceinture de 380 mm (immunité contre ses propres obus de 46 cm entre 20.0000 et 30.000 m) incliné à 25 degrés
Moteurs : 140 000 shp, 4 arbres, moteurs diesel
Vitesse : 54 km/h (29 nœuds)
Autonomie : 17 000 km à 33 km/h (9 200 nm à 18 nœuds)
Armement :
3x3 41cm/50 Canons Type 94,
Pistolets 4x3 15,5cm/60 Type 90
8x2 canons 127 mm/40 Type 89 DP-AA
Canons 8x2 25 mm/60 Type 96 AA
6x hydravions (je choisis les avions Nakajima E8N Dave et Aichi E10A Hank)
Tableau de données présentant les différentes variantes :





R-194, le dragueur de mines de la marine allemande coulé par des avions alliés en 1944, au large de Corfou en Grèce

Par Pierre Kosmidis Photos et recherches soumises par George Karelas et utilisées avec autorisation CLIQUEZ SUR LE LIEN POUR VOIR LA VIDÉO DE L'ÉPAVE : https://www.youtube.com/watch?v=le3Y_TSC-Y8 À une profondeur d'environ 55 mètres, une épave de la Seconde Guerre mondiale a été localisée par un groupe de plongeurs grecs expérimentés, en 2015. L'équipe d'expédition de plongée sous-marine composée de Nikos Vasilatos, Eleni Tsopouropoulou, [&hellip]


Questions sur les hydravions japonais embarqués (1 spectateur)

Salut à tous, j'ai quelques questions concernant les hydravions embarqués sur les croiseurs et cuirassés IJN, à savoir le Nakajima E8N « Dave », Aichi E13A « Jake » et Mitsubishi F1M2 « Pete ».

Portaient-ils tous des radios, sinon, quand en étaient-ils équipés.

Avec quelle facilité pouvaient-ils être en contact radio avec des navires autres que leur propre navire « mère », ou leurs messages étaient-ils relayés par le navire « mère » ?

Thomas P

Sergent-chef

Oui, dans toutes les circonstances normales, ils portaient tous des radios. La communication à longue portée se faisait généralement par code Morse (ou une autre forme de code) en utilisant ce que l'on appelle généralement CW interrompu (onde continue, ou parfois onde porteuse) par radio. Au début de la guerre navale dans le Pacifique, tous les types d'éclaireurs que vous mentionnez auraient été équipés d'une radio - après cette date, les seuls cas où ils n'étaient pas équipés seraient ceux qui n'étaient pas disponibles (en raison de problèmes d'approvisionnement).

Quant à savoir avec qui l'avion de reconnaissance a communiqué, cela peut devenir un peu compliqué. Normalement, les éclaireurs communiqueraient avec leur navire « mère », et le message serait ensuite relayé aux navires de commandement appropriés ou aux QG basés à terre. Cela était dû en partie au fait que l'équipage de l'avion de reconnaissance et l'équipage de communication du navire « mère » avaient une relation de travail bien développée, et en partie pour réduire la charge de travail dans les navires de commandement. Cependant, cette dynamique a parfois été modifiée afin de transmettre les informations directement aux navires de commandement et aux QG basés à terre. Étant donné que les fréquences de communication, les codes et, dans certaines circonstances, la synchronisation des transmissions, devaient être coordonnés/configurés avant le lancement, il était généralement plus efficace pour les éclaireurs de communiquer directement avec le navire « mère ». Mais, une bonne coordination pourrait/a permis de modifier la pratique normale. Il y avait normalement aussi des plans « d'urgence », où l'avion de reconnaissance passerait à une fréquence différente s'il ne pouvait pas contacter son navire « mère », permettant, espérons-le, à l'éclaireur d'obtenir des informations à la flotte via une autre route. Sur les opérations, il y aurait normalement une veille permanente dans la salle radio pour les situations hors de l'ordinaire, l'équipage surveillant des fréquences spécifiques pour de telles éventualités.


Les références

Kilroy était ici. Perrine et Lynette aussi.

Croiseur lourd Takao -- Takao (高雄) était le premier des quatre croiseurs lourds de classe Takao, conçu pour être une amélioration par rapport à la conception précédente de la classe Myoko. Le Myoko s'était avéré instable et nécessitait des modifications, qui ont été incorporées dans la conception de Takao. Les navires de classe Takao ont été approuvés dans le cadre du budget de l'exercice 1927 dans le cadre de la stratégie de la bataille décisive de la marine impériale japonaise et formant l'épine dorsale d'une force de frappe polyvalente à longue portée. Le Takao a été construit par les chantiers navals de Yokosuka et, comme ses navires jumeaux, a été nommé d'après une montagne.

Croiseur de classe Admiral Hipper -- Conçu sur le modèle d'un croiseur lourd traité, l'Allemagne, qui n'est pas partie au traité de Washington, a néanmoins accordé peu d'attention à la limite du traité de 10 000 tonnes de déplacement. La conception de la classe Hipper a commencé à 12 500 tonnes et a augmenté régulièrement au cours du développement. Dans une certaine mesure, les navires étaient une réponse allemande au croiseur français de 8 pouces (203 mm) de canon Algérie qui était un compteur aux croiseurs italiens de la Méditerranée. Plusieurs calibres de canons différents ont été envisagés pour la conception du Hipper, mais finalement une batterie de huit canons de 8 pouces (203 mm) a été sélectionnée pour le Hipper. Cela leur a donné une puissance de feu comparable à celle d'un croiseur de classe British County, bien qu'il soit considérablement plus grand. La propulsion gênante limitait la plage de croisière à 5 000 milles marins (9 000 km) à 15 nœuds (28 km/h) – bien moins que l'objectif de conception initial de 6 500 milles marins (12 000 km) à 17 nœuds (31 km/h). Après la construction de Hipper et Blücher, la conception a été légèrement agrandie, bien que les principales caractéristiques soient restées similaires. De ce nouveau design, un seul des trois commencés a été achevé - le Prinz Eugen. Pour les téléspectateurs qui pensaient que le Neuroi avait la forme d'une bombe atomique, le Prinz Eugen serait un choix particulièrement approprié. Pris par l'US Navy comme réparations de guerre, l'actuel USS Prinz Eugen a survécu à deux essais nucléaires avec seulement des dommages mineurs. Cependant, à ce moment-là, il était trop irradié pour subir des réparations régulières afin de réparer les fuites dans la coque et s'est sabordé.


Film de grève des sorcières

Heidemarie W. Schnaufer termine sa patrouille de nuit, heureuse que la nuit se soit bien passée. Alors qu'elle est contactée depuis la base de St. Trond par Minna pour voir comment elle va, la connexion devient soudainement instable et elle ne peut plus entendre les mots de Minna. Immédiatement après, Heidemarie se rend compte qu'un Neuroi se trouve à proximité et se prépare à le combattre, se demandant comment elle ne l'a pas remarqué jusqu'à ce qu'il soit directement sous elle. Au moment où elle se verrouille et est prête à tirer, cependant, le Neuroi subit un changement de forme et replonge dans les nuages. Ensuite, il réapparaît derrière elle et déjoue sa tentative de se placer derrière, mais après un combat intense, elle parvient finalement à le faire voler tout droit, puis expose le noyau alors qu'elle descend. Il tire deux faisceaux finaux mais manque, et la sorcière de la nuit le détruit immédiatement. Minna rétablit finalement le contact et en apprenant le combat, ordonne à Heidemarie de retourner à la base et de lui faire un rapport complet.

Micchan est dans la forêt à la recherche de son meilleur ami et rencontre soudainement un ours sur lequel Yoshika monte. À sa grande surprise, Yoshika lui dit de monter sur le dos de l'ours, qu'ils ramènent à sa mère. Après avoir appris qu'il s'agissait de l'ourson & Yoshika sauvé plus tôt au printemps, et Yoshika avouant à cause de la guerre que ses études de médecine ne se passent vraiment pas bien, ils entendent un chiot aboyer pour demander de l'aide dans la rivière, échoué sur un rocher au milieu. Yoshika saute courageusement à travers plus de rochers pour atteindre le chiot, mais perd pied quand elle essaie de revenir de l'autre côté et tombe. Elle essaie de nager pour se mettre en sécurité, mais finit par tomber d'une cascade.

Une sorcière descend soudain du ciel, attrape Yoshika et la ramène, elle et le chiot, en sécurité. Dès que la sorcière se rend compte que la fille qu'elle vient de sauver est Yoshika, elle devient soudainement très excitée et se présente comme Hattori Shizuka, déclare à quel point elle idolâtre Yoshika (grâce aux histoires qui lui sont racontées par Mio), et explique qu'elle, en fait, cherchait Yoshika pour l'amener en Europe pour étudier en tant que médecin.? De retour chez Yoshika, Shizuka explique que la faculté de médecine helvétique a voulu inviter Yoshika dès qu'ils ont appris qu'elle étudiait la médecine. Considérée comme l'une des meilleures écoles de médecine, Yoshika décide d'y aller après tout, promettant qu'elle deviendra le meilleur médecin possible.

Le lendemain, Yoshika et Shizuka montent à bord du Carrier Amagi et, au moment de leur départ, Yoshika échange ses meilleurs vœux avec sa famille et Micchan.

Le même jour, Shirley et Lucchini rament un bateau sur un canal à Venise, admirant le déroulement des efforts de reconstruction, bien que Lucchini déclare qu'ils devraient réparer le clocher rapidement car c'est un symbole de la ville. Lucchini repère alors une régate et dès qu'elle dit à Shirley que c'est une course de vitesse, la Sorcière Liberion s'y intéresse. Alors que trois des Romagnanes Witches locales sont dans un autre bateau, Martina Crespi et Fernandia Malvezzi savourant la victoire en proclamant que leur partenaire, Luciana, est la plus rapide, Shirley se déclare soudain hardiment la plus rapide en rattrapant son retard avec peu d'effort. Shirley défie les trois dans une course, que Martina et Fernandia acceptent (au grand dam de Luciana). Au début, les sorcières romagnoles semblent avoir le dessus, mais Shirley accélère rapidement le rythme et Fernandia oblige Luciana à utiliser sa magie. Une Shirley très en colère répond immédiatement en activant la sienne et les distance considérablement, atteignant l'objectif en quelques secondes. mais la vantardise de Lucchini est interrompue lorsque Shirley découvre qu'elle ne peut pas s'arrêter, laissant les deux incapables de s'empêcher de s'écraser sur un autre bateau et d'être envoyées voler haut dans les airs.

Alors que Fernandia guérit une bosse massive que Lucchini a reçue lors de l'accident, les cinq font des commentaires sur la façon dont Yoshika pourrait la guérir beaucoup plus rapidement, avec des lamentations sur la façon dont elle a perdu sa magie. Shirley en particulier se demande comment Yoshika se porte avec inquiétude, mais à peine Lucchini a-t-il été guéri que l'alarme sonne, signalant qu'un Neuroi est en mouvement. Shirley, heureusement, l'avait préparée ainsi que les Strikers de Lucchini au cas où une telle chose se produirait, et les deux s'envolent, bien qu'ils se rendent compte qu'ils ne peuvent pas utiliser leurs radios. Le Neuroi, qui a la même forme que celui que Heidemarie a combattu, les engage alors qu'ils essaient de le garder à l'écart de la ville, mais juste au moment où Lucchini pense qu'elle a une mort certaine, le Neuroi se téléporte et se transforme, fonçant tête baissée vers la ville . Martina, Luciana et Fernandia élaborent un plan pour utiliser leur bouclier pendant que Shirley court pour forcer les Neuroi à voler, donnant à Lucchini une ouverture pour le tuer en toute impunité. Les membres du 504e célèbrent, mais Lucchini et Shirley sont confus et inquiets de l'apparition soudaine des Neuroi.

Shizuka parcourt un album photo détaillant certaines des réalisations de Yoshika et une photo qu'elle a prise d'elle-même et de Yoshika, en pensant à la chance qu'elle a eue d'accompagner son idole en Europe. À ce moment, Yoshika rentre, obligeant Shizuka à ranger l'album rapidement. Lorsque Yoshika découvre l'âge de Shizuka, elle est surprise car cette dernière agissait beaucoup plus mature qu'elle. Elle demande à Shizuka d'arrêter de l'appeler « officier pilote Miyafuji », expliquant que Mio lui a dit qu'une fois qu'ils sont tous les deux dans la marine, ils n'ont plus besoin de s'inquiéter autant de leur grade. Luttant pour une raison quelconque de se référer à elle comme "Miyafuji-san", Shizuka est très surprise de voir à quel point Yoshika entreprend le voyage et lui rappelle qu'elle étudie en tant qu'officier pilote et qu'elle doit s'habiller. en conséquence (ce que, avec humour, Yoshika n'a jamais fait à l'écran).


Contenu

Lorsque la marine japonaise planifiait la campagne de Nouvelle-Guinée (frappes aériennes contre Lae et Salamaua, débarquement dans le golfe de Huon, Nouvelle-Bretagne (Rabaul), Nouvelle-Irlande (Kavieng), Finch Harbour (également appelé Finschhafen) et capture de Morobe et Buna ), les stratèges ont envisagé ces territoires comme des points d'appui pour mettre en œuvre la capture de Port Moresby. La mise en œuvre de ces opérations a été confiée au groupe de travail naval japonais dirigé par l'amiral Chūichi Nagumo, après avoir terminé la campagne de Java. Une autre étape importante fut l'occupation de l'île Christmas au sud de Java. L'état-major de la marine japonaise envisageait l'opération Mo depuis 1938, comme une étape dans la consolidation des zones des mers du Sud dans la sphère de coprospérité de la Grande Asie orientale ( 大東亜共栄圏 , Dai-tō-a Kyōeiken) . [ citation requise ]

La directive de l'opération Mo a été conçue en 1938, mais sans délai précis pour son exécution, en attendant les succès antérieurs dans la zone sud au cours des première et deuxième phases de la conquête.

En avril 1942, l'opération s'organise en quatre grandes actions et est approuvée par les états-majors de l'armée de terre et de la marine :

  • Le 3 mai, la Force d'intervention légère a occupé le port de Tulagi, près de Guadalcanal dans les îles Salomon, pour établir une base d'hydravions et une base d'opérations dans la région de la mer de Corail. La même force devait prendre Nauru et Banaba (Ocean Island) pour leurs précieux gisements de phosphate.
  • Le détachement des mers du Sud devait débarquer à Port Moresby le 10 mai, avec une autre force occupant le territoire de l'archipel de la Louisiade pour une autre base d'hydravions.
  • Un autre objectif du détachement de la mer du Sud était l'opération FS, l'assaut contre la Nouvelle-Calédonie, les Fidji et les Samoa. L'IGHQ s'est assigné un nouveau double objectif : capturer et sécuriser Port Moresby, en coopération avec la Marine et saisir les points d'opportunité stratégiques dans l'est de la Nouvelle-Guinée.
  • Une autre force navale importante, au départ de Truk, devait passer la région des Salomon orientales au sud, avançant finalement vers l'ouest afin d'intercepter l'ennemi. À la suite de cela, des grèves ont été planifiées dans les villes côtières de Coen, Cooktown et Townsville dans le Queensland, qui étaient des points terminaux de la ligne d'approvisionnement entre les États-Unis et l'Australie. L'objet final était l'île Thursday au nord du cap York.
  • Les Japonais avaient une flotte terrestre de l'Air Naval détachée à Rabaul, Lae, Salamaua et Buna. Cette flotte aérienne a exécuté les frappes aériennes contre Port Moresby les 5 et 6 mai, en préparation du débarquement japonais le 7 mai.

Les planificateurs japonais ont pris en compte une réponse alliée à l'opération en détachant une force opérationnelle à l'ouest du parallèle entre les îles Rennel et Deboyne et une autre à l'est du même point. Ces mesures permettraient à une force d'invasion japonaise d'utiliser le passage de Jomard directement jusqu'à Port Moresby. Le renseignement naval japonais soupçonnait également la présence du porte-avions américain USS Yorktown dans les eaux de la mer de Corail pendant cette période.

Un message japonais du 9 avril 1942 indiquait que la "Campagne RZP" contre Port Moresby devait être une invasion et non un raid aérien et qui isolerait l'Australie de l'Amérique. Le décrypteur de code USN Rudy Fabian à FRUMEL a informé MacArthur qui était "incrédule" car il s'attendait à ce que la cible soit la Nouvelle-Calédonie, alors Fabian a expliqué le processus de décryptage (JN-25) et lui a montré le message intercepté du commandant japonais avec les objectifs de restreindre l'ennemi mouvements de flotte et attaquent la côte nord de l'Australie. Ainsi, un convoi qui devait partir le lendemain pour la Nouvelle-Calédonie a été envoyé à Port Moresby. Le 23 avril, Fabian montra à MacArthur que l'IJN rassemblait une grande force à Truk et prévoyait d'occuper également Tulagi. MacArthur a obtenu un avion de reconnaissance australien pour « découvrir » la force d'invasion de Port Moresby le 5 mai, menant à la bataille de la mer de Corail (voir Bureau central). [1]

La force d'assaut Tulagi, dirigée par le contre-amiral Kiyohide Shima, était composée des unités suivantes :

  • Minelayer-croiseur Okinoshima
  • Offre d'hydravion Kiyokawa Maru
  • Destructeurs Kikuzuki, Minazuki, Mochizuki et Yuzuki
  • deux transports
  • navires de soutien plus petits

La force d'occupation de Port Moresby, dirigée par le contre-amiral Sadamichi Kajioka, était composée des unités suivantes :

  • Croiseur léger Yubari
  • Destructeurs Mutsuki, Yayoi, Uzuki, Asanagi, Oite et Yūnagi et des patrouilleurs maritimes
  • Offre d'hydravion Kamikawa Maru
  • Mouilleur de mines Tsugaru

Soutenant ces opérations et interceptant toute ingérence alliée, le contre-amiral Aritomo Goto commanda :

Au cours de l'opération, Yamamoto a envoyé la force de soutien lourde suivante de Truk, dirigée par le contre-amiral Chuichi Hara :

  • Transporteurs de flotte Shōkaku et Zuikaku
  • Croiseurs lourds Myōkō et Haguro
  • Destructeurs Asashio, Arashio, Un rare, Kagerō, Shiranui et Kasumi
  • Navires auxiliaires

Le soutien de cette force était la 25th Air Fleet, (Yokohama Air Corps) dirigée par le contre-amiral Sadayoshi Yamada, basée à Rabaul, Lae, Salamaua, Buna et Deboyne Islands, composée de 60 chasseurs Mitsubishi A6M "Zero", 48 Mitsubishi G3M "Nell" et 26 hydravions de reconnaissance Aichi E13A "Jake" et Mitsubishi F1M "Pete". Cette unité bombarde Port Moresby les 5 et 6 mai, avant le débarquement de l'armée de terre et de la marine japonaise le 7 mai.

La force d'assaut Tulagi a commencé ses débarquements sur Tulagi le 3 mai. Le 4 mai 1942, des navires transportant le détachement des mers du Sud partirent de Rabaul vers le sud pour rejoindre Port Moresby. Ce même jour, des avions américains de Yorktown ont attaqué la force d'assaut Tulagi, infligeant de lourds dégâts, mais n'ont pas réussi à empêcher l'occupation des îles Tulagi, Gavutu et Tanambogo.

Trois jours plus tard, alors qu'un engagement naval semblait se préparer dans la mer de Corail, les transports japonais Moresby ont immédiatement viré vers le nord, afin d'éviter le combat. La bataille de la mer de Corail qui en a résulté a infligé d'importantes pertes d'avions à la quatrième flotte, Shōhō a été coulé, et Shōkaku a été endommagé. Les groupes aériens des deux transporteurs, y compris le Zuikaku, ont subi des pertes si importantes qu'il a fallu qu'ils retournent au Japon pour se rééquiper et s'entraîner.

Les Japonais ont abandonné leur projet de débarquer le détachement des mers du Sud directement à Port Moresby depuis la mer. L'armée japonaise effectuait de nouveaux préparatifs pour le combat lorsque, le 11 juillet, le haut commandement ordonna la suspension de l'opération FS et des actions prévues contre la Nouvelle-Calédonie, les Fidji et les Samoa, après la destruction des derniers porte-avions japonais à Midway.

Ces batailles ont empêché les débarquements japonais contre Port Moresby. Au lieu de cela, l'armée japonaise a commencé une campagne finalement infructueuse pour prendre Port Moresby avec une approche terrestre à travers la chaîne Owen Stanley via la piste Kokoda.


Les derniers cuirassés IJN


IJN Yamato, comme Bismarck, fait l'objet d'un mythe d'après-guerre. Mystérieuse car classée hautement secrète, elle n'était connue que de nom par les services secrets américains en 1941 lors de son entrée en service. It still fascinates and is the subject of a relatively recent Franco-Japanese underwater expedition, as well as a quantity of books and a film in 2005 in Japan, “The men of Yamato”. He has definitely become an icon in today’s Japanese culture.

In fact, the Yamato was the leading ship in a series of four “new generation” fast battleships, part of a massive naval rearmament plan begun in 1937. The Yamato (the former name of Japan) was literally designed around its main artillery, extremely massive, because for the first time it includes 18-inch (457mm) pieces, while the average caliber of the battleships of the time ranged between 330 and 406mm. This caliber had been banned by the Washington Treaty in 1922, anxious to avoid escalation, but had since slept in the cartons of the admirals.

The only building in service – for a short time – with such artillery, had been the Furious battle cruiser, in 1917. Initially provided with two simple turrets, quickly reduced to one while the rear deck was converted for the first time. aviation. The Yamaot, meanwhile, lined up nine guns, divided into three triple turrets, a configuration that saved space and made it possible to optimize protection. This unparalleled artillery in the world (each turret weighed the weight of a destroyer), carried to 40 kilometers, then largely out of reach of battleships in service. To control the shooting, the battleship had a squadron of 7 seaplanes, lodged and launched from behind. But this theoretical impunity was doubled by a protection equally unparalleled.



Yamato completed in Kure in September 1941.


wow’s rendition of the Yamato, stern view

To increase this protection, the hull was enlarged to nearly 40m, the weight of the total shielding being more than 20,000 tons. In fact, despite a length lower than the Iowa of 1943 (270 meters), the Yamato class ships set a tonnage record for a military ship unmatched at the time, and will remain so until 1960 with the launch of the door nuclear USS Enterprise aircraft (80,000 tons). This shield, both external and lined with internal formwork was sufficient to withstand several 406mm impacts, the standard artillery of American battleships.

The Yamato was started in Kure in a basin specially designed for its size, in November 1937. Throughout its construction, a huge camouflage net covered the shape. The engineers working on the project had only a partial view of it and did not know how to participate in such a large project. Every night plans were sealed in a safe. In August 1940, finally, the building was launched, without any ceremony to keep the secret. The American secret services knew then of it but thought they had to make a ship equivalent to theirs at best.

The class consisted of four buildings. The Yamato, commissioned after Pearl Harbor, was followed by Musashi (In service in August 1942). The other two were to follow during the war, but manpower and materials needed, only the first one could be finished. Bearing the name of Shinano, he will be on active service in November 1944, rebuilt into an armored carrier. Despite their extraordinary potential, the two battleships of the Yamato class were relatively underemployed:

The Yamato became the flagship of Yamamoto Isoroko from February 1942, and will be replaced in this role by Musashi. He will conduct wing exercises but will be out of action, remaining anchored at Truk until the end of 1943, and then won Kure for dry dock maintenance. During this period, his anti-aircraft artillery will be singularly reinforced. In 1944, he had nearly 80 pieces of 25mm. During his return trip to Truk he will be torpedoed by the USS Skate.

The damage will be enough to require repairs that will immobilize it until April 1944. During this period, two 155mm turrets were sacrificed to add additional anti-aircraft guns. In June, he will participate in the Battle of the Philippine Sea, and in October, at the Battle of Leyte, where he sank the USS Gambier Bay, while being held at bay by the action of the US escort destroyers. A USS Franklin Helldiver managed to place a bomb on his deck before, and the Yamato withdrew for repairs.

From November 1944 to March 1945 he returned to Kure, sinking into inaction while his AA artillery was further strengthened. It was during this period of inaction that the sailors nicknamed him “Yamato Hotel” with frustration. However, on March 19, he will be attacked without serious damage by TF58. Then in April 1945, with the situation that degenerated in Okinawa he was mandated for the operation “Ten-Go”.

It was a suicide mission (attacking the landing fleet, then stranding to serve as an improvised coastal battery) because there was not enough fuel oil for the return. On April 7, he was spotted and intercepted by the TF58, which launched no less than 582 aircraft. During an apocalyptic and uneven fight, he received rockets and bombs from the Helldivers (8 made fly) and 13 Avenger torpedoes. He was cut in two by a huge explosion at 2:20 pm and sank shortly after, carrying the bulk of his crew into death. There were only 269 survivors.

The Musashi took longer to finish: The plans were modified along the way following requests from the navy. The lateral armor of the turrets was reinforced, and the communication system modernized. From August 1942 he joined Truk, where he bore the mark of Admiral Yamamoto. He returned to Japan in an official trip with his ashes for the ceremony that was to follow after his death in April 1943. Returned to Truk, he made an exit on March 29 during which he was torpedoed by the USS Tunny.

She had to return to Kure for repairs. Two 155mm triple turrets were disembarked and replaced during this work in dry dock by new 25mm carriages. Back in action, he wore the mark of Vice Admiral Kurita during the Battle of the Gulf of Leyte. Towards the end of the engagement, he was attacked by hundreds of aircraft of the 3rd fleet. Containing 18 bombs and 20 torpedoes, he will eventually turn around and sink. There were however more survivors (around 1900) than for the ill-fated Yamato.


Author’s HD profile illustration of the Yamato in 1945

Caractéristiques

Déplacement: 62,300 t. standard – 72,800 t. Fully loaded
Dimensions: 263 m long, 37 m wide, 10.40 m draft (full load)
Propulsion: 4 shafts steam turbines, 12 Kampon boilers, 150,000 hp, Maximum speed 27 knots
Armour: Maximum (belt) 409 mm, 650 mm turrets, ammunition magazines 350 mm, 200mm bridge, citadel 600 mm.
Armement: 9 x 457 mm (3ࡩ), 12 x 155 mm (4ࡩ), 12 x 127 mm AA (6ࡨ), 24 x 25 mm Type 96 AA (115 in 1945), 8 x 13 mm AA, 6 seaplanes (miscellaneous).
Équipage: 2750

A150 “Super-Yamato” class battleships (1942)

The Imperial Japanese Navy recognized from 1896 already it did not had the industrial capacities to out-produce their potential adversaries, notably the UK and USA. The admiralty knew the only solution was to be quality, and the new designs were to be more powerful than the competition. This qualitative lead was maintained for 40 years and each time, the Kongo-class battlecruisers to the the Nagato-class battleships it was always true. Again in the 1930s the numerous studies leading to the final Yamato-class design was perhaps the epitomy of this. The A-150s sticked to that doctrine, but with a step ahead of the possible competition in a decade and a half. Logically, they were to out-do even the Yamato design.

Early studies as a prelude to the A-150 battleship development program called for eight/nine 510 mm guns or 20 inches twin or triple turrets, since there was already a 480 mm (18.9 in) experimental gun tested in 1920–1921 which gave the Japanese confidence in just up-scaling a bit these guns. Designers hoped to maintain also the same top speed of 30 knots (56 km/h 35 mph), knowing that at the time, the best, latest USN battleships designs were capable only of 27-knot (50 km/h 31 mph): The North Carolina class. Specifications were curtailed later as on paper, displacement calculation gave a standard displacement of no less than 91,000 metric tons (90,000 long tons), and the admiralty was not sure this design “too large and too expensive” would be adopted and ratified by the diet (parliament).

Formal design studies however started in 1938–1939, downgraded to a slightly larger Yamato class, which plans were just completed, and the artillery was down to six 510 mm in three twin turrets. The Japanese insisted on this point, fearing US intelligence would have some clues soon or later on the Yamato class’s 18-in guns and would prepare a counter-design of their own. The 510 mm had the advantage of out-ranging anything built or projected for the years to come.

Plans were completed in early 1941. But ordered did not come, as the Yamato class was already in completion in the largest basins available. Later, after Midway, priorities of the naval staff changed radically and priority was given to aicraft carriers, and later smaller ships for ASW warfare.
Two of these battleships were eventually given a provisional designation, Number 798 and 799, FY1942 program. The same dock used by the Shinano and Kure (fourth Yamato-class) respectively. The Completion estimates were 1946–1947.

The design was postponed indefinitely until documentation was lost, burnt in the bombings of 1945. Therefore no plans survived and further destruction of records before or at the start of the US occupation of Japan limited the amount of information available to historians. Everthing concerning the A-150’s specifications are speculative and open to debate. “Reasonable assumptions” gave a displacement similar to the Yamato class, about 70,000 metric tons with a 457 mm belt armor, which reached the limit of what Japanese steel mills in Japan were capable to manufacture. Two layers of lighter armor plates were welded together despite the lower effectiveness of this solution.

Also speculative, the A-150 design was to be given a main battery of six 510 mm/45 guns in three twin turrets, the largest ever fitted to a capital ship, even compared to the already impressive 18-in guns of the Yamato class. Historians William H. Garzke and Robert O. Dulin’s concluded that these paper project, if realized, would have been without doubt the “most powerful battleships in history”. In 1941, development work on the 20-in gun ended with the manfucature of at least one cannon at the Kure Naval Arsenal. The turrets were designed quite precisely around them, giving them space to avoid shell interference. Each turrets was the equivalent of a destroyer in weight: 2,780 metric tons (2,740 long tons). The gun barrels themselves weighted 227 metric tons, protruding 23.56 meters (77 ft 4 in) in and out of the turret, with a bore length of circa 22.84 meters (74 ft 11 in), firing 1,950 kg (4,300 lb) AP shells.

The secondary armament remains unknown, and Historians Eric Lacroix and Linton Wells made an educated guess of a battery of the new 100 m (3.9 in) Type 98 DP guns, perhaps 24 turrets. These guns reached a ceiling of 11,000 meters (12,030 yd), and 14,000 meters in surface fire, a 1,030 m/s (3,400 ft/s) velocity, at 15-19 rpm, however these were susceptible to wear down the barrels quickly. The rest was comparable to the Yamato, a large number of 25 mm guns in quad, triple, twin and single mounts.

B65 project battleships (1942)


What-if rendition of the B-64 by world of warships, where the B-64 is flagged as a heavy cruiser

Conflicting Denominations

The “B64 type” is reported by Conway’s in its capital ship section in the 1990s edition. However in the new one, and now on the updated wikipedia page it is reported as B65 type, “Super Type A cruiser”, and was a kind of intermediate between a battleship and a heavy cruiser. It was studied in 1940 initially as a “cruiser killer”. It seems the ships pre-date the Alaskas class, while the project regained interest and construction was proposed in January 1941, after the US announcement of the Two-Ocean Navy Act including the Alaskas. There were conflicting infos between the old Conway’s book and Lacroix’s book about the denomination and specs.

It was called “Super A” cruiser (page 608 in Lacroix’s book). For Lacroix it was rather the B65 (The B64 was the Amagi), known by Naval General Staff designation V-16 and the first ships of the class designated no.795 and 796. It seems also they were armed with six twin 14-in (and not 14.2-in) guns rather than 3ࡩ 12.2 in as reported by Conways in its 1990s edition. But as for the “super-yamato” ntohing survived as for a documentation, both blueprints and specs? This is left to much speculations among historians.

Design development

The concept of the Type A super-cruiser finds its origin in the decisive battle strategy pushed by the IJN, which in 1936, formed the Night Battle Force (Yasen Butai). This force was to attack the enemy’s outer defense ring of cruisers and destroyers, at night. After this outer ring was done for, IJN cruisers and destroyers would launch torpedo attacks on battleships, negating the enemy’s (by then most likely the US Pacific Fleet) superiority in capital ships. What remained of the fleet was finished-off by IJN’s main battleship line the following day. The IJN assigned one division of fast battleships/battlecruisers for backup to this unit and at first the Kongō-class battlecruiser were assigned, upgraded as fast battleships. However the IJN nava staff planned to replace them with four heavy, “super” cruisers. In 1936, they were desfined as the B-65 cruisers. Their main characteristic was to would mount 310 mm (12.2 in) guns and an armour able to resist 203mm (8 in) AP shells, while being able to rech 40 knots. The “super-A-class cruisers” were placed above in the hierarchy to the “A-class ships”, the designation for heavy cruisers.

Plans were finalized in Circle Five and Circle Six warship construction planning, 7 January 1941. Six B-65s were to be ordered two batches, the first two in Circle 5 and remainder in Circle 6. In between the US Two-Ocean Navy Act was learnt and Alaska class in it, so on 5 September 1940 order came as the IJN feared these USN super cruisers would be part of the “outer ring” and American battle fleet’s wartime screen. Therefore, the B-65s were became a class designed to counter them and the design revised accordingly.

Design of the B-65

Design work started in 1939 and preliminary plans completed by September 1940. However meanwhile, tests of the lower (ASW) protection went on, to deal with pluging shell fire and torpedoes, while main armament preliminary tests went on in 1941. Plans called forbasically a scaled-down version of the Yamato-class battleships, stating a “clipper bow, flush-deck construction, and a generally similar superstructure”. Primary armament (apparently changed in January 1941) called for nine 310 mm (12.2 in)/50 caliber guns in three triple turrets, so basically repeating the Yamato’s configuration. Also sixteen 100 mm (3.9 in)/65 Type 98 DP dual mount guns were in the superstructure, and 12 twin Type 95 25 mm (1 in) AA guns, plus four 13.2mm Hotchkiss HMG. The main turrets were estimated weighting around 1,000 long tons, in which 350 long tons were used for armor alone, but no blueprints susrvived to confirm this.

Protection by a 190 mm (7.5 in) belt armor, sloped at 20°, combined with 125 mm (4.9 in) of deck armor formd the main above waterline protection. The geared turbine sets individually would have been capable of 42,500 shp, reaching a total of 167,674 shp for an estimated 34 kn (39 mph 63 km/h) on hypothetical trials with forced heat, whereas the designe speed was of 33 knots. It was still a far cry to the 40 knos initial design. Also, to answer the Alaska armed by 12.0 in guns, an alternative proposal went for six 356 mm (14 in) in twin turrets instead, while the armor protection was increased to resist 12 in shells. Displacement would have been by then 40,000 long tons with a reduction in performance. In the end, this alternative design was rejeted by the IJN.

Final design & cancellation

In 1941 however, the situation started to chage rapidly for the IJN which started to lean towards aircraft carriers and auxiliary vessels, meanwhile the IJN concentrated more on Circle Three and Four construction programs. Therefore circle five was delayed, and after the fateful Bataille de Midway in June 1942, Circle Five planning was completely revised and Circle Six postponed again. New circle five called forthe two B-65 battleships and their hull numbers 795 and 796. Projected commissioning dates were 1945 and 1946. Of course by 1944, strategic requirements delayed them further, and definitive construction plans were never finalized, and no contracts placed.

Specifications (Conway’s 1990s)

Déplacement: 32,000 t. standard – 34,800 t. Fully loaded
Dimensions: 244.6 m long/802 ft (240 m wl), 27.2 m/89 ft bream, 8.8 m/28 ft draft (full load)
Propulsion: 4 shafts geared steam turbines, 8 Kampon boilers, 160,000 hp, Top speed 33 knots, oil 4545 tons
Armour: Belt 7-1/2 inches (183 mm), decks 5 in (127 mm)
Armement: 9 x 12.2 in/310 mm (3ࡩ), 16 x 155 3.9 in/100mm AA (8ࡨ), 12 x 25 mm Type 96 AA, 8 x 13.2 mm AA, 8 x 24 in TTs, 3 seaplanes.
Équipage: Inconnu


Design B-65 schematics.

Specifications (Lacroix)

Déplacement: 31,905 t. standard – 35,000 t. Fully loaded
Dimensions: 246.2 m long/808 ft, same
Propulsion: same but 170,000 hp (167,674 shp)
Varier: 8,000 mi (13,000 km) at 18 kn (21 mph 33 km/h)
Armour: Belt: 190 mm, Barbettes: 190-210 mm, CT 180 mm, Deck: 125 mm
Armement: même
Équipage: Inconnu


wow’s rendition of “Adzuma”, of the B64 class

Notes: According to Conway’s 1922–1946, p. 178, “Super Type A cruisers” were heavy cruisers, but still in the capital ship, not cruiser section. Garzke and Dulin in Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II, p. 86, states they “would have satisfied every basic characteristic of the battlecruiser type.” The Alaska-class cruisers were based on mistaken intelligence reports about IJN “super cruisers” superior to US 8 in-armed heavy cruisers (Gardiner & Chesneau, p. 122, Pike, John “CB-1 Alaska Class”.


Into the Breech

As-built, Mogami displaced 8,500 tons standard, 13,760 tons full, and was armed with five triple 155 mm /60 caliber guns, two twin 127/40 89-shiki guns, two single 40mm /62 caliber HI 91-shiki AA guns, and four triple 610mm torpedo tubes with a set of reloads for each, giving a total of 24 torpedoes. She had an impressive top speed of 37 knots.

Mogami, as built, in 1935

A drawing of Mogami and Mikuma in 1935, the main difference between them was the style of the mainmast.

1,120 tons were added to Mogami, 1,063 tons of which were taken up with hull reinforcement and additional bulges to improve stability. This increased the beam from 19m to 20.2m and resulted in the speed dropping to 35 knots. Other changes at this time were the removal of the 40mm guns, several stowed torpedoes which dropped the total to 18 weapons, and the addition of two more twin 127mm mounts, four twin 25mm mounts, and two 13mm MGs.
There were few changes until 1939, when Fujimoto's plan was put into effect. The triple 155mm guns were all removed, and twin 20 cm/50 3rd Year Type No. 2 mounts (Actual bore of 203.2mm) were put in their place. But despite the plans to do so, there were many issues. The 155mm turrets needed a larger diameter roller path, so when it was time to replace them, the 203mm guns were fitted to bigger turrets to actually fit the rollers properly. Another issue was that the 203mm guns were longer, which prevented the guns of Turret Two from being lowered past 12 degrees when pointed directly ahead.
During these operations, the catapults were replaced with more modern ones, and the number of torpedoes was restored to the full 24 as originally built.

Drawing of Mogami and Mikuma after their 1939-1940 rebuilds, also showing the differences between the two ships.

In late 1941 into early 1942 Mogami operated with Cruiser Division Seven in the southwest Pacific, participating in the invasions of Malaya, Kuching (British Borneo), Sumatra, and Java. On February 28th, 1942 she was involved in the Battle of Sunda Strait, firing six Type 93 torpedoes at USS Houston et HMAS Perth. While the allied cruisers were sunk, the Japanese paid for their wild torpedo fire, with Mogami probably being responsible for the sinking of a Japanese minesweeper and transport, and serious damage to three other ships, including a hospital ship and the command ship of the IJA force that was landing that night.
The next major action for Mogami would not end nearly as well for the cruiser, since in June 1942 CruDiv7 was attached to the Operation MI force heading to Midway Atoll. At 2138 on June 4th, lookouts on the flagship of CruDiv7 (Kumano) spotted the surfaced US submarine USS Tambour (SS-198). The order is given for the line of cruisers to make a turn to port to evade any torpedoes that might have been launched.
Over the next few minutes, the four cruisers make turns of various tightness, with Suzuya nearly hitting Kumano. But five minutes after the order was given, the last two ships in the line, Mogami et Mikuma collided. The last moment maneuvers by Mogami helped mitigate the 28-knot impact between the 13,000 ton ships, but the damage was still severe.
Mogami's bow crumpled down to Turret One, forty feet of steel was crushed back and almost 90 degrees to port, and she was dead in the water. Mikuma suffered most of her damage above the waterline, near the bridge tower, though it was still a 20x6 meter gash with bent-in plating, along with a leaking tank of fuel oil.
Les deux Mogami et Mikuma were detached from CruDiv7 and sent them to the west at Mogami's best speed of 12 knots. Lt. Cdr. Saruwatari Masayushi, Mogami's damage control officer, did a fantastic job at improving his ship's chances. He led teams to shore up the bow watertight compartments and ordered the disposal of as much flammable material as possible, including all 24 of the Type 93 torpedoes.
At 0630 the next day an American PBY flying boat spotted the damaged cruisers, and they were subjected to several air attacks from Midway by Marine Dauntless and Vindicator bombers, and later by Army B-17s, with only light damage and few casualties.
June 6th, 1942 saw the American carriers turn their planes towards the battered CruDiv, now joined by a pair of destroyers. The first attack by dive bombers was at 0950 from USS Hornet (VB-8 and VS-8 with extras) scored near misses on Mikuma, but landed two hits on Mogami. One hit Turret Five directly, killing every man inside, the second passed through the aircraft deck and ended its travel by detonating in the torpedo room. Had she still been carrying her Type 93s, this could very well have been a fatal hit. Despite the fires and the loss of all three floatplanes, the fires were put out in about an hour.

Painting of Mikuma's AA gunners firing at the American dive bombers. Three bombers were shot down by the Japanese fire, none of their crews survived.

Next came Enterprise's dive bombers, at 1245 and though the cruisers were now making 20 knots, Mogami took two more bomb hits, one to the aircraft deck and one ahead of the bridge, though these hits only caused moderate damage. Mikuma was not so lucky, and suffered several devastating hits that would ultimately doom her.
The last hit to Mogami stuck the aircraft deck again, the 1000 pound bomb killing nearly every man in the sickbay and starting a large fire. Saruwatari made another hard call and sealed off several hatches in the area to contain the fire, even though there were still men trapped inside.
Despite the loss of Mikuma and most of her crew, and 90 killed and 101 wounded on Mogami, the ship survived to fight another day.
Starting in September 1942, Mogami underwent her last major modification, with the addition of a large aircraft deck on the stern. Except for small details, this would be her final configuration.

The rebuild more than tripled Mogami's aircraft capacity from three to eleven, with the removal of Turrets Four and Five, the conversion of the magazines for those turrets into magazines and fuel tanks for the aircraft, and adding a sprawling arrangement of tracks to store and transport the aircraft.
Originally the aircraft were supposed to be the brand new Aichi E16A1 Zuiun (Allied reporting name 'Paul'), but since there weren't enough of these planes to go around, Mogami got three Mitsubishi F1M2 Type 0 and four Aichi E13A1 Type 0 planes at first ('Pete' and 'Jake' respectively).

Other changes involved the addition of ten triple 25mm AA guns, the removal of the twin 25mm guns, as well as the 13mm guns. She was also fitted with a 1-shiki 2-go/Type 21 air and surface search radar.
Mogami would see some action over the rest of 1943 into 1944, such as the explosion and sinking of Mutsu, some of the Allied raids on Rabaul, the Battle of the Philippine Sea, and received another refit in June 1944 that added several single 25mm guns around the perimeter of the aircraft deck (single mounts denoted by 'X' on the drawing above.
On October 22nd, 1944 Mogami departed Brunei on what would be her last operation.

The battleship Fuso and Mogami under air attack, October 24th, 1944.

Mogami met her end on October 25th, 1944 in the Battle of Surigao Strait. The southern thrust of the IJN's attempt to smash the American beachheads on the island of Leyte was split into two groups. In the van of the Southern Force (Force C) were two old battleships, Fuso et Yamashiro, the heavy cruiser Mogami, and four destroyers (Michishio, Asagumo, Yamagumo, et Shigure).
The Second Striking Force consisted of two heavy cruisers (Nachi et Ashigara), one light cruiser (Abukuma), and eleven destroyers. Overall command was given to Vice Admiral Shoji Nishimura, with Yamashiro comme son vaisseau amiral. The Second Striking Force was directly commanded by Vice Admiral Kiyohide Shima abord Nachi, they departed later than Force C and would transit the strait about 40 miles behind the van.
Arrayed against them was a force of six American battleships, most of which were battleships repaired from the damage they'd sustained at Pearl Harbor, three heavy cruisers, five light cruisers, twenty-nine destroyers, and thirty-nine PT boats under the overall command of Rear Admiral Jesse B. Oldendorf.
Over the course of October 24th, the Japanese force had come under air attack, with Mogami suffering minor damage from near misses and strafing. But the fiercest combat wouldn't be until well after the sun set.

Just after midnight (0018-0035 hours) Mogami came under torpedo attack from PT boats, none of which connected. At 0105 she was struck by a dud 6'' shell fired by a Fuso, which failed to identify her in the darkness, killing three men. Then she took station astern of Fuso.
The formation would be under sporadic torpedo attack from PT boats until 0300, when DesRons 24, 54 and 56 launched their own torpedoes. These attacks did serious damage, sinking the destroyer Yamagumo, crippling Michishio et Asagumo, and hitting Fuso et Yamashiro. These hits would doom Fuso before she ever came into range of the American battleships, and she would explode and sink around 0345.

At 0342 the USS Bache (DD-470) engaged Mogami with her main battery of 5'' guns, scoring several hits. Once in the strait Mogami turned to port and accelerated to 25 knots, in an effort to bring her torpedoes to bear on the enemy. At 0354 Hutchens et Daly joined Bache, scoring several more hits, setting fires, and disabling the rear radio room. These destroyers were misidentified as Japanese, which delayed Mogami's return fire.
Mogami continued southeast, making smoke and making ready to launch her torpedoes when she came under fire from two heavy cruisers. One 8'' shell hit and disabled the #3 turret, another that hit at 0359 set a fire near the starboard air intakes, which forced the evacuation of the Number Three engine room and the shut down of the outboard screw on the starboard side.
Shortly after 0400, the port side tubes fired four torpedoes towards the American battle line. Then a barrage of 8'' shells, probably from USS Portland, started to hit home. Two hit the compass bridge and air defense platform on the bridge tower, killing Mogami's CO (Captain Toma Ryo, posthumously promoted to Rear Admiral), his XO (Captain Hashimoto Uroku), and several other senior officers. Two more shells knock out Engine Rooms One and Four, leaving only Engine Room Two and the portside outboard screw operational.
LtCdr Arai Giichiro, Mogami's gunnery officer, took the conn and ordered the stricken cruiser to withdraw. She only managed 8 knots and was steered by hand and with the sole remaining engine.
At 0415, 11 miles southwest of Hibuson Island, lookouts spotted the heavy cruiser Nachi, flagship of Vice-Admiral Shima Kiyohide.
In the confusion of the battle and darkness, the crew on Nachi didn't realize that Mogami was still underway, and the two ships collided at around 0420. The impact tore a hole above the waterline on Mogami's starboard side, near the #1 turret. Nachi came away far worse, with one AA gun destroyed, and a 15-meter gash in her bow near the chain lockers. With the realization that the van of the Southern Force was all but annihilated, the surviving ships start to withdraw to the southwest.
At 0441, Mogami manages to get to 14 knots, but the fires reached unlaunched torpedoes and caused them to detonate. Less than five minutes later the last engine room was evacuated, though the turbine continued to run. At 0450 the badly damaged Asagumo joins Mogami, et Ashigara manages to avoid running into Mogami around 0500.
But the Americans weren't about to let some Japanese warships run without making an effort to pursue them. The heavy cruisers Louisville, Portland, and the light cruiser Denver caught up with Mogami around 0530. Despite at least ten additional hits amidships, LtCdr Arai managed to steer Mogami away from the American ships to escape.
From 0600 to 0630 Mogami, with the other surviving warships of the Southern Force managed to drive off several attacks by PT boats, who failed to score any hits on the ships.
VADM Kiyohide ordered Mogami, limited to 12 knots, and Akebono to head for Cagayan (on the island of Luzon, at the northern tip of the Philippine islands) or Coron (on the island of Coron, west of the main islands of the Philippines).
But it would not come to pass, starting at 0717 hours American aircraft started to make themselves known. The first attack was beaten off without damage, but at 0902 six Avengers and Five Wildcats from the USS Ommaney Bay (CVE-79) strike. The Avengers claim five hits, but actually only manage three hits with 500 pounds bombs. But these are enough.
The last turbine is stopped, and uncontrollable fires start from the forward aviation gas tanks. At 1047 the crew depart, and at 1256 Akebono fires a single Type 93 torpedo into Mogami's port side. The cruiser finally sinks by the bow at 1307, taking 191 sailors and one civilian worker down with her. 700 survivors, 125 of whom are wounded, are rescued by Akebono.

A map that shows the general location of Mogami's wreck, the strait is the north-south waterway north of Surigao City. Coron would be at least 400 miles away, and Cagayan would be at least a thousand miles away.

The Battle of Surigao Strait was a crushing victory for the American force, all of Force C except the destroyer Shigure were sunk by the 26th, and most of the ships in the Second Force were sunk by aircraft or submarines in the next few months of the Philippine Campaign.


Imperial marine paratroopers at the Battle of Manado (Menado), c. 1940.

“Imperial marine paratroopers at the Battle of Manado”, propaganda postcard, 1942, Japan’s first ever combat air drop. The lightly armed parachute units of the 1st Yokosuka Special Naval Landing Force were airlifted by Mitsubishi G4M bomber-transports, with the target objective of capturing Langoan airfield, south of Menado City, and the Kakas seaplane base.

“The Battle of Menado took place as part of the Japanese offensive, from 11–12 January 1942, to capture the Dutch East Indies. The battle was noted as the first time in Japanese history that the country deployed paratroopers in a military operation.

“The seizure of Menado was outlined as part of Japan’s Eastern Offensive prong to capture the Dutch East Indies in their attempt to open a passage from which to attack Australia. The 1st Yokosuka SNLF (‘Special Naval Landing Force’, under Commander Toyoaki Horiuchi), in conjunction with the Sasebo Combined Special Landing Force, were to carry out a paradrop operation on the enemy airfield. Their objectives are to seize Langoan airfield and the Kakas Seaplane Base, two facilities that were to provide support for subsequent Japanese operations in the Dutch East Indies campaign.

“Mitsubishi G4M aircraft provided the airlift transport for the 1st Yokosuka SNLF. Each plane carried 12 paratroopers armed with rifles and pistols, and seven cargo containers containing heavier weapons. The paradrops occurred at an altitude of 500 ft and at a speed of 120mph. Tragically, while the flight approached northern Celebes, a group of Mitsubishi F1M ‘Pete’ fighter plans that was covering the naval invasion force mistakenly attacked them, shooting down one aircraft and killing all 12 paras aboard.

“Within three hours of the paradrop, the airfield and seaplane base were under Japanese control. The remaining Dutch troops retreated inland to wage a guerilla war.

“Menado remained under Japanese occupation until October 1945, when the Australian-composed ‘Menado Force’ liberated the region.”

Wikipédia

“Paratroopers at Battle of Manado (Menado)”, propaganda postcard, 1942. Imperial navy paratroopers were officially part of the Special Naval Landing Forces (SNLF or Rikusentai), first formed in September 1941. The paratroop force was planned to be used as a diversion, to create maximum surprise, with Rikusentai paratroopers landing inland from the assault beaches. A key objective would be for paratroopers to disable airfields, preventing enemy warplanes from interfering with amphibious landings.


Tone-Kai Type Heavy Cruiser Design

According to the Japanese Wiki:
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%94%B9 . B%E8%89%A6
There was a warship design which was proposed in 1939 for the Maru 4, Naval Armaments Supplement Program. This cruiser was to be based on Tone with same armament and arrangement (4 twin 20cm gun turrets all forward) but slightly larger displacement of 13.000tons standard. 2 ships to be built, but the design never progressed beyond the proposal.
I've been intrigued by this design and decided to create a drawing of it which I now present here as well.

Because of so little information available, I had rather free hand to design this never were warship. The changes compared to the original Tone class heavy cruisers as follows: - Slightly different main armament arrangement: 3 facing forward, 1 aft resulting one shell handling room to be closer to the hull's centre. This should slightly help the ship's stability and weight distribution. - 10cm Type 98 DP-AA Guns which are designed at the time these warships proposed and are vastly superior to the 12,7cm Type 89 DP-AA Guns. - 4 quadruple torpedo launchers instead of the original triple, providing the same torpedo firepower as the later Ibuki class heavy cruisers. - More numerous and differently arranged triple 25mm Type 96 AA guns to provide heavier AA support - Slightly different superstructure and platforms with 4 instead of 3 large reflectors. - Seaplane hanger very similar to that used on the Oyodo class light cruiser and which able to carry 3 seaplanes of various types (Mitsubishi F1M Pete, Aichi E13A Jake or Kawanishi E15K Shiun/Norm) - 3 catapults to launch the seaplanes, 2 of the regular 19,4m long type and 1 45m long type for the E15K Shiun. - Total seaplane capacity: 3 on the catapults, 3 in the hanger and possible 1 more on the deck totalling to 6-7 seaplanes. Alternatively without the large 45m catapult the seaplane capacity could rise to: 2 on the catapults, 3 in the hanger and 3-4 on the deck totalling 7-9 aircrafts - Possible slightly stronger engines of approximately 160.000shp - Possible thicker armour of 127mm Machinery and 150-160mm Magazine belt with 75mm deck

A very likely 1943/44 refit for the Tone-Kai design similar to what happened to the IJN Oyodo:
Removal of the 45m large catapult, using it's space to carry E13A Jake Floatplanes, more 25mm triple and twin AA guns and the green-light green camouflage pattern used on many IJN warships.
http://orig13.deviantart.net/b33a/f/201 . 999wr1.png

Now I would like to ask the opinions of you as where I've posted these there were not much attention!


Voir la vidéo: war thunder - Mitsubishi F1M Pete (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Bolaji

    Est absolument d'accord avec vous. Dans ce quelque chose, c'est une excellente idée, il est d'accord avec vous.

  2. Bartalan

    La réponse idéale

  3. Meztim

    Comme il est curieux. :)

  4. Ephram

    Je suis d'accord, cette brillante pensée tombe au fait

  5. Kuruvilla

    Random a trouvé ce forum aujourd'hui et s'est inscrit pour participer à la discussion de cette question.

  6. Farrin

    n'est absolument pas conforme à la phrase précédente



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