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L'histoire de l'USS Mauna Loa II - Histoire

L'histoire de l'USS Mauna Loa II - Histoire


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Mauna Loa II

(AE-8 : dp. 14 225 ; 1. 459' ; n. 63' ; dr. 26'5" ; cpl. 281 ; s. 15.3 k. ; a. 1 5", 4 3", 8 20mm. ; El. Mauna Loa, T. C2 Cargo (mod.))

Le deuxième Mauna Loa (AE-8) a été construit par Tampa Shipbuilding Co., Tampa, Floride, le 10 décembre 1942 ; lancé le 14 avril 1943; parrainé par Mme Robert E. Friend; et commandé le 27 octobre 1943, le Comdr. George D. Kartin aux commandes.

Après le shakedown dans la baie de Chesapeake, le Mauna Loa a chargé 5 600 tonnes de munitions à Norfolk et a quitté Hampton Roads, Virginie, le 19 décembre avec une escale à San Francisco pendant 2 jours, arrivant à Pearl Harbor le 17 janvier 1944. Affecté à la force de service, le 1er février, il a continué vers les Marshalls escorté par Manlove (DE-36), atteignant Majuro 7 jours plus tard pour commencer à réarmer la flotte.

Le 9 février, un quasi-désastre se produisit alors que le Mauna Loa approvisionnait la Pennsylvanie (BB-38) en poudre à canon. Les hommes du Mauna Loa déplaçant les conteneurs de poudre plus rapidement qu'ils ne pouvaient être déplacés vers les magasins du cuirassé, les bidons se sont progressivement empilés jusqu'à plus d'une centaine sur le pont avant de la Pennsylvanie. À 16 h 35, un éclair de flamme a jailli sur son pont, accompagné d'un bruit sourd - l'une des boîtes de conserve a mal explosé !

Des grains de poudre brûlante ont été lancés, beaucoup d'entre eux en train de steak (la pelouse de la cale ouverte du Mauna Loa. Sans un instant d'hésitation, le maître d'équipage FB Wilson a saisi un tuyau et l'a allumé sur la boîte en feu. le bidon sur le côté avant qu'il n'enflamme les autres. Deux des hommes de Pennsylvanie ont eu les jambes cassées et l'homme qui manipulait le bidon de poudre a été aveuglé. L'exécution courageuse de leurs tâches dans des conditions aussi dangereuses était devenue une simple routine pour les officiers et les hommes du navire de munitions .

Le 2 mars, le Mauna Loa a navigué pour la côte ouest, via Pearl Harbor, arrivant à San Francisco le 21 pour reconstituer sa cargaison de munitions. Elle est devenue en route le 10 avril de nouveau pour le Pacifique Sud, sa destination étant les Nouvelles Hébrides. Elle a atteint Espiritu Santo le 28 avril pour un mois d'opérations, puis s'est rendue à Eniwetok, Marshalls. où du 13 juin au 23 juillet elle a soutenu l'opération Marianas.

Après un voyage de retour à San Francisco, le 8 septembre, le Mauna Loa est entré dans le passage de Kossol, Palaus, en compagnie de Shasta (AE-6) et McCoy Reynolds (DE-440). Elle a alors commencé un réarmement 24 heures sur 24 de la 3e Flotte, tandis que des mines balayées explosaient tout autour du mouillage. Après qu'un avion non identifié l'ait mitraillée pendant la nuit du 19 septembre alors que Portland (CA-33) était à côté, les opérations de nuit ont été interrompues.

En novembre, il était en route pour les Carolines, arrivant à Ulithi le 30. Le Mauna Loa y resta jusqu'au début de la campagne d'Okinawa. Le 13 mars 1945, il quitta Ulithi avec le TG 50.8 pendant 5 mois réussis sur la « ligne », comme on l'appelait, réapprovisionnant quelque 99 navires en cours. La capitulation japonaise du 14 août l'a trouvée à San Pedro, aux Philippines.

Le Mauna Loa a quitté San Pedro pour la côte ouest le 4 octobre, arrivant à Tiburon, Californie, le 21. Elle a déménagé à Bremerton, Washington, le 12 novembre. Il entre ensuite dans la Pacific Reserve Fleet à San Diego le 15 mai 1946 et est désarmé le 2 juin 1947.

Le Mauna Loa a été remis en service le 31 janvier 1955 sous le commandement du capitaine Elgin B. Hurlbert et a quitté San Diego le 16 mars pour la côte est. Après s'être amarré au chantier naval de Norfolk pour des modifications, elle a commencé une formation de recyclage à Newport, R.I., le 8 septembre ; puis servi à Earle, N.J., jusqu'à la fin de l'année.

Le 5 janvier 1956, le Mauna Loa quitta Earle avec la Division Mine 81 pour l'Europe, arrivant à Naples, en Italie, le 24. Le navire de munitions a opéré avec la 6e flotte en Méditerranée jusqu'au 28 mai, date à laquelle il est parti de Tanger pour rentrer chez lui. Elle a atteint York-town, Ila., le 13 juin pour le service de ravitaillement le long de la côte est de Gravesend Bay à Norfolk en septembre 1957.

Le 27 septembre, il est de nouveau parti d'Earle pour une autre tournée en Méditerranée jusqu'à son retour à Norfolk le 17 novembre pour les opérations de la 2e flotte. Du 1er février au 27 juin 1958, le Mauna Loa a effectué une troisième visite en Méditerranée, retournant à New York le 7 juillet. . Elle s'est déplacée à Beaumont, Texas, le 15 septembre pour l'inactivation et le 16 décembre de nouveau désarmé cette fois en entrant dans la Flotte de Réserve Atlantique à Orange, Texas.

Après avoir rejoint temporairement la flotte de réserve de la défense nationale à Philadelphie le 12 novembre 1960, Mauna Loa a été racheté et remis en service la troisième fois le 27 novembre 1961,.Capt. Vernon P. O'Neil aux commandes. Elle a navigué de Philadelphie le 8 octobre pour son port d'attache, Bayonne, N.J.

Le 15 janvier 1962, le navire de munitions est parti de Norfolk pour un essai au large de la baie de Guantanamo, à Cuba, jusqu'à la fin février. Au cours des 7 années suivantes, le Mauna Loa a poursuivi un modèle de service d'entretien et d'approvisionnement le long de la côte est de Norfolk et Earle, entrecoupé de croisières d'entraînement et d'exercices dans les Caraïbes.

Elle a quitté Bayonne le 9 octobre 1967 pour une nouvelle et vitale mission, des opérations d'approvisionnement au large du Vietnam du Sud. Elle a transité par le canal de Panama le 16 en route vers le Pacifique et est arrivée peu de temps après au large de la région troublée de l'Asie du Sud-Est pour commencer à servir la flotte luttant pour repousser l'agression communiste. Elle continue ce, devoir important en 1969.

Le Mauna Loa a reçu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


MAUNA LOA AE 8

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Navire de munitions de classe Lassen
    Quille posée le 10 décembre 1942 en tant que coque de la Commission maritime (C2)
    Lancé le 14 avril 1943

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.

Type de cachet de la poste
---
Texte de la barre de tueur

Bureau de poste créé le 1er novembre 1943 - supprimé le 4 avril 1947

Bureau de poste rétabli le 28 février 1955 - Supprimé le 29 septembre 1958

Bureau de poste rétabli 1961 - Supprimé le 11 décembre 1970

Type de lieu
LDPS 2(n) 11 décembre 1970

Les autres informations

MAUNA LOA a remporté 3 Battle Stars pour la Seconde Guerre mondiale
* Opération des îles Carolines occidentales
Capture et occupation du sud des îles Palau, du 6 septembre au 14 octobre 1944
* Opération Okinawa Gunto
5e et 3e opérations de la flotte à l'appui de l'opération Okinawa Gunto, du 16 mars au 11 juin 1945
* Opérations de la 3e flotte contre le Japon
10 juillet au 3 août 1945

A gagné 3 rubans de campagne pour le service au Vietnam
* Contre-offensive vietnamienne - Phase III
29 novembre au 18 décembre 1967
30 décembre 1967 au 17 janvier 1968
29 janvier 1968
* Contre-offensive du Têt
30 janvier au 9 février 1968
17-29 février 1968
9-16 mars 1968
* Contre-offensive vietnamienne - Phase IV
5-11 avril 1968

Prix, citations et rubans de campagne.
Médaille de la campagne américaine - Médaille de la campagne Asie-Pacifique (3) - Médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale - Médaille du service de la défense nationale - Médaille du service du Vietnam (3) - Médaille de la campagne de la République du Vietnam

HOMONYME - Nommé d'après un volcan de 13 680 pieds dans le parc national des volcans d'Hawaï, île d'Hawaï

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Excursions de Big Island à Pearl Harbor

Toutes les visites comprennent une visite commentée en bateau-navette de l'US Navy de Battleship Row et du mémorial de l'USS Arizona, si les conditions le permettent. Exploité uniquement par les fournisseurs agréés Pearl Harbor préférés.

Visite des cuirassés de Big Island à Pearl Harbor

Vol pour Oahu
Mémorial de l'USS Arizona
Cuirassé Missouri
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Théâtre commémoratif
Capitole de l'État
Statue de Kamehameha
Palais Iolani

Visite de Kona à Pearl Harbor

Vol pour Oahu
Mémorial de l'USS Arizona
Cuirassé Missouri
Musée de l'Aviation
Office de tourisme
Sous-marin Bowfin
Mémorial de l'Oklahoma
Théâtre commémoratif

Carrière [ modifier | modifier la source]

Après achèvement, Conob ouest a été inspecté par le 12e district naval de la marine des États-Unis pour un éventuel service naval et a reçu le numéro d'identification de 4033. Si elle avait été commissionnée, elle aurait été connue sous le nom d'USS Conob ouest (ID-4033), mais la Marine n'a ni repris le navire ni l'a commandé. Δ]

Peu d'informations sur les premières années de Conob ouest La carrière de ' se trouve dans les sources. Mais on sait qu'il était exploité par la Pacific Mail Steamship Company sur des routes à 3 $. Le navire a quitté Los Angeles lors de son voyage inaugural vers Hong Kong, se dirigeant vers San Francisco. Conob ouest partit de là le 13 juin 1919 pour Honolulu, où elle arriva huit jours plus tard. Après avoir fait le plein à Honolulu, il s'est dirigé vers Hong Kong, et de là, a retracé sa route pour retourner à San Francisco. ⎙] Les détails des voyages ultérieurs ne sont pas disponibles, mais à la mi-avril 1921, Conob ouest avait effectué deux tours du monde sans avoir besoin de s'arrêter pour des réparations. A cette époque, le USSB alloué Conob ouest pour le service à Gênes. Α] [Note 2]

En décembre 1925, Conob ouest a été attribué à Swayne & Hoyt Lines pour desservir la côte est de l'Amérique du Sud. Α] À la mi-1926, Conob ouest naviguait pour la ligne American-Australian-Orient de Swayne & Hoyt lorsqu'il a été signalé dans le Los Angeles Times comme naviguer vers la Nouvelle-Zélande avec 350 000 pieds carrés (33 000 m 2 ) de panneaux muraux. ⎚] ⎛]

En octobre 1927, le Los Angeles Times annoncé la vente imminente de Conob ouest et 18 autres navires Swayne & Holt à un financier de San Francisco. Le navire est ensuite devenu une partie de la flotte de l'Oceanic and Oriental Navigation Company, une coentreprise entre Oceanic-Matson, une filiale de Matson Navigation Company, et l'American-Hawaiian Steamship Company, créée pour reprendre l'exploitation des routes transpacifiques qui avaient été gérées pour le USSB par Swayne & Holt Lines. ⎜] [Note 3] Quelque temps après mars 1928, ⎝] le navire a été renommé Aigle en or, le nom sous lequel elle a opéré pendant les six années suivantes. Γ] Aigle en or naviguait pour Oceanic et Oriental de Los Angeles à l'Australie en mars 1930, lorsque le Los Angeles Times a signalé qu'il avait navigué avec 6 700 tonnes longues (6 800 tonnes) d'huile de caisse et 200 tonnes longues (200 tonnes) de marchandises générales. Ώ]

En mars 1934, Matson lança un nouveau "service de sucre, de mélasse et d'ananas" d'Hawaï à San Francisco, Los Angeles et soit Philadelphie ou New York, mettant en vedette Aigle en or et trois autres cargos. ⎞] [Note 4] En mai, après son retour de New York pour son premier voyage dans le nouveau service, Aigle en or est entré en cale sèche à Los Angeles pour des réparations générales et des repeints. Elle a émergé dans la livrée Matson et avec le nouveau nom de Mauna Loa. Il a effectué son voyage inaugural sous son nouveau nom à Honolulu avec 4 500 tonnes longues (4 600 t) de marchandises générales fin mai. ⎠] Mauna Loa a continué sur le service Hawaï-Californie-Philadelphie/New York, faisant parfois des voyages supplémentaires de Los Angeles à Honolulu lorsque dicté par les réservations de fret. Un de ces voyages supplémentaires a eu lieu en février 1936 lorsqu'il a transporté presque une pleine charge de matériaux de construction pour les habitations familiales à Hawaï. ⎡]

En août 1936, Mauna Loa détourné pour répondre à un appel de détresse émis par le windjammer Reine du Pacifique à environ 700 milles marins (1 300 & 160 km) au sud-ouest de Los Angeles. Reine du Pacifique avait quitté San Diego en juillet avec un équipage de 32 personnes, dont la plupart étaient des scouts marins, et avait disparu depuis deux semaines. Mauna Loa L'équipage de ' a fourni les fournitures nécessaires pour le voilier et ses messages radio ont incité la Garde côtière des États-Unis à rappeler tous ses navires à la recherche active de Reine du Pacifique. ⎢]

Le 18 novembre 1941, le ministère de la Guerre a affrété Mauna Loa et sept autres navires pour transporter des fournitures aux Philippines. Δ] ⎣] Même si les détails des affrètements ont été jugés confidentiels, les noms des huit navires ont été publiés dans le Los Angeles Times deux jours plus tard. ⎣] [Note 5]


La Seconde Guerre mondiale

Moins de trois semaines après Mauna Loa , l'attaque japonaise sur Pearl Harbor a propulsé les États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. Mauna Loa Les mouvements de 's au cours des trois prochains mois sont inconnus, mais à la mi-février 1942, elle s'était rendue à Darwin, Territoire du Nord, Australie. [24]

Les forces japonaises, descendant la barrière malaise, la ligne de défense fictive des Alliés qui traversait la péninsule malaise en passant par Singapour et les îles les plus au sud des Indes néerlandaises, avaient atteint l'île de Timor à la mi-février. Afin d'empêcher la chute de cette île aux mains des Japonais, ce qui leur donnerait une base à moins de 400 miles (640 & 160 km) de Darwin, les Alliés ont réuni une force conjointe américano-australienne pour renforcer l'Australian Sparrow Force et les Royal Dutch East Indies. Forces armées défendant le Timor. [25]

Le croiseur américain Houston et destructeur Peary, et les sloops australiens cygne et Warrego, LED Mauna Loa et trois autres navires civils ont quitté le port de Darwin vers 03h00 le 15 février en direction de Koepang avec des secours destinés à Timor. [26] Mauna Loa, chargé de 500 hommes, [24] et navire de transport de l'armée des États-Unis Meigs transportait entre eux un bataillon d'infanterie australien et une unité antichar. [25] [Note 6] Le cargo réfrigéré britannique Tulagi et le cargo américain Portmar transporté entre eux le 148e Régiment d'artillerie de campagne de la Garde nationale de l'Idaho. [25] [27] [Note 7]

Les navires ont été repérés par un hydravion quadrimoteur japonais Kawanishi H6K "Mavis" qui suivait le convoi à 10 000 pieds (3 000 & 160 m). [25] Lorsque le capitaine Albert H. Rooks de Houston a demandé une couverture aérienne pour le convoi, [28] un seul Curtiss P-40 a répondu et a engagé le Mavis, chaque avion réussissant à abattre l'autre. [29] Vers 09h00 le jour suivant, un autre Mavis a commencé à suivre le convoi et à 11h00, 36 bombardiers bimoteurs Mitsubishi Ki-21 "Sally" basés à terre et dix hydravions ont attaqué en deux vagues. [30] Houston, la cible principale des bombardiers, a déclenché tous ses tirs antiaériens disponibles sans bombes ni Houston Le feu est efficace. [30] Dans la deuxième vague, du sud-ouest et après la dispersion des navires, Houston abattu sept des quarante-quatre avions et repoussé l'avion attaquant. [24] [30] Houston Les 900 obus tirés au cours de l'attaque de 45 minutes ressemblaient à une « nappe de flammes », selon des témoins. [24] [25] Les seules victimes au cours de l'attaque étaient d'un quasi-accident sur Mauna Loa 1 membre d'équipage et 1 passager ont été tués et 18 hommes ont été blessés dans l'attaque. [24] Le convoi a reçu l'ordre de retourner à Darwin quand le mot que Koepang était tombé aux mains des Japonais a été reçu, elle est revenue à Darwin le 18 février. [26]

Naufrage

Le 19 février 1942, la force de frappe des porte-avions japonais, composée de porte-avions Akagi, Kaga, Hiryu, et Soryu sous le commandement de l'amiral Chuichi Nagumo, a lancé 189 avions pour attaquer Darwin. [31] Les avions porteurs ont rendez-vous avec 54 bombardiers terrestres de Kendari et Ambon. [32]

Au moment du raid, le Mauna Loa et Meigs avait débarqué des troupes et s'était rendu au mouillage avec l'équipement et les munitions de la force à bord avec Neptune et Zelandia déchargeant des munitions sur les quais qui ont été la première cible des bombardiers à haute altitude. Les deux navires à quai ont été touchés par Neptune exploser. Après une deuxième vague de bombardiers, concentrée sur l'aéroport, sont venues des vagues de bombardiers en piqué qui, pendant deux heures, se sont concentrés sur les navires dans le port. [30]

Lors de l'attaque, Mauna Loa a coulé rapidement après avoir été touché par deux bombes qui ont atterri dans une écoutille ouverte. [33] Aucun de son équipage de 37 hommes ou 7 passagers n'a été blessé. [31] Avec Mauna Loa, deux autres navires américains, destroyer Peary et transports de l'armée Meigs, ont été coulés. En plus des nombreux autres navires qui ont été endommagés, cinq navires du Commonwealth ont été coulés, dont deux navires à passagers australiens utilisés comme transports de troupes, Neptune et Zelandia. Le nombre total de morts pour l'attaque était d'environ 250 sur le total, 157 morts sur des navires. [34]

Que reste-t-il de Mauna Loa se trouve dans le port de Darwin à la position Erreur Lua dans Module:Coordinates à la ligne 668 : callParserFunction : la fonction "#coordinates" n'a pas été trouvée. à une profondeur de 60 pieds (18 m), [35] [36] et est un site de plongée. [37] Des camions militaires, des Bren Gun Carriers, une moto Harley-Davidson et de nombreuses cartouches de calibre .303 et .50 font partie des pièces de Mauna Loa la cargaison qui traîne encore sur l'épave. [36] [37]


L'attaque de Darwin - Un record pictural

Le 19 février 1942, un raid aérien massif sur Darwin, la porte nord de l'Australie, a été effectué par des avions japonais, la première attaque majeure sur le sol australien.

Le destroyer américain USS PEARY dans le port de Darwin peu avant le raid japonais.

Cette première attaque a été menée par 81 avions embarqués, composés à parts égales de bombardiers de haut niveau, de bombardiers en piqué et d'avions de chasse.

Les restes tordus du quai principal de Darwin après le raid aérien japonais du 19 février 1942.

Darwin à cette époque était un port très fréquenté en temps de guerre et la marine australienne y était bien représentée à l'époque. Certains des navires australiens présents étaient SWAN, WARREGO, PLATYPUS, KATOOMBA, DELORAINE, KANGAROO, KOALA, KARANGI, KARA KARA, KOOKABURRA, GUNBAR, TOLGA et TERKA. Deux des navires américains dans le port étaient l'USS PEARY et l'USS WILLIAM B PRESTON, ce dernier étant un hydravion. Il y avait quatre transports et navires marchands américains : MEIGS, MAUNA LOA, PORTMAR et ADMIRAL HALSTEAD. À côté du quai principal se trouvaient les navires marchands australiens NEPTUNA et BAROSSA. La cargaison du NEPTUNA comprenait 200 tonnes de grenades sous-marines. D'autres navires marchands dans le port comprenaient le BRITISH MOTORIST, le TULAGI et le ZEALANDIA.

Le cargo australien NEPTUNA a coulé le long du quai principal de Darwin.

Vers 9 h 45, le premier des avions japonais a attaqué 10 chasseurs Kittyhawk américains qui retournaient à Darwin. Ces combattants américains avaient déjà quitté Darwin à 9 h 15 pour Koepang mais retournaient à Darwin en raison du mauvais temps. Quatre de ces avions ont été abattus tandis qu'un cinquième a été endommagé et a pu retourner en toute sécurité à Darwin avec les cinq autres Kittyhawks. Tous les cinq ont ensuite été détruits alors qu'ils tentaient de décoller lorsque les Japonais sont arrivés au-dessus de Darwin.

Le HMAS DELORAINE pendant le raid japonais sur Darwin, avec des réservoirs d'huile de feu en arrière-plan

Les combattants japonais ont apparemment ouvert l'attaque sur Darwin alors que le GUNBAR a été attaqué par un avion de chasse alors qu'il traversait la porte de la rampe à 9 h 57. Neuf combattants ont attaqué le GUNBAR et le navire a été attaqué 18 fois. La première attaque a touché le canon Lewis du navire, rendant le navire sans défense et c'était incroyable qu'il ait survécu. Ces attaques cessèrent à 10 h 10.

L'USS PEARY explose après avoir été bombardé par des avions japonais à Darwin le 19/2/42

Seulement une minute environ après l'attaque de GUNBAR, les bombardiers ont largué leurs premières bombes d'une hauteur de 14 000 pieds sur des cibles dans la zone du port. À 9 h 58, des bombes ont frappé le quai près de l'extrémité du rivage, faisant sauter une locomotive et des camions sur le côté. NEPTUNA et BAROSSA ont rapidement été en feu à cause de coups directs et des incendies de pétrole ont rapidement envahi la scène de destruction.

Le transport américain MEIGS coulé dans le port de Darwin le 19 février 1942.

SWAN, WARREGO, PEARY et WILLIAM B PRESTON étaient bientôt en route et ils ont été distingués pour l'attention, ces navires ont riposté avec vigueur. PEARY fut bientôt touché par des bombes ennemies et fut mortellement blessé. Le SWAN a été lourdement endommagé par un quasi-accident et, dans le port, un certain nombre de navires marchands étaient en feu, notamment le ZEALANDIA, le BRITISH MOTORIST, le MAUNA LOA et le MEIGS, tous ces navires marchands ont finalement coulé à cause de leurs dommages.

HMAS KATOOMBA haut et sec dans le quai flottant avec un navire en feu dans le baclaground Les navires qui ont subi des dommages et des victimes comprenaient PLATYPUS, SWAN, GUNBAR, KARA KARA, KOOKABURRA, COONGOOLA, le navire marchand ADMIRAL HALSTEAD, le navire-hôpital MANUNDA et USS WILLIAM B PRESTON.


Où l'amiante a-t-elle été utilisée sur les navires de munitions de la marine américaine ?

D'innombrables vétérans, marins civils et ouvriers des chantiers navals ont été exposés à l'amiante.

Les anciens combattants qui ont servi sur des navires de munitions peuvent avoir été exposés à l'amiante en travaillant avec ou à proximité de :

  • Pompes, vannes, chaudières et turbines
  • Carrelage et terrasse
  • Ciment
  • Isolation
  • Joints et emballage
  • Gants isolés
  • Autre équipement

De nombreux anciens combattants qui ont manipulé des matériaux d'amiante travaillaient souvent dans des espaces restreints avec une mauvaise ventilation, ce qui les exposait à un risque élevé d'inhalation ou d'ingestion de fibres dangereuses. Ceux qui ont servi sur des navires de munitions mais n'ont pas travaillé directement avec des matériaux contenant de l'amiante ont peut-être encore été exposés.


SS Mauna Loa

SS Mauna Loa était un cargo à vapeur de la Matson Navigation Company qui a coulé lors du bombardement de Darwin en février 1942. Il a été baptisé SS Conob ouest en 1919 et rebaptisé SS Aigle en or en 1928. Au moment de son achèvement en 1919, le navire a été inspecté par la marine des États-Unis pour une utilisation possible comme USS Conob ouest (ID-4033) mais n'a été ni pris dans la Marine ni commissionné.

Conob ouest a été construit en 1919 pour le United States Shipping Board (USSB), qui fait partie de la Ouest série de navires—des cargos à coque en acier construits sur la côte ouest des États-Unis pour l'effort de guerre de la Première Guerre mondiale—et était le 14e navire construit à la Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company à San Pedro, en Californie. Il a d'abord navigué pour la Pacific Mail Steamship Company et a fait deux fois le tour du monde en 1921. Il a commencé à naviguer vers l'Amérique du Sud pour Swayne & Hoyt Lines en 1925, puis vers l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Lorsque l'exploitation de Swayne & Hoyt a été reprise par l'Oceanic and Oriental Navigation Company quelques années plus tard, elle a navigué sous le nom Aigle en or jusqu'en 1934, date à laquelle il a été transféré à la société mère d'Oceanic and Oriental, la Matson Navigation Company. Matson l'a renommée Mauna Loa, après le grand volcan bouclier de l'île d'Hawaï, et l'a mis en service entre Hawaï et le continent américain.

Peu de temps avant l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, Mauna Loa a été affrété par le Département de la guerre des États-Unis pour transporter des fournitures aux Philippines. Le navire faisait partie d'une tentative avortée de renforcer les forces alliées attaquées par les Japonais sur Timor à la mi-février 1942. Après le retour de son convoi à Darwin, Territoire du Nord, Mauna Loa était l'un des huit navires coulés dans le port de Darwin lors du premier bombardement japonais sur le continent australien le 19 février. Les restes de son épave et de sa cargaison sont un site de plongée dans le port.

Les Ouest les navires étaient des cargos de taille et de conception similaires construits par plusieurs chantiers navals sur la côte ouest des États-Unis pour l'USSB pour une utilisation d'urgence pendant la Première Guerre mondiale. Ouest les navires ont été construits par Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company de Los Angeles, [4] tous les noms donnés commençant par le mot Ouest. [8] Conob ouest (Los Angeles Shipbuilding yard numéro 14) [4] a été achevé en mai 1919. [4]

Conob ouest était de 5 899 tonneaux de jauge brute (TJB) et mesurait 410 pieds 1 pouce (124,99 m) de long (entre perpendiculaires) et 54 pieds 6 pouces (16,61 m) de travers. [5] Elle avait une coque en acier et un tonnage de port en lourd de 8.600 DWT. [4] [6] Les sources ne donnent pas Conob ouest ' s autres caractéristiques de la coque, mais Grama ouest, un navire jumeau également construit à Los Angeles Shipbuilding avait un déplacement de 12 225 t avec un tirant d'eau moyen de 24 pieds 2 pouces (7,37 m) et une cale de 29 pieds 9 pouces (9,07 m) de profondeur. [9]

Conob ouest Le groupe motopropulseur consistait en un seul moteur à vapeur alternatif à triple expansion avec des cylindres de 28½, 47 et 78 pouces (72, 120 et 200 cm) avec une course de 48 pouces (120 cm). Elle était équipée de trois chaudières à tubes d'eau Foster, chacune avec une surface de chauffage de 4 150 pieds carrés (386 m 2 ) et contenant 52 tubes de 4 pouces (10 cm) et 827 2 pouces (5,1 cm). [10] Ses chaudières étaient chauffées par des brûleurs à mazout mécaniques alimentés par deux pompes, chacune de 6 x 4 x 6 pouces (15 × 10 × 15 cm) avec une capacité de 30 gallons américains (110 L) par minute. [11] À pleine charge, le navire pouvait contenir 6 359 barils (1 011,0 m 3 ) de mazout. Conob ouest L'hélice à vis unique de 17 pieds 1 pouce (5,21 m) de diamètre avec un pas de 15 pieds 3 pouces (4,65 m) et une surface développée de 102 pieds carrés (9,5 m 2 ). [10] [Note 1] Le navire a été conçu pour voyager à 11 nœuds (20 km/h), [10] et en moyenne 11,1 nœuds (20,6 km/h) lors de son premier voyage en juin 1919. [12]

Après achèvement, Conob ouest a été inspecté par le 12e district naval de la marine des États-Unis pour un éventuel service naval et a reçu le numéro d'identification de 4033. S'il avait été commissionné, il aurait été connu sous le nom d'USS Conob ouest (ID-4033), mais la Marine n'a ni repris le navire ni l'a commandé. [6]

Peu d'informations sur les premières années de Conob ouest La carrière de ' s se trouve dans les sources. Mais on sait qu'il était exploité par la Pacific Mail Steamship Company sur les routes du Pacifique. [2] Le navire a quitté Los Angeles lors de son voyage inaugural à Hong Kong, en se rendant à San Francisco. Conob ouest partit de là le 13 juin 1919 pour Honolulu, où elle arriva huit jours plus tard. Après avoir fait le plein à Honolulu, il s'est dirigé vers Hong Kong, et de là, a retracé sa route pour retourner à San Francisco. [13] Les détails des voyages ultérieurs ne sont pas disponibles, mais à la mi-avril 1921, Conob ouest avait effectué deux tours du monde sans avoir besoin de s'arrêter pour des réparations. À cette époque, l'USSB a attribué Conob ouest pour le service à Gênes. [3] [Remarque 2]

En décembre 1925, Conob ouest a été attribué à Swayne & Hoyt Lines pour desservir la côte est de l'Amérique du Sud. [3] Vers la mi-1926, Conob ouest naviguait pour la ligne American-Australian-Orient de Swayne & Hoyt lorsque le Los Angeles Times a signalé sa vapeur en Nouvelle-Zélande avec 350 000 pieds carrés (33 000 m 2 ) de panneaux muraux. [14] [15]

En octobre 1927, le Los Angeles Times annoncé la vente imminente de Conob ouest et 18 autres navires Swayne & Holt à un financier de San Francisco. [14] Le navire est devenu plus tard une partie de la flotte de l'Oceanic and Oriental Navigation Company, une joint-venture entre Oceanic-Matson, une filiale de Matson Navigation Company, et l'American-Hawaiian Steamship Company, créée pour reprendre l'exploitation du transpacifique. routes qui avaient été gérées pour l'USSB par Swayne & Holt Lines. [16] [Note 3] Le 3 avril 1928, il a été signalé que huit navires acquis par Matson ont été renommés—Dewey, Carmona Ouest, Cajoot ouest, Calera Ouest, Conob ouest, Elcajon ouest, Nivaria occidentale, et Togus de l'Ouest devenir État d'or, Toison d'Or, Ours d'or, Récolte d'or, Aigle en or, Kauri d'or, Côte Dorée, et Forêt dorée, respectivement. [17] Le navire exploité sous le nom Aigle en or pour les six prochaines années. [5] Aigle en or naviguait pour Oceanic et Oriental de Los Angeles à l'Australie en mars 1930, lorsque le Los Angeles Times a signalé qu'il avait navigué avec 6 700 tonnes longues (6 800 t) d'huile de caisse et 200 tonnes longues (200 t) de marchandises générales. [1]

En mars 1934, Matson lança un nouveau « service de sucre, de mélasse et d'ananas » d'Hawaï à San Francisco, Los Angeles et Philadelphie ou New York, employant Aigle en or et trois autres cargos. [18] [Note 4] En mai, après son retour de New York pour son premier voyage dans le nouveau service, Aigle en or est entré en cale sèche à Los Angeles pour des réparations générales et des repeints. Elle a émergé dans la livrée Matson et avec le nouveau nom de Mauna Loa. [19] Elle a navigué sur son voyage inaugural sous son nouveau nom à Honolulu avec 4 500 tonnes longues (4 600 t) de cargaison générale à la fin de mai. [20] Mauna Loa a continué sur le service Hawaï-Californie-Philadelphie/New York, faisant parfois des voyages supplémentaires de Los Angeles à Honolulu lorsque dicté par les réservations de fret. Un de ces voyages supplémentaires a eu lieu en février 1936 lorsqu'il a transporté presque une pleine charge de matériaux de construction pour les habitations familiales à Hawaï. [21]

En août 1936, Mauna Loa détourné pour répondre à un appel de détresse émis par le windjammer Reine du Pacifique à environ 700 milles marins (1 300 km) au sud-ouest de Los Angeles. Reine du Pacifique avait quitté San Diego en juillet avec un équipage de 32 personnes, dont la plupart étaient des scouts marins, et avait disparu depuis deux semaines. Mauna Loa L'équipage a fourni les fournitures nécessaires pour le voilier et ses messages radio ont incité la Garde côtière des États-Unis à rappeler tous ses navires à la recherche active de Reine du Pacifique. [22]

Le 18 novembre 1941, le ministère de la Guerre a affrété Mauna Loa et sept autres navires pour transporter des fournitures aux Philippines. [6] [23] Même si les détails des affrètements ont été jugés confidentiels, les noms des huit navires ont été publiés dans le Los Angeles Times deux jours plus tard. [23] [Note 5]

Moins de trois semaines après Mauna Loa , l'attaque japonaise sur Pearl Harbor a propulsé les États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. Mauna Loa, naviguant indépendamment des États-Unis, a été détourné dans les jours qui ont suivi l'attaque de Pearl Harbor vers Sydney, en Australie, où il est arrivé le 29 décembre. Là, elle a été déchargée des 214 véhicules, plusieurs barils d'essence d'aviation, des fournitures de subsistance et des munitions qu'elle transportait. Elle a ensuite été transférée à Darwin, dans le Territoire du Nord, et est arrivée le 19 janvier 1942. Elle a été envisagée pour être utilisée comme coureur de blocus pour une opération aux Philippines, mais n'a pas été sélectionnée. Elle a été sélectionnée plus tard pour le convoi de renforts du Timor. [24]

Les forces japonaises avançant vers le sud depuis la péninsule malaise avaient atteint Timor à la mi-février, brisant ainsi la barrière malaise qui avait été une ligne de défense prioritaire. [25] Afin d'empêcher la chute de Timor, qui donnerait aux Japonais une base à moins de 400 miles (640 km) de Darwin, les Américains et les Australiens ont renforcé l'Australian Sparrow Force et les forces de l'armée royale néerlandaise des Indes orientales défendant l'île. [26]

Le croiseur américain Houston et destructeur Peary, et les sloops australiens cygne et Warrego, LED Mauna Loa et trois autres navires civils ont quitté le port de Darwin vers 03h00 le 15 février en direction de Koepang avec des secours destinés à Timor. [27] Mauna Loa, chargé de 500 hommes, [28] et navire de transport de l'armée américaine Meigs transporté entre eux un bataillon d'infanterie australien et une unité antichar. [26] [Note 6] Le cargo réfrigéré britannique Tulagi et le cargo américain Portmar transporté entre eux le 148e Régiment d'artillerie de campagne de la Garde nationale de l'Idaho. [26] [29] [Note 7]

Les navires ont été repérés par un hydravion quadrimoteur japonais Kawanishi H6K "Mavis" qui a suivi le convoi à 10 000 pieds (3 000 m). [26] Lorsque le capitaine Albert H. Rooks de Houston a demandé une couverture aérienne pour le convoi, [30] un seul Curtiss P-40 a répondu et a engagé le Mavis, chaque avion réussissant à abattre l'autre. [31] Vers 09h00 le jour suivant, un autre Mavis a commencé à suivre le convoi et à 11h00, 36 bombardiers bimoteurs Mitsubishi Ki-21 "Sally" basés à terre et dix hydravions ont attaqué en deux vagues. [32] Houston, la cible principale des bombardiers, a déclenché tous ses tirs antiaériens disponibles sans bombes ni Houston Le feu est efficace. [32] Dans la deuxième vague, du sud-ouest et après que les navires se soient dispersés, Houston abattu sept des quarante-quatre avions et repoussé l'avion attaquant. [28] [32] Houston Les 900 obus tirés au cours de l'attaque de 45 minutes ressemblaient à une « nappe de flammes », selon des témoins. [28] [26] Les seules victimes au cours de l'attaque étaient d'un quasi-accident sur Mauna Loa un membre d'équipage et un passager ont été tués et 18 hommes ont été blessés dans l'attaque. [28] Le convoi a reçu l'ordre de retourner à Darwin quand le mot que Koepang était tombé aux mains des Japonais a été reçu, elle est revenue à Darwin le 18 février. [27]

Naufrage

Le 19 février 1942, la force de frappe des porte-avions japonais, composée de porte-avions Akagi, Kaga, Hiryu, et Soryu sous le commandement de l'amiral Chuichi Nagumo, a lancé 189 avions pour attaquer Darwin. [33] Les avions porteurs ont rendez-vous avec 54 bombardiers terrestres de Kendari et Ambon. [34]

Au moment du raid, le Mauna Loa et Meigs avait débarqué des troupes et s'était rendu au mouillage avec l'équipement et les munitions de la force à bord avec Neptune et Zelandia déchargeant des munitions sur les quais qui ont été la première cible des bombardiers à haute altitude. Les deux navires à quai ont été touchés par Neptune exploser. Après une deuxième vague de bombardiers, concentrée sur l'aéroport, sont venues des vagues de bombardiers en piqué qui, pendant deux heures, se sont concentrés sur les navires dans le port. [32]

Lors de l'attaque, Mauna Loa a coulé rapidement après avoir été touché par deux bombes qui ont atterri dans une écoutille ouverte. [35] Aucun de son équipage de 37 hommes ou sept passagers n'a été blessé. [33] Avec Mauna Loa, deux autres navires américains, destroyer Peary and Army transport Meigs, were sunk. In addition to the many other ships that were damaged, five Commonwealth ships were sunk, including two Australian passenger ships in use as troopships, Neptuna et Zealandia. The total death toll for the attack was around 250 of the total, 157 died on ships. [36]


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Commentaires:

  1. Traigh

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  2. Doukasa

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  3. Filbuk

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  4. Argo

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  5. Hardwin

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  6. Fenrijora

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