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La bataille de Norvège : avril-juin 1940, Geirr H. Haarr

La bataille de Norvège : avril-juin 1940, Geirr H. Haarr


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La bataille de Norvège : avril-juin 1940, Geirr H. Haarr

La bataille de Norvège : avril-juin 1940, Geirr H. Haarr

Le premier tome de cette série, L'invasion allemande de la Norvège, regardé les premiers débarquements allemands. Ce deuxième volume se penche sur les batailles qui ont suivi, alors que la résistance norvégienne se durcissait et que les forces expéditionnaires britanniques et françaises arrivaient dans une tentative infructueuse d'arrêter les Allemands. L'accent est mis sur les aspects navals des combats, bien que les batailles terrestres pertinentes soient également couvertes de manière assez détaillée.

Un thème clé de ce livre est la coopération, soit entre les Norvégiens et leurs nouveaux alliés, soit entre différents services. La campagne en Norvège a vu certaines des premières opérations combinées de la Seconde Guerre mondiale, avec des forces navales, aériennes et terrestres coopérant dans des attaques coordonnées. Malheureusement, il a également vu de terribles exemples de mauvaise coopération, le plus manifestement entre les Britanniques et leurs alliés norvégiens, où certains officiers supérieurs britanniques ne faisaient clairement pas confiance à leurs nouveaux collègues, ou pensaient qu'ils pourraient apporter une contribution utile aux combats. Il y avait également un manque lamentable de coordination appropriée de la première campagne alliée autour de Narvik, le commandement britannique des forces terrestres apportant une contribution particulièrement négative aux combats.

Comme pour le premier volume, il s'agit d'un livre méticuleusement recherché, avec une bonne utilisation des sources norvégiennes, britanniques, françaises et allemandes. Les témoignages de première main de navires de guerre soumis à une attaque aérienne lourde sont particulièrement impressionnants et restent gravés dans les mémoires.

Ceci dans un compte rendu inestimable des aspects navals de l'invasion allemande de la Norvège, et devrait longtemps rester l'ouvrage standard sur ce sujet.

Chapitres
1. Introduction
2 - Opération Weserübung
3 - Les dangers de l'improvisation
4 - La guerre à travers le pays
5 - Romsdalsfjorden - Sickleforce
6 - Namsos - Mauriceforce
7 - Groupe de travail des porte-avions
8 - Couper les pertes
9 - Evénements dans le Sud
10 - Un conte d'hiver
11 - La longue retraite
12 - Retrait
13 - Opération Juno
14 - Épilogue

Annexes
A - Navires en service dans la Marine royale norvégienne, avril 1940
B - Unités principales de l'armée norvégienne vers le 15 avril 1940
C - L'armée allemande en Norvège, 1940
D - Unités de la Luftwaffe en Norvège, avril-mai 1940
E - Navires alliés impliqués dans la campagne de Norvège
F - Forces terrestres alliées impliquées dans la campagne de Norvège
G - Personnel allié impliqué avec le gouvernement norvégien

Auteur : Geirr H Haarr
Édition : Relié
Pages : 458
Éditeur : Seaforth
Année : 2010



Livres sur la campagne de Norvège, 1940

Publier par Francis Marlière » mar. 09 oct. 2012 12:40 pm

Je m'intéresse aux opérations navales au large de la Norvège en 1940, notamment les opérations Juno/Alphabet durant lesquelles le HMS Glorious fut coulé par le Scharnhorst et le Gneisenau. J'ai vu 3 livres récents sur le sujet sur Amazon :
- La bataille pour la Norvège avril - juin 1940 - Geirr H. Haarr
- Combattre pour les fjords : La bataille pour la Norvège 1940 - Jane Harrold
- Campagne en Norvège : Histoire de la Seconde Guerre mondiale : Série militaire du Royaume-Uni : Histoire officielle de la campagne - J. R. M. Butler

J'aimerais savoir lequel est le meilleur. Merci pour vos conseils.

Re: Livres sur la campagne de Norvège, 1940

Publier par marcelo_malara » sam. 27 avr. 2019 17:50

Je n'ai pas les deux autres, mais les deux livres de Geirr H. Haarr sont très bons, très détaillés et bien écrits, pas faciles à améliorer.

Re: Livres sur la campagne de Norvège, 1940

Publier par Alberto Virtuani » dim 28 avr. 2019 7:32 am

J'ajouterais à la liste le nouveau livre (2017) de Harry Plevy "Norway 1940 - Chronique d'une campagne chaotique" qui, bien qu'il ne se concentre pas sur la campagne navale, mais couvre l'ensemble de l'opération, est un volume très complet de 400 pages.

Je l'ai trouvé très bien fait et très recherché avec de nombreuses références précises à des documents originaux, mais je n'ai lu aucun des trois autres livres.

" Il faut trois ans pour construire un navire il faut trois siècles pour construire une tradition " (Adm.A.B.Cunningham)

" Il y a toujours un danger qui court dans l'ennemi à bout portant " (Adm.W.F.Wake-Walker)

Re: Livres sur la campagne de Norvège, 1940

Publier par marcelo_malara » dim 28 avr. 2019 15:29


La bataille pour la Norvège, avril-juin 1940

Il s'agit du deuxième volume du récit monumental et inégalé de Geirr Harr sur les événements en mer lors de l'invasion allemande de la Norvège en 1940.

La première partie du livre couvre les opérations au large du sud et de l'ouest de la Norvège où les forces norvégiennes et britanniques ont tenté d'arrêter l'avance allemande hors des ports d'invasion et le flux de fournitures et de renforts à travers le Skagerrak. La deuxième partie se concentre sur les débarquements britanniques dans le centre de la Norvège où la Royal Navy a pour la première fois vu sa maîtrise contestée par la supériorité aérienne des avions basés à terre. L'auteur couvre ensuite les événements dans et autour de Narvik où les forces navales, aériennes et terrestres norvégiennes, britanniques, françaises et polonaises ont été engagées dans les premiers débarquements amphibies alliés de la Seconde Guerre mondiale. Enfin, l'auteur se concentre sur les événements de l'évacuation alliée en juin, au cours desquels les premières opérations de la force opérationnelle aéronavale de la guerre, dont la perte du porte-avions Glorious, occupent une place prépondérante.

Comme dans le premier volume, le récit bascule continuellement entre les questions stratégiques et opérationnelles et les expériences des officiers et des matelots vivant les événements, tandis que des recherches approfondies ont révélé des aspects de la guerre qui restent controversés à ce jour.

Louange pour le premier volume de l'auteur, L'invasion allemande de la Norvège

`Ce livre, qui est destiné à devenir l'ouvrage définitif sur le sujet, est probablement l'ouvrage naval le plus important de 2009.' Marine News

`. l'un des ouvrages d'histoire navale les plus méticuleusement recherchés et les plus incisifs rencontrés par ce critique. à la fois érudit, engageant, objectif. tout simplement exceptionnel.' Mariner's Mirror

« Un travail exceptionnel. peu probable d'être dépassé.' Navy News
montre plus


Le célèbre historien et auteur de La tempête de rassemblement poursuit son étude approfondie de la guerre navale en Europe du Nord pendant la Seconde Guerre mondiale.

L'invasion nazie de la Norvège en 1940 a été la première campagne moderne au cours de laquelle les forces maritimes, aériennes et terrestres ont interagi de manière décisive. Dans cet historique détaillé, Gierr H. Haarr présente une étude complète des aspects navals de l'opération. Il commence par les événements au large des côtes du sud et de l'ouest de la Norvège où les forces norvégiennes et britanniques ont tenté d'arrêter l'avancée allemande hors des ports d'invasion ainsi que le flux de fournitures et de renforts à travers le détroit de Skagerrak.

Haarr se concentre ensuite sur les débarquements britanniques dans le centre de la Norvège, où la Royal Navy a d'abord vu sa maîtrise contestée par la supériorité aérienne des avions basés à terre. Ensuite, il examine les événements dans et autour de Narvik où les forces navales, aériennes et terrestres alliées ont été engagées dans les premiers débarquements amphibies combinés de la Seconde Guerre mondiale.

Enfin, Haarr résume l'évacuation en juin, au cours de laquelle les premières opérations de la force opérationnelle aéronavale de la guerre, dont la perte du HMS Glorieux, figure en bonne place. Comme le volume précédent de Haarr, La tempête de rassemblement, la narration oscille entre les enjeux stratégiques et opérationnels, et les expériences des officiers et des soldats en première ligne. Des recherches approfondies et l'utilisation de sources primaires révèlent les nombreux aspects de cette bataille, dont certains restent controversés à ce jour.


L'invasion allemande de la Norvège : avril 1940

Le livre : près de 400 pages (et en petits caractères - équivaut à plus de 600 !) les jours du 9 au 14 avril 1940, au théâtre de Norvège. Principalement naval, de par la nature de l'action, mais comprenant des détails sur l'aviation et les forces terrestres. Très bien illustré avec des centaines de photographies n/b bien reproduites. Une courte section sur ce qui a conduit à la situation telle qu'elle était (la politique norvégienne, allemande et anglaise, brièvement), mais traitant principalement de ce qui s'est passé au cours de ces six jours - l'opération Weserubung. Encore 75 pages d'annexes (ordre de bataille et pertes), références et index.

Mon avis : je suis d'accord avec M. Goodey, ci-dessus - ce n'est pas seulement (juste !) un excellent compte rendu détaillé du sujet - c'est aussi très bien écrit. Beaucoup de détails couplés à un style lucide, disposé de manière séquentielle du sud (Oslofjord) au nord (Narvik), une écriture claire et épurée. Si vous voulez en savoir plus sur la campagne norvégienne initiale, c'est le livre qu'il vous faut. Le compte définitif ! Mon seul reproche est qu'il y a très peu de cartes, et celles-ci ne sont même pas incluses dans le contenu. Mais cela n'enlève rien à une grande quantité d'informations, très bien présentées et avec une foule de bonnes photos. Cinq étoiles!

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L'invasion allemande de la Norvège est un livre exceptionnel sur le sujet que son nom implique. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une étude révolutionnaire, il s'agit néanmoins du meilleur effort à ce jour pour présenter une image globale de l'opération.

Ce livre se concentre presque exclusivement sur l'aspect naval de la guerre, les éléments aériens et terrestres ne sont mentionnés que brièvement lorsqu'ils sont pertinents pour le combat en mer. En tant que tel, le sujet est quelque peu étroit, mais cela permet une couverture plus profonde et plus détaillée que d'autres travaux couvrant toute la largeur du conflit.

Je louerai particulièrement le fait que cet ouvrage soit publié en anglais. Bien que cela puisse dissuader quelques lecteurs norvégiens, cela rendra l'histoire accessible à un public beaucoup plus large. Gloire!

Le livre donne beaucoup de détails sur les préparatifs de l'invasion, et bien que j'aie lu une grande partie des livres publiés précédemment sur le sujet, je suis néanmoins à nouveau frappé par l'ignorance presque incompréhensible dont ont fait preuve les dirigeants norvégiens à cette époque. Comment ils ont pu ignorer tant de signes et d'avertissements que quelque chose se préparait est vraiment étonnant. De même, comme on l'a souvent mentionné, c'est à quel point l'effort allemand était vraiment un pari, il n'a réussi que par pure audace, volonté et improvisation.

Comme le combat en mer est l'objectif principal, les efforts des unités navales norvégiennes sont naturellement donnés beaucoup d'espace, et il est très intéressant de lire sur les actions des petits navires et des forts côtiers. Bien qu'étant finalement incapable d'empêcher l'invasion, il y a eu de nombreuses escarmouches et de petites batailles qui sont rarement mentionnées, généralement éclipsées par des événements plus connus tels que ceux autour de Narvik.

Il contient également de nombreuses photographies moins connues (je souhaite seulement qu'il y en ait plus), à titre d'exemple, il y a une photo du destroyer britannique Glowworm, pas seulement l'habituelle où il croise le chemin du Hipper, mais aussi une où il est sur le point de couler, flottant avec sa proue déchirée dans la collision accidentelle avec le croiseur allemand.

Hélas, le livre a aussi ses faiblesses. Comme mentionné, il aurait dû y avoir plus de photos, ainsi que plus de cartes (bien que les cartes incluses soient assez bonnes). L'éditeur aurait également dû faire un meilleur travail, bien que la langue soit plutôt bonne étant donné qu'elle a été écrite par un anglophone non natif, elle brille trop souvent. Les termes norvégiens sont également saupoudrés partout, bien que cela ajoute de la saveur, le terme anglais approprié aurait dû être indiqué à côté (un glossaire trop bref est inclus).

Il n'est pas facile pour un non-norvégien de comprendre des termes comme sersjants et oberst par exemple, et d'où vient le mot pansership ?

Un ouvrage sur la Weserubung aurait dû également inclure un chapitre sur l'invasion du Danemark. Pour autant que je sache, ceci a été écrit mais omis en raison de considérations d'espace.
Il y a aussi quelques lacunes notables dans l'histoire. Compte tenu de l'impact qu'elle a eu sur la conduite de toute l'invasion, pourquoi la cause de l'échec de la torpille allemande n'est-elle pas longuement discutée ? Il est seulement mentionné brièvement qu'ils ne fonctionnaient pas correctement. (Pour info, ils avaient des mécanismes de maintien de la profondeur défectueux ainsi que des détonateurs mal conçus)

Bien que ces petits défauts nuisent à l'impression générale, il s'agit toujours d'un excellent livre, sans aucun doute le meilleur publié sur le sujet de loin.

C'est intéressant et très lisible, et je peux le recommander aux novices sur le conflit ainsi qu'au lecteur aguerri.


Cuirassé vs porte-avions : en 1940, cette confrontation mythique s'est réellement produite

Inévitablement, une comparaison sera faite entre la tragédie du Glorious et la bataille épique de Samar en octobre 1944, lorsque quatre cuirassés japonais et six croiseurs lourds ont surpris une force opérationnelle américaine de six petits porte-avions d'escorte protégés par seulement sept destroyers et destroyers d'escorte. . Bien que les Américains n'auraient jamais dû être pris dans une telle position, seuls deux porte-avions ont été coulés (et l'un d'eux par un kamikaze plutôt que des coups de feu) ainsi que trois escortes. Et ils ont réussi à couler trois croiseurs japonais.

Si vous êtes le capitaine d'un porte-avions, ce sont les mots que vous ne voulez pas entendre : « Cuirassé ennemi en vue !

(Ceci est apparu pour la première fois il y a plusieurs années.)

Pourtant, le 8 juin 1940, le porte-avions britannique HMS Glorieux découvert pourquoi les porte-avions devraient rester loin des flottes de surface ennemies. Les Glorieux rencontré non pas un, mais deux Cuirassés allemands au large des côtes norvégiennes. Il s'ensuit une catastrophe qui coûte la vie à plus de 1 500 marins.

Non pas que le Glorieux a toujours été un navire chanceux. Construit fin 1916 comme croiseur de bataille, il a réussi à éviter le sort de ses trois sœurs qui ont explosé à la bataille du Jutland. Cependant, l'un de ses canons de quinze pouces a explosé lors de la deuxième bataille de Helgoland Bight en 1917, lorsqu'un obus a explosé dans le canon.

En 1930, le Glorieux a été converti en porte-avions, tout comme l'US Navy l'a fait avec le Lexington et Saratoga. Les croiseurs de bataille s'étaient avérés fragiles pendant la Première Guerre mondiale, mais ils pouvaient voyager à trente nœuds et avaient de grandes coques adaptées pour planter un pont d'envol.

Cependant, la malchance du Glorieux a continué. Le 1er avril 1931, le poisson d'avril, le porte-avions naviguait dans le brouillard lorsqu'il a percuté le paquebot français Floride. Les Glorieux perdu un marin, et le Floride perdu vingt-quatre passagers et membres d'équipage.

Le pire était encore à venir. Les Glorieux était engagé dans la campagne de Norvège, peut-être le fond de la performance de la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 9 avril 1940, les Allemands lancent une invasion amphibie de la Norvège. C'était une invasion qui n'aurait jamais dû réussir : les Allemands Kriegsmarine, largement dépassé en nombre par la flotte britannique et opérant relativement près des bases navales britanniques en Écosse, aurait dû être anéanti.

Pourtant, la réponse alliée a été confuse et léthargique. Bien que la marine allemande ait subi de lourdes pertes qui viendraient la hanter lors de la planification d'une invasion de la Grande-Bretagne à l'automne 1940, les troupes amphibies et les parachutistes allemands ont quand même réussi à sécuriser les ports et les bases aériennes norvégiens. Sous l'attaque aérienne incessante de la Luftwaffe, les Britanniques et les Français ont débarqué quelques bataillons de troupes et une poignée d'avions, qui n'ont rien accompli et ont dû être évacués fin mai.

Début juin, le Glorieux a reçu l'ordre de naviguer au large des côtes norvégiennes, en tant qu'aérodrome flottant pour évacuer les quelques chasseurs terrestres Gladiator et Hurricane de la Royal Air Force survivants en Norvège. Au moins cette partie de l'opération a été couronnée de succès : les Hurricanes ont effectué le tout premier atterrissage sur un porte-avions de chasseurs monoplans rapides qui n'étaient pas équipés d'un crochet de queue. Cependant, pour faire de la place à l'avion de la RAF, le Glorieux lui-même ne transportait que neuf chasseurs Sea Gladiator et cinq avions lance-torpilles Swordfish.

Démontrant à nouveau pourquoi la campagne norvégienne a été un tel fiasco, le Glorieux a reçu l'ordre de se rendre à la Royal Navy principale à Scapa Flow pour conduire une cour martiale du commandant du groupe aérien du porte-avions, qui avait refusé d'envoyer ses avions obsolètes contre des cibles terrestres. Les Glorieux était apparemment un navire malheureux, avec un capitaine tyrannique et des officiers querelleurs.

Juste pourquoi quelqu'un penserait à faire naviguer un porte-avions dans une zone de combat, alors qu'il n'est escorté que par deux destroyers, est un mystère. Geirr Haarr, auteur de La bataille pour la Norvège : avril-juin 1940, suggère que « le manque d'initiatives allemandes en surface et en sous-sol au cours des derniers mois avait rendu l'Amirauté et la plupart des officiers supérieurs britanniques trop détendus quant à la probabilité d'attaques de la Kriegsmarine à l'extérieur du Skagerrak. Il s'agissait de la cinquième mission du Glorious en Norvège, et les porte-avions avaient fait depuis un certain temps l'aller-retour de quatre cents milles vers le nord de la Norvège avec seulement une escorte de destroyers limitée.

Mais pas cette fois. A 15h45. le 8 juin, la fumée d'entonnoir de la force britannique a été repérée par le Scharnhorst et Gneisenau à une distance d'environ trente milles. Ces navires modernes, construits dans les années 1930, étaient soit des cuirassés, soit des croiseurs de bataille, selon la façon dont vous les regardiez. Quoi qu'il en soit, ils étaient plus qu'un match pour un porte-avions et deux destroyers.

Incroyablement, le Glorieux n'avait pas d'avions éclaireurs ni de chasseurs de patrouille aérienne de combat en vol, ni même de guetteurs postés. Aucun avion n'était même sur le pont d'envol prêt à être lancé, et aucun avion n'était préparé jusqu'à ce que les Allemands ouvrent le feu. Les destructeurs Acasta et Ardent naviguaient près du porte-avions, protégeant probablement contre les sous-marins, plutôt que de faire des repérages pour avertir des navires de surface allemands. Aucun des navires n'avait de radar - encore une nouveauté en 1940 - et certaines des chaudières du Glorieux étaient en baisse, réduisant sa vitesse.

Une telle négligence contre un ennemi aussi redoutable que les Allemands ne resterait pas impunie. Les cuirassés allemands se rapprochent à plus de trente nœuds. Les destroyers britanniques ont tenté de jeter de la fumée pour couvrir le retrait du porte-avions, tandis que le Glorieux tardivement tenté de lancer des avions.

C'était trop tard. Les cuirassés allemands ont ouvert le feu avec leurs canons de onze pouces à une distance de quinze milles.

En quelques minutes le pont de la Glorieux a été touché et le capitaine a été tué. Dans la meilleure tradition de la Royal Navy, le petit Ardent se dirigea vers les mastodontes allemands. Glorious et Acasta quelque temps pour s'échapper vers le sud.

En effet, le directeur général de la Scharnhorst enregistré que le Ardent "attaqué avec des torpilles et s'est efforcé d'une manière extrêmement habile d'échapper au feu défensif efficace des canons moyens des cuirassés par des changements de cap constants. Elle s'est battue avec un tiret qui était exceptionnel dans une situation désespérée. Le destroyer a reçu de nombreux coups et a finalement coulé, roulant à grande vitesse avec ses moteurs apparemment en bon état et tirant jusqu'au bout de ses canons avancés.

Sa sœur non plus Acasta être en reste. Même en étant pulvérisé, le deuxième destroyer a réussi à tirer une série de torpilles, dont l'une a gravement endommagé le Scharnhorst.

Tout en rien. Les navires allemands rattrapèrent le Glorieux et l'a pilonné jusqu'à ce qu'il coule, avec ses escortes (il n'y avait qu'un seul survivant de Ardent). Inexplicablement, aucun signal de détresse n'a été reçu par l'Amirauté britannique, peut-être parce que le Glorieux et les destroyers avaient leurs radios réglées sur la mauvaise fréquence. Un croiseur britannique voisin, le Devonshire, a capté un signal. Mais le croiseur transportait le roi de Norvège Haakon en sécurité en Grande-Bretagne, et le vice-amiral John Cunningham, l'un des meilleurs amiraux britanniques, a décidé que son premier devoir était de protéger le roi.

Dans les eaux glaciales de la mer du Nord, 1 519 hommes périrent.

Inévitablement, une comparaison sera faite entre la tragédie de la Glorieux, et la bataille épique de Samar en octobre 1944, lorsque quatre cuirassés japonais et six croiseurs lourds ont surpris une force opérationnelle américaine de six petits porte-avions d'escorte protégés par seulement sept destroyers et destroyers d'escorte. Bien que les Américains n'auraient jamais dû être pris dans une telle position, seuls deux porte-avions ont été coulés (et l'un d'eux par un kamikaze plutôt que des coups de feu) ainsi que trois escortes. Et ils ont réussi à couler trois croiseurs japonais.

Cependant, les circonstances étaient très différentes. Le groupe de travail américain, soutenu par des avions d'autres groupes de transporteurs, a pu lancer quatre cents avions modernes sur les attaquants. Les Glorieux avait quatorze avions obsolètes. Plus important encore, la flotte japonaise était prudente et confuse. Les Allemands sont allés chercher la mort.

Pearl Harbor marqua l'éclipse du cuirassé par le porte-avions. Désormais, des batailles de flotte majeures auraient lieu sans que les navires adverses se voient réellement. Cependant, le Glorieux la tragédie est un rappel que rien n'est certain dans la guerre. Même lorsque le porte-avions est roi, le cuirassé peut encore faire son temps.

Michael Peck est un écrivain contributeur pour l'intérêt national. Il peut être trouvé sur Twitter et Facebook.


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Le livre : un récit des événements d'avril à juin 1940 sur le théâtre de guerre norvégien, et le deuxième volet de Mr Haarr. Son premier traitait de l'invasion du 9 au 14 avril. 369 pages de texte, bien illustrées de photographies n/b, suivies de tableaux répertoriant tous les navires de la Marine royale norvégienne de l'époque et leur destin les unités de l'armée norvégienne l'armée allemande et les unités de la Luftwaffe les forces navales britanniques et les forces terrestres alliées - y compris les unités polonaises et françaises, n'oubliez pas !

Mon avis : très complet et très lisible, un excellent mélange d'aperçu, de détails et d'histoires personnelles plus le bon mélange de nombreuses photos avec le texte qui s'y applique et une gamme de cartes, la seule chose qui manque au premier tome ! Excellent tout autour.
Bien sûr, cela rend la lecture frustrante - les troupes alliées inexpérimentées, la livraison mélangée de fournitures, la supériorité aérienne allemande presque complète, la méfiance des Norvégiens par leurs alliés, les signaux confus du commandement supérieur. "c'était une mauvaise façon de commencer une guerre" dit Haarr à la page 114, parlant des opérations de Namsos, mais cela vaut pour l'ensemble de l'effort allié. Un terrain d'entraînement dur, avec de lourdes pertes mais aussi les premières interceptions en mer contrôlées par radar (depuis le HMS Curlew), les premiers débarquements opposés en LCA et LCM (à Bjerkvik).
Je pense que l'auteur est assez objectif et a écrit le compte rendu détaillé et définitif des opérations navales, aériennes et terrestres de la période dans ce théâtre. Excellent!


Bataille pour la Norvège (eBook, ePUB)

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Le célèbre historien et auteur de The Gathering Storm poursuit son étude approfondie de la guerre navale en Europe du Nord pendant la Seconde Guerre mondiale. L'invasion nazie de la Norvège en 1940 a été la première campagne moderne au cours de laquelle les forces maritimes, aériennes et terrestres ont interagi de manière décisive. Dans cet historique détaillé, Gierr H. Haarr présente une étude complète des aspects navals de l'opération. Il commence par les événements au large des côtes du sud et de l'ouest de la Norvège, où les forces norvégiennes et britanniques ont tenté d'arrêter l'avancée allemande hors des ports d'invasion ainsi que le flux de fournitures et de renforts à travers… mehr


Match à mort : que se passe-t-il lorsqu'un porte-avions rencontre un cuirassé ?

Point clé: Même lorsque le porte-avions est roi, le cuirassé peut encore faire son temps.

Si vous êtes le capitaine d'un porte-avions, ce sont les mots que vous ne voulez pas entendre : « Cuirassé ennemi en vue !

Pourtant, le 8 juin 1940, le porte-avions britannique HMS Glorieux découvert pourquoi les porte-avions devraient rester loin des flottes de surface ennemies. Les Glorieux rencontré non pas un, mais deux Cuirassés allemands au large des côtes norvégiennes. Il s'en est suivi un désastre qui a coûté la vie à plus de 1 500 marins.

Non pas que le Glorieux a toujours été un navire chanceux. Construit fin 1916 comme croiseur de bataille, il a réussi à éviter le sort de ses trois sœurs qui ont explosé à la bataille du Jutland. Cependant, l'un de ses canons de quinze pouces a explosé lors de la deuxième bataille de Helgoland Bight en 1917, lorsqu'un obus a explosé dans le canon.

En 1930, le Glorieux a été converti en porte-avions, tout comme l'US Navy l'a fait avec le Lexington et Saratoga. Les croiseurs de bataille s'étaient révélés fragiles pendant la Première Guerre mondiale, mais ils pouvaient voyager à trente nœuds et avaient de grandes coques adaptées pour planter un pont d'envol.

Cependant, la malchance du Glorieux a continué. Le 1er avril 1931, le poisson d'avril, le porte-avions naviguait dans le brouillard lorsqu'il a percuté le paquebot français Floride. Les Glorieux perdu un marin, et le Floride perdu vingt-quatre passagers et membres d'équipage.

Le pire était encore à venir. Les Glorieux était engagé dans la campagne de Norvège, peut-être le fond de la performance de la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 9 avril 1940, les Allemands lancent une invasion amphibie de la Norvège. C'était une invasion qui n'aurait jamais dû réussir : les Allemands Kriegsmarine, largement dépassé en nombre par la flotte britannique et opérant relativement près des bases navales britanniques en Écosse, aurait dû être anéanti.

Pourtant, la réponse alliée a été confuse et léthargique. Bien que la marine allemande ait subi de lourdes pertes qui viendraient la hanter lors de la planification d'une invasion de la Grande-Bretagne à l'automne 1940, les troupes amphibies et les parachutistes allemands ont quand même réussi à sécuriser les ports et les bases aériennes norvégiens. Sous l'attaque aérienne incessante de la Luftwaffe, les Britanniques et les Français ont débarqué quelques bataillons de troupes et une poignée d'avions, qui n'ont rien accompli et ont dû être évacués fin mai.

Début juin, le Glorieux a reçu l'ordre de naviguer au large des côtes norvégiennes, en tant qu'aérodrome flottant pour évacuer les quelques chasseurs terrestres Gladiator et Hurricane de la Royal Air Force survivants en Norvège. Au moins cette partie de l'opération a été couronnée de succès : les Hurricanes ont effectué le tout premier atterrissage sur un porte-avions de chasseurs monoplans rapides qui n'étaient pas équipés d'un crochet de queue. Cependant, pour faire de la place à l'avion de la RAF, le Glorieux lui-même ne transportait que neuf chasseurs Sea Gladiator et cinq avions lance-torpilles Swordfish.

Démontrant à nouveau pourquoi la campagne norvégienne a été un tel fiasco, le Glorieux a reçu l'ordre de se rendre à la Royal Navy principale à Scapa Flow pour conduire une cour martiale du commandant du groupe aérien du porte-avions, qui avait refusé d'envoyer ses avions obsolètes contre des cibles terrestres. Les Glorieux était apparemment un navire malheureux, avec un capitaine tyrannique et des officiers querelleurs.

Juste pourquoi quelqu'un penserait à faire naviguer un porte-avions dans une zone de combat, alors qu'il n'est escorté que par deux destroyers, est un mystère. Geirr Haarr, auteur de La bataille pour la Norvège : avril-juin 1940, suggère que « le manque d'initiatives allemandes en surface et en sous-sol au cours des derniers mois avait rendu l'Amirauté et la plupart des officiers supérieurs britanniques trop détendus quant à la probabilité d'attaques de la Kriegsmarine à l'extérieur du Skagerrak. Il s'agissait de la cinquième mission du Glorious en Norvège, et les porte-avions avaient fait depuis un certain temps l'aller-retour de quatre cents milles vers le nord de la Norvège avec seulement une escorte de destroyers limitée.

Mais pas cette fois. A 15h45. le 8 juin, la fumée d'entonnoir de la force britannique a été repérée par le Scharnhorst et Gneisenau à une distance d'environ trente milles. Ces navires modernes, construits dans les années 1930, étaient soit des cuirassés, soit des croiseurs de bataille, selon la façon dont vous les regardiez. Quoi qu'il en soit, ils étaient plus qu'un match pour un porte-avions et deux destroyers.

Incroyablement, le Glorieux n'avait pas d'avions éclaireurs ni de chasseurs de patrouille aérienne de combat en vol, ni même de guetteurs postés. Aucun avion n'était même sur le pont d'envol prêt à être lancé, et aucun avion n'était préparé jusqu'à ce que les Allemands ouvrent le feu. Les destructeurs Acasta et Ardent naviguaient près du porte-avions, protégeant probablement contre les sous-marins, plutôt que de faire des repérages pour avertir des navires de surface allemands. Aucun des navires n'avait de radar - encore une nouveauté en 1940 - et certaines des chaudières du Glorieux étaient en baisse, réduisant sa vitesse.

Une telle négligence contre un ennemi aussi redoutable que les Allemands ne resterait pas impunie. Les cuirassés allemands se rapprochent à plus de trente nœuds. Les destroyers britanniques ont tenté de jeter de la fumée pour couvrir le retrait du porte-avions, tandis que le Glorieux tardivement tenté de lancer des avions.

C'était trop tard. Les cuirassés allemands ont ouvert le feu avec leurs canons de onze pouces à une distance de quinze milles.

En quelques minutes le pont de la Glorieux a été touché et le capitaine a été tué. Dans la meilleure tradition de la Royal Navy, le petit Ardent se dirigea vers les mastodontes allemands. Glorious et Acasta quelque temps pour s'échapper vers le sud.

En effet, le directeur général de la Scharnhorst enregistré que le Ardent "attaqué avec des torpilles et s'est efforcé d'une manière extrêmement habile d'échapper au feu défensif efficace des canons moyens des cuirassés par des changements de cap constants. Elle s'est battue avec un tiret qui était exceptionnel dans une situation désespérée. Le destroyer a reçu de nombreux coups et a finalement coulé, roulant à grande vitesse avec ses moteurs apparemment en bon état et tirant jusqu'au bout de ses canons avancés.

Sa sœur non plus Acasta être en reste. Même en étant pulvérisé, le deuxième destroyer a réussi à tirer une série de torpilles, dont l'une a gravement endommagé le Scharnhorst.

Tout en rien. Les navires allemands rattrapèrent le Glorieux et l'a pilonné jusqu'à ce qu'il coule, avec ses escortes (il n'y avait qu'un seul survivant de Ardent). Inexplicablement, aucun signal de détresse n'a été reçu par l'Amirauté britannique, peut-être parce que le Glorieux et les destroyers avaient leurs radios réglées sur la mauvaise fréquence. Un croiseur britannique voisin, le Devonshire, a capté un signal. Mais le croiseur transportait le roi de Norvège Haakon en sécurité en Grande-Bretagne, et le vice-amiral John Cunningham, l'un des meilleurs amiraux britanniques, a décidé que son premier devoir était de protéger le roi.

Dans les eaux glaciales de la mer du Nord, 1 519 hommes périrent.

Inévitablement, une comparaison sera faite entre la tragédie de la Glorieux, et la bataille épique de Samar en octobre 1944, lorsque quatre cuirassés japonais et six croiseurs lourds ont surpris une force opérationnelle américaine de six petits porte-avions d'escorte protégés par seulement sept destroyers et destroyers d'escorte. Bien que les Américains n'auraient jamais dû être pris dans une telle position, seuls deux porte-avions ont été coulés (et l'un d'eux par un kamikaze plutôt que des coups de feu) ainsi que trois escortes. Et ils ont réussi à couler trois croiseurs japonais.

Cependant, les circonstances étaient très différentes. Le groupe de travail américain, soutenu par des avions d'autres groupes de transporteurs, a pu lancer quatre cents avions modernes sur les attaquants. Les Glorieux avait quatorze avions obsolètes. Plus important encore, la flotte japonaise était prudente et confuse. Les Allemands sont allés chercher la mort.

Pearl Harbor marqua l'éclipse du cuirassé par le porte-avions. Désormais, de grandes batailles de flottes seraient livrées sans que les navires adverses se voient réellement. Cependant, le Glorieux la tragédie est un rappel que rien n'est certain dans la guerre. Même lorsque le porte-avions est roi, le cuirassé peut encore faire son temps.

Michael Peck est un écrivain collaborateur pour l'intérêt national. Il peut être trouvé sur Twitter et Facebook. Cet article est paru pour la première fois en 2017.


Meilleurs avis en provenance d'Inde

Meilleures critiques d'autres pays

Le livre : près de 400 pages (et en petits caractères - équivaut à plus de 600 !) les jours du 9 au 14 avril 1940, au théâtre de Norvège. Principalement naval, de par la nature de l'action, mais comprenant des détails sur l'aviation et les forces terrestres. Très bien illustré avec des centaines de photographies n/b bien reproduites. Une courte section sur ce qui a conduit à la situation telle qu'elle était (la politique norvégienne, allemande et anglaise, brièvement), mais surtout traitant de ce qui s'est passé au cours de ces six jours - l'opération Weserubung. Encore 75 pages d'annexes (ordre de bataille et pertes), références et index.

My opinion: I agree with Mr Goodey, above - this is not just (just!) an excellent, detailed account of the subject - it is also very well written. A lot of detail coupled to a lucid style, laid out sequentially from South (Oslofjord) to North (Narvik), clear, uncluttered writing. If you want to learn about the initial Norwegian campaign, this is the book to go for. The definitive account! My only gripe is that there are very few maps, and these are not even included in the contents. But that does not detract from a vast amount of information, very well-presented and with a host of good photos. Five stars!

The German Invasion of Norway is an outstanding book on the topic its name implies. While not a groundbreaking study, it is nevertheless the best effort so far to present an overall picture on the operation.

This book focuses almost exclusively on the naval aspect on the war, the air and land elements are only mentioned briefly when they are relevant to the combat at sea. As such, the topic is somewhat narrow, but this does allow for a deeper, more detailed coverage than other works spanning the entire width of the conflict.

I will especially praise the fact that this work is published in English. While this might deter a few Norwegian readers, it will make the story accessible to a much greater audience. Kudos!

The book goes into great detail on the lead-up to the invasion, and although I have read much of the previously published books on the subject, I am nevertheless struck again by the almost incomprehensible ignorance shown by Norwegian leaders in this period. How they could ignore so many signs and warnings that something was afoot is truly astonishing. Equally, as often mentioned, is how big a gamble the German effort really was, it succeeded only by sheer audacity, willpower and improvisation.

As the combat at sea is the main focus, naturally the Norwegian naval units` efforts are given much space, and it is very interesting to read about the actions of smaller vessels and coastal forts. While ultimately being unable to prevent the invasion, there were many skirmishes and smaller battles that are seldom mentioned, usually being overshadowed by more known events such as those around Narvik.

It also contains many less known photographs (I only wish there were more of them), as an example there is a picture of the British destroyer Glowworm, not just the usual one where she is crossing the path of the Hipper, but also one where she is about to sink, floating with her bow torn of in the accidental collision with the German cruiser.

Alas, the book also has its weaknesses. As mentioned, there should have been more photos, as well as more maps (though the maps that are included are quite good). The editor should also have done a better job, while the language is pretty good considering it was written by a non-native English speaker, it does shine through too often. Norwegian terms are also sprinkled throughout, while this adds flavor, the proper English term should have been given next to it (there is an all too brief glossary included).

It is not easy for non-Norwegian speaker to understand terms as sersjants and oberst for instance, and where does the word pansership come from?

A work on Weserubung should also have included a chapter on the invasion of Denmark. As far as I understand, this was written but left out due to space considerations.
There are also some notable gaps in the story. Considering the impact it had on the conduct of the entire invasion, why is the cause of the German torpedo failure not discussed at length? It is only mentioned briefly that they did not work properly. (FYI, they had faulty depth-keeping mechanisms as well as poorly designed detonators)

While these minor flaws do detract from the overall impression, it is still an excellent book, without doubt the best published on the subject by far.

It is interesting and highly readable, and I can recommend it to novices on the conflict as well as to the seasoned reader.


Voir la vidéo: RECONSTITUTION FRANCE 40 - LIGNE MAGINOT - HUBERBUSCH 1940-2020 (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Germano

    Merci pour le miracle))

  2. Welch

    Il est bien dit.

  3. Yul

    C'est certainement vrai

  4. Vudoramar

    La publication a été commandée par notre gouvernement :)

  5. Danno

    C'est une drôle de chose

  6. Ivar

    Je remercie pour les informations très précieuses. Cela m'a été utile.



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