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CVE-117 U.S.S. Saïdor - Histoire

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Saïdor

(CVE-117 : dp. 10 900 ; 1. 557', b. 75', ew. 105'2", dr. 31'; s. 19 k.; cpl. 1066; a. 2 5", 36 40mm. , acte 34; cl. Commencement Bay)

Saltery Bay, rebaptisé Saidor (CVE-117) le 5 juin 1944, a été posé le 29 septembre 1944 par ToddPacific Shipyards, Inc., Tacoma, Wash., Lancé le 17 mars 1945; parrainé par Mme Walter F. Boone et commandé le 4 septembre 1945, le capitaine A. P. Storrs aux commandes.

Après le shakedown au large de la côte ouest des États-Unis, il a servi à Pearl Harbor du 12 décembre 1945 au 20 mars 1946. Naviguant via le canal de Panama, il a opéré à Norfolk, en Virginie, du 16 au 22 avril avant de revenir via le canal de Panama au Côte ouest. Parti de San Diego le 6 mai, Saidor est arrivé à Bikini le 24 pour servir de laboratoire photographique pour le programme d'essais de bombes atomiques Operation "Crossroads". Elle a traité des films, documentant le pouvoir destructeur des armes atomiques sur des cibles sélectionnées à différentes distances, lors des explosions nucléaires des 1er et 25 juillet. Elle a quitté Bikini le 4 août et est revenue à San Diego où elle est restée en 1947, quand elle a commencé l'inactivation.

Saidor a été désarmé le 12 septembre 1947 et amarré avec la Flotte de Réserve Pacifique à San Diego. Reclassifié CVHE-117 le 12 juin 1955 et AKV-17 le 7 mai 1959, il est resté dans la Flotte de Réserve jusqu'au 1er décembre 1970, date à laquelle il a été rayé de la liste de la Marine. Il a été vendu à American Ship Dismantlers, Portland, Oreg., pour démolition le 22 octobre 1971.


USS Saïdor (CVE-117)

Initialement nommé le Baie Salée, elle a été rebaptisée le 5 juin 1944, a été posée le 29 septembre 1944 par Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington lancé le 17 mars 1945 parrainé par Mme Walter F. Boone et commandé le 4 septembre 1945, Capt. AP Storrs aux commandes.

Après le shakedown au large de la côte ouest des États-Unis, il a servi à Pearl Harbor du 12 décembre 1945 au 20 mars 1946. Naviguant via le canal de Panama, il a opéré à Norfolk, en Virginie, du 16 avril au 22 avril, avant de revenir via le canal de Panama jusqu'à la côte ouest. Départ de San Diego le 6 mai, Saïdor est arrivé à Bikini le 24 pour servir de laboratoire photographique pour le programme d'essais de bombes atomiques, Operation Crossroads. Elle a traité un film, documentant le pouvoir destructeur des armes atomiques sur des cibles sélectionnées à différentes distances, lors des explosions nucléaires du 1er juillet et du 25 juillet. Elle a quitté Bikini le 4 août et est revenue à San Diego où elle est restée en 1947, quand elle a commencé l'inactivation.

Saïdor a été désarmé le 12 septembre 1947 et amarré avec la Flotte de Réserve Pacifique à San Diego. Reclassé CVHE-117 le 12 juin 1955, et AKV-17 le 7 mai 1959, elle est restée dans la Flotte de Réserve jusqu'au 1er décembre 1970 quand elle a été rayée de la liste Marine. Il a été vendu à American Ship Dismantlers, Portland, Oreg., pour démolition le 22 octobre 1971.


Le « Tennessine » reconnaît le rôle des institutions étatiques dans la découverte des éléments

OAK RIDGE, Tennessee, 30 novembre 2016 — L'élément 117 récemment découvert a été officiellement nommé « tennessine » en reconnaissance des contributions du Tennessee à sa découverte, y compris les efforts du laboratoire national d'Oak Ridge du ministère de l'Énergie et de ses collaborateurs du Tennessee à Université Vanderbilt et Université du Tennessee.

"La présence de la tennessine sur le tableau périodique est une affirmation de la position de notre État dans la communauté scientifique internationale, y compris les installations que l'ORNL fournit à cette communauté ainsi que les connaissances et l'expertise des scientifiques et des techniciens du laboratoire", a déclaré le directeur de l'ORNL, Thom Mason. .

"La découverte historique de la tennessine est emblématique des contributions que des institutions du Tennessee telles que le laboratoire national d'Oak Ridge, l'université du Tennessee et l'université Vanderbilt apportent à un monde meilleur", a déclaré le gouverneur du Tennessee Bill Haslam. "Au nom de tous les Tennessees, nous remercions ce monde corps pour honorer notre état de cette façon.

L'Union internationale de chimie pure et appliquée (IUPAC) - qui valide l'existence d'éléments nouvellement découverts et approuve leurs noms officiels - a donné son approbation finale au nom « tennessine » après un processus d'un an qui a commencé le 30 décembre 2015, lorsque l'IUPAC et l'Union internationale de physique pure et appliquée ont annoncé la vérification de l'existence de l'élément superlourd 117, plus de cinq ans après que les scientifiques ont signalé pour la première fois sa découverte en avril 2010.

L'ORNL a joué plusieurs rôles dans la découverte, le plus important étant la production du radio-isotope berkelium-249 pour la recherche. Le berkelium-249 utilisé dans la découverte initiale et les expériences de confirmation ultérieures pour l'élément 117 a été produit par l'ORNL et le programme Isotope du ministère de l'Énergie, et a été fourni en tant que contribution américaine à ces expériences.

Les éléments superlourds, qui n'existent pas naturellement, sont synthétisés en exposant une cible de radio-isotope à un faisceau d'un autre isotope spécifique. En théorie, les noyaux se combineront dans de rares cas en un élément "superlourd" et jusqu'ici inconnu.

Dans le cas du Tennessine, la recette atomique de l'élément 117 nécessitait la cible de berkelium-249, qui n'était disponible qu'auprès du réacteur à isotope à haut flux (HFIR) de l'ORNL, qui produit des radio-isotopes pour l'industrie et la médecine en plus de sa mission de recherche sur la diffusion des neutrons, et le Centre de développement du génie radiochimique (REDC), où les radio-isotopes sont traités.

Au cours d'une campagne d'un an, l'ORNL a produit puis expédié les 22 milligrammes de berkeleium-249 en Russie, où l'expérience qui produirait l'élément 117 a été réalisée avec un cyclotron à ions lourds à l'Institut commun russe de recherche nucléaire (JINR) en Doubna. Après six mois de bombardement incessant avec un faisceau de calcium-48, les chercheurs avaient détecté six atomes dans lesquels les noyaux de calcium et de berkélium avaient fusionné pour créer l'élément 117. Des expériences ultérieures ont confirmé les résultats.

"La découverte de la tennessine est un exemple du potentiel qui peut être réalisé lorsque les nations se réunissent pour mettre leurs capacités uniques au service d'une vision scientifique", a déclaré Jim Roberto de l'ORNL, qui a aidé à mettre sur pied la collaboration américano-russe de l'élément 117 avec Yuri Oganessian de la JINR. .

Au-delà de la production du radio-isotope nécessaire, l'ORNL a une longue histoire dans la recherche en physique nucléaire qui a permis au laboratoire d'apporter les connaissances de chercheurs expérimentés en physique nucléaire et en collaboration internationale et des outils sous forme de détecteurs, d'instruments et d'électronique.

Le laboratoire a également une histoire de partenariat dans la recherche en physique avec l'Université Vanderbilt à Nashville, Tenn., qui a initié des discussions qui ont conduit à la collaboration historique, et l'Université du Tennessee, Knoxville, qui a participé à des expériences qui ont confirmé la découverte.

Le laboratoire national Lawrence Livermore du DOE en Californie a complété l'équipe de l'élément 117. Livermore a un record accompli dans la recherche sur les éléments superlourds et est l'homonyme de Livermorium (élément 116).

L'orthographe spécifique de tennessine a été choisie parce que le nouvel élément est classé comme un halogène, un type d'élément qui, par convention, se termine par le suffixe "-ine". Les halogènes comprennent des éléments tels que le chlore et le fluor. Le symbole du Tennessine sur le tableau périodique sera Ts.

Les découvertes de nouveaux éléments à l'ORNL ont commencé avec le projet Manhattan. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les chercheurs du réacteur en graphite de l'ORNL ont découvert le prométhium, l'élément 61 du tableau périodique. En raison du secret qui enveloppait le projet de développement des premières armes nucléaires, la découverte n'a été signalée qu'après la guerre, en 1947.

En plus de l'élément 117 (tennessine), des matériaux et des isotopes produits par l'ORNL via le programme d'isotopes du DOE ont été utilisés dans la découverte d'éléments superlourds 104 (rutherfordium), 105 (dubnium), 106 (seaborgium), 114 (flerovium), 115 (moscovium), 116 (livermorium) et 118 (oganesson).

La découverte d'éléments superlourds, qui n'existent généralement que pour quelques fractions de secondes, est motivée par une quête de « l'îlot de stabilité », dans lequel de nouveaux éléments au-delà du tableau périodique existant peuvent survivre pendant des périodes exceptionnellement longues, ouvrant des perspectives nouvelles et utiles de la physique et de la chimie.

Cette recherche a été soutenue par le DOE Office of Science. Le réacteur isotopique à haut flux est une installation utilisateur du DOE Office of Science.


USS Saïdor

Initialement nommé le Baie Salée, elle a été rebaptisée le 5 juin 1944, a été posée le 29 septembre 1944 par Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington lancé le 17 mars 1945 parrainé par Mme Walter F. Boone et commandé le 4 septembre 1945, Capt. AP Storrs aux commandes.

Après le shakedown au large de la côte ouest des États-Unis, il a servi à Pearl Harbor du 12 décembre 1945 au 20 mars 1946. Naviguant via le canal de Panama, il a opéré à Norfolk, en Virginie, du 16 avril au 22 avril, avant de revenir via le canal de Panama jusqu'à la côte ouest. Départ de San Diego le 6 mai, Saïdor est arrivé à Bikini le 24 pour servir de laboratoire photographique pour le programme d'essais de bombes atomiques, Operation Crossroads. Elle a traité un film, documentant le pouvoir destructeur des armes atomiques sur des cibles sélectionnées à différentes distances, lors des explosions nucléaires du 1er juillet et du 25 juillet. Elle a quitté Bikini le 4 août et est revenue à San Diego où elle est restée en 1947, quand elle a commencé l'inactivation.

Saïdor a été désarmé le 12 septembre 1947 et amarré avec la Flotte de Réserve Pacifique à San Diego. Reclassé CVHE-117 le 12 juin 1955, et AKV-17 le 7 mai 1959, elle est restée dans la Flotte de Réserve jusqu'au 1er décembre 1970 quand elle a été rayée de la liste Marine. Il a été vendu à American Ship Dismantlers, Portland, Oreg., pour démolition le 22 octobre 1971.


Ex parte Royall (117 États-Unis 241)

Le vingt-neuvième jour de mai 1885, William L. Royall déposa deux requêtes auprès de la cour de circuit des États-Unis pour le district oriental de Virginie, chacune vérifiée par serment et adressée aux juges de cette cour. Dans l'un d'eux, il déclare, en substance, qu'il est un citoyen des États-Unis qu'en juin 1884, en tant que représentant d'un citoyen de New York, qui était propriétaire de certaines obligations émises par la Virginie en vertu de la loi approuvée Le 30 mars 1871, intitulé « Acte pour le financement et le paiement de la dette publique », il vendit dans la ville de Richmond, à Richard W. Maury, pour la somme de 10,50 $ en monnaie courante, un véritable passé- coupon dû, coupé de l'une desdites obligations en présence du pétitionnaire, et qu'il a reçu du propriétaire, avec instructions de le vendre dans cette ville au meilleur prix du marché que ledit coupon porte sur sa face le contrat de Virginie qu'il doit être reçu en paiement de toutes les taxes, dettes et créances dues à cette république qu'il a agi en cette matière sans compensation et, par conséquent, la transaction était une vente du coupon par son propriétaire.

La pétition se poursuit : « que le deuxième jour de juin 1884, le grand jury de la ville de Richmond, Virginie, a trouvé un acte d'accusation contre votre pétitionnaire pour avoir vendu ledit coupon sans licence que le coupon susmentionné est le seul qui votre pétitionnaire a vendu que votre pétitionnaire a ensuite été arrêté et confié à la garde de NM Lee, sergent de la ville de Richmond, pour être jugé sur ledit acte d'accusation, et qu'il sera poursuivi et jugé sur ledit acte d'accusation pour avoir vendu ledit coupon sans licence, en vertu des dispositions de l'article 65 de la loi du 15 mars 1884, relative aux licences en général, et des dispositions générales de la loi de l'État concernant le fait de faire des affaires sans licence que votre requérant n'avait pas de licence en vertu des lois de Virginie pour vendre des coupons que l'acte de l'assemblée générale en vertu de laquelle votre requérant a été arrêté, et est poursuivi, oblige toute personne qui vend un ou plusieurs desdits coupons imposables émis par ladite stat e de Virginie à payer audit État, avant ladite vente, une taxe spéciale de licence de 1 000 $, et, en plus, une taxe de vingt pour cent, sur la valeur nominale de chaque coupon vendu que ledit acte n'exige pas du vendeur de tout autre coupon, ou le vendeur de quoi que ce soit d'autre, à payer ladite taxe, mais il est dirigé exclusivement contre les vendeurs de tels coupons que votre pétitionnaire est poursuivi en vertu de ladite loi parce qu'il a vendu ledit coupon sans avoir préalablement payé audit État ledit spécial taxe de licence, et sans lui payer ladite taxe spéciale de vingt pour cent. sur la valeur nominale de celui-ci que ledit acte de l'assemblée générale de Virginie est contraire à la section dix de l'article premier de la constitution des États-Unis, et est donc nul et non avenu que si ledit État peut refuser de payer lesdits coupons à l'échéance , et puis taxer la vente d'entre eux aux contribuables, elle peut ainsi indirectement répudier puis absolument, et ainsi détruire efficacement leur valeur que votre requérant a été en liberté sous caution depuis le moment où il a été arrêté jusqu'à maintenant, mais que sa caution a maintenant été remise lui, et il est actuellement sous la garde dudit NM Lee, sergent de la ville de Richmond, pour être poursuivi et jugé sur ledit acte d'accusation qu'il est détenu en violation de la constitution des États-Unis, comme il est avisé .'

Dans l'autre pétition, il déclare, en substance, que, en vertu des dispositions de l'acte susmentionné de 1871, Virginie a émis ses obligations, avec des coupons d'intérêt attachés, et portant sur leur face un contrat pour les recevoir en paiement de tous les impôts, dettes, et les demandes dues à cette république qu'un autre acte, approuvé le 14 janvier 1882, prévoit que lesdits coupons ne seront reçus en paiement d'impôts qu'après jugement rendu dans un procès sur celui-ci selon ses dispositions que la validité de ce dernier acte a été soutenu dans Antoni v. Greenhow, 107 U.S. 769, S.C.. 2 Sup. Ct. Rep. 91, au motif qu'il a fourni aux contribuables un recours suffisant pour faire respecter ledit contrat que par les dispositions des articles 90 et 91 du chapitre 450 des lois de Virginie pour l'année 1883-84, il est prévu que les avocats en droit qui ont été autorisés à pratiquer le droit moins de cinq ans doivent payer une taxe de licence de 15 $, et ceux autorisés plus de cinq ans 25 $, et cette licence doit autoriser l'avocat qui la paie à pratiquer le droit dans tous les tribunaux de l'État qu'il est en outre prévu par ledit quatre-vingt-onzième article qu'aucun avocat ne pourra intenter d'action sur lesdits coupons en vertu de ladite loi du 14 janvier 1882, à moins qu'il ne paie, en plus de la taxe de licence susmentionnée, une autre taxe de licence spéciale de 250 $ que le requérant avait été autorisé à pratiquer le droit plus de cinq ans, et qu'au mois d'avril 1884, il a payé 25 $, recevant une licence fiscale pour pratiquer le droit dans tous les tribunaux de l'État, mais qu'il n'avait pas payé le taxe de licence spéciale supplémentaire pr prévu dans ladite quatre-vingt-onzième section que, sous l'emploi d'un client qui avait remis des coupons, émis par Virginia en vertu de la loi du 30 mars 1871, au trésorier de la ville de Richmond en paiement de ses impôts, et par la suite avait payé son impôt en argent,-les coupons ayant été reçus par cet officier pour identification et vérification, et certifiés au tribunal de la campagne électorale de la ville de Richmond,-il a intenté une action en vertu de la loi du 14 janvier 1882, pour récupérer l'argent après avoir prouvé le l'authenticité des coupons que le grand jury de la ville de Richmond a alors trouvé un acte d'accusation contre lui pour avoir intenté l'action sans avoir payé la taxe spéciale de licence qu'il a apportée après avoir payé sa licence tak sus-mentionnée, et alors qu'il avait une licence d'exercer le droit jusqu'en avril 1885 qu'il fut alors arrêté par ordre du tribunal de campagne de Richmond, confié à la garde de NM Lee, sergent de cette ville, et est sur le point d'être jugé et puni en vertu dudit acte d'accusation nt que l'acte l'obligeant à payer une taxe de licence spéciale en plus de sa taxe de licence générale est contraire à l'article 10 de l'article 1 de la constitution des États-Unis, et est donc nul et non avenu et que l'acte prévoyant de le punir pour ne pas payer la taxe spéciale de licence est également contraire à la constitution. Après avoir exposé assez longuement les motifs pour lesquels il soutient que les actes susmentionnés sont contraires à la constitution, le requérant affirme qu'il « est maintenant sous la garde dudit NM Lee, sergent de la ville de Richmond, sous ledit acte d'accusation, et il est donc restreint de sa liberté en violation de la constitution des États-Unis.'

Chaque pétition se termine par une prière pour que la cour de circuit décerne une assignation habeas corpus adressé à cet officier, lui enjoignant de produire le corps du requérant devant ce tribunal, ainsi que la cause de sa détention, et qu'il obtienne un jugement le déchargeant de sa garde à vue. Dans chaque cas, la requête a été rejetée au motif que la cour de circuit n'était pas compétente pour décharger le prisonnier des poursuites.

Wm. L. Royal et D. H. Chamberlain, pour l'appelant.

F. S. Bean, Walter R. Staples, et R.A. Ayers, pour les répondants.

Le juge HARLAN, après avoir exposé les faits dans la langue qui précède, a rendu l'opinion de la cour :


Historique des produits Sikorsky

Le modèle Sikorsky S-49/R-6/HOS-1 faisait suite au succès de l'hélicoptère R-4 avec le premier vol le 15 octobre 1943. Il a été conçu comme un R-4 simplifié avec un fuselage tout en métal , un moteur plus gros et une boîte de vitesses principale à engrenage planétaire. Les hélicoptères XR-6 comportaient le rotor principal R-4B de 38 pieds à 3 pales entièrement articulé et un rotor de queue à 3 pales propulsé par un moteur Lycoming O435-7 six cylindres opposés horizontalement de 225 ch. Le moteur Lycoming a été remplacé par un moteur Franklin O-405-9 de 235 ch dans le XR-6A et tous les modèles R-6 ultérieurs. Le S-49 avait 2 places assises côte à côte dans le cockpit. Un XR-6 expérimental et cinq hélicoptères XR-6A/XHOS-1 ont été initialement construits par Sikorsky Aircraft.

Le 2 mars 1944, un hélicoptère Sikorsky XR-6A a volé sans escale de Washington, DC à Patterson Field à Dayton Ohio sur une distance de 387 miles en 4 heures 55 minutes avec une vitesse sol de 80 mph. Le vol a traversé les montagnes Allegheny à une altitude de 5 000 pieds. Le pilote était le colonel Frank Gregory et le passager était Ralph Alex, l'ingénieur du projet Sikorsky. Des records du monde de vitesse, de distance et d'endurance en hélicoptère ont été éclipsés par ce vol.

Étant donné que Sikorsky Aircraft était à sa capacité de production maximale avec les modèles R-4 et R-5, la division de production de l'USAAF à Wright Field a ordonné que la production du S-49/R-6 soit construite sous licence par Nash-Kelvinator. Nash-Kelvinator a été sélectionné car ils produisaient déjà des hélices Hamilton Standard et des moteurs Pratt et Whitney Double Wasp R-2800 sous licence de United Aircraft Corporation. Sikorsky Aircraft était très réticent à céder le contrôle de la production d'hélicoptères et a montré peu d'intérêt à accepter un contrat pour fournir les données d'ingénierie et de conception pendant qu'un autre constructeur s'occupait de la fabrication. Sikorsky s'est finalement conformé à la décision du gouvernement.

Nash-Kelvinator a remporté un contrat pour 26 hélicoptères de développement YR-6A, suivi d'un contrat de production pour 900 hélicoptères R-6A. Étant donné que les régions de Kenosha et Milwaukee Wisconsin (domicile de Nash-Kelvinator) connaissaient des pénuries de main-d'œuvre, le War Production Board a ordonné à Nash-Kelvinator de construire les hélicoptères R-6 ailleurs. Nash-Kelvinator a construit des cabines à Grand Rapids, Michigan et effectué l'assemblage final à Detroit Michigan. D'autres composants provenaient de fournisseurs de tout le pays, notamment Sikorsky Aircraft fournissant des rotors, des boîtes de vitesses, des aubes et la plupart des composants de transmission. La production a été lente à venir, principalement parce que Sikorsky a apporté d'innombrables modifications à la conception d'origine, ce qui a retardé la livraison des dessins pendant de longues périodes. Les prototypes XR-6A étaient encore en test et Sikorsky voulait que l'hélicoptère soit aussi parfait que possible avant de publier les dessins de production. En conséquence, Nash-Kelvinator n'a testé son premier modèle de production qu'à la mi-septembre 1944 avec la première livraison le 23 octobre 1944. Nash-Kelvinator avait 4 lignes d'assemblage produisant 16 hélicoptères à la fois. Au plus fort de sa production, Nash-Kelvinator produisait 50 hélicoptères par mois. La production a été arrêtée en 1945 avec Nash-Kelvinator produisant 219 hélicoptères R-6.


Ligne de production Nash-Kelvinator R-6 à Detroit Michigan


Calendrier de développement S-49/R-6

  • 30 avril 1943. Signature d'un contrat coût plus forfaitaire pour six hélicoptères XR-6.
  • 15 octobre 1943. Premier vol du XR-6
  • Septembre 1943. Contrat négocié avec Nash-Kelvinator pour la construction d'hélicoptères R-6. Sikorsky a contracté pour fournir des services d'ingénierie et des composants dynamiques.
  • 28 août 1943. Contrat de production pour Nash-Kelvinator pour la construction de 900 hélicoptères Sikorsky R-6A sous licence signé.
  • 2 mars 1944. Le XR-6A a établi un record de distance non-stop non-officiel de 397 milles en 4 heures 55 minutes.
  • Septembre 1944 Premier XHOS-1 livré à l'USN et transféré à l'USCG Air Station Floyd Bennett Field.


Premier hélicoptère YR-6A achevé par Nash-Kelvinator à Detroit

  • Janvier 1945. Dernier XR-6A accepté par l'USAAF.
  • 27 mai 1945. Trois hélicoptères R-6A effectuent le premier sauvetage par hélicoptère en Chine. Trois membres d'équipage d'un accident de C-46 dans la vallée de Yuan Chiang sont secourus à près de 160 km de la base d'hélicoptères de Kunming, en Chine.
  • 14 juillet 1945. Un hélicoptère R-6A de l'armée est envoyé sur le volcan Paricutin à Michoacán, au Mexique, pour recueillir des informations scientifiques en survolant le volcan. Les scientifiques ont bénéficié de l'étude des décharges semblables à des éclairs avec du tonnerre dans le matériau en éruption et l'armée a acquis de l'expérience avec des opérations à haute altitude (plus de 8 700 pieds), des turbulences et à haute température similaires à celles rencontrées dans le Pacifique Sud. Plus de 60 vols ont été effectués. Igor Sikorsky, volcanologue amateur, accompagnait l'expédition.


Un R-6A survole le volcan Paricutin au Mexique en juillet 1945


VX-3 Sikorsky HOS-1 décolle d'un hydravion Tender

Fonctionnalités de configuration

Le fuselage du Sikorsky S-49 a été construit en 5 sections principales : 1. Section de la cabine - un cadre non structurel formé de plastique et d'un tissu en fibre de verre imprégné de résine recouvert à l'extérieur de bandes de protection dural, de fenêtres en plastique transparent et de sièges côte à côte pour deux 2. Assemblage de poutre inférieure - une structure en aluminium qui fournissait le plancher du cockpit qui soutenait toute la section avant de l'hélicoptère 3. Section centrale - un cadre en acier tubulaire 4. Assemblage de carénage - fournissait un revêtement pour la section centrale constitué de panneaux stratifiés en plastique , et 5. Tail Cone - un cadre en aluminium dural avec des peaux de magnésium et une conception semi-monocoque.

Ensemble de rotor principal
Une tête de rotor principal à 3 pales entièrement articulée a été installée sur l'hélicoptère R-6. Le diamètre du rotor était de 38 pieds. C'était le même rotor que l'hélicoptère R-4B.


Ensemble rotor principal S-49 (R-6)

Boîte de vitesses principale
La boîte de vitesses principale avec un boîtier en magnésium se tenait verticalement entre le moteur et le rotor principal. Il transmettait la puissance au rotor principal à un rapport de vitesse réduit de 12,96 à 1 et au rotor de queue à un rapport de vitesse réduit de 1,309 à 1. Il comprenait également une unité de roue libre pour permettre l'autorotation en cas de panne moteur. Un frein de rotor hydraulique était situé à l'arrière de la boîte de transmission principale. La boîte de vitesses principale du S-49 contenait un système de réduction à engrenage planétaire. Ce fut la première utilisation de cette méthode pour réduire la vitesse des hélicoptères Sikorsky et diverses configurations planétaires ont été utilisées dans la plupart des hélicoptères Sikorsky ultérieurs.


Une vue en coupe de la planète S-49 (R-6A)aire Boîte de vitesses principale


Moteur
Un moteur à six cylindres opposés horizontalement Franklin de 235 ch O-405-9 a été installé verticalement sous la section centrale de l'hélicoptère avec un ventilateur de refroidissement/volant au-dessus. Un embrayage centrifuge reliait le moteur à la boîte de vitesses principale.

Pales de rotor principal
Les pales du rotor principal étaient constituées de longerons en acier tubulaire, de nervures et de bord d'attaque en contreplaqué, de poches recouvertes de toile et d'un profil aérodynamique NACA 0012.

Rotor de queue
Un rotor de queue articulé à 3 pales a été installé. Les lames étaient construites en bois lamellé avec un revêtement en tissu.

Dessin d'arrangement général

Systèmes de mission

La mission tactique de l'hélicoptère S-49 était de liaison, d'observation et d'évacuation sanitaire. Le fuselage était équipé de points d'attache pour les flotteurs & ldquoHot Dog & rdquo et des dispositions pour les tubes pour soutenir les doubles portées ou les supports de bombes.

Les hélicoptères S-49 (HOS-1) de la Garde côtière américaine étaient équipés de treuils de sauvetage, d'un équipement de flottaison d'urgence et de bulles sur le fuselage pour accueillir une civière horizontalement à travers la cabine.


USCG S-49 (HOS-1) sur Kill Devil Hills, NC avec Igor Sikorsky comme passager le 17 décembre 1947

Des dispositions pour transporter 2 portées fermées ont été prévues pour le R-6A. La conception originale comprenait également des râteliers à bombes pour transporter des bombes et des grenades sous-marines, mais à la fin de 1944, les râteliers à bombes ont été supprimés des exigences.


1964, Séoul, Corée du Sud à Juneau, AK, poste aérienne, #10 (32427)

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CVE-117 U.S.S. Saïdor - Histoire

L'USS Newman K. Perry, un destroyer de classe Gearing de 2425 tonnes, a été construit à Orange, au Texas. Converti pour des missions de piquetage radar lors de son aménagement, il est mis en service fin juillet 1945, quelques semaines avant que l'acceptation par le Japon des conditions alliées ne mette fin aux combats de la Seconde Guerre mondiale. Après un bref service dans la flotte de l'Atlantique, au cours des derniers mois de 1945, Newman K. Perry traversa le canal de Panama et traversa le Pacifique pour commencer sa première période de service dans les eaux d'Extrême-Orient. Au milieu de l'année 1946, il opéra à l'appui de l'opération "Crossroads", les essais de bombes atomiques dans les îles Marshall, et en 1947-1948 fit un deuxième déploiement dans le Pacifique occidental.

En reconnaissance formelle de ses capacités de piquetage radar, en mars 1949, Newman K. Perry fut rebaptisé DDR-883 et, peu de temps après, transféré à la Flotte de l'Atlantique. Plus tard dans l'année, il a commencé le premier d'une longue série de déploiements en Méditerranée et en mer Noire. Ces croisières, qui lui ont pris beaucoup de temps au cours des vingt-quatre années suivantes, ont été rythmées par des opérations dans l'Atlantique Ouest et les Caraïbes. Le destroyer a également effectué des visites occasionnelles en Europe du Nord et en Afrique de l'Ouest.

En 1953, Newman K. Perry a reçu un équipement radar plus avancé, un centre d'information de combat mis à jour et de nouveaux canons anti-aériens. En mars 1961, elle a participé à l'effort de récupération du vol spatial du projet "Mercury" et, à l'automne 1962, elle a participé aux opérations de crise des missiles cubains. Le destroyer a été largement modernisé pour des fonctions anti-sous-marines dans le cadre du programme FRAM I entre 1964 et 1965, peu de temps après qu'une deuxième requalification l'ait à nouveau fait DD-883.

À la fin de 1966 et au début de 1967, Newman K. Perry se rend en Extrême-Orient pour une tournée pendant la guerre du Vietnam. Après plusieurs mois de service avec la Septième Flotte, y compris le travail d'appui au tir naval et d'escorte, elle a effectué un voyage autour du monde pour retourner sur la côte est des États-Unis. En 1973, le navire a été transféré à la Force de réserve navale. Elle a fait une dernière croisière méditerranéenne cette année-là, mais par la suite ses opérations étaient dans l'Atlantique et les Caraïbes. L'USS Newman K. Perry a été désarmé fin février 1981 et transféré en République de Corée. Rebaptisé Kyong Ki, il a servi dans la marine de ce pays jusqu'en 1998, lorsque le destroyer de cinquante-trois ans a été mis hors service et mis au rebut.

L'USS Newman K. Perry a été nommé en l'honneur de l'enseigne Newman Kershaw Perry, qui a perdu la vie dans l'explosion de la chaudière du 21 juillet 1905 sur l'USS Bennington.

Cette page présente et fournit des liens vers toutes les opinions que nous avons concernant l'USS Newman K. Perry (DD-883, plus tard DDR-883 et DD-883).

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

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En cours, probablement peu après sa première mise en service en juillet 1945.
Notez son grand mât à trépied et d'autres caractéristiques qui lui permettent d'être utilisé comme destroyer de piquetage radar.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 61 Ko 900 x 600 pixels

Vu de l'avant, alors qu'il était au chantier naval de Mare Island, Californie, le 26 juillet 1947.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 59 Ko 740 x 605 pixels

Vu directement de l'arrière, alors qu'il était au chantier naval de Mare Island, Californie, le 26 juillet 1947.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 77 Ko 740 x 625 pixels

USS Newman K. Perry (DD/DDR-883)

En cours, vers la fin des années 40 ou le début des années 50.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 138 Ko 900 x 715 pixels

En cours dans la baie de Narragansett, Rhode Island, 6 mai 1969.
Photographié par PH3 Carl L. Hayes.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 85 Ko 900 x 625 pixels

En cours dans la baie de Narragansett, Rhode Island, 6 mai 1969.
Photographié par PH3 Carl L. Hayes.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 85 Ko 900 x 625 pixels

En cours, vers les années 1970.
Cette photographie a été reçue par le Centre Historique Naval en mars 1977.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 85 Ko 900 x 745 pixels

En plus des images présentées sur ces pages, les Archives nationales semblent détenir d'autres vues de l'USS Newman K. Perry (DD/DDR-883). La liste suivante présente certaines de ces images :

Les images énumérées ci-dessous ne font PAS partie des collections du Naval History and Heritage Command.
N'essayez PAS de les obtenir en utilisant les procédures décrites dans notre page "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Les photographies suivantes ont été prises alors que Newman K. Perry était dans sa configuration originale de destroyer de piquetage radar, avec un mât de misaine, un mât principal à trépied immédiatement devant la cheminée arrière, des supports de canon de 40 mm et des antennes radar de l'époque de la Seconde Guerre mondiale :

Les photographies suivantes ont été prises après que Newman K. Perry eut été équipé d'un mât de misaine tripode avec un radar de recherche aérienne SPS-6, une antenne radar de recherche d'altitude SPS-8 au-dessus d'elle après le rouf et des supports de canons jumelés de 3"/50 :

The following photographs were taken after Newman K. Perry had undergone her FRAM I modernization, with new superstructure, second 5"/38 gun mount removed, ASROC launcher amidships and DASH facilities behind the after smokestack:

Reproductions of these images should be available through the National Archives photographic reproduction system for pictures not held by the Naval History and Heritage Command.


USS Saidor -->

Originally named the Saltery Bay, she was renamed on 5 June 1944, was laid down on 29 September 1944 by Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington launched on 17 March 1945 sponsored by Mrs. Walter F. Boone and commissioned on 4 September 1945, Capt. A. P. Storrs in command.

Following shakedown off the United States west coast, she served at Pearl Harbor from 12 December 1945 to 20 March 1946. Sailing via the Panama Canal, she operated at Norfolk, Va., from 16 April to 22 April, before returning via the Panama Canal to the west coast. Departing San Diego on 6 May, Saïdor arrived at Bikini on the 24th to serve as a photographic laboratory for the atomic bomb testing program, Operation Crossroads. She processed film, documenting the destructive power of atomic weapons on selected targets at various ranges, during the nuclear explosions of 1 July and 25 July. She departed Bikini on 4 August and returned to San Diego where she remained into 1947, when she began inactivation.

Saïdor was decommissioned on 12 September 1947 and berthed with the Pacific Reserve Fleet at San Diego. Reclassé CVHE-117 on 12 June 1955, and AKV-17 on 7 May 1959, she remained in the Reserve Fleet until 1 December 1970 when she was struck from the Navy list. She was sold to American Ship Dismantlers, Portland, Oreg., for scrapping on 22 October 1971.


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Commentaires:

  1. Suffield

    Pensez seulement!

  2. Broughton

    À mon avis, cet article vous a été volé et placé sur un autre site. Je l'ai déjà vue.



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