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26 novembre 1939

26 novembre 1939


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26 novembre 1939

Finlande

Le gouvernement soviétique prétend qu'un "incident" a eu lieu sur l'isthme de Carélie et exige le retrait des troupes finlandaises. En fait, l'artillerie soviétique avait tiré sept obus sur le village de Mainila, du côté soviétique de la frontière, puis blâmé les Finlandais.

Guerre en mer

doublure polonaise Pilsudski, affrété par la Royal Navy, coulé par U-boot



26 novembre 1939 - Histoire

Selon les informations reçues du quartier général de l'Armée rouge, nos troupes postées sur l'isthme de Carélie, à proximité du village de Mainila, ont fait l'objet ce jour 26 novembre, à 15 h 45, de tirs d'artillerie inattendus en provenance du territoire finlandais. . Au total, sept coups de canon ont été tirés, tuant trois soldats et un sous-officier et blessant sept soldats et deux hommes appartenant au commandement militaire. Les troupes soviétiques, qui avaient des ordres stricts de ne pas se laisser provoquer, n'ont pas riposté.

En portant ce qui précède à votre connaissance, le Gouvernement soviétique estime opportun de souligner que, lors des récentes négociations avec M. Tanner et M. Paasikivi, ils avaient attiré leur attention sur le danger résultant de la concentration d'importantes forces régulières dans la proximité immédiate de la frontière près de Leningrad. À la suite des tirs de provocation contre les troupes soviétiques depuis le territoire finlandais, le gouvernement soviétique est obligé de déclarer maintenant que la concentration de troupes finlandaises dans les environs de Leningrad, non seulement constitue une menace pour Leningrad, mais est, en fait, un acte hostile à l'URSS qui a déjà entraîné une agression contre les troupes soviétiques et fait des victimes.

Le gouvernement de l'URSS n'a pas l'intention d'exagérer l'importance de cet acte révoltant commis par des troupes appartenant à l'armée finlandaise - peut-être en raison d'un manque de direction appropriée de la part de leurs supérieurs - mais il souhaite que des actes révoltants de cette nature soient ne pas être engagé à l'avenir.

En conséquence, le Gouvernement de l'URSS, tout en protestant énergiquement contre ce qui s'est passé, propose que le Gouvernement finlandais retire sans délai ses troupes sur l'isthme de Carélie de la frontière à une distance de 20 à 25 kilomètres, et s'oppose ainsi à toute possibilité de répétition d'actes de provocation.

[Acceptez, Monsieur le Ministre, l'assurance de ma haute considération.

Commissaire du Peuple aux Affaires étrangères de l'URSS V.] Molotov.

26 novembre 1939. La source: L'évolution des relations finno-soviétiques au cours de l'automne 1939 à la lumière des documents officiels. Publication du ministère des Affaires étrangères de Finlande. Doc. nr. 23. Suomen Kirja, Helsinki 1940.

Documents diplomatiques et autres russes et finlandais contemporains et officiellement publiés sur les relations soviéto-finlandaises 1939-1940. Les troupes soviétiques ont traversé la frontière finlandaise avec des frappes aériennes sur les villes finlandaises le 30 novembre 1939. M. H.B. Elliston du Christian Science Monitor, et représentant également le London Observer raconte dans son livre "Finland Fights", Little, Brown and Co., Boston 1940 : le monde des bombardements finlandais précisément à cet endroit. Je suis rentré à Helsinki exactement huit heures avant les aviateurs russes. Une photo d'ouverture de son livre. Un « gouvernement démocratique » de Finlande dirigé par O.W. Kuusinen a été créé par les Russes ayant sa résidence dans le canton nouvellement conquis de Terijoki, le 1er décembre 1939.

Un rapport soviétique, 25 novembre 1939, sur les préparatifs d'invasion de l'Armée rouge. Administration politique de l'Armée rouge, nov. 1939 : les "Swineheads" finlandais devraient recevoir une leçon. "Pravda", 26 novembre 1939 : Un clown en tant que Premier ministre de Finlande. Rapport de la Société des Nations sur le conflit soviéto-finlandais et l'exclusion de l'Union soviétique de ses membres, 14 décembre 1939.


Fond

L'Union soviétique avait signé des traités internationaux et mutuels de non-agression avec la Finlande : le Traité de Tartu de 1920, le Pacte de non-agression entre la Finlande et l'Union soviétique signé en 1932 et à nouveau en 1934, et en outre la Charte de la Société des Nations. [ 2 ]

Le gouvernement soviétique a tenté d'adhérer à une tradition de légalisme, et un casus belli était nécessaire pour la guerre. Plus tôt dans la même année, l'Allemagne nazie avait organisé l'incident similaire de Gleiwitz pour générer une excuse pour se retirer de son pacte de non-agression avec la Pologne. [ 1 ]

De plus, les jeux de guerre soviétiques organisés en mars 1938 et 1939 étaient basés sur un scénario où des incidents frontaliers ayant eu lieu exactement au village de Mainila auraient déclenché la guerre. [ 3 ]


Né ce jour dans l'histoire 26 novembre

Célébrer l'anniversaire aujourd'hui

Chris Hughes Né le 26 novembre 1983 aux États-Unis
Connu pour : Un co-fondateur de Facebook qui s'est joint pour aider à promouvoir le répertoire social en ligne construit par Mark Zuckerberg alors qu'il était à l'Université de Harvard. Il a également joué un rôle déterminant dans le succès en tant que coordinateur de l'organisation en ligne au sein de la campagne présidentielle de Barack Obama sur My.BarackObama.com, le site de réseautage social en ligne de la campagne.

Tina Turner
Née : 26 novembre 1939 Anna Mae Bullock, Nutbush, Tennessee
Connue pour : Elle est l'une des grandes artistes féminines du rock and roll de notre temps. Elle a commencé sa carrière en tant que "The Ike & Tina Turner Revue" avec son mari Ike Turner et de 1960 à 1974, ils ont connu une série de succès commençant en 1960 avec "A Fool In Love" et comprenant "River Deep - Mountain High". , "Je veux vous emmener plus haut", "Proud Mary" et "Nutbush City Limits". En 1975, elle a eu une grande chance lorsqu'elle a joué "The Acid Queen" dans la comédie musicale rock Tommy, et après une rupture très médiatisée en 1978, elle a recommencé sa carrière en tant qu'artiste solo et à partir de 1984, elle était à nouveau au sommet des charts. avec "What's Love Got to Do With It", "Private Dancer", "We Don't Need Another Hero" et "The Best", . Au cours de sa carrière, elle est devenue l'une des artistes musicales les plus vendues de tous les temps avec des ventes de disques de plus de 170 millions de disques. (Du Webmaster : sur une note personnelle, après l'avoir vue en direct, elle doit être l'une des plus grandes interprètes de tous les temps).


Amour et compatibilité pour le zodiaque du 26 novembre

Les amoureux nés le 26 novembre sont passionnés et persévérants. Ce sont des amants très prétentieux qui savent exactement ce qu'ils recherchent. Malheureusement, ils ne savent pas très bien où ils pourraient trouver cette personne, ils préfèrent donc se concentrer sur d'autres aspects de la vie et s'attendre à ce que l'amour se produise. Cependant, leur amour se produit, la notion implique de connaître une personne à fond avant même de commencer à sortir ensemble. Leur amour est donc un amour tout à fait calculé et cérébral.

Intuitif et charmant, il est très difficile pour quelqu'un de gagner son cœur s'il ne montre pas le moindre intérêt. Ils ne se contentent pas de moins que ce qu'ils considèrent comme le mieux pour eux. Sinon, ils sont conscients de leur attrait et cela les conduit à une vie amoureuse tumultueuse, tombant dans et hors de l'amour. Ils sont sympathiques mais réservés et leur attitude n'a pas permis de rapprocher beaucoup de monde d'eux. Ils sont persistants et courageux d'une manière pratique, ils seront donc une grande partie de leur équipe familiale une fois qu'ils auront décidé de se contenter de quelqu'un. Ils sont plus compatibles avec ceux nés les 1, 4, 8, 10, 13, 17, 19, 22, 26, 28 et 31.

26 novembre Les personnes du zodiaque semblent être les plus attirées par les autres signes de feu : le Bélier et le Lion car ils ont tendance à partager la même vision de la vie. En amour, le Sagittaire est à la recherche permanente d'un partenaire vivant, créatif et communicatif et le plus apte à lui offrir c'est le natif né sous Gémeaux. On dit que l'amant en Sagittaire est le moins compatible avec le Scorpion. Quant au reste des partenariats entre les autres signes astrologiques et le Sagittaire, vous savez ce qu'ils disent, les étoiles prédisposent mais les gens disposent.


The Orange Leader (Orange, Texas), Vol. 26, n° 264, éd. 1 mercredi 8 novembre 1939

Journal quotidien d'Orange, au Texas, qui comprend des nouvelles locales, nationales et nationales ainsi qu'une vaste publicité.

Description physique

quatre pages : n&w page 22 x 17 po. Numérisé à partir de 35 mm. microfilm.

Informations sur la création

Le contexte

Cette un journal fait partie de la collection intitulée : Texas Digital Newspaper Program et a été fournie par le Lamar State College – Orange à The Portal to Texas History, un référentiel numérique hébergé par les bibliothèques de l'UNT. Il a été vu 17 fois. Plus d'informations sur ce problème peuvent être consultées ci-dessous.

Personnes et organisations associées à la création de ce journal ou à son contenu.

Éditeur

Éditeurs

Publics

Consultez notre site de ressources pour les éducateurs! Nous avons identifié ce un journal comme un source principale au sein de nos collections. Les chercheurs, les éducateurs et les étudiants peuvent trouver cette question utile dans leur travail.

Fourni par

Collège d'État Lamar - Orange

Le Lamar State College d'Orange a ouvert ses portes en 1969 en tant que centre d'extension de l'Université Lamar à Beaumont. Il a ensuite obtenu une accréditation indépendante en 1989 et a reçu une autorité distincte pour décerner des diplômes en 1991. Il se trouve sur un campus unique composé de bâtiments réaménagés et a contribué à revitaliser le centre-ville d'Orange.


26 novembre 1939 - Histoire

LE PAVILLON CUNARD 'MAURETANIA' DE 1939

Le paquebot Cunard MAURETANIA de 1939 a été construit sur le Mersey par Cammell Laird à Birkenhead. Ce n'était que le troisième paquebot de la Cunard à être construit sur le Mersey, les deux autres étant le CEPHALONIA (1882) et le SAMARIA (1921).

La MAURETANIE passant la REINE MARIE au milieu de l'Atlantique

(d'après une peinture originale de Robert Lloyd)

Bien que les visites de la MAURETANIA à la Mersey aient été très rares au cours de sa carrière, elle est incluse sur ce site car la Mersey était son lieu de naissance.

La MAURETANIA à son meilleur dans les couleurs traditionnelles de la Cunard

Le MAURETANIA quittant New York en 1963 dans ses couleurs "cruising green".

Notez la tour (à gauche) et les câbles de suspension pour le nouveau

Pont Verazzano Narrows, alors en cours de construction.

En juin 1936, Cunard White - Star annonce avoir passé commande à Cammell Laird & Co. Ltd. à Birkenhead pour un paquebot de 35 000 tonnes brutes destiné à un service entre Londres (cargo uniquement), Southampton, Le Havre et New York. Il y avait plusieurs caractéristiques intéressantes à propos de cette nouvelle. C'était la première commande passée par Cunard - White Star Ltd. (formée en 1934) il n'y avait aucune aide gouvernementale impliquée le nouveau paquebot serait le plus grand navire marchand jamais construit dans un chantier naval anglais et enfin, bien que le chantier naval Cammell Laird ait été à seulement une largeur de rivière du siège social de la Cunard, le nouveau navire ne serait que le troisième paquebot de la Cunard construit sur la Mersey.

La MAURETANIA passant Roche's Point à l'entrée du port de Cobh.

(d'après une peinture originale de Robert Lloyd)

La première section de quille a été posée le 24 mai 1937 sur la cale n°6, lieu de naissance des HMS RODNEY, HMS ARK ROYAL et du SAMARIA. Les travaux se sont bien déroulés et le 23 octobre 1937, Sir Percy Bates, le président de la Cunard, a annoncé que sa femme lancerait le navire le 28 juillet 1938, et qu'il avait été décidé de nommer le nouveau paquebot MAURETANIA, « faisant ainsi revivre un nom qui a été rendu célèbre dans le monde entier par son distingué prédécesseur. » Cela s'est avéré être une bénédiction mitigée, et tout en donnant au nouveau navire une reconnaissance immédiate, cela signifiait qu'il devait être à la hauteur d'une légende maritime inégalée.

Le premier MAURETANIA - "une légende maritime inégalée" - part

Liverpool lors de son voyage inaugural à New York à 19h30 le

Samedi 7 novembre 1907.

Lorsque l'ancien MAURETANIA a été envoyé au chantier de démolition de Rosyth en juillet 1935 et que son nom a été retiré du Lloyd's Register, Cunard a voulu sauvegarder le nom célèbre de son nouveau paquebot. La Cunard Company a donc approché la société locale de Southampton Red Funnel Steamers et a demandé à ses directeurs de renommer un bateau à aubes d'excursion MAURETANIA afin de garder le nom disponible. Et ce fut le cas - le bateau à vapeur d'excursion de la côte sud QUEEN a été rebaptisé MAURETANIA du 1er avril 1936 à novembre 1937.

Le vapeur d'excursion de la côte sud QUEEN a été rebaptisé MAURETANIA

Le nouveau MAURETANIA a été lancé par Cammell Laird à Birkenhead le 28 juillet 1938 :

Des foules immenses se rassemblent pour assister au lancement à Birkenhead

Le nouveau MAURETANIA descendant la cale de halage au chantier de Cammell Laird à Birkenhead,

après sa cérémonie de baptême qui a été réalisée par Mme Percy Bates, l'épouse de

le président de la Cunard Line, le 28 juillet 1938.

Le MAURETANIA dans la Mersey juste après sa mise à l'eau

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British Pathé séquences d'actualités du

lancement de la MAURETANIA est visible sur :

Le compilateur de ce clip vidéo a ses deux MAURETANIA

totalement mélangé, mais malgré cela, ça vaut le coup d'oeil!

Le jour prévu, une foule d'environ 40 000 personnes s'est rassemblée pour assister au lancement, tandis que de nombreuses autres personnes, payant chacune deux shillings (10p), se sont rassemblées sur les ponts de quatre ferries à vapeur Mersey pour assister au spectacle. A 12h15, avec la montée en puissance, la grande coque en acier, pesant avec le berceau de lancement 18 000 tonnes, a glissé le long des voies et en moins de cinquante secondes était à l'eau en toute sécurité. Neuf remorqueurs ont alors convergé vers elle et en peu de temps, le MAURETANIA a été amarré en toute sécurité dans le bassin humide de Cammell Laird. Les travaux de finition et d'armement du MAURETANIA avancent à grands pas et à un moment donné, plus de 3 000 hommes sont engagés sur le navire. Les progrès sont tels que le 17 novembre 1938 la Cunard - White Star Company peut annoncer que le voyage inaugural du MAURETANIA quittera Liverpool pour New York le 17 juin 1939.

Le nouveau MAURETANIA quittant le bassin d'aménagement de Cammell Laird

Le MAURETANIA sans gouvernail est assisté de remorqueurs au passage de

Le bassin d'aménagement de Cammell Laird à Birkenhead jusqu'au Gladstone Graving

Quai à Bootle (côté Liverpool de la Mersey) le 14 mai 1939.

Le MAURETANIA arrivant dans l'écluse d'entrée de la rivière Gladstone

Le MAURETANIA dans la cale sèche de Gladstone en mai 1939

où son gouvernail était installé.

Le 14 mai 1939, le nouveau paquebot est sorti du bassin humide de Cammell Laird et, avec l'aide de six remorqueurs, escorté à travers la Mersey et à travers l'écluse d'entrée de la rivière Gladstone jusqu'à la cale sèche de Gladstone - ce n'est pas une mince affaire de navigation ! C'est ici que son gouvernail de 50 tonnes était installé. Un peu plus de quinze jours plus tard, le 31 mai, le MAURETANIA quitte Liverpool pour ses essais d'acceptation qui se déroulent dans le Firth of Clyde. Le commandant était le capitaine A.T. Brown, RD, RNR. Les essais se sont déroulés à la satisfaction des constructeurs et des futurs propriétaires. Ils ont parcouru le « Arran Mile » et le MAURETANIA a enregistré une course de 25,34 nœuds à 47 800 shp. Le MAURETANIA est retourné à Liverpool où il était auparavant remis à Cunard - White Star. De toute évidence ravi, Sir Percty Bates a commenté : "Il n'y a jamais eu de navire Cunard qui ait traversé ses épreuves avec moins de peine, avec moins d'agitation - presque un air de facilité décontractée - que ce navire." Statistiquement, le nouveau MAURETANIA était le douzième plus grand et le sixième paquebot le plus rapide du monde en 1939.

MAURETANIA Numéro officiel : 166267 Lettres de signalisation : G T T M

Tonnage brut : 35 674, net : 19 654 Longueur : 739,4 pieds Largeur : 89,4 pieds

Propriété de la Cunard Steamship Co. Ltd enregistrée à Liverpool

6 turbines à vapeur à simple réducteur à double vis

Le MAURETANIA quittant Liverpool pour son voyage inaugural.

Dessus : notez le ferry de l'île de Man peint en blanc MONA'S QUEEN, et

Au dessous de : Les foules viennent voir le nouveau paquebot Cunard - White Star

Le MAURETANIA quitta Liverpool le 17 juin 1939 comme prévu, avec plus de 1 000 passagers à bord et arriva à New York tôt le matin du samedi 24 juin. Alors qu'elle remontait l'Hudson, elle reçut l'accueil traditionnel du port de New York. Le voyage de retour de New York à Southampton, avec une escale à Cherbourg, a transporté un effectif complet de passagers et le nouveau navire est arrivé à Southampton le 7 juillet. Ses temps pour l'aller-retour sont les suivants :

Mersey Bar Lightship à Ambrose Channel Light Vessel à New York :

5 jours, 21 heures, 40 minutes vitesse moyenne 20,60 nœuds (incluant un séjour à Cobh de 4 heures et 24 minutes).

Navire léger Ambrose Channel vers Cherbourg :

5 jours, 22 heures, 22 minutes vitesse moyenne : 22 nœuds.

La MAURETANIE en passant par le canal de Panama

Le 6 août 1939, le MAURETANIA arriva à Londres sur le King George V Dock. Plus de 100 000 personnes ont regardé le passage de 2 heures et 45 minutes depuis Tilbury, avec le pilote londonien Harry Stowers sur le pont. Le MAURETANIA a franchi le sas d'entrée avec seulement 42 pouces à revendre de chaque côté. Le nouveau navire était le plus grand à avoir jamais pénétré dans le quai King George V, et c'était la seule et unique occasion où il l'avait fait. Le 12 août 1939, le MAURETANIA quitte Londres pour Southampton, Le Havre et New York où il arrive le 18 août avec 1 152 passagers. Le lendemain, il partit pour une croisière de six jours en Nouvelle-Écosse et aux Bermudes.

La situation européenne se dégrade et le MAURETANIA quitte New York le 26 août avec 740 passagers. Il y avait eu 262 annulations. La nouvelle de l'invasion de la Pologne par l'Allemagne le 1er septembre fut reçue au milieu de l'Atlantique, et le MAURETANIA reçut l'ordre de se rendre directement à Southampton et d'omettre l'escale à Cobh. Elle est arrivée le jour de la déclaration de guerre, le 3 septembre 1939.

Dans sa peinture grise de guerre, la MAURETANIA quitte Liverpool

pour un refuge à New York le 10 décembre 1939.

Le MAURETANIA a été peint en gris à la hâte et armé de deux canons de 3 pouces et un de 6 pouces. Il quitte Southampton le 14 septembre et atteint New York six jours plus tard avec 698 passagers à son bord, dont Joseph P. Kennedy Jr., le fils de l'ambassadeur des États-Unis en Grande-Bretagne. Le MAURETANIA a quitté New York le 30 septembre, à destination de Liverpool avec 148 passagers, et à son arrivée, il a été désarmé dans le Gladstone Dock. Cependant, avec le risque toujours présent d'une attaque de la Luftwaffe, le MAURETANIA retourna à New York le 10 décembre 1939 avec 166 passagers et 2 000 tonnes de fret, arriva le 16 et fut désarmé au Cunard's Pier 90.

Pendant deux semaines en mars 1940, quatre des plus grands paquebots du monde

ensemble à New York. En haut à gauche : le MAURETANIA sur Pier 86

au centre : la NORMANDIE de la French Line sur le Quai 88 et en bas,

sur Pier90, la REINE MARIE et la REINE ELIZABETH.

Le refuge new-yorkais du MAURETANIA fut bref. Le 6 mars 1940, le ministère des Transports de guerre l'a réquisitionné comme navire de transport de troupes, et ce jour-là également, il a déplacé son poste d'amarrage du quai 90 au quai 86 pour faire place à l'arrivée surprise du QUEEN ELIZABETH le lendemain, après son voyage "secret" du Clyde. Le 18 mars, l'ANTONIA est arrivé avec un équipage supplémentaire pour le MAURETANIA, et à 20h00 le 20 mars, il a quitté New York pour commencer son service de guerre. Un reportage sur la marine à New York a rapporté : "20h52. Un navire britannique, pas de signaux, passant la quarantaine, en partance."

Après une escale aux Bermudes et un passage par le canal de Panama le 27 mars, le MAURETANIA s'est ravitaillé à Honolulu le 5 avril et est arrivé à Sydney le 14 avril. En seulement trois semaines au Cockatoo Island Dockyard, ses cabines de luxe ont cédé la place à des couchettes, des hamacs et des tables à manger pour jusqu'à 6 500 soldats. Son armement défensif a été porté à deux canons de 6 pouces, trois canons de 12 livres, trois de 40 mm et vingt-deux canons anti-aériens de 20 mm et deux lance-roquettes.

Hébergement à l'étroit des troupes sur la MAURETANIE

Des conditions à l'étroit dans la salle à manger de première classe du MAURETANIA pour certains

des 6 500 soldats que le navire pouvait transporter.

Le premier convoi du HMT MAURETANIA (US3) a quitté Sydney le 5 mai 1940, à destination de Greenock, où il est arrivé le 16 juin avec 2 000 soldats australiens. De retour à Durban, le MAURETANIA a navigué sur la 'Suez Shuttle' - Bombay - Colombo - Durban - Port Tewfik. Presque toujours sans escorte, il a navigué sur cette route ardue de la mi 1941 jusqu'en février 1943, transportant 6 500 hommes à la fois. Il a eu un quasi-accident dans la nuit du 15 au 16 mai 1942 lorsque le Durban à destination de la MAURETANIA a évité de justesse la collision avec le Bombay à destination de l'ILE DE FRANCE. Normalement, les deux navires seraient passés à cinquante milles l'un de l'autre, mais dans une mousson motrice, les deux navires étaient sur une trajectoire de collision et seul le virage à tribord de l'ILE DE FRANCE a permis d'éviter une catastrophe majeure.

Une partie du convoi US 10 sur la 'Suez Shuttle' montrant le NIEUW AMSTERDAM (en haut à gauche)

la REINE MARIE, la REINE ELIZABETH et la MAURETANIE (à droite).

Après la victoire des Alliés en Afrique du Nord, le MAURETANIA est finalement retourné dans l'Atlantique Nord et, dans le cadre de l'opération Bolero, il a effectué 21 voyages aller-retour entre avril 1943 et mars 1945, chacun transportant jusqu'à 7 124 Américains et Canadiens. troupes en préparation pour le débarquement du jour J. À une occasion, le MAURETANIA a eu un « close-call » au large de l'Irlande du Nord avec à son bord 5 500 GI américains. Deux « meutes de loups » de sous-marins allemands se rapprochaient du paquebot à bâbord et à tribord. Le MAURETANIA a mis toute la vitesse, mais un sous-marin en surface a été détecté le lendemain matin par radar, à seulement cinq milles devant lui. Alors qu'il faisait demi-tour, un signal urgent du Western Approaches Command à Liverpool a été reçu - le sous-marin avait signalé la position du MAURETANIA à tous les autres sous-marins de la région. Fuyant à toute vitesse sur un parcours complexe en zigzag, le MAURETANIA a échappé à ses poursuivants et a atteint la Clyde en toute sécurité.

Le MAURETANIA recule de Princes Landing Stage, Liverpool, le

son chemin pour rejoindre un autre convoi. Son escorte prend position.

Après la fin de la guerre, le MAURETANIA a commencé à rapatrier les Britanniques de l'Extrême-Orient et les Canadiens vers le Dominion. Le navire a entrepris les voyages les plus longs et les plus rapides de sa carrière au cours de cette période. Le 24 septembre 1945, le MAURETANIA accoste à Princes Landing Stage, à Liverpool, pour débarquer 4 000 militaires et 1 000 civils : il s'agit du premier grand rapatriement d'Extrême-Orient et reçoit un accueil enthousiaste des Merseysiders.

Le MAURETANIA a accosté à l'extrémité nord de Princes Landing Stage.

Devant elle se trouve le navire-hôpital ORANJE.

Il y avait plus à se réjouir. Le MAURETANIA a décroché un record du tour du monde : 28 662 milles (Royaume-Uni - Panama - Pearl Harbor - Fremantle - Durban - Le Cap - Freetown - Liverpool) en 81 jours et 18 heures, et de Sydney à Liverpool en seulement un mois et un journée. Ce record a été rapidement contesté par les ANDES, qui ont revendiqué un tour du monde de 26 012 milles, du 29 juin au 10 septembre 1945, en 72 jours, 8 heures et 56 minutes.

Le MAURETANIA à quai à Sydney le 19 août 1945

Avec ses cheminées repeintes en rouge Cunard, le MAURETANIA a quitté Liverpool le 21 octobre et est revenu à Liverpool avec plus de lauriers (et 2 000 soldats de l'armée et 3 000 membres de la RAF) le 26 novembre, après avoir parcouru 6 200 milles depuis Bombay en seulement 11 jours, 11 heures et 15 minutes à une vitesse moyenne de 23,4 nœuds.

La MAURETANIE dans son gris de guerre

Le MAURETANIA retourna brièvement dans l'Atlantique Nord, quittant Liverpool le 5 février 1946 à destination d'Halifax avec le premier groupe d'épouses de guerre canadiennes (400 épouses et 364 bébés !), et revint avec 2 753 prisonniers de guerre allemands. Le MAURETANIA a effectué un dernier voyage en Extrême-Orient de Liverpool à Singapour le 26 juin 1946. Il s'est avéré être un autre pour le livre des records : Mersey Bar Lightship à Sultan Shoal, Singapour (8 426 milles) en 16 jours, 20 heures et 31 minutes. Le trajet de retour était encore plus rapide à 16 jours, 1 heure et 30 minutes. Au total, il avait parcouru 16 863 milles à une vitesse moyenne de 23,11 nœuds.

Le dernier voyage du MAURETANIA en tant que transport de troupes, de Liverpool à Halifax, en Nouvelle-Écosse, a été souligné par la présence à bord du maréchal vicomte Montgomery. Le temps battu, marqué et fier, le HMT MAURETANIA est rentré à Liverpool, pour la dernière fois dans son gris de guerre, le 2 septembre 1946. Quelques heures après avoir débarqué ses 600 passagers à Princes Landing Stage, le MAURETANIA a été déplacé dans le quai de Gladstone pour commencer le processus de retour à son rôle conçu en tant que paquebot de luxe de l'Atlantique.

Le MAURETANIA est libéré de ses fonctions de guerre le 2 septembre 1946 après

de retour d'Halifax, N.-É. Elle est vue ici amarrée sur Princes Landing

Stage, débarquant le dernier de ses passagers de guerre.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le MAURETANIA avait transporté 350 178 soldats et du personnel et avait parcouru un total de 542 446 milles.

Pour les 1 500 employés de Cammell Laird (dont beaucoup avaient participé à la construction du navire), la reconversion était presque comme recommencer. La peinture gris rouillé de guerre a dû être sablée, les terrasses patinées refaites, les machines usées renouvelées ou remplacées, les emplacements des canons retirés et les meubles et accessoires rangés aussi près que Bootle ou aussi loin que Sydney, rapatriés et restaurés. Les ballasts de guerre de 400 tonnes de fonte brute et 700 tonnes de sable ont dû être enlevés. La grue flottante MAMMOTH du Mersey Docks & Harbour Board a retiré l'entonnoir de 76 tonnes le 23 septembre 1946 pour permettre l'accès à la salle des machines. Au total, le radoub a coûté 1 million de livres sterling et Cunard - White Star a annoncé le 2 mars 1947 que le MAURETANIA reprendrait du service le 26 avril.

La grue flottante du Mersey Docks & Harbour Board MAMMOTH

retirer l'entonnoir de sortie de MAURETANIA

À tous égards comme neuf, le MAURETANIA a quitté Liverpool le 18 avril 1947 pour une croisière de « shakedown » de deux nuits vers les Hébrides pour 400 invités de la Compagnie. Au lieu de cela, la météo britannique a concouru à faire de ce voyage l'un des plus exigeants du paquebot. Tenant compte des avertissements de coup de vent, le capitaine R.G.B. Woollatt a ramené son navire du Mersey Bar le 21 avril. À ce moment-là, cependant, les vents étaient si violents que le MAURETANIA n'a pas été en mesure de remonter les canaux maritimes jusqu'à Liverpool et a cherché refuge dans la baie de Moelfre, au large de la côte nord d'Anglesey. Les ancres traînant, le MAURETANIA a dû affronter la tempête en mer d'Irlande et ce n'est que le 24 avril qu'il a regagné le Princes Landing Stage. Son équipage et les ouvriers du chantier naval devaient terminer le travail et le stockage dans les quarante-huit heures pour respecter le calendrier.

En reculant du Princes Landing Stage à Liverpool lors de la navigation sur son jeune fille

voyage commercial d'après-guerre à New York le 26 avril 1947, le

MAURETANIA est venu à quelques mètres d'être en collision avec le

Le paquebot Blue Funnel MEMNON, qui était en train de « arrondir » pour entrer dans le

Alfred Lock à Birkenhead.

Le MAURETANIA a quitté Liverpool pour son deuxième voyage inaugural vers New York le 26 avril 1947. En reculant de Princes Landing Stage, une manœuvre difficile en raison de la nécessité d'éviter le naufrage de l'ULLAPOOL en temps de guerre, le MAURETANIA est arrivé à quelques pieds d'être en collision avec le paquebot Blue Funnel MEMNON, qui « arrondissait » pour entrer dans l'écluse Alfred à Birkenhead.

Le MAURETANIA a eu une traversée difficile et lente, et il est arrivé à New York avec plusieurs heures de retard le 2 mai. La traversée en direction est, en revanche, s'est avérée de loin son meilleur passage - 5 jours, 12 heures et 30 minutes à une vitesse moyenne de 24,33 nœuds. Même si les Merseysiders espéraient que leur navire ne le resterait que, le MAURETANIA était nécessaire de toute urgence à Southampton sur la route de New York, alors entretenu seul par le QUEEN ELIZABETH.

La MAURETANIA a reçu un bel adieu pour sa première publicité d'après-guerre

naviguant de Liverpool à New York le 26 avril 1947.

Le MAURETANIA (à gauche), le QUEEN MARY et le BRITANNIC

ensemble à New York le 17 mai 1951.

Le MAURETANIA n'a jamais été aussi demandé, et pendant le reste de l'année 1947 a transporté 23 997 passagers, soit une capacité supérieure à 90 %. Même lorsque le QUEEN MARY reprit du service en août 1947, le MAURETANIA continua d'augmenter le 'Queens' avec des liaisons Southampton - Cherbourg - Cobh - New York tous les dix-sept jours. Il n'est jamais revenu à Londres et sa capacité de chargement prodigieuse n'a jamais été pleinement utilisée.

Le MAURETANIA se fidélise et, de 1947 à 1957, effectue 260 traversées de l'Atlantique, transportant 241 286 passagers, avec un coefficient d'occupation moyen de 82,5%. Exempt de défauts et de bizarreries, le MAURETANIA était un bateau de mer plus stable que l'un ou l'autre des « Queens », et n'avait aucune des difficultés de moteur et de maniement du CARONIA.

En regardant son meilleur dans ses couleurs traditionnelles Cunard, le MAURETANIA

s'approche de sa couchette à Southampton.

Le MAURETANIA a commencé son programme de croisière en janvier 1948 avec la première des cinq croisières de quatorze jours entre New York et les Antilles. En croisière, il transportait un maximum de 750 passagers d'une classe, quatre vedettes à moteur ont remplacé quatre de ses canots de sauvetage et une piscine en plein air a été installée sur le Sun Deck, juste en avant du grand mât.

Le MAURETANIA est visible à son poste d'amarrage du côté sud du quai 92,

North River, New York, en haut à droite de cette photo tandis qu'à sa gauche

le QUEEN ELIZABETH se prépare à accoster du côté nord du quai 90.

Au premier plan se trouvent les ÉTATS-UNIS, l'AMÉRIQUE et le

INDÉPENDANCE d'American Export Lines

Le MAURETANIA est retourné à Liverpool en octobre 1957 pour un radoub de trois mois de 500 000 £. Cela comprenait l'installation d'une climatisation complète. Bien que quelque peu capricieuse, la climatisation a rendu le paquebot désormais d'âge moyen plus compétitif dans le commerce des croisières dans les Caraïbes.

La MAURETANIA à Liverpool

(d'après une peinture originale de Robert Lloyd)

En octobre 1962, le MAURETANIA a été mis en cale sèche à Southampton et a émergé deux mois et demi plus tard peint en « vert croisière », semblable au CARONIA. Ses logements ont également été revus pour 406 en première classe, 364 en classe cabine et 357 en classe touriste. Ce qui faisait partie de « l'image » du CARONIA a nui aux lignes classiques du MAURETANIA, et sa coque verte bilieuse est venue symboliser les années de déclin du paquebot.

La MAURETANIA dans ses nouvelles couleurs "cruising green" aux côtés du sud

côté Cunard's Pier 90 à New York. Notez l'entonnoir de la

LA REINE ELIZABETH sur le côté nord de la jetée.

Plus que de simples changements cosmétiques ont suivi à mesure que la concurrence des avions à réaction commençait à se révéler. Lors d'une traversée vers l'ouest d'août 1961, généralement un voyage à guichets fermés pour le MAURETANIA, il n'y avait que 407 passagers à bord et un équipage de 604. En août 1962, Cunard a décidé d'entrer dans la liaison New York - Méditerranée, et suite à un Croisière Méditerranée de 41 jours en février et mars 1963, le MAURETANIA quitte New York le 28 mars avec 676 passagers, faisant escale à Gibraltar, Cannes, Gênes et Naples. Il a quitté Naples le 19 avril avec seulement 123 passagers pour New York. Bien qu'il y ait eu une certaine amélioration, son coefficient d'occupation moyen était de 14 % sur le service méditerranéen. Un facteur critique était l'Italie et les États-Unis, protégeant leurs services subventionnés, n'accordant pas la permission aux émigrants de voyager sur la MAURETANIA.

Le MAURETANIA reculant de Pier 90 dans la rivière du Nord à New York

Les deux dernières traversées du MAURETANIA sur la ligne Naples - New York ont ​​été annulées, et le 22 novembre 1963, il a quitté New York pour Liverpool - sa première visite au Mersey en six ans - où il a été mis en cale sèche. Cunard a tenté avec acharnement de nouvelles entreprises pour le MAURETANIA telles que des croisières de Southampton aux Antilles, aux îles de l'Atlantique et à la Méditerranée de janvier à mai 1964. Sa croisière de trente-six jours et dix-neuf ports dans les Caraïbes du 14 janvier avait des tarifs à partir de seulement £160, et était limité à 550 passagers.

La MAURETANIA le long du Pier 90 de la Cunard Line

à New York dans des conditions hivernales typiques.

She then returned to her familiar, if now largely redundant, place on the Southampton - New York run. Her eight round voyages in the summer of 1964 averaged just 53% capacity, with a mere 358 passengers on board on her 9th June departure from New York.

The MAURETANIA was sailing, with the rest of the Cunard passenger fleet, into a sea of red ink as Cunard lost of £1 million in the first six months of 1965. On 10th February 1965 Cunard announced that due to 'excessive costs to keep the liner up to Company standards', the MAURETANIA would be withdrawn in November.

The MAURETANIA's final arrival at Southampton on 10th November 1965

With 307 passengers on board, the MAURETANIA left New York for the last time on 12th September 1965 on an epic last voyage - sixty-one days and 14,600 miles to thirty-one ports. An already melancholy cruise was made sadder with the 4th October announcement that she would be broken up - the largest British liner to be scrapped since the AQUITANIA. Thomas W. Ward, at Inverkeithing on the Firth of Forth, had bought her for £360,000. The weather was suitably dismal as the MAURETANIA sailed up Southampton Water on 10th November, flying her paying-off pennant.

The Cammell Laird's builder's model of the MAURETANIA and the ship's bell

are on display at the Williamson Art Gallery at Birkenhead.

After de-storing, the MAURETANIA left Southampton at 12 noon on 20th November 1965 and arrived in the Firth of Forth on 23rd November. Captain John Treasure-Jones brought her alongside Ward's wharf at Inverkeithing, rang 'Finished with Engines' on the telegraph, and the life ebbed from the vessel.

The MAURETANIA at the shipbreaking yard of Thomas W. Ward

at Inverkeithing on the Firth of Forth on 23rd November, 1965.

The MAURETANIA of 1939 had spanned twenty-six of Cunard's greatest years - the 'stateliest' ships of the 1930s, the Second World War's 'finest hours' and the final heyday and swansong of the Atlantic liners in the 1950s.


This Day in Black History: Nov. 26, 1939

The world knows her as Tina Turner, but the chart-topping singer was born Anna Mae Bullock on Nov. 26, 1939. As a teen, Turner moved to St. Louis, Missouri, where she discovered a vibrant R&B scene, met her future husband Ike Turner and began performing with his band the Kings of Rhythm.

The duo's first big hit came in 1960 with "A Fool in Love," which led to a name change for the band to the Ike and Tina Turner Review. They achieved international fame in 1966 with the album River Deep, Mountain High. A few years later, they toured as the opening act for the immensely popular Rolling Stones.

Though successful in their musical collaboration, the Turners' marriage was marked by Ike's reported physical and drug and alcohol abuse. The couple split in 1976 and divorced in 1978. Perhaps one of the world's most energetic performers, Tina went on to have an extraordinarily accomplished career on her own in music and film. She has earned eight Grammy Awards and is a member of the Rock and Roll Hall of Fame.

Turner currently lives in Zurich, Switzerland, with husband and record executive Erwin Bach. She recently relinquished her U.S. citizenship.

Regarder Kevin Hart dans un nouvel épisode de Les vrais maris d'Hollywood tous les mardis, 10P/9C.

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This Day in Weather History: November 26th

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On This Day In

Weather History

26 novembre

Local and Regional Events:

November 26, 1989:

Snow began falling in western South Dakota during the early evening of the 26th and swept across the state and into west central Minnesota that night and through much of the 27th. Almost two feet of snow fell in parts of the Black Hills, while one to two inches fell in the southeast part of South Dakota. Icy roads caused by rain that preceded the snow in central and eastern parts of the state combined with strong northerly winds on the 27th to make for dangerous traveling conditions. Numerous accidents were reported, and many cars went into ditches. Some of the heavier snow amount in central, north central, and northeast South Dakota were reported at Leola with 6 inches Mellette and Onida with 5 inches and Eureka, Faulkton, and Aberdeen with 4 inches.

November 26, 2001:

Heavy snow of 6 to 12 inches, along with strong north winds of 20 to 40 mph, caused near-blizzard conditions and challenging travel conditions across most of central and northeast South Dakota and west central Minnesota. Snowfall amounts were 6 to 12 inches in South Dakota and 10 to 14 inches in west central Minnesota. Most schools were closed or started late on both the 26th and 27th and some businesses were also closed. Many flights were also delayed or canceled. Some snowfall amounts included 6 inches at Eagle Butte, Fort Thompson and Webster 7 inches at Eureka, Onida, Doland, and Watertown 8 inches at Highmore, Miller, Onaka, Castlewood, and Selby 9 inches at Sisseton and Peever 10 inches at Ortonville, Faulkton, Blunt, Murdo, Kennebec, and Stephan 11 inches at Victor and Gettysburg 12 inches at Milbank, White Rock, and Clear Lake 13 inches at Wheaton and 14 inches at Browns Valley.

U.S.A and Global Events for November 26th:

November 26, 2007:

Lightning and heavy rain delay the start of the Monday Night Football game at Pittsburgh's Heinz Field between the Miami Dolphins and the Pittsburgh Steelers by 25 minutes. The muddy field conditions contribute to one of the lowest scoring NFL games won by the Steelers, 3-0. The teams combined 375 yards, and the winning field goal occurred with 17 seconds left in the game.

Cliquez sur ICI for more This Day in Weather History from the Southeast Regional Climate Center.


181126 History Talk 26 Nov: The 2nd Spanish Republic and the Civil War 1930-1939

1931 The Second Republic was established after the resignation of the Dictator Miguel Primo de Riviera and the abdication King Alfonso X111.The first elected government was a centre left coalition which attempted to modernise Spain. It became unstable and collapsed.

1933 The second coalition government formed after an election was right wing, ignoring or reversing many of the reforms enacted by the previous government. This provoked riots, disorder, lawlessness and assassinations, as a result of conflict between right and left wing groups. Ultimately a two week uprising in Oviedo was very brutally suppressed by force under Franco, then Chief of Staff of the Spanish Army.
The Falange was formed at this time. This government collapsed after a financial scandal.

1936 A third election established a Popular Front communist-socialist Government. This was the main factor triggering the Army Coup of 16th July 1936. The main supporters of the coup, were most of the effective army, who had fought a colonial war in Spanish Morocco for many years, the Guardia Civil, Carlists, Monarchists, the Catholic Church, the Oligarchy, Industrialists and Aristocracy and were ranged against the Government, liberals, socialists, communists, trade unionists, Trotskyites and anarchists.

The revolt appeared to have failed as it was not successful in the main cities, Madrid, Barcelona and Bilbao. However with the support of German and Italian forces it ultimately prevailed after three years of conflict.

The government only received international support from International Brigades and from the Soviet Union. Soviet support was ultimately withdrawn in 1938 when it appeared the war was lost, and coincided with a change in policy and orientation of Soviet foreign policy.


Voir la vidéo: .1. anniversari nascita 1939 26 novembre: Tina Turner, cantante internazionale (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Leyti

    Plaisanter de côté!

  2. Lyn

    Bravo, votre pensée est utile

  3. Damaskenos

    Considérez pas très bien?

  4. Aymon

    À mon avis, vous vous trompez. Je suis sûr. Je peux défendre ma position. Envoyez-moi un e-mail en MP, nous parlerons.

  5. Penleigh

    Des informations plutôt amusantes



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