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Corsaire PB4Y-2 consolidé

Corsaire PB4Y-2 consolidé


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Corsaire PB4Y-2 consolidé

Le PB4Y-2 Privateer fut la modification la plus radicale du B-24 Liberator à être mis en service pendant la Seconde Guerre mondiale. La marine américaine avait exploité un grand nombre de B-24 sous la désignation PB4Y-1 Liberator, effectuant le même type de patrouilles maritimes à longue portée que le RAF Coastal Command. Le Liberator s'était avéré être un très bon avion de patrouille maritime en raison de son long rayon d'action et de son fuselage spacieux (et donc facilement modifiable), mais il avait été conçu pour une mission très différente.

Le PB4Y-2 a été conçu spécifiquement pour le rôle de patrouille maritime. La plupart des patrouilles maritimes impliquaient un seul aéronef sans escorte volant pendant de longues périodes à basse altitude au-dessus de l'océan. Le B-24 normal était un avion fatiguant à piloter pendant de longues périodes, manquant de stabilité et ayant un nombre limité de postes d'équipage fixes.

Consolidated avait effectué des travaux sur l'amélioration de la stabilité du B-24. En 1942, ils avaient remplacé la double queue du B-24 par une grande queue simple pour produire le XB-24K. Cette nouvelle queue n'a pas été utilisée sur le B-24, mais a été reprise pour la marine PB4Y-2. Comme la plupart des patrouilles maritimes ont été effectuées à une altitude relativement basse, les turbocompresseurs ont été retirés des moteurs. Le fuselage a été rallongé de sept pieds pour faire de la place aux postes de mécanicien navigant et d'opérateur radar, afin de soulager une partie de la pression sur le pilote.

L'armement défensif de l'avion a été largement modifié. La tourelle de nez, la tourelle de queue et la tourelle dorsale avant ont toutes été conservées. Une deuxième tourelle dorsale a été ajoutée plus loin le long du fuselage. Enfin, les canons de ceinture ont été remplacés par deux tourelles de ceinture avec des champs de tir très larges qui se chevauchaient sous l'avion. Cela a permis le retrait de la tourelle à billes.

L'avion modifié a été rebaptisé PB4Y-2 Privateer. La production a commencé en mars 1944 et 736 avions ont été construits avant la fin de la production en octobre 1945. Parmi ces avions, 61 ont été perdus pendant la guerre, tandis que les avions restants sont restés en service jusqu'à la fin des années 1940 et 1950. Trois escadrons de corsaires ont pris part à la guerre de Corée. Ils sont restés le seul avion de patrouille maritime à long rayon d'action de la Marine jusqu'à l'apparition du Lockheed P-3 Orion.

Caractéristiques
Envergure : 110 pieds
Longueur: 74ft 7in
Moteurs : Quatre x Pratt & Whitney R-1830-94
Puissance : 1350
Vitesse maximale : 245 mph à 13 750 pieds
Plafond : 21 200 pieds
Portée : 2 630 milles
Équipage : 11
Armement : Douze mitrailleuses de calibre .50in dans six tourelles doubles.


La description

Le PB4Y-2 Privateer était un avion à ailes hautes à 4 moteurs dérivé du Consolidated B-24D Liberator. Contrairement au B-24D, le PB4Y-2 avait un seul stabilisateur vertical et deux cloques distinctes à la taille similaires au PBY- 5 Catalina.  D'autres modifications comprenaient une extension de fuselage de sept pieds à l'avant des longerons d'aile pour accueillir des équipements électroniques supplémentaires et l'équipage.  Les 4 moteurs massifs avaient été réaménagés du Pratt & Whitney R 1830-65 au R 1830 -94, ce nouveau type de moteur n'avait pas de turbocompresseur et était conçu pour le vol à basse altitude. Ώ]

Variantes

59 variantes de transport ont été livrées avec 33 allant au Corps des Marines des États-Unis désigné comme le RY-3 et 26 supplémentaires entrant en service avec la R.A.F. avec la désignation Liberator IX. ΐ]


C30, N3739G, BuNo 59819

P4Y-2 c30, N3739G à la station-citerne de Goleta en septembre 1979.

P4Y-2 c30, N3739G à l'aéroport de Gila Bend Indian Reservation Memorial, Arizona, le 30 décembre 1981.

P4Y-2 c30, N3739G a déjà arrêté ses moteurs hors-bord alors qu'il roulait jusqu'au bout de la piste 07 à Santa Barbara en juillet 1985.

Le tanker c30 a été retiré de la lutte contre l'incendie. Il est en train d'être restauré en configuration militaire par le Lone Star Flight Museum de Galveston, au Texas.


PB4Y-2 corsaire

Le Consolidated PB4Y-2 Privateer était un bombardier de patrouille de la Seconde Guerre mondiale et de la guerre de Corée de la marine américaine basé sur le Consolidated B-24 Liberator.

La Marine a commencé à utiliser des B-24 avec seulement des modifications mineures comme le PB4Y-1 Liberator. À la demande de la Marine pour un avion terrestre à long rayon d'action spécialement conçu pour les activités navales, Consolidated a développé un bombardier de patrouille à long rayon d'action en 1943, désigné le PB4Y-2 corsaire.

Le Privateer était extérieurement similaire au Liberator, mais le fuselage était plus long de sept pieds pour accueillir un poste de mécanicien navigant, et il avait un seul stabilisateur vertical haut plutôt que la configuration à double queue du B-24.

La livraison a commencé en 1944, à temps pour que plusieurs escadrons entrent en service vers la fin de la Seconde Guerre mondiale. L'avion a joué des rôles de reconnaissance, de recherche et de sauvetage et d'anti-navigation.

Les corsaires ont été utilisés comme chasseurs de typhons/ouragans de 1945 au milieu des années 1950.

Les PB4Y-2 ont également été utilisés pendant la guerre de Corée pour effectuer des missions d'éclairage nocturne "Firefly" larguant des fusées éclairantes en parachute pour détecter les infiltrés maritimes nord-coréens et chinois.

Consolidated a livré 739 corsaires à la fin de la production, la plupart après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Tous les PB4Y-2 de la marine américaine ont été retirés en 1954, bien que des corsaires PB4Y-2G non armés aient servi jusqu'en 1958 avec la Garde côtière avant d'être vendus aux enchères pour être récupérés.

Certains corsaires ont continué leur service civil en tant qu'avions-citernes, larguant des produits ignifuges sur les incendies de forêt dans tout l'ouest des États-Unis. Plusieurs "Super Privateers" étaient exploités par Hawkins & Powers Aviation de Greybull, Wyoming, qui les a utilisés dans le rôle de lutte contre les incendies sous contrat avec le US Forest Service.

Seul un petit nombre de corsaires survivent aujourd'hui, notamment ceux du Pima Air & Space Museum à Tucson, du National Naval Aviation Museum de Pensacola, en Floride, et du Museum of Flight & Aerial Firefighting à Greybull, Wyoming.


Photos de la guerre mondiale

L'avion du lieutenant Ted Rowcliffe “Gear Down and Locked” du VPB-124 à Okinawa. C'est une peinture de Hal Olsen. Art du nez PB4Y-1 “Easy Maid” PB4Y-2 du VPB-106 sur Singapour juin 1945 2 PB4Y-2 X397 “Lucky-Leven” du VPB-106
Début PB4Y-2 BuNo. 59374 Écrasement du PB4Y-1 32085 du VB-106, 10 février 1944, Munda Field, Nouvelle-Géorgie PB4Y-2 59807 au repos dans les Aléoutiennes 1944 PB4Y-2 du VPB-120 Aléoutiennes
PB4Y-2 “Modest O’Miss II” de VPB-106 Brûler PB4Y-2 de VPB-106 sur Singapour Juin 1945 3 Brûler PB4Y-2 de VPB-106 sur Singapour Juin 1945 2 British Liberator Mk IX JT978 au sol
PB4Y-2 59433 de VPB-106 PB4Y du VPB-106 PB4Y-2 VPB-106 8 Art du nez PB4Y-2 “Sailors Dream”
Équipage du VPB-106 avec PB4Y-2 400X PB4Y-2 du VPB-106 5 PB4Y-2 X390 “Umbriago” de VPB-106 PB4Y-1
PB4Y-2 BuNo 59873 Baie de Kanoshe Octobre 1945 PB4Y-2 489 “LA CHERIE” Crash of Privateer de VB-109 “Thunder Mug” Piloté par le Cmdr Norman “Bus” Miller 44 RY-3 BuNo 90020 à Patuxent River 25 octobre 1944
Corsaire transportant une bombe glissante à guidage radar ASM-N-2 Bat 1946 RY-3 BuNo 90020 à Patuxent River 25 octobre 1944 2 ASM-N-2 “Bat” sous l'aile d'un PB4Y-2 Décembre 1945 Le commandant “Bus” Miller du VB-109 fait exploser des navires japonais à Kwajalein 1944
PB4Ys 90192 et 46727 à San Diego le 13 novembre 1945 PB4Y-1 de VD-1 15 avril 1944 Poste de pilotage PB4Y-1 novembre 1942 PB4Y-2 90192 San Diego 13 novembre 1945 2
PB4Y-2s Litchfield Park Arizona en stockage le 3 février 1948 PB4Y-2 W83 Ligne d'assemblage PB4Y-2 PB4Y-2 446 “LADY LUCK II”
PB4Y-1 #92 près de NAS Port Lyautey le 22 mai 1944 PB4Y-2 BuNo 59835 avec haut-parleur novembre 1945 PB4Y-2 X504 “PASTIME” art du nez PB4Y-2 X505 “REDWING”
PERCEUSE À REBOND PB4Y-1 PB4Y-2 “Chuck O’ Luck” novembre 1945 Equipe au sol faisant tourner l'hélice du PB4Y-1 à NAS Norfolk. décembre 1943 PB4Y-1 Liberator “Thunder Mug” du VB-109 en vol
Maintenance sur la tourelle de nez Erco d'un Liberator PB4Y-1 de la Marine américaine à NAS Norfolk Virginia, 1943 PB4Y-1 Liberator 843 nommé “Boss Burton’s nitemare” Tourelle à larme Erco du corsaire, 1945 Commandant Norman Bus Miller du VB-109 avec son premier équipage 1944
Tourelle supérieure PB4Y-2 Bombardiers de patrouille PB4Y-1 à Eniwetok Atoll Février 1944 Libérateurs PB4Y-1 en vol PB4Y-1 879 du VPB-118 à Yontan, Okinawa mai 1945
Maintenance sur la tourelle de nez Erco d'un U.S Navy PB4Y-1 à NAS Norfolk Virginia, 1943 3 Mitrailleur PB4Y-1 Liberator, NAS Norfolk Virginie, 1943 PB4Y-1 sur NAS Norfolk au lever du soleil décembre 1943 PB4Y-2 codé E68 en vol
PB4Y-1 nommé “Smooth Sailing” de VPB-118 gravement endommagé sur Yontan Field, Okinawa mai 1945 PB4Y-1 en vol au large de Norfolk en Virginie 1943 Consolidé PB4Y-2 Corsaire au sol 3 Réchauffement du moteur du PB4Y-1 à NAS Norfolk, Virginie, décembre 1943
RY-3 consolidé en vol PB4Y-2 BuNo 59397 “Lucky Leven” du VPB-106 PB4Y-1 Liberators roulage à l'aérodrome en prise de force Consolidé RY-3 la version transport du Privateer
PB4Y-2 corsaire en vol Avion anti-sous-marin PB4Y-1 au NAS Norfolk Virginia 1943 PB4Y-2 W83 59483 du VPB-108, 1945 PB4Y-1 R965
PB4Y-2 432 nommé “Tu me manques” queue PB4Y-2 Train d'atterrissage PB4Y-2 PB4Y 2 66304 habitacle intérieur
Bombes guidées ASM-N-2 BAT sous les ailes de PB4Y-2 PB4Y-2 codé X-57 Train d'atterrissage principal PB4Y-2 PB4Y-1 Mug Thunder sur l'atoll de Kwajalein juin 1944
Maintenance sur la tourelle de queue d'un U.S Navy PB4Y-1 à NAS Norfolk Virginia, 1943 PB4Y-2 X896 “Blue Diamond” du VPB-106 Maintenance sur la tourelle de nez Erco d'un U.S Navy PB4Y-1 à NAS Norfolk Virginia, 1943 2 Consolidated PB4Y-1 “black 2” en vol
PB4Y-1 BuNo 32032 “Calvert ‘n Coke” du VB-103 part pour une patrouille anti-sous-marine, Angleterre 1943 Consolidé PB4Y-2 Privateer Bu No 59602, code E56 1945 PB4Y-2 Le Super Chef du VPB-106, Palawan Corsaire PB4Y-2 consolidé, code D67 1945
Consolidé PB4Y-1 Libérateur 38 Libérateurs consolidés PB4Y-1, Guadalcanal 1943 Consolidated PB4Y-2 Privateer 59846 ravitaillé sur l'aérodrome en hiver PB4Y-2 E56 consolidé au-dessus de l'océan
Consolidé PB4Y-2 Privateer 788 nommé BLACK MAC III Corsaire PB4Y-2 consolidé 1944 Consolidated PB4Y-2 Privateer Miss You nose art Équipage de l'US Navy et PB4Y-2 Privateer 678
Consolidé PB4Y-2 corsaire E56 1945 PB4Y-1 consolidé avec tourelle d'étrave ERCO et schéma anti-sous-marin Consolidated PB4Y-2 Privateer codé blanc D67 en vol 2 PB4Y-2 corsaires de VPB-104 en vol
Consolidé PB4Y-2 59846 Adak Alaska Consolidated PB4Y-1 Liberator 09, île de Nanumea Corsaire PB4Y-2 consolidé en vol PB4Y-1 Liberator Thunder Mug de VB-109 piloté par le commandant Norman Miller
PB4Y-2 Privateer Y478 nommé Buccaneer Bunny dans le schéma à trois tons Consolidé PB4Y-2 corsaire Adak Alaska 775 Consolidé PB4Y-2 Privateer D67 en vol Consolidé PB4Y-2 Privateer Pacific Island
Consolidé PB4Y-1 834 et B-24 B-26 Saipan Le PB4Y-1 consolidé de l'escadron VD-1 décolle de Guadalcanal Consolidé PB4Y-1 BuNo 38901 de VPB-117 nommé Slidin Home PB4Y-2 Privateer, numéro de série BuAer 59487, équipage VPB-123
PB4Y-2 Privateer X505 et équipage du VPB-123 Corsaire PB4Y-2 consolidé PB4Y-2 corsaire en vol VPB-123 PB4Y-1 Liberator stationné sur l'île
Photo de l'équipage du PB4Y-2 corsaire du VPB-123 Libérateur PB4Y-1 consolidé PB4Y-2 Corsaire du VPB-123 codé Z57 PB4Y-1 Libérateur du VPB-118 sur Okinawa 1945 photo
Bombardier de la marine corsaire PB4Y-2 X606 Consolidé PB4Y-2 Privateer 59731 120 à NAS Jacksonville 1945 PB4Y-2 Privateer W415 Dans le schéma de base à trois tons Corsaire PB4Y-1 de l'US Navy
PB4Y-1 Liberator 304 US Navy Consolidé PB4Y-2 Privateer 587 photo, 1945 Consolidated PB4Y-2 Privateer 587 en vol, 1945 Consolidé PB4Y-2 Corsaire 587
Libérateur PB4Y-1 sur Okinawa VPB-118, 1945 PB4Y-2 corsaires sur Okinawa VPB-118 Consolidé PB4Y-2 Privateer 587 Floride Consolidé PB4Y-1 Liberator numéro 38829
US Navy Consolidated PB4Y-2 Privateer W565

Le PB4Y Privateer était un bombardier de patrouille de la marine américaine dérivé du bombardier Consolidated B-24 Liberator.
Les PB4Y-1 utilisés par la Marine étaient des B-24 relativement non modifiés autres que l'équipement nécessaire à la mission de la Marine. Les PB4Y-1 affectés à l'Atlantic ASW et à tous les PB4Y-1 de la Garde côtière ont fait remplacer la tourelle ventrale par un radôme rétractable. En outre, la plupart des avions navals avaient une tourelle à boule Erco installée dans la position du nez, remplaçant le nez à effet de serre et d'autres styles de tourelle. Le dernier PB4Y-1 (un B-24M) fut livré en janvier 1945.
Le PB4Y-2 était une version redessinée du PB4Y-1, optimisée pour la mission de patrouille à basse altitude de la Marine. Privateer a été commandé en mai 1943 et trois PB4Y-1 ont été affectés à la conversion de prototypes. Les modifications pour cette version B-24 étaient plus étendues et comprenaient l'allongement du fuselage de 2,10 m (7 ft) en avant de l'aile, une nouvelle queue simple, la suppression des turbocompresseurs du moteur, de nouvelles nacelles et l'ajout d'un armement défensif ( Mitrailleuses Browning 12 × 12,7 mm M2). Cet armement se composait d'une tourelle de nez et de queue Convair, de deux tourelles supérieures Martin et de deux tourelles latérales de fuselage ERC0. L'aile et le train d'atterrissage étaient inchangés. Le premier PB4Y-2 converti effectua son premier vol le 20 septembre 1943.
Constructeur : Consolidated Vultee Aircraft Corporation, San Diego, Californie.
Fabrication :
PB4Y-1 977 avions
PB4Y-2 739 avions
Caractéristiques:


Consolidé PB4Y-2 Privateer - Historique

Corsaire PB4Y-2 consolidé


Tanker #126, exploité par Hawkins and Powers Aviation, Greybull, Wyoming, USA.
(Photographe inconnu. Merci à H&P Aviation)

Histoire: Pendant la Seconde Guerre mondiale, le PB4Y-1 Liberator dérivé du B-24 (conçu à l'origine pour l'US Army Air Corps) avait très bien fonctionné pour l'US Navy en tant qu'avion de patrouille maritime, mais en 1943, il a été décidé de « navaliser » 146 l'avion en tant que bombardier de patrouille à long rayon d'action dédié. Trois B-24&# 146 ont été retirés de la chaîne de montage et reconfigurés avec des fuselages allongés, un armement défensif plus important, des capots de moteur modifiés et une queue verticale unique et distinctive. L'avion résultant a été désigné comme le PB4Y-2 corsaire. Avec sa portée de 2 800 milles, le Privateer était si utile que la Marine en a pris livraison de 739, bien que peu aient atteint le service de première ligne par VJ-Day.

Le Privateer a rendu de grands services pendant la guerre froide en tant que plate-forme de contre-mesures radar et électronique, ayant été rebaptisé le P4Y en 1951. Après avoir servi dans la Garde côtière américaine, l'avion a été retiré au début des années 1960, bien qu'un petit nombre ait été utilisé comme bombardier de feu aux États-Unis jusqu'en 2002. Un survivant vole toujours activement aux États-Unis.

Surnoms : Lampe Briquet (Des soldats volant des missions "Firefly" en Corée, larguant des fusées éclairantes.)

Caractéristiques:
Moteur : Quatre moteurs radiaux Pratt & Whitney R-1830-94 Twin Wasp de 1350 ch.
Poids : 27 485 lb à vide, décollage maximal 65 000 lb.
Envergure : 110 pi. 0in.
Longueur : 74 pieds. 7 pouces
Hauteur : 30 pieds. 1in.
Performance:
Vitesse maximale : 237 mph
Portée : 2 800 milles
Armement : 12 mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 pouce)

Nombre construit : 739

Numéro toujours en état de navigabilité : Une

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Consolidé PB4Y-2 Privateer - Historique

Histoire
Le PB4Y-2 était un développement de la Marine spécialisée du bombardier lourd Consolidated B-24 "Liberator", qui a été acquis par la Marine au début de la guerre afin de fournir un bombardier de patrouille anti-sous-marin à longue portée pour combattre l'offensive allemande des U-boot en l'Atlantique Nord. Le PB4Y-1 d'origine était essentiellement un B-24D, bien que certains modèles ultérieurs avec un armement différent aient également été utilisés sous la même désignation. Un total de 977 PB4Y-1 a finalement été livré, et le type était exploité par 24 escadrons de la Marine et de la Marine, mais ce que la Marine voulait vraiment, c'était un développement spécialisé. En outre, un petit nombre d'une variante de transport similaire à l'AAF C-87 ont également été exploités par des unités Navy VR sous les désignations RY-1 et RY-2.

Alors que le B-24 était principalement utilisé par l'armée pour des bombardements à haute altitude, la plupart des opérations de la marine ont été effectuées à des niveaux beaucoup plus bas. Par conséquent, Consolidated a développé le XPB4Y-2 pour répondre aux exigences de la Marine. La stabilité a été améliorée par l'installation d'un seul aileron et d'un gouvernail. Le fuselage a été prolongé de 4 pieds en avant de l'aile pour fournir une position pour un mécanicien navigant, le poids vers l'avant étant compensé par deux tourelles électriques Erco dans des blisters montées dans les positions du canon à la taille. Les compresseurs ont été supprimés, entraînant une modification des capots moteur et des nacelles. Des tourelles, toutes équipées de mitrailleuses de calibre .50 par paires, étaient montées dans le nez, la queue, la taille et deux positions dorsales. Aucune tourelle ventrale n'a été installée, car les ampoules à la taille étaient censées être suffisantes pour défendre l'avion contre les attaques par le bas. Le prototype d'origine avait une tourelle standard Consolidated A6B de type B-24 dans le nez, tandis que le modèle de production avait à la place la tourelle ronde Erco 250 SH. Le résultat était un bombardier très lourdement armé qui pouvait tenir tête à la plupart des chasseurs japonais.

Les PB4Y-2 ont été produits de mars 1944 à octobre 1945, date à laquelle 739 ont été produits. L'avion s'est avéré être un excellent bombardier de patrouille et a servi avec distinction contre les Japonais pendant la guerre. Après le VJ Day, la plupart des PB4Y-1 ont été immédiatement stockés (j'ai photographié l'un des derniers hors de Litchfield Park NAF en 1957), tandis que le PB4Y-2 a continué en service avec les escadrons de première ligne VP et les unités de réserve jusqu'au milieu des années cinquante . Ils ont ensuite été rebaptisés P4Y-2, et plus tard P-4B. La Garde côtière en a acquis un certain nombre, désignés PB4Y-2G, plus tard P4Y-2G, avec des nez de type B-24D et sans armement. Les derniers types de la Marine étaient des QP-4B fonctionnant comme des drones cibles, et le dernier survivant a été détruit par un missile en 1964. Un petit nombre est allé dans des pays étrangers, servant dans les forces aériennes ou marines de la France, du Honduras et de la Chine nationaliste.

Après le service de la Marine et de la Garde côtière, les P4Y-2/P-4B stockés au NAF Litchfield Park, en Arizona, ont été déclarés excédentaires, et un bon nombre sont apparus sur divers registres d'état civil à travers le monde. La plupart sont restés aux États-Unis, où ils ont finalement été convertis en avions-citernes pour lutter contre les incendies de forêt, certains étant modifiés avec des moteurs et des capots B-25J complets. Plusieurs ont été brièvement utilisés comme transporteurs de fret, bien qu'ils n'étaient probablement pas rentables pour ce rôle. Quelques-uns ont été utilisés au Mexique et en Amérique du Sud. Les pétroliers américains ont été rapidement retirés il y a quelques années lorsqu'un avion a subi une défaillance d'aile en vol, tuant l'équipage. Aujourd'hui, on les voit surtout dans les musées.

La trousse
N'importe quel kit Revell, Academy ou Hasegawa B-24D peut être utilisé pour modéliser le PB4Y-1, mais le kit Matchbox est requis pour le PB4Y-2, sauf si vous êtes un vrai masochiste. Ce kit est apparu pour la première fois en 1980 et se compose de plus de 100 pièces moulées en plastique transparent, bleu clair, bleu foncé et blanc. Bien que Matchbox ait produit d'excellents kits, ce n'est certainement pas l'un d'entre eux. Il y a quelques inexactitudes, et bien que le contour de base soit acceptable, de nombreuses pièces manquent de détails. J'ai acquis l'un de ces kits pour la première fois au début des années 80, et il est resté dans ma réserve jusqu'à cette année, lorsque j'ai finalement trouvé le courage d'essayer de construire la chose. Tenter de construire ce kit directement à partir de la boîte aboutirait à un modèle ressemblant à un jouet. De toute évidence, une certaine conversion est nécessaire, et Cobra est venu à la rescousse il y a quelques années avec un kit de mise à niveau en résine complet contenant un nouvel intérieur de cockpit, des nacelles de moteur, des moteurs, des capots et les six tourelles électriques. Les parties transparentes sont vacuformées, à l'exception d'une fenêtre de bombardier en résine transparente qui doit être située sous la tourelle avant Erco.

  1. PB4Y-2, BuNo 59505, Codes X-505 "Redwing" du VPB-106, opérant depuis Palawan, dans les îles Philippines, en mai 1945. Le nez de cet avion est très attrayant. Cet avion a toutes les tourelles standard et l'antenne radar.
  2. RY-3, Libérateur C. Mk. IX, JT973, Royal Canadian Air Force, "Rockcliffe Ice Wagon" 1948. Cet avion n'a pas de tourelles et a des fenêtres le long du fuselage des deux côtés en plus d'un joli nez. Ce serait le modèle le plus simple à construire.
  3. P4Y-2, 28F.10 de l'Aéro Navale Française, Bizerte, Tunisie, en avril 1958. Cet appareil a les tourelles dorsales supprimées, mais porte l'antenne radar habituelle.

Les instructions (il y a deux feuilles assez grandes et détaillées) décrivent clairement les différences spécifiques pour chaque type. Les dessins d'assemblage sont bien faits, et bien qu'il n'y ait pas un bon dessin à trois vues de l'avion fourni dans les plans, des documents de référence adéquats sont disponibles pour cela. Le Squadron-Signal B-24 "In Action" (#80, Second Edition) a plusieurs pages de couverture, tandis qu'un numéro spécial du bulletin d'information International B-24 Liberator Club, intitulé "Privateer 50th Anniversary Issue", contient de bons dessins et d'excellentes photos non officielles, bien qu'ils ne soient pas trop bien reproduits. Aucune source que j'ai trouvée n'a de bonnes photos des moteurs. Vous trouverez peut-être plus de matériel sur le Web, mais il n'y en a pas beaucoup. Un site avait des photos d'un PB4Y-2 en cours de restauration, mais je remettrais en question certaines des couleurs.

Assemblage de base (Le kit boîte d'allumettes)
Un problème que j'ai eu avec ce kit était le fait qu'il avait plus de vingt-cinq ans lorsque j'ai commencé à l'assembler. Le plastique était plus cassant que d'habitude, et j'ai trouvé que la structure principale était très fine, d'où une faiblesse de base dont il faut tenir compte lorsque vous la manipulez après l'assemblage. J'utilise le solvant liquide Tenax, et il n'a pas toujours fourni une liaison sûre, comme c'est le cas sur tous les autres kits que je construis. J'ai constaté qu'à plusieurs reprises, une manipulation normale a causé la séparation des coutures du fuselage, ce qui a nécessité un resurfaçage et une repeinture. Le perçage de petits trous sur les lignes de couture a produit le même résultat. C'était frustrant. Le fuselage est livré avec deux options, avec ou sans tourelles blister. Il y a de grands panneaux latéraux qui doivent être collés en place, et ceux-ci renforcent probablement la structure globale. Une partie a la partie inférieure de la tourelle blister, avec la partie en verre insérée plus tard. L'autre est une section simple avec plusieurs fenêtres qui doivent être creusées, ou vous pouvez utiliser les pièces Cobra.

Les ailes s'assemblent facilement, mais la façon dont les ailes s'attachent au fuselage dans une sorte de méthode "bout à bout dans le réceptacle", j'ai rencontré des problèmes. L'aile gauche s'ajustait assez bien, mais l'aile droite a nécessité beaucoup de rognage avant de pouvoir rentrer dans le trou. Les ailes restent droites, mais il n'y a pas beaucoup de structure interne pour les garder rigides. Les passages de roue ont un "détail", mais le détail est tellement exagéré que la roue ne pourrait jamais se rétracter dans le puits. Les nacelles du moteur s'adaptent correctement, mais apparemment, il y a quelques omissions de détails, car Cobra les a remplacées dans leur kit de mise à niveau. Plus à ce sujet plus tard.

Les moteurs et les capots sont au mieux marginaux, mais les accessoires sont sans espoir, bien qu'ils puissent probablement être remodelés dans une forme acceptable avec beaucoup d'efforts et utilisés sur un autre modèle. Les moteurs ne sont que des gouttes, et il y a une sorte d'anneau devant le carter, dont le but m'échappe complètement.

Les surfaces horizontales de la queue sont bien détaillées et s'intègrent sans problème dans les raccords du fuselage, bien qu'obtenir exactement le bon angle dièdre puisse être un problème sans un bon dessin à trois vues. L'aileron vertical et le gouvernail sont également ajoutés après l'assemblage du fuselage, et ceux-ci doivent être soigneusement alignés. Un peu de remplissage est nécessaire pour les coutures, mais c'est à prévoir de nombreux kits aujourd'hui.

La mise à niveau de Cobra se compose d'un nouveau cockpit, de toutes les tourelles, des détails de la section du nez, des mitrailleuses, des accessoires, des moteurs et des nacelles, des roues et d'une fenêtre de bombardier moulée en résine transparente. De nouvelles fenêtres remplaçant toutes les pièces transparentes sont fournies sous vide. En général, les pièces en résine sont parfaitement réalisées dans des détails exquis, tandis que les pièces sous vide sont toujours meilleures que les originales, mais nécessitent beaucoup de compétences et de tests d'ajustement.

Le cockpit est probablement la meilleure partie du kit. Il comprend un nouveau plancher, des sièges, des accoudoirs, une console centrale, un tableau de bord et des panneaux latéraux. Les roues de commande du kit peuvent être utilisées, bien que celles-ci ne soient pas mentionnées dans les instructions. Les instructions de peinture disent de peindre toute la zone en "gris avec des surfaces supérieures noires sur le piédestal et le tableau de bord". J'ai trouvé cela peu clair, mais l'effet global de l'unité assemblée était excellent. Le sol nécessitait quelques coupes et les sections du kit d'origine avaient besoin d'être sérieusement rognées pour que la nouvelle unité s'adapte, mais cela en valait certainement la peine. Le cockpit est certainement la meilleure partie du kit. L'inconvénient est que la verrière du cockpit vacuform ne s'adapte pas après avoir coupé les lignes, et j'ai fini par utiliser celle fournie dans le kit.

L'intérieur de la section du nez a également été fourni dans le kit de conversion, et il est encore une fois excellent. Le seul problème est qu'une fois terminé, il ne peut pas être vu de l'extérieur du kit sauf si vous n'installez pas les petites vitres latérales dans le fuselage avant. Une cloison arrière, un plancher, des panneaux latéraux, un casier de rangement, un viseur et certains équipements radio sont inclus. Même un petit coussin type matelas est prévu pour le bombardier. Le seul détail que vous pouvez voir de l'extérieur est l'arrière de la cloison, et ce n'est que si vous prenez le modèle et regardez en dessous.

Les tourelles supérieures sont réalisées en double, car il y en a deux. Au lieu d'être installés avant l'assemblage des moitiés de fuselage, ils peuvent être déposés dans leurs supports une fois l'avion presque terminé, simplifiant ainsi l'assemblage global. C'est un plus, car les tourelles sont des structures TRES délicates. Les tourelles supérieures contiennent une structure de base, deux mitrailleuses chacune et un couvercle vacuformé transparent "pop-on" bien conçu. Après l'assemblage, j'ai réfléchi à les peindre et à les masquer, mais j'ai opté pour la sortie du lâche. J'ai peint une feuille de décalcomanie transparente, je l'ai coupée en bandes et j'ai utilisé des bandes de décalcomanie pour le cadre de la tourelle. Cela a fonctionné comme un charme, et les résultats sont vraiment impressionnants.

La tourelle nasale Erco se compose de six pièces en résine et d'un couvercle transparent sous vide. Il y a beaucoup de coupes nécessaires, mais l'effet global est impressionnant. Les pièces du kit à remplacer sont très "semblables à un jouet", mais l'unité Cobra est très réaliste. Le panneau arrière peut être détaillé et même la petite molette de commande est incluse. C'est un autre des points forts du kit de conversion.

La tourelle arrière est du type Consolidated, tel qu'utilisé sur la plupart des modèles du B-24. Il fournit beaucoup de détails et la structure interne est impressionnante. Il y a des panneaux latéraux ainsi qu'un siège et d'autres mécanismes, et ceux-ci vont très bien ensemble. Le problème principal ici est que la transparence vacuforme ne couvre pas les côtés, laissant certains détails exposés qui devraient être masqués si les photos de l'avion sont une indication de la forme réelle de l'unité. J'ai utilisé l'appareil tel que fourni, mais je le réviserai probablement un jour quand j'aurai le temps et l'envie.

Les tourelles latérales sont très détaillées et précises, et elles sont impressionnantes une fois installées. Ils se composent d'une structure de base, de la tourelle à l'intérieur, d'un anneau de montage, d'une unité de tourelle motorisée, de deux mitrailleuses, d'un viseur et de plusieurs autres petits mécanismes qui s'insèrent à l'intérieur de la tourelle. Ils sont recouverts d'un grand couvre-fenêtre à tourelle vacuformée. Cobra remplace les grands panneaux latéraux par de fines unités en résine, et ils s'adaptent parfaitement. Le problème est qu'ils sont en résine, tandis que les moitiés de fuselage sont en styrène, et elles nécessitent de la superglue. J'avais trempé toutes les pièces dans du détergent pour lave-vaisselle, qui coupe généralement la graisse comme celle utilisée dans le processus de moulage de la résine, mais dans ce cas, apparemment, cela ne suffisait pas, car les joints entre les deux matériaux continuaient de se fissurer. Cela était dû en partie à la faiblesse inhérente de la structure du fuselage du kit, et non aux pièces en résine, et cela nécessitait une manipulation délicate une fois les panneaux latéraux installés. Je ne suis toujours pas vraiment satisfait de cette partie du modèle, mais c'est, je pense, plus la faute de Matchbox que de Cobra. Il y a quelques pièces, SB15 et SB16, qui sont apparemment destinées à maintenir la tourelle en place, mais je les ai trouvées inutiles, car les supports de tourelle restent en place sans eux. Une fois les tourelles latérales installées avec les mitrailleuses attachées, les blisters peuvent être installés. Ceux-ci nécessitent une coupe minutieuse et fastidieuse pour permettre aux pistolets de traverser latéralement, mais une fois installés, ils peuvent être masqués et peints. Je les ai peints séparément, en masquant les ouvertures, avant de monter les tourelles électriques. À l'avant et à l'arrière de chaque tourelle blister, il y a un petit cône profilé qui se monte sur le fuselage. Soit dit en passant, les photos ne montrent qu'un seul canon monté dans les tourelles, probablement pour montrer à quoi devrait ressembler l'unité avant que les canons ne soient installés. L'effet des tourelles blister terminées est impressionnant, et elles constituent certainement une amélioration par rapport aux pièces fournies dans le kit.

Mais l'effet global est bon, et c'est un modèle qui ne sera probablement plus jamais fabriqué. Je comprends qu'ils optent pour des prix supérieurs sur E-Bay, et je suis content d'en avoir eu deux avant que l'inflation ne s'installe. Le kit vaut la peine d'être acheté, et la conversion Cobra fait vraiment la différence. Je recommanderais ce kit principalement aux modélistes expérimentés qui ont le temps et la patience d'en faire une œuvre d'art. Il est particulièrement beau à côté d'un modèle B-24, car les différences sont très apparentes. Ne laissez pas passer celui-ci, mais obtenez la conversion Cobra et démarrez le projet.


Consolidé PB4Y-2 Privateer - Historique

Le PB4Y-2 Privateer a été conçu pour un contrat de 1943 avec l'US Navy pour développer une variante navale du B-24 Liberator. Il se distinguait du B-24 par un nouvel empennage (avec une seule dérive et un gouvernail de direction), un fuselage avant allongé, des changements d'armement (deux tourelles dorsales Martin, une tourelle sphérique Erco et deux canons Erco ' ampoules en forme de larme de chaque côté du fuselage), et différents moteurs (qui avaient des capots ronds au lieu d'ovales). Le corsaire a survécu longtemps après la Seconde Guerre mondiale et a servi en Corée. Quelques exemplaires sont encore utilisés aujourd'hui comme bombardiers de lutte contre l'incendie.

Pour plus de données sur cet avion, cliquez ici pour la page Web de Joe Baugher.
Cliquez ici pour visiter le site Web des libérateurs et corsaires de la marine.
Pour plus de photos, d'historique et d'informations sur cet avion, consultez la page Web PB4Y sur vpnavy.com

Des informations supplémentaires sur cet avion peuvent être trouvées sur Wikipedia ici .
Pour voir des livres sur le corsaire, voir le bas de cette page.
(mis à jour en février 2009)


Corsaire PB4Y-2 consolidé

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Le Liberator Consolidated PB4Y-2 Privateer's-Navilised






N'étant pas l'un des bombardiers de patrouille maritime les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, le PBY-2 Privateer est entré en service dans la marine américaine (USN) en 1943 et a servi pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée en tant que bombardier de patrouille. Il a continué à servir sous diverses formes jusqu'en 2002.


Photo USN/wikipédia

Externally similar from the Consolidated B-24 Liberator bomber from which it was derived, the Privateer differed by having a longer fuselage and a single tall vertical stabiliser in place of the B-24's twin tail configuration. The B-24's belly turret was also omitted. However, armament on the Privateer was increased to twelve .50-in (12.7 mm) M2 Browning machine guns in six turrets, two dorsal, two waist and one each in the nose and tail. Turbo superchargers were not fitted to the engines, since maritime patrol missions were not usually flown at high altitude.

The USN received most of its 739 Privateers after the end of the war in Europe. However, several squadrons saw service in the Pacific theatre where deployment began on 6 January 1945, with operations in the Marianas where they served successfully in the reconnaissance, search and rescue, electronic countermeasures and communication relay roles. Offensive missions in the anti-shipping role along the Chinese coast and beyond Okinawa in the north were flown out of Clark Field in the Philippines.



The Privateer switched roles from being a hunter of ships to hunting typhoons and hurricanes. Six hurricane hunters were lost during operations. Only one, number 59415 that experienced mechanical problems while investigating a Category 1 typhoon near Batan Island in the Philippines and attempted a landing on the island, was ever found.

In the east, trouble was brewing in Korea and United Nations Forces were soon in action and so was the Privateer. During the conflict, Privateers flew signals intelligence (SIGINT) flights off of the coast of the Soviet Union and the People's Republic of China. One Privateer, the Turbulent Turtle on a SIGINT mission, was shot down by a Soviet La-11 fighter off the coast of Latvia. Others flew Firefly" night illumination missions, dropping parachute flares to detect North Korean and Chinese seaborne infiltrators.

The USN retired all its PB4Y-2's in 1954, except for a number of unarmed PB4Y-2G's that went on to serve until 1958 with the Coast Guard before they too were auctioned off for salvage.

A number of PB4Ys were supplied to the Republic of China Air Force for use during the conflict in that country where Republican forces were battling Communists forces. One Privateer was lost to ground fire while another was downed by a Burmese Hawker Sea Fury.


Photo USN/wikipedia

A number of retired USN Privateers were purchased by firefighting operators and refitted as air tankers for dropping fire retardant on forest fires throughout the western United States. On 18 July 2002, number 66260 broke up in flight while fighting a wildfire near Rocky Mountain National Park. Following the accident, all remaining Privateers were retired.

Of the 739 Privateers built, only N2871G that was sold to its present owner, 4Y-2 LLC, in 2006 when the Hawkins and Powers assets were auctioned off, are currently airworthy. N2871G, which was placed into aerial tanker service from 1959 to 1969, flew as a tanker with Avery Aviation. In July 1969, Hawkins and Powers Aviation, also of Greybull, purchased the aircraft and which flew until 2006.



She arrived at GossHawk Unlimited in 2010 after being purchased at auction, still in orange and white fire bomber configuration and remained in that livery for about three more years while work proceeded to restore her. Rather than have the aircraft down for many years of deep restoration, there is a preference to perform ad hoc work while keeping the Privateer available for flying during some of the air show season.

She was being prepared to fly to Oshkosh 2014, but issues in two of its four Wright R-2600-35 engines ended those hopes. The problems were solved and on 20 February 2015, she flew again and made her debut at Oshkosh 2015. The owners haven't quite settled on what the final scheme will represent, whether it be for a US Coast Guard or Navy unit. Structurally, the PB4Y-2 is configured more or less as she was while serving in the Coast Guard, but there is talk that the owners may choose to represent a Coast Guard squadron on one side, and a Navy one on the other, since if properly designed, it would be nearly impossible to see both sides at the same time.

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Voir la vidéo: IL2 1946 Consolidated PB4Y-2 Privateer (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Balen

    Je m'excuse d'intervenir ... Je connais cette situation. Je vous invite à une discussion.

  2. Montaro

    Je suis d'accord, c'est une drôle d'opinion

  3. Zulkibar

    reconnaissez-vous qu'ils ont écrit?

  4. Bhraghad

    Les messages personnels envoient du tout aujourd'hui?

  5. Talkis

    Tu te trompes. Je peux défendre la position. Ecrivez moi en MP, on discutera.

  6. Huon

    Pas le malheur!



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