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Charles Fleetwood

Charles Fleetwood


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Charles Fleetwood est né à Northampton vers 1618. Il a fait ses études à l'Emmanuel College, à Cambridge et à Gray's Inn, et au début de la guerre de Sécession, Fleetwood a rejoint la garde du corps du comte d'Essex.

Fleetwood combattit à Newbury (septembre 1943) et commanda un régiment de cavalerie à Naseby (juin 1645). En 1646, il est élu à la Chambre des communes où il représente Marlborough. Fleetwood a également joué un rôle de premier plan lors des batailles de Dunbar (septembre 1650) et de Worcester (août 1651).

En 1651, Fleetwood devint membre du Conseil d'État et épousa l'année suivante Bridget Ireton, la fille d'Oliver Cromwell et la veuve d'Henry Ireton.

En 1654, Fleetwood devint commandant en chef en Irlande. Il a été rappelé un an plus tard après que son beau-frère, Henry Cromwell, ait affirmé qu'il était sympathique aux anabaptistes et aux niveleurs de l'armée. Il devient alors major-général en charge des comtés de l'Est. Fleetwood était mécontent des méthodes dictatoriales de Cromwell et a essayé de le persuader de ne pas révoquer le Parlement en 1658.

En 1659, Fleetwood rejoignit John Desborough et John Lambert pour aider à éliminer Richard Cromwell en tant que Lord Protecteur du Commonwealth. Il est nommé commandant en chef mais est remplacé par le général George Monck en 1659.

Lorsque la monarchie a été restaurée en 1660, Fleetwood a été contraint à la retraite. N'ayant pas participé au procès et à l'exécution de Charles Ier, il ne fut pas emprisonné pendant la Restauration.

Charles Fleetwood a vécu à Stoke Newington jusqu'à sa mort en 1692.


Régiment de cavalerie du colonel Charles Fleetwood

Une histoire du régiment est donnée dans L'histoire régimentaire de l'armée de Cromwell par Sir Charles Firth et Godfrey Davies, Clarendon Press, Oxford, 1940.

Le régiment a été formé à partir du régiment de chevaux de Fleetwood de l'armée de Manchester et aurait été composé principalement d'indépendants. Regardez le régiment du colonel Fleetwoods avec son major Harreson, quel groupe de prédicateurs et de soldats il y a. Après la bataille de Naseby, Langport et le siège de Bristol, le régiment retourna vers l'est, assiégeant les bastions royalistes restants. Cantonnés à Islip, ils empêchèrent le cheval d'Oxford de sortir pour rejoindre Lord Astley. Non impliqués directement dans la bataille de Stow on the Wold, ils ont néanmoins capturé de nombreux fugitifs.

Au cours de la Seconde Guerre civile, ils ont servi en East Anglia, puis ont rejoint Fairfax. En 1650-51, le régiment accompagna Cromwell dans son invasion de l'Écosse et sa victoire à Worcester. Ils retournèrent en Écosse en 1655-7. Lors de la restauration, ils étaient initialement à Londres mais ont été commandés dans le West Country par Monck et ont été dissous en novembre 1660.


Charles Fleetwood - Histoire

Ceci est un instrument de recherche. Il s'agit d'une description de documents d'archives conservés à la bibliothèque Wilson de l'Université de Caroline du Nord à Chapel Hill. Sauf indication contraire, les documents décrits ci-dessous sont physiquement disponibles dans notre salle de lecture et ne sont pas disponibles numériquement sur le World Wide Web. Consultez la section Politique de duplication pour plus d'informations.

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Taille 14 articles.
Résumé Charles Fleetwood Westfeldt (1839-1895) est né à Mobile, Alabama, et est venu en Caroline du Nord en 1870. La collection contient un rôle d'appel de la guerre civile de la Compagnie E, 3e Alabama Infantry Regiment, permis et laissez-passer de voyage militaire, 1864-1865 a photographie, 1862, de Robert E. Lee avec son fils, George Washington Custis Lee, et son aide de camp, Walter Herron Taylor et microfilm des papiers de Jenny Fleetwood Westfeldt, fille de Charles Fleetwood Westfeldt, y compris des essais sur son enfance, sa famille et la ferme Westfeldt (Rugby Grange dans le comté de Henderson, Caroline du Nord), et les notes de Dodette Westfeldt Grinnell sur les oiseaux observés dans l'ouest de la Caroline du Nord. Les originaux des papiers de Jenny Fleetwood Westfeldt se trouvent à la Pack Memorial Library, Asheville, Caroline du Nord.
Créateur Westfeldt, Charles Fleetwood.
Langue Anglais
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  • Autobiographies--Caroline du Nord.
  • Observateurs d'oiseaux--Caroline du Nord.
  • Oiseaux--Caroline du Nord.
  • Enfants--Caroline du Nord--Vie sociale et coutumes.
  • États confédérés d'Amérique. Armée--Officiers--Photographies.
  • États confédérés d'Amérique. Armée. Régiment d'infanterie de l'Alabama, 3e.
  • Familles--Caroline du Nord--Vie sociale et coutumes.
  • Vie à la ferme--Caroline du Nord--Histoire--19e siècle.
  • Grinnell, Dodette Westfeldt.
  • Comté de Henderson (N.C.)--Vie sociale et coutumes.
  • Lee, George Washington Custis, 1832-1913.
  • Lee, Robert E. (Robert Edward), 1807-1870.
  • Rugby Grange (comté de Henderson, Caroline du Nord)
  • Taylor, Walter Herron, 1838-1916.
  • famille Westfeldt.
  • Westfeldt, Charles Fleetwood.
  • Westfeldt, Jenny Fleetwood.
  • Femmes--Caroline du Nord--Vie sociale et coutumes.

Développer/réduire Informations biographiques

Charles Fleetwood Westfeldt (1839-1895) est né à Mobile, en Alabama, et est arrivé en Caroline du Nord en 1870.


[Lettre de Charles Fleetwood à I. H. Kempner, 21 mai 1956]

Lettre de Charles Fleetwood à I. H. Kempner discutant d'une invitation au nouveau bureau de la Texas Prudential Insurance Company. Fleetwood ne pourra pas assister à la cérémonie.

Description physique

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Le contexte

Cette lettre fait partie de la collection intitulée : Harris and Eliza Kempner et a été fournie par la bibliothèque Rosenberg à The Portal to Texas History, un référentiel numérique hébergé par les bibliothèques de l'UNT. Plus d'informations sur cette lettre peuvent être consultées ci-dessous.

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Le Centre recueille, conserve et organise des documents d'archives qui documentent l'histoire de Galveston et du Texas. Il fournit des manuscrits, des photos, des cartes, des dessins d'architecture, des documents généalogiques, des ouvrages de référence et des annuaires municipaux.

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Titres

  • Titre principal: [Lettre de Charles Fleetwood à I. H. Kempner, 21 mai 1956]
  • Titre de la série :Papiers personnels (MS 80-0002)

La description

Lettre de Charles Fleetwood à I. H. Kempner discutant d'une invitation au nouveau bureau de la Texas Prudential Insurance Company. Fleetwood ne pourra pas assister à la cérémonie.

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Harris et Eliza Kempner

L'une des familles les plus emblématiques de Galveston, la famille Kempner a influencé le paysage social et philanthropique de Galveston, et ses membres ont créé un vaste empire économique. Cette collection comprend à la fois des papiers personnels et de la documentation sur l'implication de la famille dans les affaires et l'industrie.


Entretien d'histoire orale avec Charles Fleetwood, 28 mars 1979

Format: Une interview de Robert Joy (5/4/79) menée par S. Curtis est également sur cette bande.

Sommaire: Une interview de Charles Fleetwood réalisée le 28 mars 1979, par Sandra Curtis Levy, pour les Archives of American Art. Fleetwood parle de la peinture murale de Peter Hurd, commandée en 1952, pour le Prudential Building à Houston, Texas.

Note biographique/historique

Charles Fleetwood est un vice-président à la retraite de la Prudential Company de Houston, Texas.

Provenance

Cet entretien fait partie du programme d'histoire orale des Archives of American Art, lancé en 1958 pour documenter l'histoire des arts visuels aux États-Unis, principalement à travers des entretiens avec des artistes, des historiens, des marchands, des critiques et autres.

Remarque sur la langue

Le financement

Le financement de la préservation numérique de cette interview a été fourni par une subvention du programme Save America's Treasures du National Park Service.

Comment utiliser cette collection

Transcription : bobine de microfilm 35 mm 3417 disponible dans les bureaux des Archives of American Art et par prêt entre bibliothèques.

Transcription : Les clients doivent utiliser une copie sur microfilm.

Les citations et extraits doivent être cités comme suit : Entretien d'histoire orale avec Charles Fleetwood, 28 mars 1979. Archives of American Art, Smithsonian Institution.


Papiers Charles Fleetwood Hanna

Les papiers de Charles Fleetwood Hanna couvrent les années 1873 à 1925, la majeure partie du matériel datant entre 1900 et 1925. La collection contient son autobiographie inédite, sa correspondance et d'autres écrits, des documents financiers et juridiques et des photographies. Une grande partie est non datée et manuscrite au crayon. Certains des écrits sont sur la papeterie du département du Trésor américain. Les lettres sont supposées être des copies ou des brouillons. La plus grande pièce d'écriture est l'autobiographie datant de 1913.

La correspondance couvre de nombreux sujets, notamment les biens locatifs d'Hanna, les pensions de retraite des employés de la fonction publique, sa vie à Baltimore et ses demandes de conserver son emploi après avoir atteint l'âge de 80 ans. Les écrits comprennent des notes sur son histoire familiale, sa propre vie et divers sujets. Les documents comprennent des copies de son testament et des baux pour la propriété qu'il possédait à Baltimore. Deux photographies professionnelles d'hommes non identifiés sont datées de 1900 et 1903.

Biographie

Charles Fleetwood Hanna est né à Baltimore, Maryland, le 4 juillet 1841. Il était le fils de William Hanna (1806-1891) et de Caroline Small Hanna (1809-1845). Son grand-père maternel était Jacob Small, maire de Baltimore de 1826 à 1831, qui a également construit l'Exchange Hotel à l'angle nord-ouest des rues Gay et Lombard qui deviendra plus tard la Custom House. Hanna a épousé Emma Maria Sanders (1843-1875) et ils ont eu quatre enfants, Wesley (né en 1865), Caroline (née en 1870), Leila (née en 1872) et Frank (né en 1874). Après la mort d'Emma, ​​Hanna épousa Joséphine Lulu Schoch (1845-1920). Ils eurent deux enfants, William (né en 1881) et Florence (née en 1884).

Charles F. Hanna a fréquenté le Male Central High School de Baltimore, a servi pendant la guerre civile et a fréquenté l'Université du Maryland à Baltimore, où il a étudié le droit. Au début de la vingtaine, Hanna, son frère et d'autres amis ont rejoint l'Ordre maçonnique. De mars 1864 à septembre 1870, Hanna travailla pour le Dépositaire désigné des États-Unis à la douane de Baltimore. En 1870, il a commencé à travailler pour le service des douanes de Baltimore, où il est resté jusqu'à sa retraite en 1922. Pendant les 25 dernières années de sa carrière, il a été caissier des douanes du port de Baltimore. Hanna est décédée le 11 août 1926. Il laisse dans le deuil tous ses enfants à l'exception de Frank (décédé en bas âge), trois petits-enfants et une arrière-petite-fille.

Au cours de sa vie, Hanna a été active dans les maçons et dans la National Civil Service Association. Il en fut élu trésorier en 1899. Hanna possédait également une propriété à Baltimore qu'il louait à des locataires pendant de nombreuses années.


Le Fleetwood a inspiré un magazine

Le vapeur Fleetwood a été construit à Cincinnati, Ohio, en 1866.

Un sidewheeler avec une coque en bois mesurant 255 pieds de long sur 36 pieds de large, le gros paquet a été construit pour le capitaine Charles M. Holloway et d'autres investisseurs pour courir dans le commerce Cincinnati-Pomeroy-Parkersburg. Plus tard, le bateau a été exploité par la Cincinnati, Big Sandy & Pomeroy Packet Company.

Le bateau fluvial transportait à bord une imprimerie et un bureau de rédaction, situés dans l'espace sous le plancher de la timonerie. Un journal hebdomadaire intitulé le Réflecteur Fleetwood a été publié, principalement pour faire connaître que le bateau à vapeur était un transporteur fiable de passagers et de marchandises. La publication a également fait de la publicité pour les entreprises de la région.

Le capitaine Frederick Way (1901-1992) a déclaré que lorsque les Sons & Daughters of Pioneer Rivermen ont décidé de commencer la publication d'un magazine trimestriel en 1964, il a été déterminé que Réflecteur S&D serait approprié, prenant le nom de l'ancien Réflecteur Fleetwood et du fait que l'emblème S&D contient un projecteur, composant un réflecteur.

Le Fleetwood a continué à opérer dans le commerce Cincinnati-Pomeroy jusqu'à ce qu'il soit démantelé à Cincinnati et remplacé en 1880 par un nouveau bateau du même nom.

Le deuxième Fleetwood a également été construit à Cincinnati sur une coque en bois de 302 pieds de long, 43,4 pieds de large et ayant une profondeur de 6,4 pieds. Quatre chaudières fournissaient de la vapeur aux moteurs ayant des cylindres de 25 pouces avec une course de 8,5 pieds. Les roues à aubes latérales mesuraient 27 pieds de diamètre et travaillaient sur des planches à godets de 16 pieds. Le paquet contenait 58 cabines.

Le nouveau bateau à vapeur a quitté Cincinnati lors de son voyage inaugural le 26 août 1880, opérant dans le commerce Cincinnati-Huntington. Les officiers du bateau comprenaient le capitaine J.T. Campbell, maître, John Kirker, compagnon, et A.W. Kidwell, qui a été ingénieur pendant 14 ans. Le temps le plus rapide en amont du Fleetwood, de Cincinnati à Huntington, était de 13 heures, ce qui comprenait des arrêts à quatre atterrissages.

Lorsque le C&O Railroad a été ouvert à Cincinnati en 1883, le Fleetwood et son bateau partenaire, le Bostona, circulaient dans le commerce Cincinnati-Pomeroy. Le bateau remontait parfois la rivière jusqu'à Parkersburg, mais n'allait jamais au-delà de cette ville. Plus tard, le navire a effectué la liaison Cincinnati-Louisville. Le capitaine John Brennan était capitaine, avec le capitaine Henry Thomas et le capitaine Charles Dufour comme pilotes. William Ketchum était ingénieur en chef et Charles Langhart présidait le bureau du commissaire de bord.

Le Fleetwood a été retiré et démantelé lorsque le vapeur City of Louisville est sorti neuf du chantier naval de Howard en 1894. Le capitaine John Barrett a acheté la coque pour l'utiliser comme modèle de barge.

Dans l'image de cette semaine du Fleetwood (deuxième), le navire est montré allongé au chantier naval Howard à Jeffersonville, Indiana. Amarré immédiatement en aval se trouve le paquet à roue arrière John Howard, construit aux chantiers en 1871 pour fonctionner dans le commerce entre la Nouvelle-Orléans et la rivière Ouachita. . Le navire a été renvoyé à Jeffersonville en 1893 pour recevoir une nouvelle coque plus grande, environ cinq pieds de plus. Les moteurs ont été recyclés de l'ancien bateau. En 1894, le John Howard a effectué des voyages entre St. Louis et Shreveport, en Louisiane, sous le commandement du capitaine J.W. Carlton. Le bateau a brûlé le 17 décembre 1898 à Columbia, La.

Note de l'éditeur : pour toute question ou suggestion concernant la colonne Old Boat, Keith Norrington peut être contacté par courrier électronique à l'adresse [email protected]

Légende de la photo : Le deuxième bateau à vapeur Fleetwood à Jeffersonville, Ind. (Pphoto avec l'aimable autorisation du Howard Steamboat Museum)


Carrière sous le protectorat

Fleetwood était un fervent partisan de la politique de Cromwell. Il a soutenu l'hypothèse de Cromwell de la position de Lord Protector et son renvoi des parlements. En décembre 1654, il devint membre du conseil et, après son retour en Angleterre en 1655, fut nommé l'un des majors généraux administratifs. Il approuva l'Humble Pétition et Conseils, s'opposant seulement à l'attribution du titre de « roi » à Cromwell, devint membre de la nouvelle Chambre des Lords et appuya ardemment la politique étrangère de Cromwell en Europe, basée sur les divisions religieuses, et sa défense de les protestants persécutés à l'étranger. Il était donc, à la mort de Cromwell, naturellement considéré comme un successeur probable, et il est dit que Cromwell l'avait en fait ainsi nommé. Il a cependant apporté son soutien à la prise de fonction de Richard Cromwell, mais a permis par la suite, s'il ne l'a pas suscité, les pétitions de l'armée réclamant son indépendance, et enfin (avec l'aide des autres officiers du parti Wallingford House) a contraint Richard par la force de dissoudre le troisième parlement du protectorat. [3]

Son projet de rétablir Richard dans une étroite dépendance de l'armée échoua, et il dut rappeler le Parlement croupion le 6 mai 1659. Il fut nommé immédiatement membre du Comité de sûreté et du Conseil d'État, et l'un des sept commissaires de l'armée, tandis que le 9 juin 1659, il est nommé commandant en chef. En réalité, cependant, son pouvoir a été sapé et attaqué par le Parlement, qui en octobre a déclaré sa commission nulle. Le lendemain, il assista John Lambert dans son expulsion du Parlement croupion et fut reconduit dans ses fonctions de commandant en chef. [3]


[Lettre de Charles Fleetwood à I. H. Kempner, 4 juin 1956]

Lettre de Charles Fleetwood à I. H. Kempner discutant de la participation à l'inauguration de nouveaux bâtiments.

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Cette lettre fait partie de la collection intitulée : Harris and Eliza Kempner et a été fournie par la bibliothèque Rosenberg à The Portal to Texas History, un référentiel numérique hébergé par les bibliothèques de l'UNT. Plus d'informations sur cette lettre peuvent être consultées ci-dessous.

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  • Titre principal: [Lettre de Charles Fleetwood à I. H. Kempner, 4 juin 1956]
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La description

Lettre de Charles Fleetwood à I. H. Kempner discutant de la participation à l'inauguration de nouveaux bâtiments.

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Harris et Eliza Kempner

L'une des familles les plus emblématiques de Galveston, la famille Kempner a influencé le paysage social et philanthropique de Galveston, et ses membres ont créé un vaste empire économique. Cette collection comprend à la fois des papiers personnels et de la documentation sur l'implication de la famille dans les affaires et l'industrie.


L'histoire de Fleetwood Hill

Pourquoi Fleetwood Hill était-il important pendant la guerre de Sécession ?

Fleetwood Hill est sans aucun doute le plus disputé, campé et marché sur l'immobilier dans l'ensemble des États-Unis.[1] De mars 1862 à mai 1864, Fleetwood Hill, en particulier le terminus sud, a été témoin d'actions continuelles et vivement contestées et d'une forte occupation de troupes alors que les armées bleue et grise se battaient pour le contrôle de la «ligne de la rivière Rappahannock» d'importance stratégique.[2]

Creusée dans la vaste plaine inondable du Rappahannock, Fleetwood Hill - géologiquement, la « plage » résiduelle d'une mer intérieure primitive - est située à trois milles au sud-ouest de la rivière et est parallèle à cette voie navigable majeure du Piémont sur trois milles sur un axe nord-ouest-sud-est.

Il convient de souligner d'emblée que Fleetwood Hill était militairement important simplement parce que la crête représente le premier terrain élevé qu'un commandant rencontre lors de l'avancée des troupes au sud de la rivière vers Culpeper Court House. Et lorsque l'on considère que les commandants tactiques expérimentés s'ancrent dans l'axiome militaire selon lequel « celui qui contrôle les hauteurs gagne la bataille », on peut alors apprécier le rôle joué par Fleetwood Hill tout au long de la guerre civile.

Ressemblant à un géant vert allongé vu vers le nord, Fleetwood atteint son élévation la plus élevée à son terminus nord (la "tête") et descend régulièrement jusqu'à un monticule sud (les "pieds"), juste au-dessus de l'actuelle route 29. A La plaine lisse du Trias, plate comme un lac, s'étend au nord jusqu'à la rivière, "... le meilleur pays pour les combats de cavalerie que j'aie jamais vu", a écrit un officier d'état-major confédéré.[3]

Accroissant son importance stratégique pour les commandants militaires, Fleetwood plane au-dessus du hameau de Brandy Station, distant de trois quarts de mile, la butte contrôlant (par des tirs d'artillerie) cinq carrefours routiers importants qui convergent dans le village de toutes les directions. (L'un des premiers noms du village était "Carrefour".)

D'une importance encore plus grande, le chemin de fer d'Orange et d'Alexandrie, entré à Culpeper en 1853, s'est dirigé droit comme un coup de feu vers le palais de justice de Culpeper, tout en coupant au-delà de la base sud de la colline.[4]

Il est également important de noter que la célèbre «Carolina Road» (aujourd'hui 685), la principale artère nord-sud du Piémont des époques coloniale et de la guerre civile, coupe le terminus sud de la crête. On ne saurait trop insister sur l'importance de cette route pour les commandants, car la vénérable "Rogue's Road" a permis à l'artillerie et aux wagons de munitions (et aux ambulances) de se précipiter rapidement vers le front pour soutenir les troupes attaquantes.

Deux cours d'eau coulent à la base des deux côtés du versant sud de Fleetwood : Herring's Spring au nord et Flat Run, un ruisseau pérenne, au sud. Les deux voies navigables ont joué un rôle crucial dans le traitement et le maintien en vie des centaines de soldats blessés lors des différentes batailles de cavalerie pour le contrôle de Fleetwood Hill. Et c'est un fait que l'extrémité sud de Fleetwood a été le théâtre de plus de combats à cheval, plus souvent, que tout autre terrain de notre pays. Au cours de la bataille de Brandy Station, le 9 juin 1863, par exemple, plus de 7 000 soldats se sont battus pour le contrôle du sud de Fleetwood, un nombre impressionnant de troupes comprimées et de chevaux aux prises avec la mort au sommet d'une colline relativement petite.

L'attaque fédérale initiale de la brigade de Wyndham s'est dirigée vers le nord à travers Flat Run depuis Brandy Station et s'est dirigée vers Fleetwood, pour finalement être repoussée au sud de Flat Run par des contre-attaquants confédérés. De nombreux soldats ont écrit des récits vivants des combats intenses à la base sud de Fleetwood, le long de Flat Run.[5]

Descriptions de Fleetwood Hill en temps de guerre

Il est à noter que le major-général James Ewell Brown Stuart, commandant de la cavalerie confédérée, n'a jamais qualifié la bataille du seuil du 9 juin 1863 de « station de la bataille de Brandy ».

Au lieu de cela, il a qualifié la plus grande bataille de cavalerie de la guerre dans les rapports officiels et les lettres de « Bataille de Fleetwood Heights » ou de « Bataille de Fleetwood », tout comme ses officiers d'état-major. Stuart a également qualifié sa position de quartier général dans le sud de Fleetwood Hill de « Fleetwood Front ».[6]

Voici quelques descriptions de Fleetwood Hill (par des vétérans) :

• « Fleetwood Heights est un endroit magnifique. Étant une crête élevée… elle commande le pays et les routes menant au nord et au sud de Brandy Station… il n'y a eu aucun mouvement de troupes à travers les frontières de Culpeper que l'artillerie n'a pas flambé depuis ses sommets et chargeant des escadrons, sur ses pentes et autour de sa base (italique le mien), n'a pas combattu pour la suprématie. »[7]

• « Le terrain autour de Brandy Station est vallonné, avec de longues crêtes orientées vers le nord. Le plus important d'entre eux est Fleetwood Heights… C'est ici… que Stuart a pu tenir bon avec brio. Fleetwood Heights s'incline régulièrement vers le Rappahannock et se fond dans un large plateau en pente douce.

• Dans son livre magistral et définitif contenant un chapitre sur « La bataille de Fleetwood », le major H.B. McClellan a indiqué que Stuart avait passé la soirée du 8 juin 1863 à Fleetwood Hill, « ainsi appelé du nom de la résidence qui s'y trouvait ». Notant également que « pendant un certain temps, il (Stuart) occupait cette colline comme quartier général », a ajouté le major McClellan, « elle (Fleetwood Hill) commande la plaine ouverte qui l'entoure… »[9]

• « Le champ de bataille était parfaitement adapté aux combats de cavalerie, étant une gamme de vastes champs ouverts… puis s'élevant dans une gamme de collines en pente douce… avec de petits ruisseaux qui se dirigent au bas de ces pentes… (Italiques mien.) [ dix]

Une chronologie des événements militaires sur Fleetwood Hill, 1862-1864

Vous trouverez ci-dessous des actions et des événements militaires dans lesquels Fleetwood Hill a joué un rôle de premier plan. Cette liste n'est en aucun cas exhaustive :

• Au début de mars 1862, le général Joseph Johnston ordonna à son armée de 70 000 hommes – alors à Centerville – de se replier sur le Rappahannock « où il serait mieux placé pour défendre Richmond ». La ligne Manassas a été évacuée le 9 mars et les forces du Sud se sont retirées le long de la ligne de l'Orange & Alexandria Railroad dans Culpeper de Freeman's Ford à Kelly's Ford. Une grande partie de l'armée de Johnston passa au-dessus de Fleetwood et campa sur ses pentes.

• Le major-général John Pope a pris le commandement de la nouvelle armée de Virginie le 27 juin 1862 et a élaboré des plans pour monter une nouvelle offensive massive en Virginie centrale. La nouvelle armée fédérale s'est rapidement consolidée dans l'ouest du comté de Fauquier, forte de 50 000 hommes, et début juillet, les forces de l'Union ont traversé la rivière et se sont dirigées vers le sud à travers Culpeper, passant au-dessus et campant sur Fleetwood Hill.

• Après la bataille de Cedar Mountain, l'armée de Pope se replie sur Fleetwood et repasse la rivière. Les forces confédérées (Jackson) ont pris position sur Fleetwood lorsque la 2e campagne de Manassas a été inaugurée. Flat Run était la source d'eau de Jackson alors qu'il campait brièvement sur les pentes sud de Fleetwood.

• Après la bataille d'Antietam, le corps de Longstreet a retraversé le Rappahannock fin octobre et de nombreux régiments ont campé sur et autour de Fleetwood Hill, Flat Run et Herring's Spring fournissant de l'eau.

• Le 17 mars 1863, une brigade de cavalerie confédérée (celle du général Fitzhugh Lee) campant sur et dans les environs de Fleetwood a répondu à partir de Brandy Station pour contester une attaque fédérale de l'autre côté de la rivière. La "bataille de Kelly's Ford" s'ensuivit. Après l'action, les rebelles se replient sur Fleetwood Hill.

• À la fin d'avril et en mai 1863, la cavalerie confédérée a pris position à Fleetwood tandis que la campagne de Chancellorsville a commencé à Kelly's Ford lorsque la cavalerie et l'infanterie fédérales ont traversé le Rappahannock et se sont dirigées vers le Rapidan.

• À la mi-mai 1863, la division de cavalerie du général Stuart est envoyée par le général Robert E. Lee à Culpeper depuis le comté d'Orange. La cavalerie du Sud campa sur Fleetwood Hill alors que le « Fleetwood Front » était de nouveau établi.

• Le 9 juin 1863, la plus grande bataille de cavalerie de la guerre a eu lieu alors que la « Battle of Brandy Station » a inauguré l'ouverture de la campagne de Gettysburg, avec le sud de Fleetwood Hill servant de vortex suprême et sanglant de la bataille. L'action la plus lourde a en effet eu lieu sur les pentes sud de Fleetwood, sur et autour de Flat Run.

• Après la bataille de Brandy Station, le général Stuart a bien sûr souhaité établir à nouveau son quartier général dans le sud de Fleetwood, où ils étaient situés avant la bataille. Le personnel de Stuart l'a persuadé du contraire car Fleetwood et ses pentes étaient couverts de cadavres. « Quand nous sommes arrivés à cet endroit », a écrit un ingénieur du personnel, « il était couvert si épais de chevaux et d'hommes morts, et les mouches bleues grouillaient si épaisses sur les taches de sang sur le sol, qu'il n'y avait pas assez de place pour planter les tentes parmi eux. »[11]

• Après leur défaite en Pennsylvanie, les forces confédérées se retirèrent fin juillet à travers le Rappahannock dans le comté de Culpeper, où plusieurs milliers de soldats campèrent à nouveau et fortifièrent Fleetwood Hill. (Il semble qu'aussi souvent qu'ils retournaient à Fleetwood, les confédérés considéraient la crête comme un lieu de refuge solennel.)

• En août 1863, la cavalerie fédérale a attaqué de l'autre côté de la rivière et le général Lee a retiré son armée au sud du Rapidan, laissant sa cavalerie sur Fleetwood Hill « garder un œil sur les choses ».

• Début septembre 1863, le général Meade apprend par ses agents de renseignement que le corps de Longstreet est retiré de l'armée de Lee et envoyé vers l'ouest pour renforcer les forces confédérées au Tennessee. Meade a ensuite hardiment pris la décision du commandement d'envahir le Rappahannock dans le comté de Culpeper dans le but de démasquer les activités de son ennemi.

• Le 13 septembre 1863, l'invasion suivante a commencé lorsque le corps de cavalerie de l'armée du Potomac « a franchi le Rappahannock en plusieurs points », suivi par le deuxième corps, en soutien. Ne trouvant que la cavalerie de Jeb Stuart à leur front sur Fleetwood Hill, cette énorme force fédérale a perdu peu de temps pour repousser Stuart sur le Rapidan et prendre le contrôle du comté de Culpeper.

• Le général Meade a ensuite déplacé toute son armée — 90 000 hommes — à Culpeper le 16 septembre, avec son quartier général initial à Fleetwood Hill, situé dans le manoir de Fleetwood.

• N'aimant pas pendant une minute que son ennemi occupe le comté de Culpeper juste de l'autre côté du Rapidan, Robert E. Lee a poussé sa cavalerie à travers le Rapidan le 10 octobre, et maintenant avec Jeb Stuart affirmant que « faire demi-tour est fair-play », il est venu le temps pour que la cavalerie rebelle rejette le cheval yankee.

• Lors d'une course audacieuse le 11 octobre, la cavalerie rebelle a poursuivi les soldats yankees vers le nord, passant Brandy sur Fleetwood Hill alors qu'un « effrayant choc des armes » éclatait sur les pentes sud de Fleetwood. Les cavaliers bleus se retirèrent brusquement sur la rivière alors que les confédérés sécurisaient une fois de plus Fleetwood Hill avec leur artillerie à cheval.

• Derrière leurs troupes revigorées, l'armée de Virginie du Nord a avancé dans Culpeper, avec un général Lee satisfait écrivant au secrétaire à la Guerre : « J'ai l'honneur de vous informer que l'armée du général Meade a été contrainte de se retirer au nord du Rappahannock. par les mouvements de cette armée sur son flanc droit. La campagne de la gare de Bristoe était maintenant en cours.

• Alors que Lee tombait derrière le Rappahannock après l'amère défaite confédérée à Bristoe Station, le général commandant a fait des plans pour hiverner ses 50 000 vétérans dans le comté de Culpeper. Des ordres ont été portés pour la construction de pavillons d'hiver, et le général Lee a même vu sa propre hutte érigée au sud de la rivière, qu'il a appelée « Camp Rappahannock ». (Il existe une forte possibilité - mais aucune preuve, pour le moment - que le quartier général de Lee soit situé à Fleetwood Hill.)

• Mis à part les préférences confédérées, le 7 novembre 1863, toute l'armée du Potomac, forte de plus de 100 000 hommes, s'est déployée dans la campagne du sud-ouest de Fauquier et a attaqué l'armée de Lee à la fois à la gare de Rappahannock et à Kelly's Ford dans une action sévère, "La bataille de Rappahannock Gare."

• Cette attaque sauvage et courageuse du soir contre une forte fortification confédérée (tête de pont) à la station Rappahannock entraîna de lourdes pertes sudistes - la plus grande partie de deux brigades, plus de 2000 hommes, un triomphe fédéral obtenu avec de légères pertes de l'Union.

• General Lee withdrew his army across Fleetwood and crossed the Rapidan on the night of November 8. And in so doing, the Confederates forever ceded the Rappahannock River Line—and Fleetwood Hill—to the Army of the Potomac.

• Soon after the Mine Run Campaign (Nov. 26-Dec. 1, 1863), the Army of the Potomac—with its rolls soon climbing to 120,000 soldiers—entered their long winter encampment in Culpeper County.[12]

• The Third Corps of the Federal army, about 16,000 men, camped for over five months on and about the slopes of southern Fleetwood Hill, and their commander, Maj. Gen. William Henry French utilized “Fleetwood” as his headquarters lodgment. As a perennial stream, Flat Run was the Third Corp’s principal water source for five months in 1863-1864. (Italics mine).

• General George Gordon Meade established Army Headquarters on a northern spur of Fleetwood, and it was on Fleetwood Hill in April 1864 that General Ulysses S. Grant and General Meade developed plans to embark upon the “Overland Campaign.”

• On May 4, 1864, the Army of the Potomac departed Culpeper and Fleetwood Hill forever as the soldiers of this great army entered a dark forest called, “The Wilderness.”

The above narrative purports to provide material context illustrating the peerless historical significance of Fleetwood Hill during the Civil War. It is indeed a fact that this unpretentious little ridge has seen more military activity than any other piece of ground in American history.

It is the belief (and hope) of this writer that any further construction activity on Fleetwood be undertaken with the view that this unique, precious, national resource should be protected and preserved for future generations of Americans. How utterly callous of us to do otherwise!

Young Americans fought and died in droves on Fleetwood. And even though this historical reality doesn’t matter to some, it is fact that many of us believe it is vitally important that we recall, respect, commemorate and honor their service. And so we shall…

Clark B. Hall
19 août 2011
Middleburg, Virginia

[1] Fleetwood Hill takes its name from a distinguished, late-1700’s home, “Fleetwood,” situated at the southern terminus of the hill. Its owner, John Strode, was a friend of Thomas Jefferson, and in January 1801, the newly elected President stopped over for the night at Fleetwood en route to his first inauguration. See, Dr. Philip Slaughter, Genealogical and Historical Notes on Culpeper County, Virginia (Baltimore, 1900), p. 137. Major James Barbour, C.S.A., owned Fleetwood during the war. He also owned nearby Beauregard and leased Fleetwood to tenant farmer Henry Miller. (Some wartime accounts characterize Fleetwood Hill as “the Miller House Hill.”) The ravages of war took its toll on Fleetwood and it was torn down in the late 1860’s and replaced by an early 1900’s home that was itself destroyed several years ago. A new, mammoth home now lurks garishly on southern Fleetwood Hill, not far from the original Fleetwood manor home site. Few people are aware there is a pre-war graveyard on this property (eastern slope, above the highway) as it has been badly damaged by insensitive mowing. Two graves conclusively located therein are those of Calhoun Barbour who died in 1841 and Montague Thompson, deceased in 1853. For a good lineage of “Fleetwood’s” successive owners, see Culpeper County W.P.A. #1 entitled “Fleetwood,” dated January 4, 1937. The writer retains many wartime images, illustrations and maps of “Fleetwood.”

[2] For a detailed discussion of the military significance of the Rappahannock River, see a paper prepared (March 2011) for the Fauquier and Culpeper County Sesquicentennial Committees, “Upper Rappahannock River Front: The Dare Mark Line,” Clark B. Hall. As quoted in this paper, an eminent historian asserts the Rappahannock River Line “achieved a distinction in the eastern theater…as great as the Mississippi River in the west.” Another historian notes the Rappahannock “played a significant role throughout the war in the strategic thinking and planning of…military commanders,” and added, “…the east-west line afforded a…strong military obstacle…”

[3] The northern crest of Fleetwood (on today’s Brandy Rock Farm) is 520’ above sea level, and the southern crest is 350’ above sea level. Chiswell Dabney to his father, June 14, 1863, Dabney papers, Virginia Historical Society.

[4] http://www.nvcc.edu/home/csiegel/Chronology.htm This link incorporates a “Chronology of the Orange and Alexandra Railroad” as prepared by Chuck Siegel, a fine historian.

[5] Clark B. Hall, “The Battle of Brandy Station: A Long and Desperate Encounter,” L'époque de la guerre civile illustrée, 29 (May-June 1990), 32-42, 45.

[6] Adele H. Mitchell, ed., ,i.The Letters of Major General E.B. Stuart (Richmond 1990), p. 323, 368, 377. Also see Stuart’s report, Official Records, XXVII, Pt. 2, pp. 679-685. Stuart letter August 10, 1863, Pierce M.B. Young Papers, Georgia Department of Archives and History. Also see G.W Beale, A Lieutenant of Cavalry in Lee’s Army (Boston 1918), p. 124.

[7] Major Daniel A. Grimsley, Battles in Culpeper County, Virginia (Culpeper, 1900), p. 3.

[8] Heros von Borcke, and Justus Scheibert, The Battle of Brandy Station (Winston-Salem, 1976), pp. 43-44 Von Borcke, Memoirs of the Confederate War (New York, 1938, Vol. II, p. 203.

[9] H.B. McClellan, The Life and Campaigns of Major-General J.E.B. Stuart (New York, 1885), p. 263.

[10] U.R. Brooks, Stories of the Confederacy (Columbia, 1912), p. 145.

[11] W.W. Blackford, War Years With Jeb Stuart (New York 1945), p. 217. After the battle, Stuart moved his headquarters to “Farley.”

[12] For a comprehensive overview of this winter encampment, see Clark B. Hall, “Season of Change: The Winter Encampment of the Army of the Potomac” (Blue and Gray Magazine, avril 1991).


Voir la vidéo: The Chain Fleetwood Mac Cover by Andy Charles (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Toru

    Il n'y a rien à dire - se taire pour ne pas contaminer le sujet.

  2. Nikosho

    Phrase incomparable;)

  3. Loren

    C'est juste une excellente idée.

  4. Hurley

    S'il existe des analogues?



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