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Handley Page Halifax Mk III (HP 61)

Handley Page Halifax Mk III (HP 61)


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Handley Page Halifax Mk III (HP 61)

B Mk III

Le Halifax Mk III a vu les moteurs Merlin d'origine remplacés par des moteurs radiaux Bristol Hercules. Ceux-ci fournissaient beaucoup plus de puissance que tous les derniers Merlin 22 utilisés dans les derniers avions Mk II série 1a, augmentant la vitesse et l'altitude maximales de l'avion. Plus important encore, la vitesse de croisière la plus économique du Halifax III était de 215 mph à 20 000 pieds, trois mille pieds au-dessus du plafond de service du Mk I d'origine ! Les moteurs radiaux rendent le Mk III (et les modèles ultérieurs similaires très faciles à distinguer des variantes antérieures à moteur Merlin).

Le B Mk III était par ailleurs très similaire au Mk II Series 1a, incorporant toutes les modifications qui avaient été apportées à ce modèle pour améliorer les performances. Un changement supplémentaire a été l'installation d'une roue de queue entièrement rétractable.

La puissance de feu défensive était fournie par une tourelle à quatre canons Boulton Paul Type E à l'arrière, un seul canon Vickers K dans le nez et une tourelle supérieure à quatre canons Boulton Paul Type A, chacun portant des mitrailleuses de .303 pouces.

Le Mk III est entré en service en novembre 1943 avec le 466e Escadron. Huit escadrons supplémentaires avaient reçu le type en janvier 1944. Une fois que le Mk III était disponible en nombre approprié, les Mk II et V ont tous deux été retirés de l'offensive de bombardement.

Février 1944 a vu l'adoption officielle d'une tourelle ventrale pour le Halifax, un support Preston-Green portant une mitrailleuse Browning de 0,5 pouces dans une tourelle en forme de dôme. Il s'agissait d'une conception beaucoup plus rationalisée que les tourelles rétractables « poubelle » utilisées plus tôt dans la guerre, mais elle ne pouvait être transportée qu'au prix du radar de navigation H2S, qui était transporté à peu près au même endroit sur l'avion.

Le Mk III conservait la même charge de bombes de 13 000 livres que les Mk I et II, répartis entre quatre petites soutes à bombes dans les ailes et la soute principale du fuselage. Les deux dernières soutes à bombes d'aile ont été utilisées pour contenir du carburant supplémentaire. Si nécessaire, la soute à bombes principale pouvait transporter 702 gallons de carburant supplémentaires, pour un total de 2 688 gallons, bien que cela entraînerait une diminution spectaculaire de la charge de bombes.

Au total, 2 127 Mk III de tous types ont été construits, et le type est resté utilisé comme bombardier de première ligne pour le reste de la guerre. Il a été rejoint par des Mk VII et Mk VI encore plus puissants, mais n'a pas été remplacé.

GR Mk III/IIIA

Le Coastal Command reçut un petit nombre de Mk III en décembre 1944, équipant deux escadrons de ce type avant la fin de la guerre (Nos 502 et 58). Le GR Mk III a été utilisé pour attaquer les navires ennemis. Le GR Mk III était peu différent du bombardier standard, tandis que le Mk IIIa disposait d'équipements maritimes plus spécifiques.

Rencontré Mk III

Cinq escadrons météorologiques se sont convertis au Mk III en 1945. Le n° 517 était le premier en février, suivi du n° 518 en mars, du n° 520 en avril, du n° 519 en août et du n° 521 en décembre. La majorité des escadrons météorologiques ont été dissous en 1946. Le Met Mk III a été modifié pour transporter un officier Met et un équipement de surveillance météorologique spécialisé. Le Met Mk III était une amélioration significative par rapport au Met Mk V, qui avait souffert de graves problèmes mécaniques, limitant sa portée.

Un MK III

L'A Mk III est entré en service dans l'escadron du No. 38 Group entre le jour J et l'attaque d'Arnhem. Cette variante était utilisée pour remorquer les planeurs Horsa et Hamilcar et larguer des parachutistes. Trente B Mk III ont été convertis à cette variante, un processus qui impliquait de retirer la tourelle dorsale, d'installer un équipement de remorquage de planeur et d'ajouter une trappe de parachutage sous l'avion.

C Mk III

Le C Mk III fut la première conversion cargo du Halifax. La plupart des équipements militaires, y compris le canon avant, la tourelle dorsale et les canons de la tourelle arrière ont été retirés. Des équipements ont été installés à l'intérieur du fuselage pour permettre au C Mk III de transporter neuf civières ou huit sièges passagers. Le type est entré en service avec le 246 Squadron en décembre 1944.


Le Handley-Page Halifax

* Au milieu des années 1930, la Grande-Bretagne a lancé des programmes pour développer des bombardiers lourds, avec trois bombardiers à quatre moteurs -- le Shorts Stirling, le Handley-Page Halifax et l'Avro Lancaster -- émergeant pendant la Seconde Guerre mondiale. Le Lancaster s'avérerait le plus célèbre des trois, mais le Halifax serait également une arme importante dans le conflit, étant construit en grande quantité et vu en action partout dans le monde. Ce document fournit un historique et une description du Halifax.


Handley Page Halifax Mk III (HP 61) - Historique

Les quatre moteurs ont continué à fonctionner parfaitement après la collision, bien que les hélices aient été cabossées, probablement par des morceaux d'épave qui se sont détachés et se sont envolés du fuselage. La radio fonctionnait encore cinq minutes après la collision, mais a dû être coupée en raison d'un court-circuit, des étincelles bleues jouaient autour de l'avion et il y avait un risque d'incendie. Dans ces cinq courtes minutes, avant que la radio ne soit coupée, l'opérateur a pu envoyer un SOS qui a été reçu en Angleterre. En conséquence (MH-Y) "Y -Yorker" a reçu des aides à l'atterrissage spéciales lorsqu'il a atterri sur un aérodrome d'urgence. L'interphone était hors d'usage, ainsi que l'ASI, la boussole DR et de nombreux autres instruments vitaux pour le vol et la navigation. "Y -Yorker" a plongé à 1 500 pieds après la collision, le pilote ayant du mal à reprendre le contrôle. Il a réussi à le faire et a ramené l'avion à 11 000 pieds à nouveau. À cette hauteur, il a calé, mais il a réussi à le maintenir à 7 000 pieds et à cette hauteur, il est rentré chez lui pour atterrir à RAF Ford, Yapton, Arundel, West Sussex.

Décès de l'équipage du MZ465
Sous-lieutenant d'aviation David HAUBER (189795) Bomb Aimer, 25 ans : tué en service actif le 14/01/45, enterré St. Sever Cemetery Extension
Sous-lieutenant d'aviation Thomas Stanley Harris WHITEHOUSE (189679) Navigateur, 21 ans : tué en service actif le 14/01/1945, enterré au cimetière de Berthenonville, France


Sisällysluettelo

Halifax I Muokkaa

Puolustusaseistuksena oli kaksi kevyttä konekivääriä nokassa, kaksi pyrstön tornissa ja yhdet molemmissa kyljissä. Moottoreina olivat 1 280 hevosvoiman Merlin X:t. Kolmannessa tuotantosarjassa polttoainesäiliöitä suurennettiin.

Halifax II Muokkaa

Kakkosversiossa oli tehokkaammat 1 390 hevosvoiman moottorit ja kyljen konekiväärien sijasta aseistuksena oli rungon yläpuolella kahden konekiväärin torni.

Mallissa II Series IA rungon päällä ollut konekivääritorni vaihdettiin kaksikonekiväärisestä Boulton Paul Type C -tornista 4-konekivääriseksi Boulton Paul Type A -torniksi, joka oli aerodynaamisempi, [2] sekä nokkon saekiväärisittiin, Moottorit olivat uudempaa mallia. Pitkällisten testien jälkeen sivuperäsimet muotoiltiin uudelleen kolmiomaisesta neliöksi samalla, kun niiden pinta-alaa kasvatettiin lento-ominaisuuksien parantamiseksi. Tämä oli ratkaisu tuhoisiin onnettomuuksiin, joissa täyteen kuormattu kone oli joutunut selittämättömästi hallitsemattomaan selkäkierteeseen.

Halifax III Muokkaa

Kolmosversiossa moottorit vaihdettiin Merlineistä tehokkaampiin Hercules-tähtimoottoreihin. Joissakin koneissa oli myös pohjassa yksi raskas konekivääri. Malli III oli eniten valmistettu Halifax-malli.

Halifax VI Muokkaa

Kuutosversiossa oli tehokkaammat versiot Hercule-moottorista, mahdollisuus sijoittaa pommikuiluun lisäpolttoainesäiliö sekä uudelleenmuotoillut siivenkärjet.

Rannikkovartioston koneet Muokkaa

Kuninkaallisten ilmavoimien rannikkovartiosto (RAF Coastal Command) operoi toisen maailmansodan aikana enimmillään yhdeksää Halifax-laivuetta. Koneista käytettiin tyyppimerkintöjä GR.Mk II, GR.Mk V ja GR.Mk VI, riippuen mistä mallista koneet oli muutettu. Rannikkovartiosto käytti koneita laivojen ja sukellusveneiden torjuntaan sekä weatherologisten havaintojen tekemiseen. [4]

Liitokoneenhinausversiot Muokkaa

Monia Halifax -koneita muutettiin liitokoneidenhinaustehtäviin tyyppimerkinnöillä A.Mk III, A.Mk V ja A.Mk VII. [4]

Kuljetuskoneversiot Muokkaa

Sekä II-, VI- että VII-malleista tehtiin kuljetuskoneversiot joista oli poistettu sekä konekiväärit että pommikuilu, ja lisätty penkit. Joissakin kuljetusmalleissa oli myös pohjassa luukku laskuvarjohyppyä varten.

Siviilikoneiksi Muokkaa

Suuri määrä Halifax-koneita muutettiin sodan jälkeen siviilikoneiksi niitä käytettiin Englannissa vielä 1950-luvulla rahtikoneina tyyppinimellä Halton Mk I. [1]


FM 1/48 Handley Page Halifax Mk.III Kit Premier coup d'oeil

Le Handley Page Halifax était le bombardier stratégique le plus avancé de l'inventaire de la RAF depuis sa mise en service en 1941 jusqu'à ce qu'il soit éclipsé par l'Avro Lancaster en 1942. Le Lancaster était plus rapide, pouvait voler plus haut avec une plus grande charge de bombes et était adaptable pour transporter une variété d'armes.

Alors que le Halifax était relégué à la deuxième place en tant que bombardier, beaucoup de préjugés au sein du Bomber Command ont repoussé le Halifax sous les projecteurs pendant de nombreuses années. Néanmoins, statistiquement, le Halifax détenait la part du lion du fer sur la cible, juste derrière le Lancaster. Malgré le parti pris du Bomber Command, le Halifax est resté en production tout au long de la guerre, car l'avion avait un avantage sur le Lancaster - une pièce à l'intérieur du fuselage. Le Halifax est devenu une vedette du soutien aux bombardiers avec des versions équipées pour la reconnaissance électronique, la guerre électronique, l'ambulance aérienne, le transport et le remorqueur de planeur.

Les deux premières versions du Halifax étaient propulsées par le moteur Merlin, dont les performances sur la cellule causaient bon nombre des limitations qui mettaient l'avion dans le collimateur du Bomber Command. Handley Page a pu passer des groupes motopropulseurs au moteur radial Hercules avec la version Mk.III et ce changement a amélioré les performances de l'avion, mais pas assez pour rivaliser avec le Lancaster.

Pour un bon résumé du développement de l'avion et des différents types et sous-types créés à partir du Halifax, consultez le volume 8 de Wings of Fame.

Qui aurait imaginé un Halifax à l'échelle 1/48 en styrène ? Laissez à Fonderie Miniature le soin de s'attaquer à un tel projet ! Le kit est un kit typique à tirage limité avec les pièces en styrène présentées sur des arbres de dix pièces (arbres en double non illustrés), les deux moitiés d'aile inférieures, plus un arbre de pièces en styrène transparent pour les vitres latérales du fuselage. Comme vous pouvez le voir sur les photos, le kit est fabriqué en styrène blanc avec un peu de flash qui nécessitera un peu de nettoyage lors du montage.

Comme vous pouvez l'imaginer, le kit est énorme. La moitié nue du fuselage fait à elle seule 17 pouces de long ! Le kit peut être posé avec les volets vers le haut ou vers le bas et les portes de la soute à bombes ouvertes ou fermées.

Les œufs de puissance (moteurs) sont une combinaison de pièces en styrène et en résine. Le moteur Hercules est un boîtier en résine, les deux rives du moteur étant moulées en une seule pièce ! L'échappement anti-flamme est également moulé en résine avec des détails très impressionnants. Les capots, les volets de capot et l'hélice sont tous en styrène, les autres écopes d'air étant en résine.

Le poste de pilotage est une affaire multimédia étonnante avec la structure de base en styrène et les détails présentés en métal blanc, résine et photogravure, le tout entouré de transparents sous vide. Ce qui est génial dans cette section, c'est que le poste du pilote sur le pont d'envol supérieur, ainsi que les postes du navigateur, du bombardier, de l'opérateur radio et du mécanicien de bord sur le pont inférieur/compartiment nasal sont tous présents et très détaillés. Il y aura beaucoup à voir à travers ces fenêtres !

Il y a une chose dont vous n'aurez pas à vous soucier. C'est la force du train d'atterrissage. Le vrai train d'atterrissage était de conception robuste et il est bien représenté en métal blanc dans le kit. De plus, les roues principales (styrène) sont lestées (aplaties sur le bas) donc elle restera en place sur votre étagère.

Le kit comprend une bombe cylindrique de 4000 livres ainsi que des bombes de 250 livres pour armer votre avion, ou peut-être que vous modéliserez cette photo dans Wings of Fame avec une Rolls Royce Merlin retirée de la soute à bombes après avoir été transportée dans un l'équipe d'entretien nécessiteuse.


Variantes

Conceptions pré-Halifax

H.P.70 Halton


Facebook

Le Handley Page Halifax Mk.III est toujours un travail en cours, évidemment, mais suffisamment avancé pour partager quelques captures d'écran. :)

Répliques de vol

Après une très longue attente, le Hawker Siddeley HS.125 Dominie T Mk.1(2) a été autorisé à décoller et a été libéré.

Vous pouvez télécharger une copie gratuite du manuel.

Le Dominie sera disponible sur le site Web Flight Replicas uniquement, pendant les deux premières semaines, au cas où quelque chose aurait besoin de changer. Après cela, il sera également disponible sur SimMarket et JustFlight.

Ça a été une année folle - merci pour votre patience. Bienvenue à bord, et nous espérons que vous prendrez beaucoup de plaisir à piloter ce jet d'affaires différent.

Les gens utilisent le Dominie dans FSX sans problème. :)

Répliques de vol

Il est temps de vous enregistrer et de vous informer que le Hawker Siddely 125 Dominie Mk.1 est en approche finale. Il ne reste que quelques petits détails à faire, puis le manuel et le site Web, etc., à compléter.

Sur d'autres fronts, le SDK MSFS semble maintenant suffisamment complet pour être utilisé, et a rempli les derniers formulaires pour le programme de partenariat Microsoft. Il semble enfin temps de regarder ce que nous pouvons faire pour MSFS.

En attendant, voici quelques-unes des dernières captures d'écran externes du Dominie. Celles-ci ont été prises en P3Dv5, mais l'avion devrait très bien fonctionner en v4.5 et FSX. :)


Handley Page Halifax Mk III (HP 61) - Historique

Date:05-MAR-1945
Temps:17:00
Taper:Handley Page Halifax Mk III
Opérateur propriétaire:425e Escadron (Alouette) ARC
Inscription: MZ454
MSN :
Décès :Décès : 4 / Occupants : 7
Autres décès :0
Dommages à l'avion : Annulé (endommagé au-delà de toute réparation)
Emplacement:près de l'église Little Ouseburn, Little Ouseburn, North Yorkshire - Royaume-Uni
Phase: Combat
La nature:Militaire
Aéroport de départ:RAF Tholthorpe, Yorkshire du Nord
RAF Tholthorpe, Yorkshire du Nord
Récit:
En fin d'après-midi du 5 mars 1945, des conditions météorologiques extrêmes affectaient le survol du Yorkshire, et ces conditions n'étaient pas prévues avant le décollage d'un certain nombre d'avions pour les opérations d'attaque de Chemnitz, en Allemagne. De nombreux avions ont gelé juste après avoir quitté leurs aérodromes d'origine. Le HP Halifax MZ454 ("KW-S" du 425 Sqn, RCAF) a décollé de Tholthorpe à 16h40 et vingt minutes plus tard, il rentrait à la base souffrant de ces conditions givrantes, lorsqu'il s'est écrasé près de l'église de Little Ouseburn.

Une enquête sur l'accident trouvée dans les Archives nationales sur tous les accidents de cette nuit se réfère en bref à l'accident de Little Ouseburn, elle indique que « cet avion s'était écrasé dans une plongée peu profonde car il avait coupé latéralement des arbres. Il y avait aussi un cratère profond où la charge de bombe avait explosé. Un seul moteur entier a été trouvé, les pièces des autres ont été localisées. Il n'y avait aucun signe d'incendie sur ce moteur mais tout signe de lubrification suffisante.

Quatre membres d'équipage ont été tués, mais trois ont survécu après avoir sauté à basse altitude juste avant que l'avion ne heurte les arbres. L'explosion de la charge de bombes a causé de graves dommages à l'église voisine, mais elle a ensuite été réparée et un vitrail commémoratif dans le porche de l'église a été installé en 1995.

Les quatre membres d'équipage tués l'étaient.

Pilote - F/O Arthur Robert Lowe RCAF (J/29556), âgé de 23 ans, des États-Unis mais tard de Toronto, Ontario, Canada. Initialement enterré au cimetière de Harrogate Stonefall.
Mécanicien de bord - Sgt James Laurids Lynch RCAF (R/201189), 20 ans, de Windsor, Ontario, Canada. Cimetière enterré de Harrogate Stonefall, Yorkshire.
Artilleur aérien - F/O Paul John Hall RCAF (J/43949), 20 ans, de St.George's, Terre-Neuve. Cimetière enterré de Harrogate Stonefall, Yorkshire.
Artilleur aérien - P/O John William Hyde RCAF (J/95349), 35 ans, de Vancouver, Colombie-Britannique, Canada. Cimetière enterré de Harrogate Stonefall, Yorkshire.

Les trois survivants de l'équipage de sept étaient.
Navigateur - F/O E S Brabbins RCAF (J/40690).
Bomb Aimer - F/O J F Brownell RCAF (J/40341), de Windsor, Ontario, Canada.
Opérateur sans fil / Artilleur aérien - F/Sgt K J S McCuaig RCAF (R/204103), de Kirkland Lake, Ontario, Canada.

Le MZ454 était l'un des 256 avions Halifax envoyés pour bombarder Chemnitz : 24 ont été perdus ou ne sont pas revenus de cette opération.


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Contrôles normaux
AG7 + VTOL up pour portes de soute
AG1-3 pour la charge utile
VTOL vers le bas pour les volets
AG7 pour tourelles

*Le train d'aile avant a été fabriqué par WIZARD2017 et je ne les ai que légèrement modifiés. Il a également fabriqué un bombardier mk.III Halifax, un merci spécial à lui pour m'avoir laissé utiliser son équipement :)

* Je pense faire plus de bombardiers dans ce genre de style car j'ai aimé construire le Chibi Lancaster et j'ai aimé le produit final et j'aimerais savoir quels bombardiers les gens aimeraient voir car je pense juste à la facilité pendant un moment quand/si j'arrive à l'or :)


Halifax

Halifax var ett brittiskt fyrmotorigt tungt bombflygplan som användes av fade annat brittiska flygvapnet sous andra världskriget. Planet flög första gången den 25 oktober 1939 [ 2 ] och var i tjänst under hela kriget. Det sista flygvapen som använde Halifax var det pakistanska som avvecklade sina plan 1961. Planet användes också av ett antal andra flygvapen, fade annat Royal Canadian Air Force, Royal Australian Air Force et Royal New Zealand Air Force.

Idag finns bara tre någorlunda kompletta exemplar av Halifax på museer runt om i världen. Två av dem är relativt välbevarade vrak av plan som havererat på norskt territorium. Ett av dem var med under attacken mot slagskeppet Tirpitz 1944, och tvingades nödlanda på sjön Hoklingen. Detta flygplan bärgades 1973. [ 3 ] Ett annat plan bärgades från sjön Mjösa och transporteras to Kanada 1995. Après 10 r av restauring ställdes det ut på RCAF Memorial Museum i Kanada.


Voir la vidéo: Halifax Aircraft (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Kazrazshura

    tu as raison c'est ponctuel

  2. Caster

    Sans ambiguïté, la réponse idéale

  3. Pendragon

    Selon le mien, c'est la variante pas la meilleure

  4. Mubar

    Oh merci))

  5. Golar

    Et c'est donc aussi :)



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