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Parris Island AG-72 - Histoire

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Île Parris
(AG-72 : dp. 850 ; 1. 184'6", b. 33', dr. 9', s. 20 k., cpl. 110
une. 20 et 40 mm.)

Le PCE-901 a été déposé le 10 mai 1943 par Willamette Iron and Steel Corp., Portland, Oreg.; lancé le 8 juillet 1943; reclassé Parris Island (AG-72) le 28 avril 1944, et mis en service le 30 octobre 1944.

L'île Parris a été affectée au commandant du 13e district naval le 14 novembre 1944, à la fin des essais de préparation, et a été transférée au 11e district naval le 26 novembre. Elle a effectué des devoirs côtiers jusqu'à ce qu'elle soit mise hors service le 19 juin 1947. Elle a été rayée du Registre des Navires de la Marine le 1er août 1947 et remise à la Commission Maritime le 20 janvier 1948 à San Diego, Californie.

En 1948, Parris Island a été vendue au registre hondurien. Elle a conservé son nom d'origine, servant de SS Parris Island, et continue à ce titre en 1970.


À la recherche de photos du camp d'entraînement de Parris Island de Robert Lee Robison

Comment trouver des photos du camp d'entraînement de Robert Lee Robison à Parris Island, Caroline du Sud ? Il était là en août 1945 pour le US Marine Corps ?

Re: À la recherche de photos du camp d'entraînement de Parris Island de Robert Lee Robison
Jason Atkinson 02.12.2020 13:09 (в ответ на Don Robison)

Merci d'avoir posté votre demande sur History Hub !

Dans de nombreux cas, l'instructeur d'un centre de formation a payé pour qu'un photographe civil vienne à la base pour prendre des photos. Ces photographies étaient parfois classées dans les archives de l'unité militaire, mais souvent elles étaient distribuées aux membres individuels sans qu'une copie permanente ne soit conservée.

Si une photographie de groupe a été prise par le Marine Corps ou d'autres photographes militaires officiels, alors la photographie serait considérée comme un dossier permanent et ferait partie des collections de photographies détenues par les Archives nationales de College Park - Still Pictures (RDSS). Veuillez contacter RDSS par e-mail à [email protected] pour plus d'informations sur ces photographies.

En raison de la pandémie de COVID-19 et conformément aux directives reçues du Bureau de la gestion et du budget (OMB), la NARA a ajusté ses opérations normales pour équilibrer la nécessité d'achever son travail critique tout en respectant la distanciation sociale recommandée pour le sécurité du personnel de la NARA. En raison de cette re-priorisation des activités, vous pourriez subir un retard dans la réception d'un accusé de réception initial ainsi que d'une réponse substantielle à votre demande de référence du RDSS . Nous nous excusons pour ce désagrément et vous remercions de votre compréhension et de votre patience.

Nous espérons que cela vous sera utile. Bonne chance dans vos recherches !

Re: À la recherche de photos du camp d'entraînement de Parris Island de Robert Lee Robison

Peut-être que je peux vous aider.  Mon père a terminé le démarrage en août 1945 à Parris Island.  Dans quel peloton Robert a-t-il terminé sa formation de base? 


La plus vieille recrue de l'histoire de Parris Island

6 AVRIL 2021 – L'âge moyen d'une recrue du Corps des Marines des États-Unis est de 21 ans. Lorsque Paul Douglas s'est enrôlé en 1942, il a laissé derrière lui sa femme, son enfant et sa carrière et a fait son rapport au Marine Corps Recruit Depot Parris Island à l'âge de 50 ans.

Même si des milliers de visiteurs ont arpenté les couloirs du Douglas Visitor Center, très peu connaissent l'histoire de l'homme derrière l'homonyme, qui est devenu la plus vieille recrue de l'histoire de Parris Island.

Né en 1892, Douglas s'est lancé dans une carrière de professeur d'économie, enseignant dans plusieurs universités américaines de 1916 à 1942. En 1939, Douglas a couru pour le conseil municipal de Chicago et a gagné.

En 1942, Douglas avait fait de nombreuses connaissances haut placées, à savoir Frank Knox, un associé avec lequel il s'était lié d'amitié pendant son mandat au Chicago Daily News et qui devint plus tard secrétaire de la Marine. Avec un peu d'aide de Knox, Douglas s'est enrôlé dans le Corps des Marines des États-Unis en tant que soldat, cinq mois après les attaques de Pearl Harbor, alors que le pays était plongé dans une seconde guerre mondiale. Douglas avait voulu voir le combat et se battre pour son pays, donc avec ses relations dans le service naval, le Corps des Marines est devenu le choix le plus logique.

Maintenant, le célèbre économiste, professeur et homme politique de 50 ans se trouvait aux commandes d'instructeurs de forage dont il était assez vieux pour avoir engendré. Après avoir terminé le camp d'entraînement, Douglas a fièrement écrit : « Je me suis retrouvé capable de suivre l'entraînement intensif du camp d'entraînement sans demander un moment d'arrêt et sans visiter l'infirmerie. »

Après avoir impressionné son commandement pendant le camp d'entraînement, Douglas a été affecté à la section de classification du personnel sur l'île Parris. Sous l'influence de ses relations dans l'administration Roosevelt, trois semaines plus tard, il réussit un test pour être promu caporal, et un mois plus tard, sergent-chef. À la suite d'une recommandation de son commandant (et d'une forte recommandation de son vieil ami Frank Knox), Douglas a été nommé capitaine dans le Corps des Marines, après sept mois en tant que Marine enrôlé.

Au cours de la bataille de Peleliu, alors qu'il servait comme adjudant de division au 3e Bataillon, 7e Marines, le capitaine Douglas se rendit au front pour évacuer les blessés et les morts. Au cours d'un de ces voyages, Douglas a vu que les hommes avaient désespérément besoin de munitions pour lance-flammes et lance-roquettes. Il est rapidement retourné à l'arrière et a remis les munitions aux hommes sous le feu des mortiers et des armes légères. Pour ces actions héroïques, Douglas recevrait la médaille Bronze Star. Plus tard dans la campagne à Peleliu, Douglas a essuyé des tirs et a été touché par un éclat d'obus, pour lequel il a reçu sa première médaille Purple Heart.

Douglas a continué à servir dans la bataille d'Okinawa, dont les Marines se souviennent souvent pour avoir couru sur le champ de bataille avec la vigueur d'un Marine beaucoup plus jeune. Il est promu major lors de la bataille d'Okinawa. Pfc. Paul E. Ison a déclaré que c'est après que le major eut mis son équipe de démolition sur le côté pour l'aider à ravitailler en munitions les lignes de front qu'il a remarqué que Douglas avait été blessé.

Douglas avait été touché par une mitrailleuse à l'avant-bras gauche et a été évacué par les hommes qu'il avait consacré sa vie à servir. Après avoir été touché, il a utilisé sa main indemne pour enlever son insigne de grade majeur afin qu'il ne reçoive pas d'attention particulière.

« Nous avons tous des normes par rapport auxquelles nous mesurons les autres hommes. Paul Douglas est l'un des hommes les plus beaux, les plus courageux et les plus vrais que j'aie connus au cours de ma vie. Emily Douglas, épouse de Paul Douglas

Ison a déclaré: «Si je vis jusqu'à 100 ans, je n'oublierai jamais cette scène. Là, allongé sur le sol, saignant de sa blessure se trouvait un major de la Marine aux cheveux blancs. Il avait été touché par une balle de mitrailleuse. Bien qu'il souffrait, il était calme et je n'ai jamais vu une telle dignité chez un homme. Il disait ‘Laisse-moi ici. Faites sortir les jeunes hommes en premier. J'ai vécu ma vie. S'il vous plaît, laissez-les vivre la leur.

Douglas a exprimé un intérêt passionné à retourner tôt auprès de ses hommes pour continuer à servir sur la ligne de front. Il a été hospitalisé à San Francisco et a ensuite déménagé à Bethesda, dans le Maryland, où il a fallu plus de 14 mois pour être renvoyé de l'hôpital et a été médicalement retiré du Corps des Marines, ne retrouvant que partiellement l'usage de sa main gauche.

Notant sa bravoure inhabituelle, un officier qui a servi sous Douglas a déclaré : « Personne ne pouvait garder le major hors des lignes de front. Il aime ses garçons et était avec eux tout le temps.

Sous son commandement, il avait été normal de voir Douglas attendre à l'arrière de la file d'attente pendant que ses collègues officiers sautaient devant la file, ramassant les ordures pour que les jeunes Marines n'aient pas à le faire, et tout ce qu'il pouvait. faire pour aider les hommes sous lui. Tous les récits d'hommes qui ont servi avec lui ont dit qu'il était très admiré par ses Marines.

Commentant l'importance d'honorer Douglas et ses actions en lui dédiant un bâtiment, le Dr Stephen Wise, directeur du Parris Island History Museum a déclaré : « Il est important de se souvenir des Marines qui ont eu un impact et influencé le Corps des Marines dans une direction positive. . Douglas était la personne la plus âgée à avoir traversé Parris Island, il aurait pu rester en sécurité à bord du navire et il a choisi de ne pas vouloir que les gens se souviennent de ces hommes et de leurs actions.

En raison de ses actions courageuses sous le feu et de son service désintéressé, il a été promu lieutenant-colonel un an après avoir pris sa retraite en janvier 1947. Après son retour à Chicago en tant que héros de guerre, Douglas a remporté sa place en tant que sénateur de l'État de l'Illinois en 1949. En se présentant comme sénateur le candidat adverse a refusé de le débattre, alors Douglas s'est assis et a débattu sur une chaise vide, changeant de chaise et répondant pour son adversaire. Il était connu pour son soutien au mouvement des droits civiques du Dr Martin Luther King et pour son plaidoyer en faveur d'un traitement juste des Américains. Il a occupé ce poste pendant 18 ans jusqu'à sa retraite à 74 ans.

En 1977, le centre des visiteurs de Parris Island a été nommé en l'honneur de Douglas. Son épouse, Emily Douglas, a parlé de l'hommage que Parris Island avait rendu à son défunt mari.

« Plus tard dans sa vie, de nombreux honneurs sont venus à mon mari. Mais il n'y en a aucun qui l'aurait autant touché, l'aurait rendu aussi étonné et ravi, que d'avoir son nom associé ici à Parris Island.

Même dans la fonction publique, Douglas a continué à défendre le Corps des Marines et a fièrement maintenu la norme du Corps des Marines affichée au bureau.

« Nous avons tous des normes par rapport auxquelles nous mesurons les autres hommes. Paul Douglas est l'un des hommes les plus brillants, les plus courageux et les plus vrais que j'aie connus au cours de ma vie. Ce fut un honneur d'avoir été associé à lui, d'avoir partagé le danger avec lui et d'avoir observé sa noblesse de caractère lorsqu'il a été blessé et a demandé à être laissé pour que des hommes plus jeunes puissent vivre.


Parris Island AG-72 - Histoire

Pvt. Paul Douglas, 50 ans, effectue une inspection de carabine avec son instructeur de forage à bord du Marine Corps Recruit Depot SC, 1942. Douglas, à 50 ans, était la plus vieille recrue de l'histoire de Parris Island, et est devenu un récipiendaire de Purple Heart et Chicago sénateur. (photographie du Corps des Marines)

L'âge moyen d'une recrue du Corps des Marines des États-Unis est de 21 ans. Lorsque Paul Douglas s'est enrôlé en 1942, il a laissé derrière lui sa femme, son enfant et sa carrière et a fait son rapport au Marine Corps Recruit Depot Parris Island à l'âge de 50 ans.

Même si des milliers de visiteurs ont arpenté les couloirs du Douglas Visitor Center, très peu connaissent l'histoire de l'homme derrière l'homonyme, qui est devenu la plus vieille recrue de l'histoire de Parris Island.

Né en 1892, Douglas s'est lancé dans une carrière de professeur d'économie, enseignant dans plusieurs universités américaines de 1916 à 1942. En 1939, Douglas a couru pour le conseil municipal de Chicago et a gagné.

En 1942, Douglas avait fait de nombreuses connaissances haut placées, à savoir Frank Knox, un associé avec lequel il s'était lié d'amitié pendant son mandat au Chicago Daily News et qui devint plus tard secrétaire de la Marine. Avec un peu d'aide de Knox, Douglas s'est enrôlé dans le Corps des Marines des États-Unis en tant que soldat, cinq mois après les attaques de Pearl Harbor, alors que le pays était plongé dans une seconde guerre mondiale. Douglas avait voulu voir le combat et se battre pour son pays, donc avec ses relations dans le service naval, le Corps des Marines est devenu le choix le plus logique.

Pvt. Paul Douglas, 50 ans, préforme la qualification de pistolet à bord du Marine Corps Recruit Depot S.C., 1942. Douglas, à 50 ans, était la plus vieille recrue de l'histoire de Parris Island, et est devenu un récipiendaire de Purple Heart et sénateur de Chicago. (photographie du Corps des Marines)

Aujourd'hui, le célèbre économiste, professeur et homme politique de 50 ans se trouvait aux commandes d'instructeurs de forage dont il était assez vieux pour avoir engendré. Après avoir terminé le camp d'entraînement, Douglas a fièrement écrit : « Je me suis retrouvé capable de suivre l'entraînement intensif du camp d'entraînement sans demander un moment d'arrêt et sans visiter l'infirmerie. »

Après avoir impressionné son commandement pendant le camp d'entraînement, Douglas a été affecté à la section de classification du personnel sur l'île Parris. Sous l'influence de ses relations dans l'administration Roosevelt, trois semaines plus tard, il réussit un test pour être promu caporal, et un mois plus tard, sergent-chef. À la suite d'une recommandation de son commandant (et d'une forte recommandation de son vieil ami Frank Knox), Douglas a été nommé capitaine dans le Corps des Marines, après sept mois en tant que Marine enrôlé.

Au cours de la bataille de Peleliu, alors qu'il servait comme adjudant de division au 3e Bataillon, 7e Marines, le capitaine Douglas se rendit au front pour évacuer les blessés et les morts. Au cours d'un de ces voyages, Douglas a vu que les hommes avaient désespérément besoin de munitions pour lance-flammes et lance-roquettes. Il est rapidement retourné à l'arrière et a remis les munitions aux hommes sous le feu des mortiers et des armes légères. Pour ces actions héroïques, Douglas recevrait la médaille Bronze Star. Plus tard dans la campagne à Peleliu, Douglas a essuyé des tirs et a été touché par un éclat d'obus, pour lequel il a reçu sa première médaille Purple Heart.

Emily Douglas prend la parole lors du changement de nom officiel du centre des visiteurs de Douglas, du nom de son mari Paul Douglas sur Marine Corps Recruit Depot Parris Island, SC, 1977. Douglas, à 50 ans, était la plus vieille recrue de l'histoire de Parris Island, et est devenu un récipiendaire de Purple Heart et un sénateur de Chicago. (photographie du Corps des Marines)

Douglas a continué à servir dans la bataille d'Okinawa, dont les Marines se souviennent souvent pour avoir couru sur le champ de bataille avec la vigueur d'un Marine beaucoup plus jeune. Il est promu major lors de la bataille d'Okinawa. Pfc. Paul E. Ison a déclaré que c'est après que le major eut mis son équipe de démolition sur le côté pour l'aider à ravitailler en munitions les lignes de front qu'il a remarqué que Douglas avait été blessé.

Douglas avait été touché par une mitrailleuse à l'avant-bras gauche et a été évacué par les hommes qu'il avait consacré sa vie à servir. Après avoir été touché, il a utilisé sa main indemne pour enlever son insigne de grade majeur afin qu'il ne reçoive pas d'attention particulière.

Ison a déclaré: «Si je vis jusqu'à 100 ans, je n'oublierai jamais cette scène. Là, allongé sur le sol, saignant de sa blessure se trouvait un major de la Marine aux cheveux blancs. Il avait été touché par une balle de mitrailleuse. Bien qu'il souffrait, il était calme et je n'ai jamais vu une telle dignité chez un homme. Il disait ‘Laisse-moi ici. Faites sortir les jeunes hommes en premier. J'ai vécu ma vie. S'il vous plaît, laissez-les vivre la leur.

Douglas a exprimé un intérêt passionné à retourner tôt auprès de ses hommes pour continuer à servir sur la ligne de front. Il a été hospitalisé à San Francisco et a ensuite déménagé à Bethesda, dans le Maryland, où il a fallu plus de 14 mois pour être renvoyé de l'hôpital et a été médicalement retiré du Corps des Marines, ne retrouvant que partiellement l'usage de sa main gauche.

Notant sa bravoure inhabituelle, un officier qui a servi sous Douglas a déclaré : « Personne ne pouvait garder le major hors des lignes de front. Il aime ses garçons et était avec eux tout le temps.

Sous son commandement, il avait été normal de voir Douglas attendre à l'arrière de la file d'attente du réfectoire pendant que ses collègues officiers sautaient devant la file, ramassant les ordures pour que les jeunes Marines n'aient pas à le faire, et tout ce qu'il pouvait faire pour aider les hommes sous lui. Tous les récits d'hommes qui ont servi avec lui ont dit qu'il était très admiré par ses Marines.

Commentant l'importance d'honorer Douglas et ses actions en lui dédiant un bâtiment, le Dr Stephen Wise, directeur du Parris Island History Museum a déclaré : « Il est important de se souvenir des Marines qui ont eu un impact et influencé le Corps des Marines dans une direction positive. . Douglas était la personne la plus âgée à avoir traversé Parris Island, il aurait pu rester en sécurité à bord du navire et il a choisi de ne pas vouloir que les gens se souviennent de ces hommes et de leurs actions.

Pvt. Paul Douglas, 50 ans, préforme la qualification de carabine à bord du Marine Corps Recruit Depot S.C., 1942. Douglas, à 50 ans, était la plus vieille recrue de l'histoire de Parris Island, et est devenu un récipiendaire de Purple Heart et sénateur de Chicago. (photographie du Corps des Marines)

En raison de ses actions courageuses sous le feu et de son service désintéressé, il a été promu lieutenant-colonel un an après avoir pris sa retraite en janvier 1947. Après son retour à Chicago en tant que héros de guerre, Douglas a remporté sa place en tant que sénateur de l'État de l'Illinois en 1949. En se présentant comme sénateur le candidat adverse a refusé de le débattre, alors Douglas s'est assis et a débattu sur une chaise vide, changeant de chaise et répondant pour son adversaire. Il était connu pour son soutien au mouvement des droits civiques du Dr Martin Luther King et pour son plaidoyer en faveur d'un traitement juste des Américains. Il a occupé ce poste pendant 18 ans jusqu'à sa retraite à 74 ans.

En 1977, le centre des visiteurs de Parris Island a été nommé en l'honneur de Douglas. Son épouse, Emily Douglas, a parlé de l'hommage que Parris Island avait rendu à son défunt mari.

« Plus tard dans sa vie, de nombreux honneurs sont venus à mon mari. Mais il n'y en a aucun qui l'aurait autant touché, l'aurait rendu aussi étonné et ravi, que d'avoir son nom associé ici à Parris Island.

Même dans la fonction publique, Douglas a continué à défendre le Corps des Marines et a fièrement maintenu la norme du Corps des Marines affichée au bureau.

« Nous avons tous des normes par rapport auxquelles nous mesurons les autres hommes. Paul Douglas est l'un des hommes les plus brillants, les plus courageux et les plus vrais que j'aie connus au cours de ma vie. Ce fut un honneur d'avoir été associé à lui, d'avoir partagé le danger avec lui et d'avoir observé sa noblesse de caractère lorsqu'il a été blessé et a demandé à être laissé pour que des hommes plus jeunes puissent vivre.


LHD a commencé en 2004 par deux volontaires qui voulaient redonner au Corps des Marines en améliorant le programme historique fourni aux recrues. Le concept était de donner une présentation de 20 à 30 minutes par des interprètes de l'histoire vivante, avec des uniformes, de l'équipement et des armes d'époque. En plus des cours d'histoire pour les recrues, le détachement participe avec les bataillons d'instruction des recrues au &ldquoCrucible&rdquo et à la cérémonie &ldquoEagle, Globe et Anchor&rdquo. LHD a été en mesure de fournir des présentations aux recrues au moins 10 week-ends par an, ainsi que de participer à d'autres événements locaux et à l'extérieur de l'État.

LHD fait des présentations aux recrues du Corps des Marines, aux unités actives/de réserve, aux stations de recrutement, aux associations du Corps des Marines, aux cérémonies de dépôt, et aux expositions de voyage des parcs nationaux et d'État et aux démonstrations historiques pour les écoles, les spectacles aériens, les reconstitutions et les défilés et fournit des consultants, guides touristiques et narrateurs pour le Depot&rsquos Command Museum.

LHD a été la pièce maîtresse de la représentation marine pour le plus grand événement de la Seconde Guerre mondiale dans le pays, organisé chaque année le premier week-end de juin au Mid-Atlantic Air Museum de Reading, en Pennsylvanie. Le détachement a fait l'objet de cinq articles de presse et d'une partie d'un article vidéo du New York Times.

En 2007, le membre fondateur de LHD a reçu un certificat d'éloge du général commandant pour sa contribution à la formation des recrues et au recrutement. Toujours en 2007, LHD a été reconnu pour ses efforts par Patriot&rsquos Point à Charleston, SC, et a été nommé détachement officiel de la Marine pour le USS Yorktown Museum.

En 2009, le détachement a été reconnu à l'échelle nationale par la Marine Corps Heritage Foundation et a reçu le prix Colonel Magruder pour l'excellence dans la représentation de l'histoire du Marine Corps.

L'adhésion au détachement n'est pas limitée aux Marines & ldquo sans uniforme & rdquo et est composé de personnes ayant une expérience militaire diversifiée. Un facteur commun parmi ses membres est le désir et le dévouement de « faire les choses correctement », d'honorer les anciens combattants et de transmettre le patrimoine marin d'une manière unique. LHD dispose d'équipements, d'uniformes et d'armes du Corps des Marines couvrant le 20e siècle, de sorte que les personnes intéressées ne sont pas obligées d'acheter leur équipement au départ pour participer. Les membres du détachement doivent adhérer à la Société historique.


Parris Island AG-72 - Histoire

USS Parris Island (AG-72) le 25 octobre 1944.
Cliquez sur cette photo pour des liens vers des images plus grandes de cette classe.

Classe : ÎLE DE PARRIS (AG-72)
Conception: Marine PCE
Déplacement (tonnes): 550 lumière, 850 essai
Dimensions (pieds): 184,5' oa, 180,0' wl x 33,0' e x
Armement d'origine : 2-20 mm
Armements ultérieurs : --
Complément : 98 (1944)
Vitesse (kts.): 15.7
Propulsion (HP) : 1 800
Machines : G.M. diesels, 2 vis

Construction:

AG Nom Récla. Constructeur Quille Lancer Commission.
72 ÎLE DE PARRIS 28 avril 44 Fer & Acier Willamette 29 janvier 43 8 juil. 43 30 octobre 44

Disposition:
AG Nom Décomm. Frapper Disposition Sort MA Vente
72 ÎLE DE PARRIS 19 juin 47 1 août 47 20 janvier 48 MC 19 janvier 48

Notes de cours:
Exercice 1942 (en tant que PCE). Ce navire était l'un des nombreux PC de 180 pieds (plus tard PCE) dont la construction a été dirigée le 17 janvier 42. A cette époque, la Marine cherchait partout des navires qui pourraient être mis en service d'escorte, et en mars 1942, le commandant des États-Unis La base de destroyers de San Diego a proposé de restaurer l'ancien destroyer à quatre tuyaux TURNER (DD-259), qui avait été démilitarisé en 1936 mais conservé en tant que barge à eau non automotrice, YW-36. En transmettant cette proposition, le commandant du 11e district naval, a noté qu'il y avait un besoin extrême d'un navire de transport d'eau, de fret et de passagers pour soutenir la base d'entraînement de la flotte sur l'île de San Clemente et a proposé que cette mission soit attribuée à l'ancien destroyer. Ce navire a été reclassé IX-98 et nommé MOOSEHEAD en février 1943 et est entré en service en avril 1943 en tant que navire-école sonar avec pour mission collatérale de soutenir San Clemente.

Au cours de l'été 1943, MOOSEHEAD a effectué trois allers-retours par semaine à San Clemente et deux embarcations de service, YF-270 et YO-45, en ont chacune fait deux, mais la Marine voulait utiliser l'ancien destroyer exclusivement en service d'entraînement et le 18 août 43 VCNO a demandé à BuShips d'étudier la faisabilité de convertir un PCE en navire de soutien logistique pour l'île de San Clemente. Il devait être capable de transporter 200 passagers, 58 tonnes de provisions et autres marchandises et 27 tonnes de marchandises réfrigérées vers l'île trois fois par semaine, ainsi que des cargaisons occasionnelles de matériel lourd. Le Bureau a répondu le 1er octobre 43 avec trois conceptions de conversion, et le CominCh a approuvé l'une d'entre elles le 14 octobre 43. Com11 a trouvé cette conception inadéquate, mais le 20 décembre 43, le CNO a ordonné au Bureau de procéder à la conversion du PCE. Le surintendant de la construction navale de Portland, en Oregon, a été invité le 31 décembre à recommander une coque à Albina à convertir pendant la construction. Le 4 janvier 44, il a recommandé PCE-901 et le Bureau a approuvé la sélection le 10 janvier 44. PCE-901 a été reclassé AG-72 et nommé PARRIS ISLAND le 28 avril 44.

La conversion a consisté à déplacer la superstructure à l'arrière, à installer des flèches de manutention de fret vers l'avant et à l'arrière, à installer des machines réfrigérées et à fournir des cales pour 27 tonnes de fret réfrigéré (entre les cadres 23 et 32, avec stockage de légumes à bâbord et de viande à tribord) et 58 tonnes de cargaison sèche. Tout l'armement, à l'exception des canons de 2 à 20 mm, a été retiré, le télémètre d'écho a été supprimé, la radio et le sondeur ont été conservés, mais aucun radar ou IFF n'a été autorisé.

Le PCE-901 avait été posé en janvier 1943 à Portland, Oregon, et lancé en juillet. Son achèvement après la conversion a été initialement estimé à la mi-septembre 1944, mais un navire de soutien San Clemente était nécessaire bien avant cette date et le 30 janvier 44, le nouveau PCE-873, non converti, a été temporairement affecté à cette tâche. Ce navire a fonctionné comme navire-école sonar et navire de ravitaillement occasionnel de San Clemente jusqu'au 30 octobre 44, date à laquelle il a commencé sa conversion en PCEC-873. Le 6 octobre 44, CNO a précisé que l'AG-72 devait être mis en service et non en service. Le navire a été achevé, accepté et mis en service le 30 octobre 44 et signalé au 11e district naval le 26 novembre 44 après le shakedown.

PARRIS ISLAND était destiné à être éliminé le 21 septembre 45 mais a bénéficié d'un sursis et a été réaffecté au 11e district naval le 4 mars 46. Il a été définitivement désigné pour être éliminé le 21 mai 47 et a été désarmé et livré à la Commission maritime à San Diego . Le navire a été vendu en service marchand en janvier 1948 à une entreprise hondurienne de transport de fruits et a finalement pris fin au début des années 1990 dans un marigot près de Norfolk, en Virginie.


Histoire

Pendant des milliers d'années, l'île de Parris a été le foyer des Indiens d'Amérique. Dans les années 1520, l'île a été explorée par des marins espagnols. De 1562 à 1563, la colonie française connue sous le nom de Charlesfort était située sur l'île de Parris. Les Français ont été suivis en 1566 par les Espagnols qui ont construit le village fortifié de Santa Elena, qui a servi de capitale de la Floride espagnole. Santa Elena a été abandonnée en 1587 et des colons anglais sont arrivés dans la région à la fin des années 1660. En 1735, les descendants d'Alexander Parris, propriétaire et homonyme de l'île, s'installèrent sur l'île Parris.

Pendant la période d'avant-guerre, l'île de Parris abritait de nombreuses plantations de coton exploitées par des centaines d'esclaves africains. Après la guerre civile, une petite communauté agricole d'anciens esclaves vivait sur l'île. Dans les années 1880, une station navale était située sur l'île Parris et, en 1891, un détachement de la Marine arriva sous le commandement du 1er sergent Richard Donovan. Au début du 20e siècle, la majorité de l'activité navale avait été transférée à Charleston, en Caroline du Sud, et le 1er novembre 1915, le Marine Corps a établi un dépôt de recrues sur l'île de Parris.

Les bâtiments militaires et les maisons construits entre 1891 et la Première Guerre mondiale forment le noyau du quartier historique de Parris Island. Au centre du quartier se trouvent la maison du général commandant, une cale sèche en bois du XIXe siècle et un belvédère du début du siècle, tous inscrits au registre national des lieux historiques.

Le 1er novembre 1915, la formation des recrues masculines a commencé et s'est poursuivie depuis.

Avant 1929, tous les transports vers et depuis l'île se faisaient par ferry depuis les quais de Port Royal
aux quais du dépôt de recrutement. Cette année-là, la chaussée et un pont sur Archer's Creek ont ​​été achevés, mettant ainsi fin à l'ère du transport par eau. La chaussée était dédiée au général
E. Pollock Memorial Causeway en avril 1984.

Au cours du fatidique décembre 1941, 5 272 recrues arrivent ici dont 9 206 le mois suivant, ce qui oblige à ajouter les 5e, 6e, 7e et 8e bataillons d'entraînement. Alors que l'afflux de guerre se poursuivait, cinq bataillons ont été envoyés à New River, en Caroline du Nord, pour s'entraîner et le dépôt s'est étendu à 13 bataillons.

De 1941 à 1945, 204 509 recrues y ont été formées. Au moment de la capitulation japonaise, plus de 20 000 recrues étaient à bord du Depot.

Le 15 février 1949, une commande distincte a été activée dans le seul but de former des recrues marines féminines. Ce commandement a depuis été désigné le 4e bataillon d'instruction des recrues et est le seul bataillon de ce type existant.

Au début de la guerre de Corée en 1950, 2 350 recrues étaient en formation. Mars 1952 a marqué le pic de charge avec une présence de recrues totalisant 24 494. Lorsque la 1 division de marines a été retirée de Corée, les instructeurs de forage de l'île de Parris avaient formé plus de 138 000 recrues.

La marée de recrues a de nouveau inondé pendant
les années de la guerre du Vietnam. Une charge d'entraînement maximale de 10 979 a été atteinte en mars 1966.

Aujourd'hui, près de 19 000 recrues sont formées à Parris Island chaque année. Les progrès technologiques équilibrés avec les préoccupations environnementales ont permis à l'île de devenir l'une des réserves militaires les plus efficaces et les plus pittoresques au monde.

HISTOIRES DE L'ESCADRON MCAS BEAUFORT

Siège social et
Escadron du quartier général

La lignée, l'histoire et la mission du quartier général et de l'escadron du quartier général correspondent à celles de la Marine Corps Air Station Beaufort.

Le personnel affecté au quartier général et à l'escadron du quartier général exploite les installations qui fournissent un domicile et une base d'opérations aux unités locataires FMF de la 2e escadre d'avions marins et du 2e groupe logistique maritime. Marine Aircraft Group 31 est le principal locataire commandement et se compose de sept escadrons d'attaque de chasse, qui volent et maintiennent tous les F/A-18 Hornets de l'East Coast Marine Corps en service actif et comprend le MALS-31.

Activé comme aérodrome auxiliaire du Corps des Marines en janvier 1955, la zone a été
rebaptisé Marine Corps Auxiliary Air Station en juin 1956. Le 1er mars 1960, la station aérienne auxiliaire a été rebaptisée Marine Corps Air Station. L'aérodrome du MCAS Beaufort a été nommé Merritt Field en l'honneur du major général Lewie Merritt, USMC (retraité), le 19 septembre 1975.

La population militaire du quartier général et de l'escadron du quartier général est d'environ 700 membres du personnel des Marines et de la Marine.

Notre mission est de fournir un environnement de qualité totale pour améliorer toutes les activités des locataires dans l'accomplissement de leurs missions assignées. Cela comprend l'exploitation d'avions de soutien, la garantie d'installations et de pratiques respectueuses de l'environnement, la fourniture de services de qualité tout en utilisant nos ressources disponibles, le développement de programmes de qualité de vie et la conduite de relations communautaires proactives.

Les prix décernés au Siège et à l'Escadron du Siège, Marine Corps Air Station, Beaufort comprennent le Meritorious Unit Commendation Streamer et le National Defense Service Streamer avec une étoile de bronze.

Compagnie de logistique de combat 23

La Compagnie de logistique de combat 23 a été activée en tant que Détachement de soutien logistique de combat 23, Détachement "B", 2e Groupe de soutien des services de la Force, le 26 novembre 1976, pour soutenir les unités de la Fleet Marine Force Atlantic au Marine Corps Air Station, Beaufort, SC Le changement de nom de CSSD-23 à Combat Logistics Company 23 a été officialisé en avril 2005. Le changement est intervenu dans le cadre d'une transformation radicale des FSSG pour répondre plus efficacement aux besoins actuels et futurs en matière de combat. L'unité sera appelée CSSD-23 dans certaines parties de son histoire.

Le CLC-23 se compose d'un atelier de maintenance intermédiaire, d'une section d'approvisionnement, d'un agent de gestion des systèmes d'information et d'une section médicale.

La mission principale du Dét « B » était le soutien à la maintenance du troisième échelon sur le transport motorisé tactique et l'équipement du génie.

Du 10 au 14 avril 1978, le détachement a participé à sa première grande opération de soutien « Opération Night Owl ». Le 4 mai 1981, le personnel de l'unité de soutien général a été affecté au 2d FSSG Det « B » pour soutenir les opérations ADPE-FMF au MCAS Beaufort.

Pendant plusieurs mois de 1984 à 1985, le détachement « B » a soutenu les Marines au Liban et le personnel naval sur les navires en déployant des Marines de divers navires au sein de l'unité, avec des compétences allant des opérateurs d'équipement lourd et des mécaniciens aux programmeurs informatiques.

Le 22 juillet 1987, le détachement « B » a été rebaptisé détachement de soutien logistique au combat deux-trois.

En 1990, le détachement a fourni une équipe de contact pour soutenir le Marine Wing Support Squadron 273 pendant le mouvement vers la Floride à l'appui de l'opération Desert Shield. En juin 1991, treize autres Marines ont été déployés en Asie du Sud-Ouest dans le cadre de l'Élément de soutien du service de combat, Reconstitution de la force de prépositionnement militaire.

De 1994 à 1995, les membres du CSSD-23 ont augmenté la Force opérationnelle interarmées 160 dans le cadre de l'opération Sea Signal à Guantanamo Bay, à Cuba. La FOI-160 s'est occupée de la migration importante d'Haïtiens et de Cubains, ce qui a nécessité une aide humanitaire et une sécurité importantes sur la base navale de Guantanamo, à Cuba.

En décembre 2001, le général commandant du 2e Groupe de soutien des services de la force a approuvé un nouveau logo pour le détachement. Le nouveau logo était plus descriptif de la mission de maintenance des désormais «Roughnecks» et affichait un F/A-18 Hornet pour illustrer le rôle direct que la mission du détachement a pour maintenir le MAG-31 en vol en aidant à maintenir l'équipement au sol du MWWS-273. et courir.

En janvier 2002, 41 Marines et marins ont été déployés à l'appui de l'opération Enduring Freedom (OEF) et de l'opération Iraqi Freedom I (OIF-I).

En décembre 2002, le détachement de soutien logistique de combat 23 a augmenté ses capacités en assumant la maintenance de l'échelon 3d des armes légères, ainsi qu'en créant le service d'assistance du détachement de soutien logistique de combat 23 ATLASS II à l'appui de toutes les unités II MEF situées à la Marine Corps Air Station Beaufort .

De 2003 à 2004, des éléments du CSSD-23 ont participé à la guerre mondiale contre le terrorisme dans la Corne de l'Afrique.

En 2004, des éléments ont participé à l'opération Secure Tomorrow, en Haïti.

Aujourd'hui, les Roughnecks du CLC-23 continuent de répondre aux besoins d'augmentation individuels à l'appui de la guerre mondiale contre le terrorisme, tandis que ceux du MCAS Beaufort continuent de fournir un soutien essentiel aux unités stationnées ici.

Groupe d'avions marins 31

Le Marine Aircraft Group 31 a été mis en service à Cherry Point, en Caroline du Nord, en février 1943. D'octobre 1943 au 12 octobre 1945, le groupe a opéré dans toute la région du Pacifique et a joué un rôle essentiel dans la bataille d'Okinawa. Après la prise d'Okinawa, les escadrons MAG-31 ont continué leur part dans la guerre en menant des opérations depuis l'aérodrome de Yantan sur l'île. Pendant son séjour à Okinawa, le MAG-31 était commandé par le colonel John C. Munn, qui devint plus tard lieutenant général et commandant adjoint du Corps des Marines.

Le 12 octobre 1945, le groupe a quitté Okinawa pour Yokosuka, au Japon, devenant ainsi le premier groupe maritime basé à terre à opérer dans le territoire japonais. Le Groupe a été transféré du 2e MAW au 4e MAW le 12 février 1946, puis
à la Fleet Marine Force Pacific le
13 mars 1946.

Le groupe est retourné aux États-Unis le 5 juillet 1946 et a été stationné à la Marine Corps Air Station, à Miramar, à San Diego, en Californie, jusqu'à sa mise hors service le 31 mai 1947.

Le MAG-31 a été réactivé le 17 mars 1952 à Cherry Point, en Caroline du Nord, et transféré à la Marine Corps Air Station, à Miami, en Floride, faisant partie du 3e MAW jusqu'à ce qu'il soit à nouveau mis hors service en 1958.

Le 1er novembre 1961, le MAG-31 a de nouveau été réactivé et stationné à son domicile actuel, Marine Corps Air Station, Beaufort, S.C., dans le cadre du 2e MAW.

La mission du Marine Aircraft Group 31 est de mener des opérations de guerre anti-aérienne et d'appui aérien offensif à l'appui des forces maritimes de la flotte à partir de bases avancées, d'aérodromes expéditionnaires et de porte-avions, et de mener d'autres opérations aériennes selon les instructions.

Le MAG fonctionne actuellement à un rythme élevé en soutenant les opérations irakiennes et Enduring Freedom et le programme de déploiement d'unités dans le Pacifique.

Escadron de logistique de l'aviation maritime 31

L'Escadron 31 de logistique de l'aviation maritime ainsi que le Groupe d'aéronefs marins 31, l'Escadron de l'Administration centrale 31 a été activé le
Le 1er février 1943, à la Marine Corps Air Station, Cherry Point, N.C., en tant qu'élément de la 3rd Aircraft Wing, Fleet Marine Force.

Entre le 7 avril et le 15 août 1945, le personnel du quartier général de l'escadron 31 a soutenu les équipages tactiques du MAG-31 qui ont effectué 38 187 heures de vol et abattu 191 avions ennemis. De multiples missions ont été effectuées au-dessus d'Okinawa, du sud de Kyushu, de la côte chinoise et de plus d'une douzaine d'îles tenues par l'ennemi entre Formose et Kyushu. À la fin de la campagne Ryukyus, les unités MAG-31 s'étaient déplacées de Yontan à Chimu à Okinawa.

Le 12 octobre 1945, le quartier général de l'escadron 31 a quitté Okinawa pour la base aérienne marine de Yokosuka, au Japon, alors que le MAG-31 devenait le premier groupe aérien terrestre des Marines à opérer sur le territoire japonais. En juillet 1946, le MAG 31 et ses éléments opéraient à partir de la Marine Corps Air Station, à Miramar, en Californie, où ils restèrent jusqu'à leur désactivation le 31 mai 1947.

Le quartier général de l'escadron 31 a été réactivé au MCAS Cherry Point, en Caroline du Nord, le 17 mars 1952, et transféré au MCAS Miami, en Floride. Le 15 février 1954, le quartier général de l'escadron 31 a été rebaptisé quartier général et escadron de maintenance 31.

Le quartier général et l'Escadron de maintenance 31 a été redésigné le 22 août 1958, car il est devenu une partie de la 2nd Marine Aircraft Wing, AirFMFLant. L'escadron, avec le groupe, a été réduit à un statut de cadre et déplacé à Cherry Point, N.C. Dans les trois ans, l'escadron est revenu à un statut opérationnel complet.

Après la réactivation le 1er novembre 1961, le quartier général et l'escadron de maintenance 31 a été rétabli au MCAS Beaufort, S.C. Le personnel a fourni un soutien logistique et administratif aux unités MAG-31 et a augmenté les escadrons tactiques déployés. De plus, l'escadron a dispensé une formation de perfectionnement aux pilotes attachés d'avions C-117D et T-1A.

En novembre 1968, l'escadron a reçu le prix de la sécurité aérienne du général commandant FMFLant pour ses 2 029 heures de vol sans incident. Au cours de la période de 20 ans qui a suivi, le Quartier général et l'Escadron de maintenance 31 ont participé à une multitude d'exercices d'entraînement et de déploiement à l'appui des escadrons volants MAG 31. Tout au long, l'escadron s'est concentré sur le maintien de l'état de préparation, l'amélioration des capacités de combat et la fourniture d'un soutien logistique 24 heures sur 24.

Le 1er octobre 1988, l'Escadron 31 de l'Administration centrale et de maintenance a été rebaptisé Marine Aviation Logistics Squadron 31, et en 1990, a terminé avec succès la transition de sa mission de soutien logistique de l'aviation du F-4 Phantom au F/A-18 Hornet. .

Depuis sa création, les Marines et les marins du MALS-31 ont fourni un soutien continu partout où les escadrons MAG-31 sont déployés - aux États-Unis et à l'étranger, depuis la terre et la mer - y compris les opérations Desert Shield et Desert Storm Operations Deny Flight, Joint Endeavour , et Decisive Edge en Bosnie Opérations Noble Anvil, Allied Force et Joint Guardian en Serbie et au Kosovo Opération Enduring Freedom à bord du USS Theodore Roosevelt (CVN-71) et Operation Iraqi Freedom en Irak ainsi qu'à bord du USS Truman (CVN-75).

"Aigles d'argent"

Le Marine Fighter Squadron 115 a été organisé le 1er juillet 1943, à Santa Barbara, en Californie, sous le commandement du major John S. MacLaughlin. Seize jours plus tard, le commandement était assumé par l'un des as les plus célèbres du Corps des Marines, le major Joseph Foss, détenteur d'un record de 26 avions ennemis abattus pendant la Seconde Guerre mondiale.L'escadron a rapidement pris le surnom de "Joe's Jokers". En mai 1944, l'escadron rejoint la campagne du Pacifique aux commandes du légendaire F4U-1 Corsair.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'escadron s'est déployé à Pékin, en Chine, pour protéger les intérêts américains dans cette région et soutenir le IIIe Marine Amphibious Corps en supervisant la reddition et le rapatriement de 630 000 soldats et civils japonais dans le nord de la Chine.

En décembre 1949, le VMF-115 est devenu le premier escadron du Corps des Marines à recevoir un effectif complet de chasseurs à réaction Grumman F9F-2 Panther et, en novembre 1950, a été le premier à servir à bord d'un porte-avions, qualifiant les 18 pilotes sans incident à bord de l'USS Roosevelt. .

Au printemps 1957, l'escadron a reçu les premiers F-40 Skyray du Corps des Marines et a été désigné VMF (AW)-115. Après avoir piloté des Skyray plus longtemps que tout autre escadron, le VMF (AW)-115 a été rebaptisé VMFA-115 le 1er janvier 1964 et est passé au F-4B Phantom II capable de Mach II.

Les « Able Eagles » ont été déployés à Da Nang, en République du Vietnam, le 14 octobre 1965.

Pendant la guerre du Vietnam, le VMFA-115 a effectué plus de 34 000 sorties de combat, pour un coût de 14 avions perdus, 21 membres d'équipage tués au combat et six Marines tués au combat en participant à des batailles telles que l'offensive du Têt, la ville de Hue, Khe San et la Force opérationnelle Delta.

En juillet 1977, le VMFA-115 a déménagé au 2e MAW, MCAS Beaufort, S.C.

Après avoir piloté des Phantoms pendant plus de 20 ans, le VMFA-115 a commencé la transition vers le F/A-18A Hornet le 1er janvier 1985, et s'est officiellement levé avec 14 appareils le 16 août 1985. L'année suivante, l'escadron est devenu officiellement connu sous le nom de « Silver Eagles ».

En 1989, le VMFA-115 est retourné aux Philippines et a soutenu les forces gouvernementales lors d'une tentative de coup d'État dans ce pays. L'escadron a effectué des missions armées de CAP et d'escorte jusqu'à ce que la situation se stabilise.

Au cours des années 1991 à 2000, les « Silver Eagles » ont participé au programme de déploiement d'unités (UDP) dans le Pacifique occidental pour des déploiements de six mois à l'appui du 1er MAW. À la fin de leur UDP 2000, les «Silver Eagles» ont commencé la transition des F/A-18A aux F/A-18A mis à jour. Au printemps 2001, le VMFA-115 a été désigné escadron d'intégration de porte-avions. Les Marines du VMFA-115 déployés à bord de l'USS Truman dans le cadre du Carrier Air Wing 3 à l'automne 2002, il s'agissait du premier déploiement de porte-avions pour les «Silver Eagles» depuis 1981, lorsqu'ils pilotaient des F-4. Ce déploiement était à l'appui de l'opération Iraqi Freedom dans laquelle l'escadron a dépensé plus de 150 tonnes de munitions.

L'histoire illustre de l'aviation du Corps des Marines a été mise en évidence avec la réalisation exceptionnelle du VMFA-115. L'escadron a connu un service étendu dans presque toutes les guerres impliquant des Marines. Au cours de ces années, il a effectué ses missions avec distinction dans le Pacifique Sud, aux Philippines, en Chine du Nord, en Corée, à Taïwan, au Vietnam et en Thaïlande. Lors de l'entraînement en temps de paix, que ce soit au Japon, aux États-Unis, à Hawaï, à Okinawa, dans les Caraïbes, en Méditerranée ou en Europe occidentale, le VMFA-115 a établi une norme d'excellence à suivre pour les autres escadrons de chasse-attaque du Corps des Marines.

Les Silver Eagles sont revenus d'un déploiement de sept mois à bord de la base aérienne d'Al-Asad, en Irak, en septembre 2008, où ils ont soutenu l'opération Iraqi Freedom.

"Les loups-garous"

Le Marine Fighter Squadron 122 a été mis en service le 1er mars 1942, au Camp Kearny, en Californie. À l'origine les « Candystripers », l'escadron a été organisé et entraîné sous la direction de son premier commandant, le major I.I. Bracket. Équipé du F-4F « Wildcat », l'escadron a entrepris sa première tournée de combat en octobre 1942. Tout au long de 1942-43, l'escadron a mené des opérations de combat à Espiritu Santo, à Henderson Field, Guadalcanal et pendant les campagnes de Rendova et Munda. En avril 1943, sous le commandement du major « Pappy » Boyington, le VMF-122 passa au F4U-1 « Corsair » et compta 351/2 tués. L'escadron a terminé sa première tournée de combat, retournant à Miramar, en Californie, en août 1943.

Embarquant sur l'USS Hollandia pour son deuxième déploiement de combat en juillet 1944, l'escadron a été équipé d'un nouvel avion Goodyear F4G-1A.

L'escadron est resté à Peleliu jusqu'à ce qu'il se présente au MCAS Cherry Point, en Caroline du Nord, en février 1946. Désactivé entre juillet et octobre 1946, le VMF-122 a été réactivé et a reçu le FH-1 « Fantôme » en novembre 1947, devenant ainsi le premier escadron de marines à employer avion à réaction. Affecté à l'USS Oriskany, le VMF-122 est devenu le premier escadron à réaction des Marines à être qualifié de jour comme de nuit pour les opérations de porte-avions. En juillet 1952, l'escadron est passé au F9F-4 "Panther". Plus tard équipé du plus puissant
F9F-5, l'escadron déployé à bord de l'USS Coral Sea. Après la croisière en Méditerranée en 1953, l'escadron a été affecté au MAG-24 à MCAS Cherry Point, N.C.

En janvier 1954, le VMF-122 était le premier escadron de marines équipé du FJ-2 « Fury ». Avec un changement d'avion, l'escadron a adopté l'insigne distinctif Candystriper et les marques de queue. Le VMF-122 a déménagé au MCAS Beaufort, en Caroline du Sud, en septembre 1957. En décembre 1957, l'escadron est devenu l'escadron le plus rapide du Corps des Marines avec la livraison du premier « Crusader » du F8U-1 (F-8A) par Chance-Vought. Un nouveau patch a été conçu pour accompagner le nouvel avion et le VMF-122 est officiellement devenu connu sous le nom de "Loups-garous".

En 1964, les loups-garous se sont déployés à Atsugi, au Japon, pendant un an, puis sont retournés au MCAS El Toro, en Californie, en janvier 1965. À El Toro, le VMF (AW)-122 est passé au F-4B "Phantom" et a été désigné Marine Fighter Attack Squadron 122. VMFA-122 déployé en République du Vietnam en août 1967, opérant à partir de la base aérienne de Da Nang. Le VMFA-122 a été transféré au MCAS Iwakuni, au Japon, en septembre 1968, avant de retourner au Vietnam à l'été 1969, à la base aérienne de Chu Lai.

À la suite d'un record de combat distingué, les « loups-garous » ont été affectés au MCAS Kaneohe Bay, à Hawaï, en septembre 1970. Les « loups-garous » ont ensuite été envoyés au MCAS Iwakuni, au Japon, en tant que directive des chefs d'état-major interarmées pour contrer une offensive nord-vietnamienne contre Sud-Vietnam. L'escadron est retourné à Kaneohe Bay, à Hawaï, le 27 décembre 1972.

Le 14 août 1974, le VMFA-122 a été placé dans un statut de cadre en prévision de devenir le premier escadron de F-14A du Corps des Marines. Avec la décision de ne pas accepter le « Tomcat » dans l'inventaire du Corps des Marines, le VMFA-122 a été réactivé au MCAS Beaufort, S.C., et réaménagé avec le F-4J. Le 25 septembre 1985, le VMFA-122 a effectué sa dernière sortie de F-4, complétant 20 ans de service en tant qu'escadron de F-4 "Fantôme".

Le 22 janvier 1986, les « Loups-garous » ont commencé une nouvelle ère avec l'acceptation de leur premier
F/A-18A Hornet. En octobre 2001, les « Loups-garous » ont augmenté leurs capacités de combat en passant au F/A-18C. En juillet 2002, les « Loups-garous » ont poursuivi la rotation de l'UDP, se déployant à Iwakuni, au Japon, où l'escadron a été prolongé d'une année complète. Lors de leur déploiement en novembre 2002, les « Loups-garous » ont dépassé les 70 000 heures de vol de classe A sans incident. En février 2004, l'escadron a été déployé pour une tournée dans le Pacifique occidental pendant six mois.

Les loups-garous sont revenus au début de 2007 d'un déploiement de six mois à Iwakuni, au Japon, répondant aux besoins de formation au Japon et en Corée du Sud. L'escadron est officiellement devenu connu sous le nom de « Loups-garous » le 8 janvier 2008.

Les loups-garous sont entrés dans l'histoire le 29 août 2008, lorsque l'escadron a quitté le territoire américain et s'est dirigé vers l'est pour participer à l'opération Iraqi Freedom.

À leur retour en mai 2011, les loups-garous étaient le dernier escadron de F/A-18 à servir au sol en Afghanistan à partir de l'aérodrome de Kandahar.

« Les Bengals »

Le Marine Fighter Squadron (VMF) 224 a été mis en service le 1er mai 1942 à Barbers Point, à Hawaï. Pilotant des Grumman F-4F Wildcats, les Bengals sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale dans le cadre de la tant vantée Cactus Air Force stationnée sur Henderson Field Guadalcanal. Dirigé par le récipiendaire de la médaille d'honneur, le major Robert Galer, en moins de deux mois, l'escadron a compté plus de 60 avions japonais abattus et a mené des missions de soutien d'infanterie tout en étant constamment attaqué par les forces navales, aériennes et terrestres japonaises. La victoire américaine à Guadalcanal a aidé à endiguer la vague de l'avancée japonaise à travers le Pacifique Sud et a assuré une position cruciale dans la longue campagne d'îles en île vers le Japon.

Après la capitulation du Japon, l'escadron a servi à divers titres dans les États et à l'étranger. L'escadron est entré dans l'ère des jets en 1951 avec l'acceptation du F2H-2 Banshee. En 1952, après avoir terminé une croisière en Méditerranée à bord de l'USS Roosevelt, l'escadron a accepté le Grumman F9F-5 Panther et a été rebaptisé Marine Attack Squadron (VMA) 224. En juillet 1956, l'escadron est devenu la première unité de Marines à déployer le Avion A4D-1 Skyhawk.

Le 1er novembre 1966, l'escadron a acquis le Grumman A-6A Intruder et a été rebaptisé Marine All-Weather Attack Squadron 224.

L'escadron a reçu l'avion amélioré A-6E TRAM (Target Recognition and Multi-Sensor) en 1974.

Les Bengals déployés au Moyen-Orient arrivant le 28 août 1990. Opérant à partir de la base aérienne de Shaikh-Isa, à Bahreïn, l'escadron
effectué des sorties de dissuasion et d'entraînement
partie de l'opération Bouclier du désert. Du 16 janvier au 28 février 1991, les Bengals ont ouvert la voie aux opérations de combat de nuit à l'appui de l'opération Tempête du désert, dépensant plus de 2,3 millions de livres de munitions au cours de 422 sorties de combat.

Le 6 mars 1993, l'escadron a été rebaptisé VMFA (AW)-224 et a été transféré au MCAS Beaufort, en Caroline du Sud, où les Bengals ont reçu le F/A-18D Hornet multi-missions.

En septembre 1994, septembre 1995 et février 1997, les Bengals se sont déployés à Aviano, en Italie, dans le cadre de la force des Nations Unies pour les opérations Deny Flight, Provide Promise, Deliberate Force, Joint Endeavour, Deliberate Guard et Silver Wake.

En juillet 2001, le VMFA (AW)-224 a été déployé pour l'UDP en Extrême-Orient. Pour la majorité du déploiement, l'escadron a été divisé en deux détachements. Les détachements ont volé à l'appui de la 31e MEU et de la 15e MEU, ont mené des missions de reconnaissance ATARS, une formation normale d'escadron et d'autres opérations jugées nécessaires par la 1ère MAW et MAG-12. Au cours de l'UDP, les Bengals ont opéré à partir de Guam, d'Okinawa, d'Australie, de l'île de Trukk, de la Papouasie-Nouvelle-Guinée, des îles Philippines, de la Corée du Sud et du Japon continental.

En juillet 2003, le VMFA (AW)-224 a été déployé à nouveau pour l'UDP en Extrême-Orient. L'unité opérait à partir de Darwin, en Australie, à Okinawa Guam, dans le cadre de l'exercice Cope North et d'Iwakuni, au Japon.

En février 2005, l'unité a été le premier escadron MAG-31 à se déployer à l'appui de l'opération Iraqi Freedom. L'unité est revenue en août 2005 après avoir terminé un déploiement de combat réussi au Camp Al Asad, en Irak. L'escadron s'enorgueillit d'un nombre impressionnant de sorties effectuées et de livraisons d'ordonnances à l'appui des opérations au sol. En 2007, les Bengals ont été déployés à Iwakuni, au Japon, dans le cadre du programme de déploiement d'unités.

L'escadron a efficacement équilibré la participation à des exercices multinationaux avec la formation nécessaire de l'unité, au point de répartir les ressources et le personnel de l'escadron entre deux sites. Ces exercices ont vu le VMFA (AW)-224 dans des endroits tels que la Thaïlande, Singapour et la Corée du Sud ainsi qu'au Japon. Janvier 2009 a marqué une autre rotation de l'UDP, avec des exercices de formation et de soutien de l'escadron dans les mêmes pays que leur déploiement précédent.

"Les Coups de Foudre"

Le Marine Fighter Squadron 251 a été activé le 1er décembre 1941, à la Naval Air Station North Island, en Californie, en tant que Marine Observation Squadron 251 (VMO-251) sous le commandement du capitaine Elliot E. Bard.

Alors qu'il pilotait le Grumman F4F-3P « Wildcat » pendant la Seconde Guerre mondiale, l'escadron a participé à de nombreuses campagnes dans le Pacifique, notamment à Guadalcanal, aux Îles Salomon, à Santa Cruz, à Luzon et aux Philippines du Sud. En juillet 1942, l'escadron est déployé en Nouvelle-Zélande et est ensuite transféré sur l'île d'Espiritu Santo pour soutenir l'invasion de Guadalcanal. L'escadron est retourné aux États-Unis en juillet 1943.

Après un déménagement à Mojave, en Californie, en mai 1943, puis à Camp Pendleton, en Californie, en novembre de la même année, l'escadron est passé au Vought F-4U "Corsair" et a été rebaptisé Marine Fighting Squadron 251 L'escadron a été redéployé à Espiritu Santo en février 1944 avec la nouvelle devise « Le messager de Lucifer ». Pendant son séjour à Espiritu Santo, l'escadron a participé à une poussée offensive sur la forteresse japonaise de Rabaul jusqu'en janvier 1944. Les Thunderbolts ont ensuite déménagé dans le centre des Philippines et de nouveau à Bougainville en juin pour participer à la campagne de la mer de Bismark avant de retourner aux Philippines en janvier. 1945. Le VMF-251 a poursuivi ses opérations dans le Pacifique jusqu'au 1er mai 1945, date à laquelle il a effectué sa dernière mission de combat de la Seconde Guerre mondiale tout en soutenant les opérations de nettoyage à Leyte.

En mai 1994, le VMFA-251 a reçu des F/A-18C en vue de son affectation au Carrier Air Wing One à bord de l'USS America. Les Thunderbolts ont terminé avec succès leur premier déploiement de porte-avions avec le F/A-18C en février 1996. Les Thunderbolts ont été déployés deux fois supplémentaires avec le CVW-1, à bord de l'USS George Washington en septembre 1997 et de l'USS John F. Kennedy en septembre 1999. Les deux les déploiements étaient à l'appui de l'opération Southern Watch.

Au cours des mois d'été 2001, l'escadron a complété un autre cycle de préparation avec CVW-1. En septembre 2001, l'escadron s'est déployé à bord de l'USS Theodore Roosevelt dans la mer d'Oman, où il a été le premier escadron de Marines à participer à l'opération Enduring Freedom. L'escadron est retourné au MCAS Beaufort, S.C., en mars 2002.

En septembre 2002, les Thunderbolts ont reçu le trophée Robert Hanson en tant que « Marine Fighter Attack Squadron of the Year ».

Le 12 février 2003, l'escadron s'est détaché du MAG-31 et est parti pour un déploiement imprévu avec le MAG-11 au Moyen-Orient à l'appui de l'opération Southern Watch puis de l'opération Iraqi Freedom. Le 20 février 2003, l'escadron a commencé à effectuer des missions de combat à l'appui de l'OSW, puis est passé aux opérations de combat à l'appui de l'OIF le 19 mars 2003.

L'escadron a effectué sa dernière mission OIF le 4 mai 2003, et est rentré chez lui à MAG-31 le 13 mai 2003. Ils ont été déployés à nouveau à bord de l'USS Enterprise d'avril 2006 à octobre 2006 et ont effectué des missions à l'appui des opérations Enduring Freedom et Liberté irakienne. Ce déploiement marquait la première fois que, en tant qu'escadron basé sur un porte-avions, l'unité se déployait à terre au Camp Al Asad, en Irak, pendant deux mois avant d'embarquer de nouveau sur l'USS Enterprise. L'escadron s'est à nouveau déployé à bord de l'USS Enterprise de juillet 2007 à décembre 2007 et a effectué des missions à l'appui de la guerre mondiale contre le terrorisme.

Les Thunderbolts étaient le dernier escadron d'attaque de chasse des Marines à servir à bord de l'USS Enterprise. Le porte-avions a été désarmé après le retour de l'escadron à la base aérienne, en novembre 2012.

« Les damiers »

Marine Fighter Squadron 312 (VMF-312) a été mis en service le 1er juin 1943, à Page Field, Parris Island, SC Commandé par le major Richard M. Day, l'escadron a commencé ses opérations de vol avec 10 SNJ-4 Texans et un F4U-1D's et un SNJ-4. L'escadron a commencé l'entraînement au combat en raison de l'urgence de l'effort de guerre. À cette époque, l'emblème Checkerboards a commencé à apparaître à la fois sur le capot et le gouvernail de l'avion. Arborant six mitrailleuses de calibre .50, le design continue d'orner l'identifiant du VMFA-312.

Au départ de l'île de Parris le 2 janvier 1944, l'escadron s'est préparé à commencer les opérations de combat dans le théâtre du Pacifique affecté au Marine Aircraft Group 11 le 25 juin 1944, l'escadron a été transporté à Espiritu Santo, Nouvelles Hébrides, où ils ont reçu 24 FG- 1 corsaires. Avec des lance-roquettes de 3,5 et 5 pouces nouvellement installés, l'escadron s'est préparé pour sa première action de combat depuis la piste d'atterrissage de Kadena récemment capturée. VMF-312 a continué à opérer à partir de la base aérienne de Kadena jusqu'à la cessation des hostilités.

En 1973, l'escadron a reçu le plus récent avion F-4J, avec son radar et son avionique bien améliorés, ainsi qu'une conception aérodynamique améliorée.

En 1979, les Checkerboards sont devenus le premier escadron de chasse du deuxième escadron d'avions de marine à se déployer dans le WES-PAC dans le cadre du programme de rotation de six mois de déploiement d'unités. En juillet 1987, le VMFA-312 a retiré son avion F-4 et est passé au F/A-18A Hornet.

En avril 2000, le VMFA-312 a commencé les préparations de croisière avec le Carrier Air Wing Three, mais cette fois, le navire était l'USS Harry S. Truman naviguant lors de son premier déploiement. Le 27 novembre 2000, le VMFA-312 a embarqué sur l'USS Harry S. Truman pour son premier déploiement historique.

Carrier Air Wing 3 est entré dans le nord du golfe Persique et a commencé l'opération Southern Watch les missions le 3 janvier 2001. Le
Le 20 janvier, un avion à réaction VMFA-312 a détruit un site d'artillerie antiaérienne, qui menaçait les avions de la coalition dans le sud de l'Irak. Au
Le 16 février, cinq avions VMFA-312 ont participé à une importante frappe de force contre de nombreuses cibles dans les environs de Bagdad.

Les Checkerboards ont été déployés à bord de l'USS Enterprise en août 2003. Ils ont effectué des sorties de combat à l'appui des opérations Enduring Freedom et Iraqi Freedom. En novembre 2003, c'était le premier escadron du Carrier Air Wing One à larguer des munitions à l'appui des forces terrestres en Irak. Les damiers sont restés dans la zone de responsabilité du commandement central jusqu'à la fin janvier et sont rentrés chez eux à Beaufort en février 2004. L'escadron a reçu le prix Hanson 2004 de la Marine Corps Aviation Association, en tant que meilleur escadron d'attaque de chasse du Marine Corps. L'escadron a été déployé à nouveau en septembre 2007 dans le cadre du programme de déploiement d'unité et est revenu au printemps 2008.

Le Marine Fighter Squadron 533 a commencé une illustre tradition d'excellence tactique le 1er octobre 1943, à Cherry Point, en Caroline du Nord. F6F-3N Hellcat.

En octobre 1945, le 533 était stationné à Peiping, en Chine, et est rapidement passé au F7F-3N Tigercat. De Peiping, l'escadron a déménagé à Hawaï et, en janvier 1947, au MCAS Cherry Point, en Caroline du Nord, où, pendant le conflit coréen, l'escadron a formé des équipages pour les escadrons de chasse de nuit en Corée.

En mai 1953, l'escadron passe à son premier avion à réaction, le F2H-A Banshee. L'escadron a été rebaptisé Marine Fighter Squadron 533. Le F9F-9 Cougar a été présenté aux Hawks en 1957. Les A-4D ont remplacé les Cougars et l'escadron a été rebaptisé Marine Attack Squadron 533 en 1959. En 1965, Marine Attack L'escadron 533 est devenu l'escadron d'attaque marine tous temps après avoir acquis l'avion d'attaque le plus sophistiqué au monde, à l'époque, le Grumman A-6A Intruder. En juin 1972, le VMA (AW)-533 est retourné au combat alors qu'il était déployé à Nam Phong, en Thaïlande, également connu sous le nom de « Rose Garden ». L'escadron est revenu au MCAS Iwakuni en août 1973. En novembre 1975, l'escadron est parti pour le MCAS Cherry Point.En 1976, VMA (AW)-533 a reçu son premier avion Marine A-6E.

En décembre 1990, l'escadron a terminé le mouvement de dix A-6E Intruders vers NAS Cubi Point, aux Philippines, en vue de leur déploiement dans le cadre de l'opération Desert Shield. Du 23 décembre 1990 au 16 janvier 1991, les Hawks ont mené des opérations aériennes et des alertes CAS/DAS de 24 heures à l'appui de l'opération Desert Shield.

Le 24 mars 1991, l'escadron est retourné au MCAS Cherry Point, achevant une tournée de 11,5 mois autour du monde. Les Hawks sont entrés dans l'histoire le 1er septembre 1992, lorsqu'ils ont été redésignés Marine All Weather Fighter Attack Squadron 533, devenant ainsi le premier escadron de la 2nd Marine Aircraft Wing à passer au biplace F/A-18D. L'escadron a reçu son premier F/A-18D le
7 octobre 1992, et relocalisation terminée au MCAS Beaufort, SC, le 7 décembre 1992. En juillet 1993, le VMFA (AW)-533 a été déployé sur la base aérienne d'Aviano, en Italie, à l'appui des forces de l'OTAN et de la résolution 816 du Conseil de sécurité. Les Hawks ont effectué leur première mission opérationnelle au-dessus de la Bosnie-Herzégovine seulement trois jours après avoir posé le pied sur le sol italien. L'escadron est retourné aux États-Unis le 14 janvier 1994.

Le 23 mars 1995, le VMFA (AW)-533 s'est redéployé à Aviano, en Italie, à l'appui de l'opération Deny Flight. Le 8 juin 1995, une division de Hawks a localisé et aidé au sauvetage du capitaine de l'armée de l'air Scott O'Grady. En août 1996, le VMFA (AW)-533 s'est redéployé sur la base aérienne d'Aviano, en Italie, à l'appui des opérations Decisive Edge et Joint Endeavour. Les Hawks sont revenus au MCAS Beaufort le 22 février 1997.

Le 31 août 1998, le VMFA (AW)-533 a quitté le MCAS Beaufort pour son premier déploiement WestPac en sept ans. Le 28 mai, les Hawks menèrent la première frappe en Yougoslavie, détruisant plusieurs installations de stockage militaire au nord de Pristina. Après avoir passé neuf des onze mois précédents en déploiement, les Hawks sont revenus au MCAS Beaufort le 2 juillet 1999.

Partis de Beaufort le 10 février 2003, à l'appui des opérations Southern Watch et Enduring Freedom et arrivant à la base aérienne Ahmed Al Jaber, au Koweït, le 11 février 2003, les Hawks se sont de nouveau retrouvés prêts au combat. Le 20 mars 2003, les forces de la coalition sont entrées en Irak et pendant les 30 jours suivants ont mené des opérations aériennes de 24 heures pour soutenir l'avancée des forces de la coalition en Irak. Avec la fin des hostilités à la mi-avril 2003, les Hawks ont ensuite reçu l'ordre de se préparer à se redéployer vers le CONUS. Laissant derrière lui les tempêtes de sable du Koweït, l'escadron a commencé sa rétrogradation le 2 mai 2003 et avait renvoyé en toute sécurité tous les membres de l'escadron à Beaufort le 10 mai 2003.

En février 2006, les Hawks se sont déployés sur la base aérienne d'Al Asad dans la province d'Al Anbar en Irak.

L'escadron a été affecté à la 3rd Marine Aircraft Wing à l'appui de la 1st Marine Expeditionary Force. Les Hawks ont utilisé le F/A-18D avec le pod Litening II FLIR/TV dans une myriade de rôles qui comprenaient la reconnaissance, la surveillance, l'escorte de convoi, l'appui aérien rapproché, les missions de frappe, le contrôleur aérien avancé (FAC(A)) et contrôleur aérien tactique aéroporté (TAC(A)). Tout en opérant à nouveau 24 heures sur 24, l'escadron a dépensé plus de 110 000 livres de munitions, effectué 2 480 sorties et 7 456 heures de vol. De retour sains et saufs en août 2006, les Hawks ont continué à perfectionner leurs compétences de combattant, une fois de plus désireux de prouver leurs capacités de combat chaque fois qu'ils sont appelés.

Escadron de soutien de l'escadre marine 273

"Les sueurs"

Le 13 juin 1986, le Marine Wing Support Squadron 273 (MWSS-273) a été formé au Marine Corps Air Station Beaufort, SC, à partir d'éléments du Marine Air Base Squadron 31, et du détachement Bravo du Marine Wing Support Group 27. La mission assignée de Le MWSS-273 doit fournir tout le soutien au sol essentiel de l'aviation à une composante à voilure fixe désignée d'un élément de combat de l'aviation maritime (ACE) et à tous les éléments de soutien ou attachés du groupe de contrôle aérien maritime (MACG). Ce soutien comprend les communications internes sur les aérodromes, les services météorologiques, les services expéditionnaires sur les aérodromes, le sauvetage des aéronefs et la lutte contre les incendies, le ravitaillement des aéronefs et au sol, les services essentiels du génie, le transport automobile, le mess, la défense chimique, la sécurité et l'application de la loi, les fonctions de commandant de la base aérienne et l'élimination des explosifs et munitions.

De plus, en garnison, le MWSS-273 est chargé de compléter les installations et les services de la station aérienne fournis par la Marine Corps Air Station Beaufort, S.C.

Depuis la formation de l'Escadron, les « Sweat Hogs » du MWSS-273 se sont distingués tactiquement et professionnellement aux États-Unis continentaux et dans le monde. En 1989, MWSS-273
a fourni un vaste soutien aux secours en cas de catastrophe à la ville de Charleston, en Caroline du Sud, au lendemain de l'ouragan Hugo. Au cours de l'opération Tempête du désert en 1990, l'escadron a joué un rôle direct en fournissant un soutien aérien au sol aux forces des Nations Unies menant des opérations de combat contre l'Irak. Pendant
Opération Tempête du désert, les Marines du MWSS-273 ont participé à la construction du plus grand aérodrome expéditionnaire de l'histoire du Corps des Marines à Al Khanjar, en Arabie saoudite, en plus de plusieurs autres grands projets de construction et de transport. Tout au long des années 90, l'escadron a fourni un soutien opérationnel important à la base aérienne d'Aviano, en Italie, aux opérations d'urgence de l'OTAN Deny Flight and Provide Promise, à l'opération Uphold Democracy en Haïti, à l'opération Joint Forge dans les Balkans, à l'opération Allied Force et à la Force opérationnelle interarmées Noble Anvil en Taszar, Hongrie, et de nombreuses unités expéditionnaires de marines. En outre, MWSS-273 a également fourni une formation approfondie et un soutien aux exercices à la fois dans et hors de CONUS, pour inclure Baltic Challenge, Baltic Castle, Roving Sands, Combined Arms Exercises (CAX), Hornet's Nest, Battle Griffin, Fuertes Defenses, Dynamic Mix , Force opérationnelle interarmées-6 et Nouveaux horizons.

MWSS-273 a étendu son impressionnant dossier dans le nouveau millénaire, en fournissant du personnel de soutien pour l'opération en cours Enduring Freedom qui se déroule en Afghanistan, l'opération Iraqi Freedom et Joint Task Force-Bravo dans la République du Honduras, et des exercices CAX, Desert Talon et New Horizons. Ces opérations et exercices ont continuellement mis à l'épreuve les capacités et le dévouement de l'escadron tout au long de son histoire, donnant constamment des résultats stellaires.

En plus de sa compétence tactique et de son succès, le MWSS-273 a toujours soutenu des projets de construction militaires et civiques, permettant aux contribuables d'économiser des millions de dollars.

Les principaux projets réalisés par les Sweat Hogs comprennent : le Marine Corps Recruit Depot, Parris Island's "Crucible" et plusieurs zones de conditionnement physique, le Summerville, SC, les parcs et le complexe sportif de loisirs, le nettoyage de la tornade de l'île de Sainte-Hélène, le contrôle de l'érosion à la chasse Island State Park et aide à l'évacuation et au nettoyage en cas d'ouragan. Depuis 1997, MWSS-273 a pris la tête, dans l'ensemble du Corps des Marines, dans la construction de K-Span, réalisant plus de 20 bâtiments en cinq ans, dont onze K-Spans pour MCGCDC 29 Palms, six K-Spans pour MCAS Beaufort, deux K- Spans pour MCRD PI et un K-Span pour la communauté locale.

Les récompenses d'unité comprennent le Navy Commendation Streamer, le National Defense Service Streamer et le Southwest Asia Streamer avec trois étoiles de bronze.

En avril 2009, les Sweathogs sont revenus d'un déploiement de sept mois où ils ont opéré à partir de la base aérienne d'Al Asad où ils ont fourni un soutien aérien au sol pour les Forces multinationales-Ouest dans la province d'Al Anbar, en Irak.

Les Sweathogs ont été déployés en Afghanistan au printemps 2012 pour soutenir la 3e escadre d'avions marins (FWD) avec un soutien au sol pour les avions ainsi que des efforts rétrogrades dans tout le sud-ouest de l'Afghanistan.

Escadron de contrôle aérien maritime 2 (MACS-2)

« Les yeux du MAGTF »

L'histoire du Marine Air Control Squadron 2 remonte au 1er avril 1944, lorsque l'escadron a été formé en tant que Marine Air Warning Squadron 11 à Cherry Point, N.C., et a été rattaché au Marine Air Warning Group 1, 9th Marine Aircraft Wing. En juin 1944, l'escadron a déménagé à Miramar, en Californie, et a été affecté au Marine Air Warning Group 2. En mars 1945, l'escadron a de nouveau déménagé, étant affecté à la 3rd Marine Aircraft Wing à Pearl Harbor, territoire d'Hawaï. Quatre mois plus tard, Marine
L'Escadron d'alerte aérienne 11 a rejoint le Marine Aircraft Group 43 de la 2nd Marine Aircraft Wing à Kume Shima, dans les îles Ryuku. Peu de temps après, en octobre 1945, l'escadron a déménagé à Tsingtas, en Chine, pour rejoindre le Marine Aircraft Group 24, 1st Marine Aircraft Wing, et a participé à l'occupation du nord de la Chine jusqu'en mai 1946. En partant de la Chine du nord, l'escadron s'est de nouveau déplacé vers Miramar, Californie, et en août 1946, il a été rebaptisé Marine Ground Control Intercept Squadron 2, membre du Marine Air Warning Group 2, où il est resté jusqu'à sa désactivation le 15 octobre 1947.

Alors que l'attention du monde commençait à se concentrer sur l'activité communiste sur la péninsule coréenne, le Marine Ground Control Intercept Squadron 2 a été réactivé à El Toro, en Californie, le 3 août 1950. En janvier 1952, l'escadron a été rattaché au Marine Aircraft Group 13 et deux mois plus tard, il a déménagé avec MAG-13 à Kaneohe Bay, territoire d'Hawaï. Le 15 février 1954, l'escadron a été rebaptisé Marine Air Control Squadron 2 et, quatre ans plus tard, en novembre 1958, a été transféré à Atsugi, au Japon. En mars 1959, le MACS-2 rejoint la First Marine Brigade et retourne dans la baie de Kaneohe, à Hawaï. En août 1990, le MACS-2 a reçu l'ordre de se déployer en Asie du Sud-Ouest à l'appui de l'opération Desert Shield, et le 6 septembre 1990, il est arrivé au Royaume d'Arabie saoudite. Établissant un centre d'opérations aériennes tactiques (TAOC) à proximité de la base navale du roi Abdul Aziz (KAANB), MACS-2 a fourni une zone de défense de base pour KAANB et le port de Jubayl. Le 29 déc. Au cours de l'opération Tempête du désert en février 1991, un site d'alerte précoce et de contrôle (EW/C) s'est déployé avec l'élément de combat au sol à travers la brèche de l'aérodrome d'Ahmed Al Jaber au Royaume du Koweït. À la cessation des hostilités, le MACS-2 a été redéployé au MCAS Kaneohe Bay, à Hawaï, en mars 1991, à l'appui du Marine Aircraft Group 24, 1st Marine Expeditionary Brigade.

En 1993, MACS-2 a déménagé à Beaufort, SC, subordonné au Marine Aircraft Group 31. Tout en soutenant MAG-31 en 1994, MACS-2 a acquis les détachements de contrôle de la circulation aérienne A et B. Toujours en 1994, MACS-2 déployé à l'appui de l'exercice Display Determination en Turquie, un exercice de l'OTAN impliquant l'intégration d'unités militaires étrangères avec des unités américaines pour inclure un détachement ATC et EW/C. Entre 1995 et 1998, MACS-2 a participé à la Force opérationnelle interarmées 6, également connue sous le nom d'Opération Lone Star, une opération d'interdiction de la drogue patrouillant à la frontière mexicano-américaine. D'autres opérations de lutte contre la drogue comprenaient l'EC-7 en 1996 en Équateur et l'opération Laser Strike en 1997 menée au Pérou. Les détachements ATC C et D ont rejoint le MACS-2 en 1998.

MACS-2 a déménagé une fois de plus à Cherry Point, N.C., en 1998 sous Marine Air Control Group 28 où elle réside aujourd'hui. Déployé à l'appui d'opérations dans le monde réel, MACS-2 a envoyé un détachement ATC connu sous le nom de Marine Air Traffic Control Mobile Team (MMT) au Kosovo avec la 26e Marine Expeditionary Unit en 1999. À l'appui de la guerre terrestre en Serbie, MACS-2 a déployé un MMT en Hongrie, également en 1999. En 2001, le MACS-2 a envoyé des Marines du TAOC en Asie du Sud-Ouest pour soutenir l'armée de l'air dans l'opération Southern Watch. Les opérations actuelles comprennent la fourniture d'un détachement ATC aux Jeux olympiques d'hiver à l'appui de l'opération Enduring Freedom. MACS-2 Marines sont actuellement en formation pour fournir des Marines prêts au combat, techniquement et tactiquement compétents capables de prendre en charge toute éventualité future.

HISTOIRE DE L'HPITAL NAVAL BEAUFORT

L'hôpital naval de Beaufort administre le programme de soins de santé géré par le ministère de la Défense pour les membres en service actif, les militaires, les familles et les retraités, maintenant connu sous le nom de TRICARE, depuis 1966.

L'hôpital naval de Beaufort fournit des services médicaux, chirurgicaux et d'urgence à tout le personnel en service actif de la Marine et du Corps des Marines, ainsi qu'au personnel militaire à la retraite et à toutes les familles de militaires résidant dans la région de Beaufort. De plus, il existe une clinique externe communautaire VA avec des services pour les patients VA. Les services de soins de santé comprennent l'anesthésie, l'audiologie, la médecine aéronautique, la chirurgie générale, la chirurgie orthopédique, l'anesthésiologie, l'obstétrique, la gynécologie, la pédiatrie, la physiothérapie, la santé mentale, la médecine interne, l'optométrie, la radiologie, la médecine, la podologie, la santé au travail/médecine préventive, la médecine d'urgence /Soins d'urgence, chirurgie buccale/maxillo-faciale, services sociaux, médecine familiale, médecine du sport, promotion de la santé, mammographie et radiologie.


J'ai vraiment adoré ce musée. Ma femme ne pensait pas qu'elle apprécierait, mais elle l'a fait. Je ne suis pas un vétérinaire mais ça valait quand même la peine d'y aller, ça valait vraiment la peine d'y aller. En fait, nous prévoyons un autre voyage étant donné tout ce qu'il y avait à voir.

Nous y sommes allés à 15h30, le musée a fermé à 16h30 et le gardien ne nous a pas laissés sur la base "aussi près de la fermeture". Le musée n'allait pas prendre plus d'une demi-heure, j'en suis sûr. Il semble donc que tout soit au gré de l'humeur du portier.

Une excellente étape lorsque vous conduisez entre Charleston et Savannah. Le musée traite de la formation des recrues, de l'histoire locale de la guerre révolutionnaire et de beaucoup d'histoire militaire. Une excellente façon de passer environ une heure.

Ce musée local est situé sur le Marine Corps Recruit Depot Parris Island. Vous devrez vous enregistrer auprès de la sécurité de la base pour vous rendre sur place. Assurez-vous donc d'avoir votre permis de conduire, votre immatriculation et une preuve d'assurance ou d'identité militaire. Le musée regorge d'informations sur la première incapacité à recruter une formation à partir de l'île en 1915. Le personnel est toujours heureux de vous aider et plein d'informations.

Au cœur de la base marine de Parris Island se trouve ce musée, qui offre une histoire complète de la région et du corps marin. L'entrée est gratuite et les visiteurs qui souhaitent visiter le musée doivent en informer les gardes à la porte (y compris en présentant une pièce d'identité). Certaines des expositions comprennent des uniformes tout au long de l'histoire de la marine, toutes les batailles et guerres impliquant les marines et des informations sur chacun, des objets archéologiques des colonies espagnoles et françaises d'origine de l'île, et diverses médailles, statues et modèles. C'est probablement l'un des secrets les mieux gardés de la région de Beaufort car il se trouve sur la base marine, mais il est également facile à obtenir et gratuit. Cela vaut la peine de vérifier.

Semper Fi, do or dieSo gung ho, pour aller payer le prixVoici à Leathernecks, Devildogs et JarheadsParris Island en juillet, Semper FiTrace Adkins - Semper FiLe musée de Parris Island est dans la base marine et probablement l'un des rares "must do" articles si vous êtes ici pour la fête de la famille autre que le déjeuner quelque part sur la base. Pas VRAIMENT obligatoire bien sûr, mais si vous avez fait le trajet jusqu'ici, vous pourriez aussi bien le voir. Le premier étage montre différentes choses que les recrues marines subissent pendant l'entraînement - les empreintes de pas jaunes, une impression du script de l'appel téléphonique de 10 secondes, et vous pouvez essayer de soulever une bosse qu'une recrue doit porter pour voir à quel point elle est réellement lourde. Il y a aussi une boutique de cadeaux avec des t-shirts et toutes sortes d'articles de souvenirs liés aux marines. L'autre côté du premier étage présente des expositions sur l'histoire de la région de Parris Island. À l'étage, vous trouverez des expositions d'uniformes et d'armes de marine à différentes périodes de l'histoire afin que vous puissiez voir comment les choses ont évolué au fil du temps. Ils ont même de la musique populaire de chaque période jouée à chaque exposition. C'est sur la base, donc si vous souhaitez visiter le musée, assurez-vous d'avoir une carte d'identité avec photo valide émise par le gouvernement américain, une copie de l'immatriculation de votre véhicule et une preuve d'assurance automobile afin d'être autorisé sur la base - ils ont également faites parfois des contrôles aléatoires, alors n'apportez pas d'armes ou de drogues - les médicaments sur ordonnance doivent être dans l'un de ces piluliers du lundi au dimanche si je me souviens bien. Il y a beaucoup de parking juste à côté du musée, mais le jour de la famille, il peut se remplir rapidement.

Ce musée est une visite incontournable si vous visitez le bas pays. Très facile d'accès depuis Hilton Head Island, Bluffton, Savannah et Charleston. Vous aurez besoin d'un permis de conduire, d'une immatriculation de véhicule et d'une preuve d'assurance pour montrer la police militaire/la police du corps des marines à la porte d'entrée de l'île de Parris. Tous ceux que vous rencontrerez sont très professionnels et courtois. Une fois à la porte, vous recevrez des instructions. Ayant obtenu mon diplôme de Parris Island en juin 1995. Ce fut une expérience très forte pour moi de revenir. J'ai été tellement impressionné par le musée que j'ai senti qu'il répondait aux mêmes normes que ce que vous pourriez rencontrer lors de la visite du Smithsonian à Washington DC. L'attention portée aux détails est incroyable sur toutes les expositions du musée. Non seulement vous en apprendrez plus sur l'histoire de l'île de Parris, mais vous acquerrez une richesse de connaissances sur les environs. Ce musée note cinq étoiles et plus. Vous pourrez également découvrir l'île de Parris lors de la visite de cet incroyable musée. Beaucoup de belles opportunités de photos. J'ai passé une journée entière à Parris Island. Comme indiqué dans ce qui précède, ce fut une expérience spirituelle si puissante pour moi de revenir. Une visite incontournable si vous visitez Hilton Head Island, Bluffton, Savannah et Charleston. Je dois également ajouter qu'il est très facile d'y accéder depuis I95.

C'est un joyau de musée si vous êtes intéressé par l'histoire militaire. Vous occupera pendant une demi-heure environ. Intéressant pour les enfants aussi, car ils ont de beaux dioramas.


Informations sur l'archéologie

Les recherches menées par les archéologues et les historiens nous ont beaucoup appris sur l'histoire de l'île Parris. Les rapports sur les fouilles sur l'île de Parris et les recherches dans les archives nous disent à quoi cet endroit ressemblait autrefois et comment les gens y vivaient autrefois. Mais ce que nous savons aujourd'hui de Santa Elena n'est pas ce que les experts ont toujours pensé.

Jusqu'au milieu du XXe siècle, les archéologues et les historiens supposaient que le site était français et non espagnol. L'une des premières sources primaires de preuves utilisées pour écrire sur l'histoire de l'île Parris était une série d'illustrations françaises du XVIe siècle. Ces illustrations ont été dessinées par Jacques Le Moyne, un Français qui a vécu sur le site lorsque la France le contrôlait.

La première vague de chercheurs à Parris Island dans les années 1800 pensait que le site de Santa Elena était français et non espagnol. Ils n'avaient pas de preuves écrites que les Espagnols se sont installés à Parris Island. Les premières fouilles ont eu lieu dans les années 1850. Ils se sont produits avant que les États-Unis n'interdisent l'esclavage et ce sont des ouvriers réduits en esclavage qui ont fouillé le site de Santa Elena. Au cours de cette fouille, ils ont découvert un artefact historique : une porte. Les chercheurs à la tête des fouilles ont supposé que la porte faisait partie de la colonie française de Charlesfort, car ils connaissaient les illustrations de Le Moyne.

Pendant la Première Guerre mondiale, le Corps des Marines des États-Unis a commencé à utiliser l'île de Parris comme site d'entraînement. Les Marines ont découvert des poteries du XVIe siècle lorsqu'ils ont construit leurs terrains d'entraînement sur l'île en 1917. Le major George Osterhout du Corps des Marines des États-Unis et son équipe ont fouillé le site après la guerre. Osterhout n'était pas un archéologue de formation, mais il a tenu des registres minutieux de leurs fouilles. Il a écrit sur ce qu'ils ont découvert et a décidé que la poterie trouvée sur le site semblait provenir du sud de la France.

Bien qu'Osterhout ait continué à fouiller le site et l'ait qualifié de colonie française, d'autres chercheurs ont commencé à publier des articles affirmant que le site de Santa Elena était espagnol. En 1957, les archéologues du National Park Service ont examiné les artefacts découverts par Osterhout. Ces archéologues qualifiés ont comparé les artefacts de Parris Island à d'autres artefacts du XVIe siècle trouvés dans l'État de Floride. Ces archéologues ont décidé que les artefacts de l'île de Parris provenaient d'Espagne ou avaient été créés par des Espagnols. Ils ont déterminé que le site du fort excavé qu'Osterhout appelait le français était en fait le fort San Marcos, construit par les Espagnols en 1577.

Après la découverte que les artefacts de l'île Parris sont espagnols, de nouvelles fouilles archéologiques en ont révélé davantage sur le site. Les archéologues trouveraient également des artefacts français indiquant que les Français et les Espagnols se sont installés à Santa Elena. Ces artefacts donnent aux historiens et aux archéologues une fenêtre sur la vie des colons espagnols et français. Les fouilles révèlent comment vivaient les colons et ont créé une chronologie des occupations de la colonie, commençant en 1562 avec les Français à Charlesfort.

Les archéologues ont trouvé l'emplacement du fort français après avoir découvert des céramiques françaises sur le site. Ces céramiques comprenaient faïence, une poterie à base d'étain et du grès français. Les archéologues ont décidé que le premier fort San Felipe de Santa Elena était également le site de Charlesfort occupé par les Français. Les Français quittèrent Charlesfort en 1563 et les Espagnols y construisirent le Fort San Felipe. Ce fut le premier fort espagnol construit dans la colonie de Santa Elena.

À Fort San Felipe, les archéologues ont découvert des artefacts français et espagnols mélangés. Les Espagnols ont utilisé de nombreuses caractéristiques laissées par Charlesfort occupé par les Français, y compris les douves et certains des bâtiments intérieurs. Les archéologues ont également découvert un petit blockhaus que les Espagnols appelaient Fort San Salvador. Les experts pensent que le blockhaus a été construit au début de 1566, mais ne savent pas quand il a été abandonné. En 1570, le premier Fort San Felipe brûla et fut abandonné.

La nouvelle construction d'un deuxième fort San Felipe a commencé en 1570, mais l'emplacement réel reste un mystère. En raison des attaques des Indiens d'Amérique, le fort fut abandonné en 1576. En 1577, après le retour des Espagnols à Santa Elena, ils construisirent le premier Fort San Marcos. Les archéologues pensent qu'il a été abandonné en 1582 ou 1583. Son emplacement actuel se trouve peut-être sous le terrain de golf qui se trouve maintenant sur le site d'origine de San Marcos. Le fort San Marcos, bien qu'abandonné, a été ramené à la vie avec une deuxième tentative en 1582 ou 1583.

Les archéologues pensent que ceux qui avaient du pouvoir et de l'argent, pendant les deux périodes d'occupation, vivaient dans les coins nord-est et sud-est du site. Certaines données archéologiques montrent qu'une route formait très probablement la limite est d'une place qui comprenait également une église et des bâtiments gouvernementaux.

Les caractéristiques archéologiques sont bien conservées malgré l'âge du site et les bâtiments et caractéristiques modernes qui ont été construits autour et au-dessus de l'ancienne colonie. Aujourd'hui, un terrain de golf couvre la majeure partie du site de Santa Elena. Lors de sa construction, le parcours a été créé en plaçant une couche de terre végétale sur le site archéologique, en préservant les vestiges des maisons et des forts. Les caractéristiques modernes supplémentaires du site comprennent un club de golf et une route pavée. Des monuments aux premiers colons français et à la présence espagnole ont été placés sur le site.

Alors que les découvertes sur l'île peuvent nous en dire beaucoup sur les premières colonies espagnoles et françaises sur l'île de Parris, d'autres preuves archéologiques sur le site incluent également des artefacts amérindiens avant et après le contact, des preuves de plantations du début du XVIIIe et du XIXe siècle et du matériel historique de la Camp d'entraînement du Corps des Marines des États-Unis.

L'archéologie à Santa Elena n'est pas terminée, il y a encore d'autres histoires à raconter. En 2014, plus de cent ans se sont écoulés depuis les premières fouilles, l'archéologue Chester DePratter a exprimé la conviction que seulement 2-4% de Santa Elena a été découvert.


Notre histoire

Au milieu du XVIe siècle, l'Espagne et la France se disputent le contrôle de l'Amérique du Nord. Le gouvernement espagnol croyait avoir des droits exclusifs sur le continent par la bénédiction de l'Église catholique, et la France n'était pas d'accord.

Pour protéger sa route maritime de l'Atlantique des corsaires anglais et français, l'Espagne a colonisé des points le long de la côte sud-est, des Caraïbes aux Carolines. L'un de ces avant-postes était Santa Elena, la première capitale coloniale de la Floride espagnole. Des colons espagnols ont fondé Santa Elena en 1566 sur l'île Parris à Port Royal Sound, dans l'actuelle Caroline du Sud. Des colons français et espagnols occupèrent le site au XVIe siècle.

Aujourd'hui, le site de Charlesfort-Santa Elena est un monument historique national, important pour ses associations avec le conflit du XVIe siècle entre l'Espagne et la France pour le contrôle du Nouveau Monde et avec les officiers espagnol Pedro Menendez de Aviles et français Jean Ribault. Le site est également considéré comme important sur le plan archéologique.

Après que Christophe Colomb a ouvert les Amériques à la colonisation européenne en 1492, des navires privés et royaux chargés de biens de valeur ont voyagé entre les colonies et l'Espagne. L'une des routes maritimes les plus importantes était le détroit de Floride entre les Bahamas et la côte de la Floride, où un fort courant transporte les navires à l'est du golfe du Mexique, puis tout droit vers le nord jusqu'à la côte atlantique. À l'époque coloniale, des navires français et anglais attendaient dans ces détroits pour attaquer et piller les navires espagnols chargés d'argent. Pour protéger les intérêts de l'Espagne, le roi Philippe II d'Espagne a décidé de construire des villes sur la côte continentale de la Floride.

Le roi a choisi l'officier de marine espagnol Pedro Menéndez de Avilés pour être le adelantado, ou gouverneur, de la Floride espagnole en 1565 et lui a ordonné d'établir des bases militaires sur le continent. Adelantado était une position militaire et administrative d'élite créée lorsque les Espagnols chrétiens ont repris la péninsule ibérique aux Maures musulmans. En Europe, les Espagnols adelantados construit des avant-postes fortifiés dans des zones hostiles et étaient chargés de mettre la région environnante sous contrôle espagnol. En échange de la adelantado, la couronne espagnole a accordé les privilèges et les honneurs économiques individuels. Lorsqu'elle a commencé à coloniser les Amériques, l'Espagne a continué à utiliser ce système. D'autres Espagnols qui détenaient le titre adelantado de Floride avant Menéndez étaient Ponce de Léon, deux hommes du nom de Lucas Vásquez de Ayllón, Pánfilo de Narváez, Hernando de Soto et Tristan de Luna y Arellano. Mais l'Espagne n'a pas réussi à établir une colonie permanente en Floride jusqu'à l'expédition de Menéndez.

Menéndez est surtout connue pour avoir fondé Saint-Augustin, la plus ancienne ville européenne occupée de façon continue dans la zone continentale des États-Unis. Mais sa première capitale coloniale fut Santa Elena. À l'époque, "La Florida" était l'ensemble des terres que les Espagnols pensaient être au nord du Mexique. Avant l'arrivée de Menéndez, son rival français, l'officier de marine Jean Ribault, a fondé Charlesfort sur l'île de Parris en 1562 et a revendiqué la terre pour la France. Le fort de Ribault était un blockhaus fait de rondins et d'argile, couvert de paille et entouré de douves. L'expédition de Ribault abandonne Charlesfort en moins d'un an et navigue vers le sud pour fonder le fort Caroline. Menéndez est arrivé dans le détroit en 1565 et a combattu les forces de Ribault sur terre et en mer le long de la côte de Floride. Il chassa les colons français du Sud-Est, détruisit leurs forts et récupéra le territoire pour l'Espagne.

Lorsque Menéndez arriva à Parris Island en 1566, il ordonna à ses hommes de construire un nouveau fort, appelé San Salvador, et quelques mois plus tard, il fonda Santa Elena. Menéndez a supervisé la construction d'un plus grand fort, San Felipe, après l'arrivée de 250 renforts sur l'île à l'été 1566. Deux ans plus tard, 225 colons - dont des agriculteurs, des missionnaires catholiques et des familles - sont arrivés en Floride en provenance d'Espagne et ont complété les garnisons. à Saint-Augustin et Santa Elena. Le gouvernement de la ville de Menéndez à Santa Elena a attribué des terres aux immigrants et, en 1569, il y avait 40 maisons autour de la place centrale.

Pendant 21 ans après la colonisation en 1566, les dirigeants espagnols de Santa Elena ont lutté pour maintenir le village côtier en activité. Le sol de l'île ne pouvait pas supporter l'agriculture nécessaire pour nourrir tout le monde, entraînant des pénuries alimentaires. Les Espagnols n'étaient pas en bons termes avec les Amérindiens de la région - les tribus Orista et Guale - de sorte que les agriculteurs coloniaux ne pouvaient pas étendre leurs fermes au-delà de la protection du fort. Pour réduire le nombre de personnes à nourrir, le lieutenant et parent de Menéndez, Esteban de las Alas, a renvoyé tous les soldats sauf 46. Cela a rendu la ville vulnérable aux attaques des Français et des Amérindiens. Lorsque des navires d'Espagne sont arrivés en 1571, transportant des fournitures et plus de colons, ils ont également apporté une maladie mortelle. À peu près au même moment, un incendie à San Felipe a détruit le fort. Le gendre de Menéndez, Don Diego de Velasco, a supervisé la construction d'un nouveau fort, également nommé San Felipe.

Menéndez est décédé en septembre 1574, et le Florida adelantado titre transmis au mari de sa fille Catalina, Hernando de Miranda. Miranda est arrivée d'Espagne à Santa Elena à l'hiver 1576. À son arrivée, Miranda a fait arrêter Velasco, qui était marié à l'autre fille de Menéndez, pour mauvaise gestion des primes des soldats et a pris la direction du gouvernement local. L'été suivant, les mauvais traitements infligés par Miranda aux Amérindiens provoquèrent des violences, et le Guale et l'Orista lancèrent ensemble un assaut contre la colonie et ses navires. Les colons ont fui la ville et se sont rassemblés au fort San Felipe. Quand ils le pouvaient, les colons et les soldats survivants se sont échappés de l'île sur de petits bateaux laissés sans être dérangés par les assaillants. Derrière eux, les Guale et les Orista brûlèrent le fort et pillèrent Santa Elena. Catalina et Miranda retournèrent en Espagne.

En 1577, les colons espagnols retournèrent à Santa Elena. Philippe II nomma le neveu de Menéndez, Pedro Menéndez Márquez, gouverneur de Floride, qui n'était plus une entreprise privée mais une colonie royale. Menéndez Márquez a ordonné à ses soldats de construire une nouvelle garnison, Fort San Marcos, et a ramené les colons espagnols. Sous le commandement du nouveau gouverneur, les soldats espagnols envahirent les villes de Guale et d'Orista, qui abritaient des naufragés français, et reprirent le contrôle de l'île en 1580. Les succès des Espagnols à Santa Elena furent de courte durée, car la menace d'un empire anglais en L'Amérique du Nord a commencé à émerger. Cela a changé l'approche des Espagnols pour coloniser la Floride. En 1586, les Espagnols de Saint-Augustin entendirent parler de la colonie de l'île Roanoke de Sir Walter Raleigh sur la côte de la Caroline du Nord. Menéndez Márquez craignait également les attaques de Sir Francis Drake dans les Caraïbes. Alors que Drake se dirigeait vers le nord, il attaqua les colonies espagnoles à Saint-Domingue, Carthagène et Saint-Augustin. Les Anglais avaient aussi l'intention de prendre Santa Elena, mais la flotte l'a dépassé.

(Source : DePratter, Chester B. et South, Stanley, “Discovery at Santa Elena : Boundary Survey” (1995). Research Manuscript Series. Book 223. pg 6)

En réponse à la menace anglaise, l'Espagne a décidé de réduire l'étendue de sa colonie de Floride et de consolider ses villes coloniales pour les renforcer. Menéndez Márquez retourna à Santa Elena en 1587 et ordonna à ses hommes de détruire l'infrastructure de la ville et le deuxième Fort San Marcos. Les colons de l'île Parris s'installèrent à Saint-Augustin et les Espagnols abandonnèrent définitivement Santa Elena. Pendant deux siècles après le départ des Espagnols, des colons écossais puis anglais ont occupé Port Royal Sound. La région côtière était un terrain d'échange pour les Indiens d'Amérique et les Européens avant que les plantations ne se développent dans le Lowcountry côtier au début des années 1700. La Caroline du Sud est devenue une partie des États-Unis d'Amérique à la fin du XVIIIe siècle et les plantations ont prospéré jusqu'à la guerre de Sécession.

En 1915, le Corps des Marines des États-Unis a créé le dépôt de recrues du Corps des Marines sur l'île de Parris. On savait peu de choses sur les Espagnols à Parris Island lorsque les Marines sont arrivés et la majeure partie de l'histoire écrite s'est concentrée sur la présence française. Pendant que les Marines s'installaient sur l'île, le major George Osterhout supervisait les fouilles archéologiques sur le site de l'un des forts, qu'il croyait français, et le Congrès érigeait un monument à Jean Ribault en 1926. Dans le même temps, un érudit de la colonisation espagnole études, Hubert Eugene Bolton, a commencé à publier des articles sur la présence de l'Espagne sur l'île. Dans les années 1950, les historiens du National Park Service ont réexaminé les artefacts récupérés sur l'île Parris. Ils ont déterminé que les artefacts étaient d'origine espagnole et que le fort « français » était probablement le premier fort San Marcos d'Espagne.

Depuis la fin des années 1970, les archéologues ont continué à enquêter sur le site de Charlesfort-Santa Elena pour trouver des indices sur ses anciens habitants et leur mode de vie. En plus de révéler des preuves de la colonisation européenne précoce en Amérique, le site est précieux pour ce qu'il peut révéler sur adelantado urbanisme. Le site de Santa Elena n'a jamais été entièrement réoccupé après le départ des Espagnols en 1587. Aujourd'hui, les archéologues sont en mesure d'explorer le site pour trouver des informations sur ce à quoi ressemblait la ville au XVIe siècle. Les fouilles de Santa Elena révèlent que la ville avait une place centrale avec des bâtiments coloniaux uniformément construits autour d'elle. Les visiteurs de l'île de Parris peuvent en apprendre davantage sur l'histoire de l'île au musée USMC Parris Island situé à proximité.

Voir aussi : Creuser dans le passé colonial : l'archéologie et les établissements espagnols du XVIe siècle à Charlesfort-Santa Elena – Enseigner avec des lieux historiques – Plan de leçon : Cliquez ici



Commentaires:

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