HMS Diana


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HMS Diana

HMS Diane était un croiseur de deuxième classe de classe Eclipse qui a servi à Home Waters au début de la Première Guerre mondiale, avant de passer à la station de Chine, puis aux stations de la mer Rouge et de l'Inde plus tard dans la guerre. En août 1914, elle fait partie du 12th Cruiser Squadron, également connu sous le nom de Cruiser Force « G ». Cette force était une escadre anglo-française chargée de garder les approches ouest de la Manche. Ils ont aidé à protéger le BEF lors de sa traversée vers la France, arrêtant tous les navires marchands suspects qui auraient pu prévoir de poser des mines devant les navires de transport de troupes. Lorsque l'amiral Wemyss a quitté le commandement de cet escadron pour servir aux Dardanelles, le Diane est devenu le vaisseau amiral de l'escadron, car son capitaine (C. B. Hutton) était l'officier supérieur de la marine restant.

En novembre 1915, il a été transféré à la station de Chine, où il est resté officiellement jusqu'en août 1917. En janvier 1917, il était en patrouille au large de Singapour au début de la croisière du raider commercial allemand. Loup. En mars, les Japonais avaient pris la gare de Singapour, et le Diane patrouillait au sud de Ceylan. À partir d'août 1917, il fait partie de l'escadre des Indes orientales, patrouillant dans la mer Rouge et les eaux indiennes, y restant jusqu'à la fin de la guerre.

Déplacement (chargé)

5 600 t

Vitesse de pointe

19,5 nœuds

Armure – pont

3in-1.5in

- boucliers d'armes à feu

3 pouces

- trappe moteur

6 pouces

- la tourelle

6 pouces

Longueur

373 pieds

Armement tel que construit

Cinq pistolets à tir rapide de 6 pouces
Six canons à tir rapide de 4,7 pouces
Six canons à tir rapide 3pdr
Deux mitrailleuses
Trois tubes lance-torpilles de 18 pouces

Armement après 1905

Onze canons de 6 pouces
Trois canons de 12 livres
Trois tubes lance-torpilles de 18 pouces

Complément d'équipage

450

Lancé

5 décembre 1895

Complété

15 juin 1897

Capitaines

G. Hutton

Vendu pour rupture

1920

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


Maquette bateau frégate HMS DIANA


H.M.S. DIANA était une frégate britannique typique à l'époque de l'amiral Nelson. Elle a été lancée en 1794. C'était une frégate de 38 canons, dont huit ont été construits au total. C'était un navire polyvalent et utilisé par les Britanniques à bien des égards pendant les guerres napoléoniennes.
En 1815, le HMS DIANA fut vendu à la marine hollandaise. Le 27 août 1816, il participe au bombardement d'Alger avec cinq autres frégates hollandaises. Par accident, il fut détruit en cale sèche le 16 janvier 1839 après 45 années mouvementées d'exploitation.


Votre livre s'intitule "Paradise in Chains". Pourquoi avoir choisi ce titre ?

Je voulais un titre agréable et succinct pour un livre volumineux et complexe. Cela semblait toucher à l'essentiel de ce dont nous parlons : un certain nombre d'histoires liées entre elles, de grands drames humains, que ce soit en Australie ou à Tahiti. Il s'agit de l'arrivée des Européens dans ces régions dans la seconde moitié du XVIIIe siècle et de leur perception d'eux, en particulier de Tahiti.

Une image développée de Tahiti comme un jardin d'Eden, une société sexuellement permissive, avec des fruits tombant des arbres, où personne n'avait à se soucier de cultiver quoi que ce soit. Il y avait aussi l'image, qui s'est avérée pas du tout le cas, d'une Nouvelle-Galles du Sud verdoyante, un endroit propice à la colonisation.

Je voulais aussi retracer l'impact sur les peuples indigènes – ce qui est arrivé aux Tahitiens et, en particulier, au peuple aborigène d'Australie, ce qui est une histoire beaucoup plus triste et plus sombre. Toutes ces communautés, des paradis si vous voulez, ont été détruites par l'arrivée des Européens avec leurs maladies, leur alcool, leur poudre à canon, leurs armes et leurs aspirations. C'est l'histoire d'un jardin d'Eden déchu.

Les mutinerie sur le HMS Prime est passé au folklore et a fait l'objet de plusieurs films. Bligh était-il le monstre tyrannique qu'il est décrit?

Pas exactement. C'était plutôt un petit homme, à peine plus d'un mètre cinquante, mais un martinet, qui était verbalement sadique et prenait plaisir à humilier les gens devant un public.

Vous avez une juxtaposition intéressante de personnalités à bord du Bounty. Fletcher Christian, qui était l'ami et le protégé de Bligh, pouvait s'épanouir sous les éloges et les encouragements et croyait qu'il comprenait comment gérer Bligh. Il avait écrit à son frère que Bligh peut être très passionné "mais je pense avoir la mesure de l'homme. Je pense que je comprends comment traiter avec lui.

Les choses sur le voyage aller vers Tahiti sont restées raisonnablement amicales. Bligh a nommé Christian son commandant en second. Mais à Tahiti, il y avait une rupture dans la discipline et l'ordre. Il y avait de belles tahitiennes, et Christian s'installa à terre avec l'une d'elles, qu'il appela Isabelle. Bligh est devenu de plus en plus furieux que les tâches de routine, comme l'aération des voiles et l'entretien du navire, n'aient pas été effectuées. Cela a commencé à détériorer les relations avec son équipage plus large mais, en particulier, avec Christian.

Bord du monde : de superbes îles Pitcairn révélées


HMS Diana - Histoire

par Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

HMS DIANA (H 49), plus tard NCSM MARGAREE - Destroyer de classe D
y compris les mouvements d'escorte de convoi

Edité par Gordon Smith, Naval-History.Net

Destroyer de flotte de classe D ou DEFENDER commandé à Palmers le 2 février 1931 dans le cadre du programme de construction de 1930. Le navire a été mis en chantier le 20 juin 1931 en même temps que le navire jumeau HMS DUCHESS. Il est lancé le 16 juin 1932 en tant que 12e navire de la RN du nom, introduit en 1757, bien qu'il ait été porté par un marchand qui a combattu l'Armada. Il a été utilisé pour la dernière fois en 1895 pour un croiseur construit en 1895 et vendu en 1920. Sa construction a été achevée le 21 décembre de la même année au coût de 229 502 £ à l'exclusion de l'équipement fourni par l'Amirauté tel que les armes et le matériel de communication. Ce navire a servi en Méditerranée et en 1934 a été réaménagé à Sheerness pour servir sur la station chinoise dans la 8e (plus tard la 21e) flottille de destroyers jusqu'en septembre 1939.

ARMADA 1558 - LOUISBERG 1758 - QUÉBEC 1759 - PORTO PRAYA 1781 - BIRMANIE 1824-26 - NORVEGE 1940

Insigne : Sur un Champ Bleu, un croissant de Lune Argent.

Certo Dirigo ictu : Je vise à coup sûr

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e a s H M S D I A N A

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et saisissez le nom dans la recherche sur site)

3e - A fait le passage avec les destroyers HM DUNCAN, DARING et DAINTY pour rejoindre la Flotte de la Flotte de la Méditerranée à Alexandrie. (Remarque : la 8e flottille de destroyers en Chine a été renumérotée 21e en avril 1939).

Arrivé en Méditerranée pour le contrôle de la contrebande et les fonctions de filtrage de la flotte.

Prise en main pour réparation à Malte pour remédier aux défauts causés par la corrosion.

À la fin, a repris le service avec la flottille. Nominé pour le retour dans les eaux territoriales et a pris le passage au Royaume-Uni.

A rejoint la 3ème Flottille de Destroyers dans la Home Fleet. (Pour plus de détails sur les activités navales dans les eaux territoriales au début de 1940, voir ENGAGER L'ENNEMI PLUS PROCHE par C Barnett et l'histoire de l'état-major de la marine.)

Fonctions de contrôle et de patrouille de Home Fleet en continuation.

15 - Le HMS DUNCAN escorté est remorqué par des remorqueurs d'Invergordon à Forth pour réparation.

Fonctions de contrôle de Home Fleet et de défense de convoi en continuation.

8e - Après l'invasion allemande de la Norvège déployée pour escorter un convoi de troupes en Norvège.

À l'arrivée, déployé avec écran pour les principales unités de la flotte, patrouille et soutien des opérations à terre.

1er - Partie d'écran de destroyer pour les croiseurs HM MANCHESTER et BIRMINGHAM lors de l'évacuation des troupes alliées d'Andalsnes et de Molde.

14e - Porte-avions HM GLORIOUS escorté de Clyde pour le retour aux opérations au large de la Norvège. (Opération ALPHABET). Les "congés" transférés ont embarqué à Glasgow pour retourner à GLORIOUS.

Le porte-avions HM ARK ROYAL escorté de Norvège avec les destroyers HM ACHERON et HIGHLANDER. (Remarque : pour plus de détails sur les opérations désastreuses dans les eaux norvégiennes, voir NARVIK de Donald Macintyre, CARRIER GLORIOUS de J Winton, THE DOOMED EXPEDITION de T Adams, NORWAY 1940 de F Kersaudy) et Naval Staff History (HMSO-2001).)

Transfert futur à la Marine royale canadienne en discussion

Prise en main pour refit et réparation à Londres. Transfert à RCN approuvé. Essais après radoub.

S e r v i c e s H M C S M A R G A R E E

Transféré à la MRC en remplacement du NCSM FRASER et renommé NCSM MARGAREE.

Travail en place pour le service opérationnel terminé.

17e - Rejoint le convoi OL8 dans les approches NW en tant qu'escorte pendant le passage au Canada.

22e - A coulé après collision avec le vapeur PORT FAIRY en position 450 milles au nord-ouest de l'Irlande en position 53.24N 22.50W. 34 survivants secourus par PORT FAIRY. 142 vies ont été perdues. (Remarque : le NCSM FRASER (ex-HM Destroyer CRESCENT) a également été perdu dans une collision. Il a coulé après être entré en collision avec le HM Cruiser CALCUTTA au large de la Gironde dans le golfe de Gascogne le 25 juin 1940 alors qu'il aidait aux évacuations des ports français.)

Ce nom a été reporté en 1950 pour un destroyer de flotte de classe DARING, à l'origine HMS DRUID mais renommé. Elle a servi avec la flotte au pays et à l'étranger jusqu'en 1971 lorsqu'elle a été vendue au Pérou.

MOUVEMENT D'ESCORTE DE CONVOI du HMS DIANA

Ces listes de convois n'ont pas été recoupées avec le texte ci-dessus


HMS Diane (1895)

HMS Diane était un ÉclipseCroiseur protégé de classe construit pour la Royal Navy au milieu des années 1890.

Elle a été commandée à Chatham le 15 février 1900 par le capitaine Henry C. A. Baynes, [1] pour prendre des soulagements pour la station australienne. [2] Elle est arrivée en Australie en avril, lorsque Baynes a pris le commandement du HMS Mildura, stationné là-bas, et le capitaine Henry Leah de ce dernier navire a pris le commandement de la Diane pour le voyage de retour. [1]

L'année suivante, elle a été commissionnée avec le complément de 450 officiers et hommes à Chatham le 15 janvier 1901 pour servir à la station méditerranéenne sous le commandement du capitaine Arthur Murray Farquhar. [3] En mars 1901, il était l'un des deux croiseurs à escorter le HMS Ophir, commandé comme yacht royal pour le tour du monde du duc et de la duchesse de Cornouailles et d'York (plus tard le roi George et la reine Mary), de Gibraltar à Malte, puis à Port-Saïd. [4] Le capitaine Edmond Slade a été nommé commandant en avril 1902, mais Farquhar n'a quitté le navire qu'au début de juin. [5] En mai 1902, elle a visité Palerme pour assister aux festivités en rapport avec l'ouverture d'une exposition agricole par le roi Victor Emmanuel. [6]


Dans l'espoir de faire une découverte révolutionnaire, les archéologues tenteront de trouver le HMS Diana et de réécrire l'histoire entourant la bataille de Chelsea Creek

Au début des années 1900, ce marqueur a été placé sur la ligne Revere-Chelsea pour commémorer la bataille oubliée de Chelsea Creek. Les archéologues d'État espèrent donner à la bataille la place qui lui revient dans l'histoire, plutôt que d'être une note de bas de page oubliée - comme elle est traitée dans tant de récits historiques aujourd'hui.

Il y a un peu plus de 234 ans, des hommes qui deviendraient connus sous le nom de patriotes américains (mais à l'époque étaient appelés «rebelles») se sont alignés avec des mousquets sur la colline qui est devenue connue sous le nom d'Orient Heights.

En 1775, elle s'appelait Noodles Island, et les rebelles américains avaient brûlé des palissades britanniques et déplacé du bétail partout sur Beachmont et East Boston, faisant de leur mieux pour perturber l'occupation britannique.

Vers 16h le 27 mai, un navire connu sous le nom de HMS Diana a remonté le ruisseau Chelsea pour engager ces « terroristes ».

Les Américains ont tiré leurs mousquets depuis les collines, perturbant le navire. Quelque temps plus tard, alors qu'il tournait pour partir avec les marées, le vent s'est calmé et le sloop de guerre s'est coincé. Les Britanniques ont essayé de le remorquer hors du ruisseau, mais de plus en plus d'Américains ont rejoint le combat.

Le feu a plu de tous les côtés et le navire a finalement coulé, les Britanniques fuyant dans des bateaux de transport. Les Américains ont pillé le navire, ont pris son ravitaillement, ses canons et ses fusils, puis l'ont incendié.

Ils n'ont laissé la coque que pour l'histoire.

Néanmoins, les historiens, tant amateurs que professionnels, n'ont jamais été en mesure de se mettre d'accord sur l'endroit où le Diana a coulé et si ses restes pouvaient encore être préservés dans la boue nocive du ruisseau Chelsea.

Il a fait l'objet de nombreuses recherches infructueuses, et la bataille elle-même se déroule avec des comptes rendus incorrects et des inexactitudes historiques.

Maintenant, grâce à une subvention fédérale de 48 300 $ du National Park Service, une petite agence d'État va essayer de réécrire correctement l'histoire de la bataille et, plus important encore, essayer de trouver le Diana une fois pour toutes. , si elle est encore là-bas.

Victor Mastone, directeur et archéologue en chef du Conseil d'État de l'archéologie sous-marine, dirigera le projet et il s'y intéresse personnellement. Son père était de Revere et sa mère de Chelsea.

"Pour nous, c'est refaire l'histoire", a-t-il déclaré. « Cela revient à tous les records…Vraiment, personne n'a jamais défini cela comme un champ de bataille. Nous voulons nous asseoir et le traiter comme un champ de bataille et voir ce que nous pouvons trouver. Peut-être pouvons-nous réellement trouver le fossé où [les Américains] se sont appuyés pour tirer sur les Redcoats. Cela va vraiment passer à l'étape suivante. En cas de succès, nous pourrons peut-être découvrir où le Diana s'est retrouvé et comment était réellement le terrain dans la crique.

La bataille de Chelsea Creek n'a pas été traitée avec bonté dans les livres d'histoire et, en fait, dans la plupart des livres d'histoire, elle est entièrement oubliée. La plupart du temps, les batailles quasi mythologiques de Lexington et Concord et la bataille de Bunker Hill l'éclipsent.

Cependant, la bataille de Chelsea Creek a été le premier engagement naval de la guerre d'indépendance et une victoire qui a vraiment embarrassé la marine britannique (la meilleure au monde à l'époque) et a désengagé cette marine de plusieurs futures batailles terrestres, le plus important, le Bataille de Bunker Hill.

"Cela a eu un effet énorme sur Bunker Hill", a déclaré Mastone, notant que Bunker Hill s'est produit trois semaines plus tard. « Sans cette bataille, Bunker Hill aurait probablement été perdu lors de la première vague. En raison de la bataille de Chelsea, la marine britannique hésitait à s'approcher trop près du rivage et est restée à l'écart. Les Britanniques étaient très nerveux à cause de cette perte du Diana.

Bien que l'importance ne soit pas perdue pour Mastone, elle l'a certainement été pour le National Park Service, qui n'avait même pas de trace de la bataille. C'est l'une des raisons pour lesquelles Mastone a obtenu la subvention.

"Ils ne l'avaient même pas répertorié comme une bataille", a-t-il déclaré. «Ils n'avaient pas de bataille de l'île Noodles, de l'île Hog ou de Chelsea Creek. En tant qu'ancien résident de Revere et de Chelsea quand j'étais enfant, je me suis un peu aggravé. J'ai dit : « Attendez une minute », puis je les ai appelés et ils ne m'ont pas découragé de postuler. »

Avant cette subvention, le Park Service n'accordait généralement pas de financement pour des projets ou des sites de bataille qui n'étaient pas répertoriés.

Le projet, en termes officiels, tentera de localiser les positions exactes des opérations militaires britanniques et américaines et d'identifier les restes réels du Diana. Ils créeront des cartes du système d'information géographique (SIG) et du système de positionnement global (GPS) pour aider à identifier et à interpréter les positions exactes sur le champ de bataille. Ils utiliseront également des visites de sites archéologiques plus traditionnelles dans le ruisseau.

Cela, ont-ils dit, aidera à évaluer les dangers et les menaces pour le champ de bataille et guidera la gestion, la préservation et l'interprétation publique.

De même, la subvention aidera à financer un processus d'engagement communautaire dans lequel les sociétés historiques de Revere, Chelsea et East Boston seront appelées à contribuer au processus.

« Nous allons nous asseoir et travailler en étroite collaboration avec les sociétés historiques des trois communautés », a déclaré Mastone. "Ce n'est pas seulement nous qui nous asseyons et faisons ça et dire:" D'accord, c'est ici. "

Pour Mastone, certains de ces historiens amateurs dans les trois communautés peuvent être très familiers.

Le Diana est resté un mystère local populaire pendant des décennies.

Beaucoup ont prétendu le trouver, mais aucun n'a été en mesure de présenter une preuve définitive d'une telle découverte.

Le regretté Ralph DiPrisco de Central Avenue a juré qu'il avait trouvé le Diana juste à côté des quais de la ferme pétrolière Irving à Revere. Au fond de la boue, il avait découvert la coque d'un navire très ancien. Jusqu'à sa mort, il a gardé un morceau de ce navire chez lui et a déclaré avec assurance qu'il s'agissait d'un morceau du Diana.

Même le rédacteur en chef de ce journal, Joshua Resnek, a effectué de nombreuses recherches historiques pour le Diana.

"Ce navire est parti depuis longtemps", a-t-il conclu cette semaine. "Il n'y a plus rien à trouver."

Mastone a déclaré que beaucoup de ces historiens amateurs l'avaient emmené à Chelsea Creek pour un aperçu officiel de ce qu'ils pensaient être le Diana.

"J'ai été traîné là-bas plusieurs fois dans cette boue depuis que j'ai commencé ici en 1987", a-t-il déclaré. "J'ai été amené une fois à Chelsea Creek par un monsieur de Chelsea qui était très mécontent de moi. Il avait trouvé une coque et elle datait d'avant la guerre de Sécession, une belle trouvaille, mais ce n'était pas le Diana.

Aujourd'hui, plus de deux siècles plus tard, Mastone espère qu'il pourra jeter un œil impartial à la chasse au Diana et à la réécriture de la bataille de Chelsea Creek, et ainsi donner au conflit la place qui lui revient dans l'histoire américaine.


Diane Villiers

Diane Villiers est la belle cousine de Sophie et son contraire à bien des égards. Elle a un grand amour des chevaux et de l'équitation et élève des Arabes. Sa nature impétueuse a conduit à plus d'une affaire mal conçue, mais Maturin finit par la gagner. Diana est une femme aux cheveux noirs aux yeux bleus, étonnamment grande et mince. Son apparence est d'une certaine importance pour elle et elle en profite souvent. C'est une femme réputée et perçue comme coquette. Jack Aubrey et Stephen Maturin tombent amoureux d'elle en effet, c'est une femme qui attire de nombreux hommes. Diana fuit temporairement sa maison après la naissance de sa fille Brigid, incapable de faire face à l'autisme de la jeune fille.

Diana Villiers est la fille de la sœur de Mme Williams, et majeure avec Sophie. Bien qu'anglaise de naissance, elle a passé une grande partie de sa vie à l'étranger, en particulier en Inde, où son père et son premier mari étaient officiers dans l'armée britannique. Elle se souvient aussi d'un séjour à Paris en tant que fille.

Elle retourne en Angleterre, alors que là-bas, Mme Williams considère Diana comme une menace pour les perspectives de mariage de Sophie, et la soudoie d'abord avec son propre cheval, puis s'arrange pour qu'elle s'occupe de leur cousin fou Edward. Stephen, bien que sans incitation de Diana, tombe amoureux d'elle. Jack, bien qu'affectueux de Sophie, trouve peu d'encouragement lorsque Mme Williams découvre l'état de ses finances. Il se tourne alors avec plus d'affection vers Diana, vers la jalousie de Sophie. Finalement, les deux femmes se disputent et Diana quitte définitivement la maison Williams.

Alors que Jack est en poste dans The Downs, Diana poursuit une relation amoureuse avec lui et insiste sur une amitié pure avec Stephen. Cela conduit à l'éloignement des hommes et presque à un duel. Finalement, elle se met en accord avec Richard Canning, un riche homme d'affaires juif marié de la Compagnie des Indes orientales, et le couple se rend en Inde.

Jack, maintenant fiancé à Sophie, amène le HMS Surprise à Bombay, où Stephen prévoit de rencontrer Diana. Elle est mécontente de sa situation, et donc encouragée, propose Stephen. Lors de sa visite à nouveau à Calcutta pour sa réponse, ils sont interrompus par Canning, ce qui entraîne un duel. Canning est tué, volontairement ou accidentellement, après avoir grièvement blessé Stephen. Alors que Stephen est en convalescence, elle accepte sa proposition et accepte de s'embarquer pour l'Angleterre à bord du East Indiaman Lushington, après que Jack ait d'abord refusé son passage dans le Surprise. La Surprise part plus tard que le "Lushington", et lorsqu'il atteint Madère, Stephen apprend que Diana est partie avec Harry Johnstone, pour l'Amérique, dans l'espoir de faire fortune. Elle laisse une lettre, avec la bague de Stephen, à Madère.

Elle retourne à Londres et est à nouveau poursuivie par Stephen. Cependant sous l'accusation d'espionnage (pour l'Amérique) elle s'enfuit à nouveau à Boston sous la protection de Johnstone. Parmi les amis qu'elle laisse derrière elle se trouve l'Américaine Louisa Wogan, qui est condamnée à être transportée à bord du HMS Leopard pour ce même crime.

Alors qu'elle est en Amérique, elle tombe enceinte de son enfant. Après plusieurs mois de vie avec l'homme, elle est devenue citoyenne américaine, et dégoûtée de Johnson, lorsqu'elle apprend qu'il est un espion américain, et la cause des accusations d'espionnage portées contre elle. Jack et Stephen sont à nouveau amenés dans sa vie lorsqu'ils sont amenés à Boston en tant que prisonniers de guerre. Stephen se réfugie dans sa chambre d'hôtel alors qu'il fuit un groupe d'espions français, elle le cache et l'aide à sécuriser les papiers secrets de Johnson, mais elle résiste toujours à sa nouvelle proposition de mariage. Jack s'échappe avec Stephen et emporte Diana avec lui.

En mer sur un petit bateau à barre Aubrey, ils trouvent bientôt le HMS Shannon, bloquant le port. Ils sont embarqués à bord du HMS Shannon et sont présents tout au long de sa bataille contre l'USS Chesapeake. Elle travaille avec altruisme parmi les hommes blessés dans la bataille. Diana, voyageant avec Stephen (son amant) et Jack sur un paquet de retour en Angleterre, est poursuivie par des corsaires, envoyés par Johnson. L'une coule et l'autre abandonne, et une fois arrivée en Angleterre, elle se rend à Paris, chez un ami Adhémar de La Mothe pour sa couche. Le bébé est malheureusement perdu.

Diana apprend que Stephen et Jack sont détenus à Paris, et après avoir rencontré Stephen, donne son grand diamant bleu à la femme d'un ministre pour aider à obtenir leur libération. Elle s'échappe avec Jack et Stephen, et un jeune officier de marine suédois nommé Jagellon. Ils courent vers un cartel en attente à Calais, l' Odipe commandé par William Babbington. En sécurité, Stephen propose à nouveau à Diana Villiers et ils sont finalement mariés à bord par Babbington.

Leur mariage est étrange, mais fonctionne jusqu'à ce que les rumeurs selon lesquelles Stephen aurait une liaison avec une fille de Malte lors d'un voyage sous le commandement d'Aubrey. Lorsqu'aucune réponse n'est envoyée pour expliquer s'ils étaient vrais, Diana accompagnée de Jagellon se rend en Suède. Jagiello croit qu'elle voulait avoir une relation, mais elle lui dit qu'elle ne l'a pas fait et l'aide à trouver une femme. Elle achète une montgolfière pendant son séjour. Peu de temps après avoir appris la nouvelle affligeante et horrible d'Aubrey ayant été radié de la liste de la Marine, provoquant la colère contre l'Amirauté, Stephen vient en attendant que Jack vienne le chercher dans le Surprise à destination des Amériques, Stephen trouve Diana et elle est ravie. , et lui pardonne, mais en disant qu'elle n'épousera plus jamais personne. Même après que Stephen explique que les rumeurs à son sujet à Malte étaient fausses. Après que Stephen soit blessé, elle change d'avis et ils se marient à nouveau.

Alors que Maturin effectue un autre voyage en Extrême-Orient, Diana donne naissance à une fille, Brigid, qui semble souffrir d'une forme d'autisme. Désespérée, Diana quitte Brigid et disparaît. Cependant, dans The Commodore, Maturin la retrouve à nouveau en Irlande. Ils se réconcilient à nouveau alors que Brigid se rétablit complètement.

Diana et Brigid passent beaucoup de temps avec la famille d'Aubrey. Diana aime conduire une calèche et un attelage de chevaux. Sa mort survient pendant les Cent jours, lorsqu'elle meurt dans un accident de voiture.


Février 1989 : Diana affronte Camilla

Selon Diana, lors d'une fête à la maison, elle trouve Camilla et dit à la femme plus âgée: "Je suis évidemment sur le chemin et ça doit être l'enfer pour vous deux, mais je sais ce qui se passe. Don&apost traitez-moi comme un idiot."

Le prince Charles et la princesse Diana lors d'une visite à Ottawa, Canada en octobre 1991

Photo : Photothèque Tim Graham via Getty Images

7 juin 1992 : Une biographie de Diana révèle des détails intimes

Diana : sa véritable histoire, une biographie écrite par Andrew Morton, est sérialisé dans le Fois avant sa publication plus tard dans le mois. Le livre partage Diana&aposs lutte contre la boulimie et la dépression, et ses tentatives de suicide. Il décrit également Camilla comme la troisième roue du mariage royal. Bien qu'elle nie initialement toute implication, le livre a été écrit avec la coopération de Diana&aposs.

24 août 1992 : l'enregistrement de "Squidgygate" devient public

Un journal révèle qu'une conversation intime entre Diana et un ami nommé James Gilbey a été enregistrée le 31 décembre 1989. Dans l'appel, Diana se plaint de la famille royale et qualifie la vie avec Charles de "torture réelle". L'épisode est surnommé "Squidgygate" parce que Gilbey utilise le nom "Squidgy" pour s'adresser à la princesse.

13 novembre 1992 : Début du scandale du "Camillagate"

La nouvelle annonce qu'une conversation privée entre Charles et Camilla a également été enregistrée en décembre 1989, le scandale s'appelle "Camillagate". à l'intérieur de votre pantalon ou quelque chose, " peut-être comme "a Tampax."


HMS Diana (H49)

Alus tilattiin Hebburn-on-Tynestä Palmers Shipbuilding and Iron Companyltä, missä köli laskettiin 20. kesäkuuta 1931. Alus laskettiin vesille 16. kesäkuuta 1932 ja otettiin palvelukseen 21. joulukuuta.

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin Välimeren laivastoon. Se oli 1934 huollettavana Sheernessissä ennen siirtoaan Kiinan asemalle 8. hävittäjäviirikköön, joka nimettiin huhtikuussa 1939 21. hävittäjäviiriköksi. Alus oli viirikössä toisen maailmansodan alkuun, jolloin se liitettiin HMS Duncanin, HMS Daringin oui HMS Daintyn Kanssa Välimeren laivastoon Aleksandriaan. Alus saapui lokakuussa 1939 Alexandrie. Alus oli vuoden lopulla huollettavana Maltalla, mistä se palasi Englantiin liitettäväksi Kotilaivaston 3. hävittäjäviirikköön. Alus suojasi 15. helmikuuta vaurioitunutta Duncanie, kun se hinattiin Invergordonista Forthiin telakalle. Aluksen miehistö pelasti 35 Saksan laivaston sukellusveneen U-57:n 21. helmikuuta 1940 upottaman brittiläisen kauppalaivan Loch Madyn miehistönjäsentä merestä 92 merimailia etelälounaaseen Rockallista. [1] [2]

Alus suojasi 8. huhtikuuta joukkojenkuljetussaattuetta Norjaan. Perille päästyään alus suojasi raskaita pinta-aluksia, suoritti partiointia ja tuki maajoukkoja tykistötulella. Se suojasi 1. toukokuuta risteilijöitä evakuoitaessa Åndalsnesistä ja Moldesta joukkoja. Alus suojasi lentotukialuksia 14. toukokuuta Clydestä Norjan rannikolle, kun ne siirtyivät suojaamaan joukkojen lopullista evakuointia Norjasta operaatio Alphabetissä.

Hallitusten väliset keskustelut aluksen siirrosta Kanadan laivastolle korvaamaan 25. kesäkuuta tuhoutunut NCSM Fraser aloitettiine. Alus siirrettiin heinäkuussa telakalle huoltoon, minkä aikana tehtiin lopullinen päätös siirrosta. Se palasi palvelukseen elokuussa ja koeajojen jälkeen se siirrettiin virallisesti Kanadan laivastolle 6. syyskuuta nimellä NCSM Margaree. Aluksen korjaukset saatiin valmiiksi lokakuun alussa ja se lähti 17. lokakuuta Londonderrystä liittyäkseen saattueeseen OL8. Alus upposi Pohjois-Atlantilla suojatessaan saattuetta OL8 kolaroituaan rahtilaiva Port Fairyn Kanssa. Aluksen upotessa menehtyi 142 miehistönjäsentä aluksenpäällikkö mukaan lukien. [3]


Mort et funérailles

Longtemps l'une des femmes les plus photographiées au monde, la popularité sans précédent de Diana en Grande-Bretagne et à l'étranger s'est poursuivie après son divorce. Bien qu'elle ait utilisé cette célébrité à bon escient pour promouvoir son travail caritatif, les médias (en particulier les paparazzi) étaient souvent intrusifs. C'est en tentant d'échapper à des journalistes poursuivants que Diana a été tuée, avec son compagnon, Dodi Fayed, et leur chauffeur, Henri Paul, dans un accident de voiture dans un tunnel sous les rues de Paris en 1997.

Bien que les photographes aient été initialement blâmés pour avoir causé l'accident, un juge français les a innocentés en 1999 de tout acte répréhensible, blâmant plutôt Paul, qui avait un taux d'alcoolémie supérieur à la limite légale au moment de l'accident et avait pris médicaments sur ordonnance incompatibles avec l'alcool. En 2006, une enquête de Scotland Yard sur l'incident a également conclu que le conducteur était en faute. En avril 2008, cependant, un jury d'enquête britannique a jugé à la fois le conducteur et les paparazzi coupables d'homicide illégal par négligence grave, bien qu'il n'ait trouvé aucune preuve d'un complot visant à tuer Diana ou Fayed, une accusation portée depuis longtemps par le père de Fayed.

Sa mort a produit des expressions de deuil public sans précédent, témoignant de son énorme emprise sur la psyché nationale britannique. La famille royale, apparemment prise au dépourvu par l'extraordinaire effusion de chagrin et par la critique de sa réticence émotionnelle, a rompu avec la tradition en organisant les funérailles royales télévisées à l'échelle internationale. L'image du prince William, alors âgé de 15 ans, et du prince Harry, alors âgé de 12 ans, marchant solennellement avec leur père derrière le cercueil de Diana dans son cortège funèbre est devenue emblématique. Aux funérailles de Diana, Sir Elton John a interprété une version de sa chanson classique " Candle in the Wind " (écrit à l'origine sur l'actrice Marilyn Monroe) avec des paroles qui avaient été révisées par son partenaire d'écriture, Bernie Taupin, pour réfléchir sur la vie et la mort de Diana , comprenant

L'enregistrement de cette version de la chanson est devenu le single pop le plus réussi de l'histoire à ce jour, se vendant à plus de 30 millions d'exemplaires.

La vie de Diana et sa mort ont polarisé le sentiment national à propos du système monarchique existant (et, dans un sens, de l'identité britannique), qui semblait désuet et insensible à une époque populiste de célébrité médiatique dans laquelle Diana elle-même était une figure centrale.

Les rédacteurs de l'Encyclopaedia Britannica Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Adam Augustyn, rédacteur en chef, Reference Content.


Voir la vidéo: Building Jotikas 164th Scale 38-Gun Heavy Frigate: HMS Diana. Part 12 of 23. (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Ezrah

    Quel beau message

  2. Willie

    moi un couple

  3. Macfarlane

    Je pense que tu as tort. Je peux défendre ma position. Écrivez-moi dans PM, nous en discuterons.



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