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Hamlin CVE-15 - Histoire

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Hamlin I

Un son sur la côte de la Caroline du Sud au nord de Charleston.

(CVE 15 : dp. 11.000 ; 1. 496' ; b. 69'B" ; d. 23'y4" ; S. 18
k.; cgl. 890 ;.a. 34" cl. Ba~e)

Hamlin (CVE-15) faisait partie d'un grand groupe de porte-avions d'escorte construits sur des coques de la Commission maritime et transférés aux Britanniques en prêt-bail pendant la Seconde Guerre mondiale. Lancé par Western Pipe & Steel Co., San Francisco, Californie, le 5 mars 1942, comme AV-15, navire d'escorte d'avions, il était parrainé par Mme William H. Shea. Sa désignation a été changée en ACV-15, porte-avions auxiliaire, le 20 août 1942, et elle a été acquise et simultanément transférée au Royaume-Uni le 21 décembre 1942. La désignation de Hamlin a été changée en CVE-15, porte-avions d'escorte, le 15 juillet 1943.

Rebaptisé HMS Stalker, le porte-avions d'escorte a joué un rôle essentiel dans les opérations alliées dans l'Atlantique. Elle a participé au débarquement de Salerne en septembre 1943, fournissant un soutien aérien efficace sur place aux forces d'assaut. Stalker a également participé à l'important débarquement dans le sud de la France en août 1944. De retour aux États-Unis le 29 décembre 1945, il a été rayé de la Navy List le 20 mars 1946 et vendu à Waterman Steamship Corp. de Mobile, Via., le 18 décembre 1946 Waterman l'a à son tour vendue aux Pays-Bas en août 1947 où elle a été convertie en navire marchand et navigue maintenant vers l'Extrême-Orient sous le nom de Riouw.

(AV-15: dp. 8.000; 1. 492'; n. 69'6"; dr. 23'9"; s. 19 k,; cpl. 1 077; a. 2 5"; cl. Si Kenneth Whiting)

Hamlin (AV-15) a été lancé par Todd Pacific Shipyards Inc., Tacoma. Wash., 11 janvier 1944, parrainé par Mlle Constance Taffinder, fille du contre-amiral S. A. Taffinder ; et commandé le 26 juin 1944, capitaine GI. McLean aux commandes.

Hamlin a mené des exercices d'essai au large de la Californie jusqu'au 16 août 1944, date à laquelle il a quitté San Pedro pour le Pacifique. Arrivé à Pearl Harbor le 24 août, le navire a chargé de l'essence et des fournitures d'aviation et a fait route le 29 août pour Entwetok. Elle y a déchargé du fret et des passagers et a continué à gagner récemment Saipan, arrivant le 11 septembre pour prendre ses fonctions de garde d'avion. Au cours de cette période, les hydravions entretenus par Hamlin apportaient une contribution importante aux combats dans le Pacifique en s'engageant dans des opérations de reconnaissance, de chasseurs-tueurs contre des sous-marins et de couverture aérienne des paralysés de la flotte. Elle s'est déplacée à Ulithi le 11 octobre et est revenue à l'ancrage de Saipan le 29 décembre 1944, continuant tout le temps son soutien vital des opérations aériennes. L'avion de Hamlin a protégé les croiseurs Houston et Reno, a endommagé le 14 octobre au large de Luzon et a effectué des missions photographiques et des vols de sauvetage alors que la Navy repoussait l'attaque sans cesse croissante sur le territoire tenu par les Japonais.

L'opération suivante sur son calendrier était Iwo Jima, nécessaire pour protéger les lignes de communication et fournir une base à partir de laquelle les combattants pourraient protéger les B-29 lors de missions de bombardement au-dessus du Japon. Hamlin a procédé le 15 février à Guam pour le mazout et deux jours plus tard est parti pour Iwo Jima. Il est arrivé 2 jours après le début de cet atterrissage historique et âprement contesté, et avec deux autres offres a établi une base d'hydravions flottante à partir de laquelle des missions de recherche et de sauvetage ont été effectuées.

Des débris et des tirs d'armes au large ont empêché l'établissement du seadrome jusqu'au 24 février, et Haml&Mac245;n a travaillé sous le handicap des grandes houles et de la congestion des zones maritimes autour d'Iwo Jima. Le navire a également subi de nombreux raids aériens au cours de cette opération, mais n'a subi aucun dommage. Elle est devenue en route pour Saipan le 8 mars 1945 et après un autre voyage à Guam, elle est revenue pour se préparer à l'opération d'Okinawa et au plus grand travail d'entretien d'hydravion de la guerre.

Hamlin a navigué le 23 mars de Saipan pour Okinawa, la première étape avant les îles d'origine dans la longue campagne à travers le Pacifique. Son commandant wee nommé commandant, Seaplane Base Graupr Les offres sont arrivées Kerama Retto, à l'ouest d'Okinawa, le 28 mars, le jour après qu'il avait été sécurisé et 4 jours avant les principaux débarquements sur Okinawa. Au cours de l'opération, les avions de Hamlin ont assuré des recherches à longue distance, des patrouilles anti-sous-marines et des services de sauvetage aérien, fournissant même de l'essence et de l'huile d'aviation aux cuirassés et aux croiseurs. Son travail a été effectué au milieu d'attaques aériennes presque constantes par des avions suicides japonais, et, bien que de nombreux navires au mouillage aient été endommagés par des attaques répétées, Hamlin a repoussé toutes les attaques sans blessure.

Le groupe d'appels d'offres a déplacé sa base d'opérations à Chimu Wan Okinawa, le 11 juillet. Après la capitulation du Japon, Hamlin et d'autres offres sont devenus en route pour aider à l'occupation le 16 août, jetant l'ancre dans le port de Yokosuka le 30 août. Elle a commencé à s'occuper d'hydravions en patrouille au-dessus des eaux nationales japonaises le 2 septembre et a été ancrée dans le port quand la reddition historique a été signée à bord du Missouri.

Hamlin est retourné en Californie après une courte période au Japon et a été désarmé à San Diego le 15 janvier 1947. la flotte de réserve de la défense nationale, Suisun Bay, Californie. Elle a été rayée de la liste de la Marine le 1er juillet 1963.

Hamlin a reçu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


HMS Harceleur (D91)

Les USS Hamlin (CVE-15) faisait partie d'un grand groupe de porte-avions d'escorte construits sur des coques de C-3 de la Commission maritime et transférés à la marine royale en prêt-bail pendant la Seconde Guerre mondiale. Lancé par Western Pipe and Steel Company, San Francisco, Californie, le 5 mars 1942, comme MOY-15, navire d'escorte d'avions, il était parrainé par Mme William H. Shea. Sa désignation a été changée en VCA-15, porte-avions auxiliaire, le 20 août 1942, et il a été acquis et simultanément transféré au Royaume-Uni le 21 décembre 1942. Hamlin la désignation a été changée en CVE-15, porte-avions d'escorte, 15 juillet 1943.

Renommé HMS Harceleur (D91), le porte-avions d'escorte a joué un rôle essentiel dans les opérations alliées dans l'Atlantique. Elle a participé au débarquement de Salerne en septembre 1943, fournissant un soutien aérien efficace sur place aux forces d'assaut. Harceleur participa également aux importants débarquements dans le sud de la France en août 1944. De mars à avril 1945, il fut attaché au 21e Escadron d'avions. De retour aux États-Unis le 29 décembre 1945, il est rayé du registre de la Marine le 20 mars 1946 et vendu à Waterman Steamship Corp. of Mobile, en Alabama, le 18 décembre 1946. Waterman à son tour le vend aux Pays-Bas en août 1947. où elle a été convertie en navire marchand Riouw. Plus tard renommé Lobito en 1968, il est démoli à Taïwan en septembre 1975.


Hamlin CVE-15 - Histoire


Porte-avions d'escorte Audacity
Déplacement: 11 000 tonnes à pleine charge
Dimensions: 467 x 56 x 27,5 pieds/142,3 x 17 x 8,4 mètres
Propulsion: Diesels, 1 arbre, 5 200 ch, 15 nœuds
Équipage: ?
Armure: rien
Armement: 1 4/45, 1 6 livres, 4 2 livres AA, 4 20 mm
Avion: 6

Concept/Programme : Ce navire a été le premier transporteur d'escorte. Elle était destinée à fournir une couverture aérienne de base pour les convois, se défendant contre les bombardiers à longue portée et les sous-marins. Il s'agissait d'une conversion très spartiate, mais qui a servi de modèle à plus de 100 porte-avions d'escorte à coque marchande. A brièvement opéré sous son ancien nom, Empire Audacity.

Conception/Transformation : Converti à partir d'un paquebot allemand capturé au début de la guerre. Dépouillés jusqu'aux entonnoirs du pont principal, déviés vers l'arrière et un pont d'envol sur toute la longueur a été installé. Pas de hangar et pas d'île. C'était une conversion très spartiate.

Opérationnel: A fonctionné principalement comme escorte pour les convois de Gibraltar, transportant des avions de chasse.

Départ du Service/Élimination : Torpillé et coulé fin 1941.

Audace
ex Empire Audacity , ex Sinbad , ex marchand Hanovre
D10
Photos : [ Audacity tel que converti].
Construit par Bremer Vulcan. Lancé le 29 mars 1939, achevé le 10 mai 1939. Capturé aux Antilles le 7 mars 1940 suite à une tentative de sabordage. Rebaptisé RN sous le nom de Sinbad, puis renommé Empire Audacity et mis en service comme navire d'embarquement océanique le 11 novembre 1940. Converti par Blyth Shipbuilding le 22 janvier 1941 en 6/1941 mis en service le 20 juin 1941. Rebaptisé Audacity le 30 juillet 1941.

Employé dans les convois de Gibraltar. Torpillé et coulé par le U-751 au large du Portugal le 21 décembre 1941.

[Retour au sommet]

Activité porte-avions d'escorte
Déplacement: 14 250 tonnes à pleine charge
Dimensions: 512 x 66,5 x 25 pieds/156 x 20,3 x 7,6 mètres
Propulsion: Diesels, 2 arbres, 12 000 ch, 18 nœuds
Équipage: 700
Armure: rien
Armement: 2 4/45, 24 20 mm AA
Avion: 11

Concept/Programme : Deuxième porte-avions d'escorte converti par la RN, repris avant son achèvement en tant que navire marchand et converti en une conception améliorée.

Conception/Transformation : A suivi le modèle général d'autres conversions de porte-avions d'escorte : dépouillé du pont d'envol du pont principal et ajouté un hangar. Le hangar était petit, mais bien meilleur que l'arrangement d'Audacity. Il y avait une petite île.

Modifications: Inconnu.

Opérationnel: Opéré principalement sur des convois russes en tant qu'ASW et un navire de combat agissait fréquemment comme pétrolier pour les navires d'escorte.

Départ du Service/Élimination : Rejeté immédiatement après-guerre.

Activité
ex Télémaque
D94 - (R301)
Photos : [Activité convertie].
Construit par Calédon. Mis sur cale le 1er février 1940, converti avant achèvement, lancé le 30 mai 1942, mis en service le 29 septembre 1942.

Opéré sur des convois russes et comme transporteur d'entraînement en 1943. Désignation RN assignée R301 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné. Employé comme transbordeur après le 8/1944. Désarmé en réserve le 20 octobre 1945. Vendu au service marchand le 4/1946 sous le nom de Breconshire . Mis à la ferraille à Mihara, Japon à partir du 24 avril 1967.

[Retour au sommet]

Porte-avions d'escorte du château de Pretoria
Déplacement: 23 450 tonnes à pleine charge
Dimensions: 592 x 76 x 29 pieds/180,5 x 23 x 8,8 mètres
Propulsion: Diesels, 2 arbres, 16 000 ch, 18 nœuds
Équipage: ?
Armure: rien
Armement: 2 double 4/45, 28 20 mm AA
Avion: 21 (nominal)

Concept/Programme : Le plus grand transporteur d'escorte RN. A l'origine un paquebot utilisé comme croiseur marchand armé (AMC) au début de la guerre, puis repris pour être converti en transporteur d'escorte.

Conception/Transformation : Conversion typique de transporteur d'escorte, avec grand hangar. La capacité nominale de l'avion était de 21, mais elle n'a pas embarqué de groupe aérien de combat.

Modifications: inconnu.

Opérationnel: Employé exclusivement comme porteur d'entraînement et d'essais pendant la Seconde Guerre mondiale.

Départ du Service/Élimination : Rejeté immédiatement après-guerre.

Château de Pretoria
ex-marchand du château de Pretoria
F61
Photos : [ Château de Pretoria converti].
Construit par Harland & Wolff. Lancé le 12 octobre 1938, achevé en 1939 en tant que paquebot. Réquisitionné comme croiseur marchand armé 10/1939, mis en service le 28 novembre 1939. Acheté par la RN le 16 juillet 1942 et converti en porte-avions à Swan Hunter. Mise en service le 29 juillet 1943, conversion achevée le 9 août 1943.

Utilisé uniquement comme support d'essai et d'entraînement. Vendu en service marchand le 26 janvier 1946 mais non désaffecté et livré aux nouveaux propriétaires jusqu'au 21 mars 1946. Rebaptisé Warwick Castle . Mis à la ferraille en Espagne à partir du 9/1962.

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Porte-avions d'escorte de classe Nairana
Déplacement: 16 830 tonnes à pleine charge ( Nairana : 17 210 tonnes)
Dimensions: 524 x 68 x 25 pieds/159,7 x 20,7 x 7,6 mètres
Propulsion: Diesels, 2 arbres, 10 700 ch, 16 nœuds
Équipage: 700-728
Armure: rien
Armement: 2 4/45, 4 quad 2 livres AA, 16 20 mm AA
Avion: 18

Concept/Programme : Deux cargos rapides convertis en transporteurs d'escorte. Ces navires et leur demi-soeur étaient les derniers porte-avions d'escorte construits par la RN.

Classer: La Campanie était très similaire.

Conception/Transformation : Généralement similaire à Activity , mais avec un hangar beaucoup plus grand.

Variantes : Vindex variait en déplacement.

Modifications: inconnu.

Opérationnel: Les deux ont opéré dans l'Atlantique et sur des convois russes plus tard.

Départ du Service/Élimination : Rejeté immédiatement après-guerre.

Nairana
ex-marchand
D05
Photos : [ Nairana converti], [As Dutch Karel Doorman ].
Construit par John Brown. Posé. converti avant l'achèvement, lancé le 20 mai 1943, mis en service le 26 novembre 1943.

Opéré comme dans un groupe de chasseurs-tueurs et sur les trajets de convois en Russie. Prêté aux Pays-Bas sous le nom de Karel Doorman (QH 1) et remis en service le 23 mars 1946. Retourné à la RN le 28 mai 1948 et immédiatement vendu au service marchand sous le nom de Port Victor. Mis à la ferraille à Faslane à partir du 7/1971.

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Vindex
ex-marchand
D15 - (R319)
Photos : [ Vindex tel que converti].
Construit par Swan Hunter. Mis sur cale le 1er juillet 1942, converti avant achèvement, lancé le 4 mai 1943, mis en service le 15 novembre 1943.

A servi d'escorte de convoi sur les trajets de l'Atlantique, et plus tard comme porte-avions de chasse de nuit sur les trajets en Russie. Désignation d'infirmière autorisée R319 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné. Exploité comme transporteur de ferry après le 5/1945. Vendu en service marchand le 2 octobre 1947 sous le nom de Port Vindex . Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 23 août 1971.

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Porte-avions d'escorte Campania
Déplacement: 15 970 tonnes à pleine charge
Dimensions: 540 x 70 x 23 pieds/164,5 x 21,3 x 7 mètres
Propulsion: Diesels, 2 arbres, 10 700 ch, 16 nœuds
Équipage: 700
Armure: rien
Armement: 2 4/45, 4 quad 2 livres AA, 16 20 mm
Avion: 18

Concept/Programme : Un cargo rapide converti, très similaire à la classe Nairana. Voir les notes pour cette classe.

Modifications: Transporté 2 doubles, 2 simples de 40 mm comme transport aérien et transporté 90 avions.

Opérationnel: La plupart des services dans les régions du nord, en tant qu'escorte sur les trajets de convois en Russie et en tant que transporteur ASW dans l'Arctique.

Départ du Service/Élimination : Après la guerre, il était unique parmi les transporteurs d'escorte de la RN en ce sens qu'il était placé en réserve au lieu d'être mis au rebut. Il a été réactivé en tant qu'avion et transport militaire, puis a servi de navire d'exposition, puis de transport avant d'être mis au rebut.

Campanie
ex marchand
D48
Photos : [ Campanie convertie].
Construit par Harland & Wolff. Mis sur cale le 12 août 1941, converti avant achèvement, lancé le 17 juin 1943, mis en service le 9 février 1944.

A servi d'escorte sur des convois russes et de porte-avions ASW dans l'Arctique. Déployé dans la Baltique après la capitulation allemande, il a servi de transport d'après-guerre. Désarmé pour réserver le 30 décembre 1945. Réactivation possible en tant que transporteur de ferry habité par des civils annulée en 1947. A servi de navire d'exposition en 1951, le hangar étant converti en zone d'exposition. Brièvement en réserve après l'exposition, puis réactivé comme navire de transport et siège pour les essais de bombes atomiques.

Désaffecté pour réserver le 12/1952. Vendu le 10/1955 et mis au rebut à Blyth à partir du 11 novembre 1955.

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Archer (classe USS Long Island) porte-avions d'escorte
Déplacement: 12.860 tonnes à pleine charge
Dimensions: 465 x 69,5 x 25,75 pieds/141,7 x 21,2 x 7,8 mètres
Dimensions extrêmes : 492 x 102 x 25,75 pieds/150 x 31 x 7,8 mètres
Propulsion: 4 diesels Busch-Sulzer 7 cylindres, 1 arbre, 8 500 ch, 17,5 nœuds
Équipage: 555
Armure: rien
Armement: 13 4/50 DP, 15 20 mm AA
Avion: 16

Concept/Programme : L'un des deux premiers porte-avions d'escorte construits aux États-Unis, l'un des six coques marchandes C3 acquises ensemble en 1941. Commandé à l'origine pour l'USN mais transféré à la RN. Il fut le premier de nombreux porte-avions d'escorte similaires construits aux États-Unis et transférés à la RN.

Classer: Archer n'a pas officiellement reçu de nom de classe américain. L'USS Long Island était une sœur proche.

Conception/Transformation : La conversion était très spartiate, consistant en un pont d'envol en bois léger sur une superstructure en treillis couvrant 70% de la longueur du navire, un petit hangar fermé était installé sous le pont d'envol à l'arrière. Une passerelle de navigation était située sous le bord avant du poste de pilotage, qui s'arrêtait bien avant le gaillard d'avant. Il n'y avait pas d'île.

Modifications: Poste de pilotage étendu plus tard, avec de petites positions de navigation construites de chaque côté du poste de pilotage.

Classification: Archer a effectué la classification USN BAVG.

Opérationnel: En raison de problèmes constants et sérieux de maintenance et de fiabilité, il a été désarmé après un service relativement court dans des rôles d'ASW et d'escorte de convoi. Vers la fin de la guerre, elle a été remise au service sous contrôle civil.

Départ du Service/Élimination : Jugé obsolète après-guerre et rapidement vendu en service marchand et reconverti.

Archer
ex marchand Mormacland
D78
USN BAVG 1
Photos : [ Archer en service]


Construit par Sun Shipbuilding. Posé. lancé le 14 décembre 1939, achevé le 4/1940 en tant que marchand Mormacland . Acquis par l'USN le 20 mai 1941, converti à Newport News, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Archer (D78) le 17 novembre 1941.

Les canons de 4 pouces ont été remplacés par des armes britanniques en 1942 2 doubles de 40 mm ajoutés et 1 20 mm retirés 2-3/1943. Utilisé dans l'ASW, l'escorte et le service de traversier. Ce navire était une source continuelle de problèmes de maintenance, les moteurs étaient très peu fiables.

Commencé des réparations majeures du moteur le 8/1943, mais les défauts se sont avérés extrêmement graves, désarmés le 6 novembre 1943 et utilisés comme hulk de magasins. Utilisé comme hulk d'hébergement après 3/1944. Principaux engrenages réducteurs remplacés à Belfast à partir du 8/1944, réparations terminées le 3/1945 et transférées au ministère des Transports de guerre en tant que transporteur de ferry (rebaptisé Empire Lagan ) 15 mars 1945

Renvoyé à l'USN le 9 janvier 1946, frappé d'élimination le 26 février 1946. Vendu au service marchand en 1946 sous le nom d'Archer. Rebaptisé Anne Salem 1949, Tasmanie 1955, Union Reliance 1961. Brûlé, explosé et échoué pour empêcher le naufrage à Houston, Texas, le 7 novembre 1961 après une collision avec le pétrolier Berean. Récupéré et mis au rebut à la Nouvelle-Orléans à partir du 3/1962.

[Retour au sommet]

Porte-avions d'escorte de classe HMS Avenger
Déplacement: 15 120 tonnes à pleine charge
Dimensions: 465 x 69,5 x 25 pieds/141,7 x 21,2 x 7,6 mètres
Dimensions extrêmes : 492 x 78 x 25 pieds/150 x 23,7 x 7,6 mètres
Propulsion: Diesels Doxford 6 cylindres, 1 arbre, 8500 ch, 16,5 nœuds
Équipage: 555
Armure: rien
Armement: 3 4/50, 19 20 mm
Avion: 15

Concept/Programme : Membres du premier lot de conversions de transporteurs d'escorte. Convertis à partir de cargos marchands C3, généralement similaires à Archer mais convertis avant d'être achevés en cargos. Commandé pour le service RN, mais le Charger a été retenu par l'USN à des fins de formation conjointe USN/RN.

Classer: Les noms de classe USN ne sont pas officiellement attribués en tant que BAVG.

Conception/Transformation : Généralement similaire à Archer mais avec un pont d'envol plus long, un hangar plus grand et une île. Il s'agissait encore de conversions assez minimes.

Modifications: Les canons de 4 pouces de style américain ont été remplacés par des armes britanniques en 1942.

Classification: Porté des désignations USN dans le BAVG séries.

Opérationnel: Employés principalement comme escortes de convoi, deux ont été perdus après des durées de service relativement courtes.

Départ du Service/Élimination : Survivant jugé obsolète et retourné à l'USN pour élimination immédiatement après la guerre.


Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 28 novembre 1939, lancé le 27 novembre 1940. Acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Bethlehem Staten Island, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Avenger (D14) le 2 mars 1942.

A servi d'escorte de convoi et a participé à l'opération Torch. Torpillé et coulé par l'U-155 au large de Gibraltar le 15 novembre 1942, des incendies et des explosions incontrôlables ont résulté d'un seul coup de torpille.


Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 28 décembre 1939, lancé le 18 décembre 1940. Acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Atlantic Basin Iron Works, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Biter (D97) le 1er mai 1942.

Employé dans des fonctions d'escorte de convoi. Endommagé par une torpille de son propre avion le 16 novembre 1943 après l'amerrissage de l'avion à côté. Endommagé par un incendie dans le port le 24 août 1944, aucune installation de réparation n'était disponible et le navire fut mis en réserve.

Retourné à l'USN le 9 avril 1945 et immédiatement transféré en France sous le nom de Dixmude. Après un service limité en tant que transporteur, il a été utilisé comme moyen de transport à partir de 1949 et a été désarmé en 1951-1953. Frappé du registre des navires de la marine de l'USN le 24 janvier 1951. Hulked comme navire d'hébergement/base en 1956. À la fin de son service actif, il était répertorié à 8 500 tonnes de déplacement et à une vitesse maximale de 16 nœuds. Renvoyé à l'USN pour élimination le 10 juin 1966. Par la suite coulé comme cible.

L'histoire de DANFS

Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 19 janvier 1940, lancé le 1er mars 1941, acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Newport News. Transféré à la RN sous le nom de HMS Charger (D27) le 2 octobre 1941, mais est immédiatement retourné à l'USN le 4 octobre 1941 pour servir de navire-école. Reclassé de BAVG 4 à MOYENNE 30 Le 24 janvier 1942, elle fut la seule BAVG reclassée dans la série de désignations US AVG. Mise en service au service de l'USN le 3 mars 1942.

Utilisé comme navire-école et ferry pour avions pendant la Seconde Guerre mondiale. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943.

Désarmé le 28 mars 1946 et probablement mis hors service à la même date, transféré à la Commission maritime pour élimination le 30 janvier 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Fairsea en 1949. Mis au rebut à La Spezia en 1969.

[Retour au sommet]
Dasher
ex marchand Rio de Janeiro
D37
USN BAVG 5
Photos : [ Dasher converti]


Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 14 mars 1940, lancé le 12 avril 1941. Acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Tietjen & Lang, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Dasher (D37) le 2 juillet 1942.

A participé à l'opération Torch et a vu un service limité en tant qu'escorte de convoi. Coulé par une explosion lors du ravitaillement d'un avion dans le Firth Of Clyde le 27 mars 1943.

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Porte-avions d'escorte de classe attaquant
Déplacement: 14 630 tonnes à pleine charge
Dimensions: 465 x 69,5 x 23,25 pieds/141,7 x 21,2 x 7 mètres
Dimensions extrêmes : 495,5 x 111,5 x 23,25 pieds/151 x 34 x 7 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 2 chaudières 285 psi, 1 arbre, 8 500 cv, 18-18,5 nœuds
Équipage: 646 en service RN
Armure: rien
Armement: 2 4/50 DP, 14 simples 20 mm en service RN
Avion: 20

Concept/Programme : Cette conception était le développement final du type C3 converti. Converti à partir de coques C3 incomplètes, un plus grand degré de conversion était donc possible par rapport aux conversions C3 précédentes.

Classer: Classe USN Bogue Classe RN Attacker. Le HMS Tracker a été construit pour le transfert et n'a pas été considéré par l'USN comme un navire de la classe Bogue, mais a été classé avec les Bogue par la RN. Le deuxième lot de bogues USN a été classé dans la classe HMS Ameer et est répertorié séparément.

Conception/Transformation : Développé à partir de la classe Avenger et généralement similaire à celle-ci. Par rapport aux navires précédents, ils avaient un pont d'envol plus long et plus solide, un hangar beaucoup plus grand, un deuxième ascenseur d'avion, un armement plus lourd et des moteurs à turbine à vapeur. Le plancher du pont du hangar était le pont principal d'origine de ces navires, ce qui a entraîné des difficultés de conduite des avions en raison de la taille de ce pont.

Modifications: Initialement équipés de canons US 5/38 mais ont été réaménagés avec des canons US 4/50 lorsqu'ils ont été modifiés pour le service RN, les armes US 4/50 ont à leur tour été remplacées par des armes britanniques 4/50 lorsque les navires ont atteint le Royaume-Uni. De nombreux navires ont été complétés par des flotteurs vides pour 4 canons AA doubles de 40 mm, qui ont finalement été installés dans presque tous les navires. Les canons simples de 20 mm ont ensuite été remplacés par des montures doubles de 20 mm dans certains navires.

Classification: Portait les désignations USN AVG, ACV, CVE dans l'ordre, sauf que le HMS Tracker était classé BAVG uniquement. RN a initialement donné à ces navires des numéros de la série Dxx. De nombreux navires ont reçu des numéros de série Rxxx lorsqu'ils devaient être transférés à la flotte britannique du Pacifique en 1945. Ces numéros n'ont apparemment pas été appliqués aux navires qui n'ont jamais atteint le Pacifique, et certains navires ont reçu des numéros Axxx à la place. Les numéros Axxx n'ont pas été entièrement documentés dans les références existantes. Tous les navires Rxxx et Axxx sont retournés à leurs numéros Dxx d'origine avant d'être renvoyés à l'USN.

Opérationnel: A servi dans trois rôles principaux : "transporteur de protection commerciale" (navires équipés d'ASW), "transporteur d'assualt" (frappe/CAP pour le soutien à l'invasion) et transport. Certains navires ont servi exclusivement dans un rôle tandis que d'autres ont travaillé dans plusieurs rôles différents à mesure que les exigences opérationnelles changeaient.

Départ du Service/Élimination : Après la Seconde Guerre mondiale, ces navires ont rapidement quitté le service, ont été rendus à l'USN et ont été vendus à la ferraille ou au service marchand.

Attaquant
ex USS Barnes, ex marchand d'acier artisan
D02
USN AVG 7 - ACV 7 - CVE 7
Photos : [Attaquant comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 17 avril 1941, lancé le 27 septembre 1942, acquis par l'USN et transféré à la RN et mis en service en tant que HMS Attacker (D02) le 30 septembre 1942 La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi principalement en Méditerranée pour soutenir les invasions avant de passer dans le Pacifique. La désignation USN est passée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 5 janvier 1946, frappé d'élimination le 26 février 1946. Vendu au service marchand le 28 octobre 1946 sous le nom de Castel Forte. Rebaptisé Fairsky dans les années 1970. A frappé l'épave submergée le 23 juin 1977 et échoué pour empêcher le naufrage, renfloué le 29 juin 1977. Commencé à se convertir en hôtel flottant Philippine Tourist en 1978. Détruit par un incendie le 3 novembre 1979 et démoli à Hong Kong à partir du 24 mai 1980.

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Batailleur
ex USS Altamaha , ex marchand Mormactern
D18
USN AVG 6 - ACV 6 - CVE 6
Photos : [ Battler comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Ingalls. Mis sur cale le 15 avril 1941, nommé le 7 janvier 1942 mais le nom a été annulé le 17 mars 1942, lancé le 4 avril 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Battler (D18) le 31 octobre 1942

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi d'escorte aux convois de Gibraltar et a participé à l'invasion de l'Italie, puis a servi dans les océans Indien et Pacifique. La désignation USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 a changé d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 12 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Vendu le 14 mai 1946 et par la suite mis au rebut.

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Harceleur
ex USS Hamlin , ex marchand
D91
USN AVG 15 - ACV 15 - CVE 15
Photos : [Au lancement], [ Stalker comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 6 octobre 1941, lancé le 5 mars 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Stalker (D15) le 21 décembre 1942.

La désignation USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Il a soutenu des invasions et a servi de transporteur d'escorte de convoi en Méditerranée, puis a été transféré dans le Pacifique. La désignation USN est passée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 29 décembre 1945, frappé d'élimination le 20 mars 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Riouw. Rebaptisé Lobito en 1968. Mis au rebut à Taïwan à partir du 9/1975.

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chasseur
ex USS Block Island , ex marchand Mormacpenn
D80
USN AVG 8 - ACV 8 - CVE 8
Photos : [ Hunter comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Ingalls. Mis sur cale le 15 mai 1941, lancé le 22 mai 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Hunter (D80) le 9 janvier 1943. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Il a soutenu des invasions et a servi d'escorte de convoi, puis a été transféré dans le Pacifique. La désignation USN est passée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 29 décembre 1945, frappé d'élimination le 26 février 1946. Vendu au service marchand le 17 janvier 1947 sous le nom d'Almdijk. Vendu à la casse le 10/1965 et mis au rebut en Espagne.

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Traqueur
ex marchand
D24 - (R317)
USN BAVG 6
Photos : [Traqueur terminé]


Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 3 novembre 1941, lancé le 7 mars 1942, achevé à Willamette, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Tracker (D24) le 31 janvier 1943.

Équipé d'un porte-avions ASW employé comme escorte pour les convois atlantiques et russes. Prêté à l'USN en tant que transbordeur le 10 novembre 1944 exploité dans le Pacifique. Désignation d'infirmière autorisée R317 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné.

Renvoyé à l'USN le 29 novembre 1945, frappé d'élimination le 2 novembre 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Corrientes. Mis à la ferraille à Anvers à partir du 24 septembre 1964.

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Escrimeur
ex USS Croatan , ex marchand
D64 - R308 - D64
USN AVG 14 - ACV 14 - CVE 14
Photos : [ Escrimeur tel que concouru]

L'histoire de DANFS

Construit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 5 septembre 1941, lancé le 4 avril 1942, acquis par l'USN et mis en service le 20 février 1943. Désarmé et transféré à la RN sous le nom de HMS Fencer (D64) le 27 février 1943, mis en service dans la RN le 1er mars 1943. La désignation de l'USN a changé de AVG à ACV le 20 août 1942, avant la mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi sur des convois atlantiques, russes et africains et a participé à une frappe sur Tirpitz avant de passer dans le Pacifique. Désignation USN changée de ACV en CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN changée en R308 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 11 décembre 1946, frappé d'élimination le 28 janvier 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Sydney. Rebaptisé Roma 1967, Galaxy Queen 1970, Lady Dina 1972, Caribia 1973. Mis à la ferraille à Spezia à partir du 1er septembre 1975.

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Chercheur
ex marchand
D40
USN AVG 22 - ACV 22 - CVE 22
Photos : [ Recherche terminée]


Construit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 20 février 1942, lancé le 20 juin 1942, acquis par l'USN le 27 juillet 1942, transféré et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Searcher (D40) le 7 avril 1943. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service. Aucun nom USN n'a été attribué.

Opéré principalement autour du Royaume-Uni, mais a participé à un raid sur Tirpitz, a soutenu l'invasion du sud de la France et a servi de navire ASM en Normandie. La désignation USN est passée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 29 novembre 1945, frappé d'élimination le 7 février 1946. Vendu au service marchand en tant que capitaine Theo. Rebaptisé Oriental Banker en 1965. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 21 avril 1976.

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chasseur
ex USS Breton , ex marchand Mormacgulf
D32 - R306 - D32
USN AVG 10 - ACV 10 - CVE 10
Photos : [ Chaser comme terminé] [ Chaser désigné R306]

L'histoire de DANFS

Construit par Ingalls. Mis sur cale le 28 juin 1941, lancé le 15 février 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Chaser (D32) le 9 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi principalement comme porte-avions d'escorte de convoi, mais transféré dans le Pacifique comme porte-avions de chasse et transport à la fin de la guerre. Désignation USN changée de ACV en CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN changée en R306 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 12 mai 1946, frappé d'élimination le 3 juillet 1946. Vendu au service marchand le 20 décembre 1946 sous le nom d'Aagtekerk. Rebaptisé E Yung 1967. Brûlé et échoué à Kaohsiung, Taïwan le 20 décembre 1972 (ou coulé le 4 décembre 1973, les archives ne sont pas claires) Hulk mis au rebut à Taïwan en 1973.

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Ravageur
ex marchand
D70
USN AVG 24 - ACV 24 - CVE 24
Photos : [ Ravageur terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 11 avril 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 16 juillet 1942, transféré et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Ravager (D70) le 25 avril 1943. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service. Aucun nom USN n'a été attribué.

A servi principalement comme porteur d'entraînement. La désignation USN est passée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 26 février 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Robin Trent. Plus tard rebaptisé Trent. Mis à la ferraille à Taïwan en 1973.

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Le buteur
ex USS Prince William , ex marchand
D12 - R315 - D12
USN AVG 19 - ACV 19 - CVE 19
Photos : [ Striker comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 15 décembre 1941, lancé le 7 mai 1942, acquis par l'USN et transféré à la RN sous le nom de HMS Striker (D12) le 28 avril 1943, mis en service dans la RN le 29 avril 1943. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi d'escorte de convoi de l'Atlantique avant d'être transféré dans le Pacifique en tant que transporteur de transport et de soutien aux chasseurs. Désignation USN changée de ACV en CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN changée en R315 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 12 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Vendu le 5 juin 1946 et par la suite mis au rebut.

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Poursuivant
ex USS St. George , ex marchand Mormacland
D73 - (R309)
USN AVG 17 - ACV 17 - CVE 17
Photos : [ Poursuivant comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Ingalls. Mis sur cale le 31 juillet 1941, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 18 juillet 1942, transféré à la RN sous le nom de HMS Pursuer (D73) le 11 juin 1943, mis en service dans la RN le 14 juin 1943. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant à la mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. Employé principalement pour le travail ASW autour du Royaume-Uni, mais a participé à un raid sur Tirpitz, a soutenu l'invasion du sud de la France et a servi de navire ASW en Normandie. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN assignée R309 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné.

Renvoyé à l'USN le 12 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Vendu le 14 mai 1946 et par la suite mis au rebut.

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Porte-avions d'escorte de classe Ameer
Déplacement: 15 646 tonnes à pleine charge
Dimensions: 465 x 69,5 x 23,25 pieds/141,7 x 21,2 x 7 mètres
Dimensions extrêmes : 495,5 x 111,5 x 23,25 pieds/151 x 34 x 7 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 2 chaudières 285 psi, 1 arbre, 8 500 cv, 18-18,5 nœuds
Équipage: 646
Armure: rien
Armement: 2 simples 5/38 DP, 4 doubles 40 mm AA, 10 doubles 20 mm AA
Avion: 20

Concept/Programme : Un deuxième groupe de navires de classe Bogue a été commandé en réponse au besoin continu de porte-avions d'escorte. Ces navires ont été construits à partir de la quille en tant que transporteurs, plutôt que d'être des coques marchandes converties, mais étaient à presque tous égards identiques au premier lot de Bogues. Initialement, les plans prévoyaient que plusieurs navires soient conservés par l'USN, mais en fait, tous ces navires, sauf un, ont été transférés à la RN. Plusieurs navires sont allés à la RN après de très brèves commissions USN.

Classer: Bien que l'USN ait classé ces navires dans le premier groupe de Bogue, la RN les a placés dans une classe distincte, la classe HMS Ameer.

Concevoir: Version légèrement améliorée du design original de Bogue. Cette classe comprenait des changements qui avaient été progressivement appliqués au groupe précédent, notamment les 4 doubles AA de 40 mm et le remplacement des canons simples de 20 mm par des montures doubles. Dans ce groupe, les navires de la RN ont conservé leurs montures US 5/38 plutôt que de les échanger contre des canons 4/50.

Modifications: Certains navires déployés dans le Pacifique avaient des montures de 20 mm remplacées par des montures simples de 40 mm.

Autres notes: Voir l'entrée de la classe Attacker.

Ameer
ex USS Baffins
D01 - R302 - D01
USN AVG 35 - ACV 35 - CVE 35
Photos : [ Ameer comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 18 juillet 1942, lancé le 18 octobre 1942, mis en service dans l'USN le 28 juin 1943. Désarmé et transféré à la RN sous le nom de HMS Ameer (D01) le 19 juillet 1943, mis en service dans la RN le 20 juillet 1943. Désignation changée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passé de l'ACV au CVE le 15 juillet 1943, tous deux avant la mise en service.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. A servi dans le Pacifique à la fin de la guerre, dans des rôles de grève, de CAP et d'ASW. Désignation d'infirmière autorisée changée en R302 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 17 janvier 1946, frappé d'élimination le 20 mars 1946. Vendu au service marchand le 17 septembre 1946 sous le nom de Robin Kirk. Mis au rebut à Taïwan en 1969.

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Atheling
ex USS Glacier
D51 - R304 - D51
USN AVG 33 - ACV 33 - CVE 33
Photos : [ Atheling terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 9 juin 1942, lancé le 7 septembre 1942, mis en service par l'USN le 3 juillet 1943. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service. Désarmé et transféré à la RN sous le nom d'Atheling (D51) le 31 juillet 1943. Mise en service dans la RN le 28 octobre 1943.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi dans l'océan Indien et en Extrême-Orient à partir de 1944. Prêté à l'USN pour servir en tant que transporteur de ferry le 8 décembre 1944, il a opéré dans le Pacifique. Désignation d'infirmière autorisée changée en R304 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre. Retourné aux opérations RN 9/1945.

Renvoyé aux États-Unis le 13 décembre 1946, frappé d'élimination le 7 février 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Roma . Mis à la ferraille en Italie à partir du 2 novembre 1967.

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Bégum
ex USS Bolinas
D38 - R305 - D38
USN AVG 36 - ACV 36 - CVE 36
Photos : [ Begum comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 3 août 1942, lancé le 11 novembre 1942, mis en service aux États-Unis le 22 juillet 1943.La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service. Désarmé, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Begum (D38) le 12 août 1943.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi dans le Pacifique et le Moyen-Orient à partir de 1944. La désignation RN a changé pour R305 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 4 janvier 1946, frappé d'élimination le 19 juin 1946. Vendu au service marchand le 16 avril 1947 sous le nom de Raki. Rebaptisé I Yung 1966. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 3/1974.

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Trompette
ex USS Bastian
D09 - R318 - D09
USN AVG 37 - ACV 37 - CVE 37
Photos : [ Trompettiste terminé]


Construit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 25 août 1942, lancé le 15 décembre 1942, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Trumpeter (D37) le 4 août 1943. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passée de ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant À l'achèvement. Nom initialement attribué HMS Lucifer .

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi d'escorte de convoi, puis transféré dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée changée en R318 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 6 avril 1946, frappé d'élimination le 19 juin 1946. Vendu au service marchand sous le nom d'Alblasserdijk. Plus tard rebaptisé Irene Valmas. Mis à la ferraille en Espagne à partir du 1/1971.

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empereur
ex USS Pybus
D98 - R307 - D98
USN AVG 34 - ACV 34 - CVE 34
Photos : [ Empereur terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 23 juin 1942, lancé le 7 octobre 1942, mis en service par l'USN le 31 mai 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service. La désignation de l'USN est passée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désarmé, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Emperor (D98) le 6 août 1943.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. A fourni une couverture de chasse pour une frappe sur Tirpitz, a servi de navire de patrouille ASW en Normandie et a soutenu l'invasion du sud de la France avant de passer dans le Pacifique. Désignation d'infirmière autorisée changée en R307 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 12 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Par la suite vendu et mis au rebut.

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Frondeur
ex USS Chatham
D26 - R313 - D26
USN AVG 32 - ACV 32 - CVE 32
Photos : [ Slinger terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, complété par Willamette. Mis sur cale le 25 mai 1942, lancé le 19 septembre 1942, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Slinger (D26) le 11 août 1943. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passée de ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant à la mise en service.

Équipé comme transporteur de transport. Extrait le 5 février 1944, les réparations sont terminées le 17 octobre 1944. Après le service de transport, il est transféré dans le Pacifique en tant que porte-avions de chasse. Désignation d'infirmière autorisée changée en R313 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 27 février 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Robin Mowbray. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 1/1970.

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Impératrice
ex USS Carnegie
D42
USN MOY 38 - ACV 38 - CVE 38
Photos : [ Impératrice terminée]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 9 septembre 1942, lancé le 30 décembre 1942, transféré à la RN le 8 juin 1943 et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Empress (D42) le 12 août 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant son achèvement. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. Servi dans le Pacifique et l'océan Indien.

Renvoyé à l'USN le 4 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Vendu le 21 juin 1946 et par la suite mis au rebut.

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khédive
ex USS Cordova
D62
USN AVG 39 - ACV 39 - CVE 39
Photos : [ Khédive terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 30 décembre 1942, lancé le 30 janvier 1943, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Khedive (D62) le 25 août 1943. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passée de ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant à la mise en service.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. Équipé par la Marine canadienne. A servi au large du sud de la France, puis en Méditerranée orientale, puis dans le Pacifique.

Renvoyé à l'USN le 26 janvier 1946, frappé d'élimination le 19 juillet 1946. Vendu en service marchand sous le nom de Rempang le 23 janvier 1947. Rebaptisé Daphne en 1968. Mis au rebut en Espagne à partir du 20 janvier 1975.

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Nabab
ex USS Edisto
D77
USN AVG 41 - ACV 41 - CVE 41
Photos : [ Nabob en danger de naufrage le 22 août 1944]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 20 octobre 1942, lancé le 22 mars 1943, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Nabob (D77) le 7 septembre 1943. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant À l'achèvement.

Équipé en tant que transporteur ASW. Équipé par la Marine canadienne. Torpillé par le U-354 le 22 août 1944 dans la mer de Barents avec de graves dommages, il est arrivé à Scapa Flow le 27 août 1944 pour des réparations d'urgence. Jugé ne méritant pas d'être réparé, remorqué jusqu'à Rosyth, échoué et abandonné, désarmé le 30 septembre 1944 mais conservé en réserve nominale. A été dépouillé pour soutenir les sisterships.

Renvoyé à l'USN à Rosyth et frappé d'élimination le 16 mars 1946. Vendu pour démolition en Hollande le 3/1947. Revendu et converti au marchand Nabob en 1952. Rebaptisé Glory 1968. Mis au rebut à Taïwan à partir du 6 décembre 1977.

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Shah
ex USS Jamaïque
D21 - R312 - D21
USN AVG 43 - ACV 43 - CVE 43
Photos : [ Shah comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 13 novembre 1942, lancé le 21 avril 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Shah (D21) le 27 septembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi dans les océans Pacifique et Indien à partir de 1944. Désignation RN changée en R312 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 6 décembre 1945, mis au rebut le 7 février 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Salta le 20 juin 1947. Mis à la ferraille à Buenos Aires à partir du 6/1966.

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Patrouilleur
ex USS Keneenaw
D07
USN AVG 44 - ACV 44 - CVE 44
Photos : [ Patroller terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 27 novembre 1942, lancé le 6 mai 1943, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Patroller (D07) le 22 octobre 1943. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942, de ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant à la mise en service.

Équipé en tant que transporteur, a servi dans l'Atlantique et le Pacifique. Prêté à l'US Army en tant que transporteur le 15 mars 1944 est revenu sous le contrôle de la RN le 2 mai 1944. Prêté à l'US Navy en tant que transporteur le 28 janvier 1945 est revenu sous le contrôle de la RN 5/1945. A servi de transport de troupes après la guerre.

Renvoyé à l'USN le 13 décembre 1946, frappé d'élimination le 7 février 1947. Vendu au service marchand sous le nom d'Almkerk. Rebaptisé Pacific Reliance en 1969. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 2/1974.

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Premier
ex USS Estero
D23
USN AVG 42 - ACV 42 - CVE 42
Photos : [ Premier comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 31 octobre 1942, lancé le 22 mars 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Premier (D23) le 3 novembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi d'escorte dans les eaux européennes et de transbordeur.

Renvoyé à l'USN le 2 avril 1946, mis hors d'usage le 21 mai 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Rhodesia Star 1947. Rebaptisé Hong Kong Knight en 1967. Mis au rebut à Taïwan à partir du 2/1974.

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Ranée
ex USS Niantic
D03 - R323 - D09
USN AVG 46 - ACV 46 - CVE 46
Photos : [Ranee comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 5 janvier 1943, lancé le 2 juin 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Ranee (D03) le 8 novembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé comme transporteur de grève/CAP, mais également utilisé comme transporteur de transport et transporteur d'entraînement. Prêté à l'USN en tant que transporteur le 4 février 1944, il revient peu après à la RN. Également prêté à l'USN pour les devoirs de transport du 21 janvier 1945 au 5/1945. Désignation d'infirmière autorisée changée en R323 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 21 novembre 1946, mis au rebut le 22 janvier 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Friesland 1948. Rebaptisé Pacific Breeze en 1967. Mis au rebut à Taïwan à partir du 5/1974.

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Thane
ex USS Sunset
D83 - (R316)
USN AVG 48 - ACV 48 - CVE 48
Photos : [ Thane comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 22 février 1943, lancé le 15 juillet 1943 Transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Thane (D83) le 19 novembre 1943. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé comme transporteur de grève/CAP, mais également utilisé comme transporteur de traversier. Torpillé par le U-1172 dans le Firth of Clyde le 15 janvier 1945. Jugé comme ne valant pas la peine d'être réparé et désarmé en réserve à Faslane. Désignation d'infirmière autorisée R316 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais pas redésigné.

Renvoyé à l'USN à Faslane le 15 décembre 1945 et probablement frappé d'élimination à la même date. Par la suite vendu et mis au rebut à Faslane en 1946.

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Conférencier
ex USS Delgada
D90 - R314 -D90
USN AVG 40 - ACV 40 - CVE 40
Photos : [ Conférencier terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 9 octobre 1942, lancé le 20 février 1943, transféré à la RN et mis en service en tant que HMS Speaker (D90) le 20 novembre 1943. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passée de ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant à la mise en service.

A servi comme transporteur de transport, avec de brèves périodes en tant que transporteur d'entraînement a servi dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée changée en R314 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 17 juillet 1946, frappé d'élimination le 25 septembre 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Lancero 1948. Rebaptisé président Osmena en 1965, puis rebaptisé Lucky Three en 1971 pour un voyage de livraison aux démolisseurs de navires. Mis à la ferraille à Taïwan en 1972.

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reine
ex USS St. Andrews
J19 - (R320)
USN AVG 49 - ACV 49 - CVE 49
Photos : [Reine terminée]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 12 mars 1943, lancé le 2 août 1943, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Queen (D19) le 7 décembre 1943. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passée de ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant à la mise en service.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. A servi d'escorte aux convois russes à la fin de la guerre, a participé à la grève contre les navires allemands en Norvège 5/1945. Également exploité en tant que transporteur. Désignation d'infirmière autorisée R320 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné. Employé comme transport de troupes après la guerre.

Renvoyé à l'USN le 31 octobre 1946, frappé d'élimination le 22 janvier 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Roebiah le 29 juillet 1947. Rebaptisé président Marcos en 1967, puis rebaptisé Lucky One en 1972 pour un voyage de livraison aux démolisseurs de navires. Mis à la ferraille à Taïwan en 1972.

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Règle
ex USS St. Joseph
D72 - (R311) - A731 - D72
USN AVG 50 - ACV 50 - CVE 50
Photos : [ Règle terminée] [ Règle désignée A731]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 25 mars 1943, lancé le 21 août 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN en tant que HMS Ruler (D72) le 22 décembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

A servi principalement comme transporteur de transport et a également servi de porte-avions de chasse dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée R311 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais transporté A731 au lieu.

Renvoyé à l'USN le 29 janvier 1946, frappé d'élimination le 20 mars 1946. Vendu le 31 mai 1946 et par la suite mis au rebut.

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Arbitre
ex USS St. Simon
D31 - R303 - D31
USN AVG 51 - ACV 51 - CVE 51
Photos : [ L'arbitre terminé] [ L'arbitre désigné R303]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 26 avril 1943, lancé le 9 septembre 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN en tant que HMS Arbiter (D31) le 31 décembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé comme transporteur de transport. A servi de transporteur et de transporteur de CAP dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée changée en R 303 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 3 mars 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Coracero le 30 janvier 1947. Rebaptisé président Macapagal en 1965, puis renommé Lucky Two en 1972 pour un voyage de livraison aux démolisseurs de navires. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 5/1972.

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Rajah
ex USS Prince, ex USS McClure
D10 - R310 - D10
USN AVG 45 - ACV 45 - CVE 45
Photos : [ Rajah terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, complété par Wiliamette. Mis sur cale le 17 décembre 1942, lancé le 18 mai 1943, rebaptisé le 13 décembre 1943. Transféré à la RN le 17 octobre 1943, mis en service dans la RN sous le nom de HMS Rajah (D10) le 17 janvier 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service.

Équipé d'un transporteur de transport a également servi de transporteur d'entraînement. A servi dans l'Extrême-Orient pendant la majeure partie de la guerre. Prêté à l'USN en tant que transporteur du 20 décembre 1944 au 7/1945. Désignation d'infirmière autorisée changée en R310 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 13 décembre 1946, frappé d'élimination le 7 février 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Drente le 7 juillet 1947. Rebaptisé Lambros en 1966, renommé Ulysse en 1969. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 6/1975.

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Smitter
ex USS Vermillion
D55 - (R321)
USN AVG 52 - ACV 52 - CVE 52
Photos : [ Smiter comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 10 mai 1943, lancé le 27 septembre 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Smiter (D55) le 20 janvier 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. A servi principalement comme escorte ASW. Désignation d'infirmière autorisée R321 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné.

Renvoyé à l'USN le 6 avril 1946, frappé d'élimination le 21 mai 1946. Vendu au service marchand sous le nom d'Artillero le 6 avril 1946. Rebaptisé President Garcia en 1965. Naufragé à Guernesey le 7/1967 et était un hulk de perte totale mis au rebut à Hambourg à partir du 11/1967.

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Tronceur
ex USS Perdido
D85
USN AVG 47 - ACV 47 - CVE 47
Photos : [ Trouncer terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 1er janvier 1943, lancé le 17 juin 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Trouncer (D85) le 31 janvier 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé comme transporteur de transport. Servi dans les océans Pacifique et Indien.

Renvoyé à l'USN le 3 mars 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Greystoke Castle. Rebaptisé gaulois en 1954, rebaptisé Berinnes en 1959. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 11/1973.

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Perforateur
ex USS Willapa
D79
USN AVG 53 - ACV 53 - CVE 53
Photos : [ Perforatrice terminée]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 21 mai 1943, lancé le 8 novembre 1943, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Puncher (D79) le 5 février 1944. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942, de ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant à la mise en service.

Initialement équipé comme transporteur de transport par Burrards à Vancouver, Canada, mais réaménagé en tant que transporteur de grève/CAP au Royaume-Uni. Canadien habité. A servi principalement en tant que transporteur ASW de l'Atlantique et en tant que transporteur d'entraînement. Réducteurs principaux détruits le 27 novembre 1944 remplacés par des engrenages de Nabob .

Utilisé comme transport de troupes immédiatement après la guerre. Renvoyé à l'USN le 16 janvier 1946, frappé d'élimination le 12 mars 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Muncaster Castle . Rebaptisé Bardic 1954, Ben Nevis 1959. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 6/1973

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moissonneuse
ex USS Winjah
D82 - R324 - D82
USN AVG 54 - ACV 54 - CVE 54
Photos : [ Reaper comme terminé]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 5 juin 1943, lancé le 22 novembre 1943, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Reaper (D82) le 18 février 1944. La désignation de l'USN est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant à la mise en service.

Équipé comme transporteur de transport. Prêté à l'USN comme transporteur de transport du 5 janvier 1945 au 5/1945. Désignation d'infirmière autorisée changée en R324 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 20 mai 1946, frappé d'élimination le 2 juillet 1946. Vendu au service marchand sous le nom de South Africa Star. Mis à la ferraille à Nikara, Japon à partir du 5/1967.


Liste des porte-avions d'escorte de la marine américaine

La marine des États-Unis disposait d'une importante flotte de porte-avions d'escorte pendant la Seconde Guerre mondiale et l'ère qui a suivi. Ces navires étaient à la fois plus rapides et moins chers à construire que les grands porte-avions et ont été construits en grand nombre pour servir de palliatif lorsque les porte-avions étaient trop peu nombreux. Cependant, ils étaient généralement trop lents pour suivre les forces opérationnelles navales et étaient généralement affectés à des opérations amphibies, souvent observées lors de la campagne d'île en île de la guerre du Pacifique, ou à la protection de convois dans la guerre dans l'Atlantique. À cette fin, bon nombre de ces navires ont été transférés à la Royal Navy dans le cadre du programme de prêt-bail américano-britannique. (Notez que bon nombre des porte-avions aux numéros inférieurs ont été transférés à la Royal Navy, où ils ont reçu de nouveaux noms. Les nouveaux noms sont mentionnés dans chaque article individuellement.) Alors que certains de ces navires ont été gardés pendant un certain temps en réserve après la guerre, aucun ne survit aujourd'hui, car ils ont tous depuis été coulés ou retirés et mis au rebut.Voici les classes et les navires autonomes des porte-avions d'escorte de l'US Navy


Une histoire du HMS STALKER

Déposé le 7 avril 1941, par Western Pipe & Steel, San Francisco California en tant que cargo de type C3-S-A2, Commission maritime, coque numéro 174, Western Pipe and Steel coque numéro 62 acheté par la marine américaine pour être l'USS HAMLIN AVG -15 (plus tard changé en ACV-15 le 20 août 1942). Il a été lancé le 5 mars 1942 par sa marraine Mme William H. Shea. Alors qu'il était encore en construction, il avait été décidé que l'ACV-15 devait être prêté à l'Amirauté dès son achèvement.

À son achèvement, elle a été livrée à l'US Navy sous le nom d'USS HAMLIN le 21 décembre 1942, l'ACV-15 est transféré à la Royal Navy le même jour et mis en service sous le nom de HMS HARCELEUR (D91) le 30 décembre 1942, le Capitaine H.S. Murray-Smith RN aux commandes. Il a soutenu des invasions et a servi de transporteur d'escorte de convoi en Méditerranée, puis a été transféré dans le Pacifique.

Le 1er septembre 1943, le HMS Harceleur est devenu une partie de la Force V, la force de couverture pour l'invasion alliée de Salerne en Italie dans l'opération 'AVALANCHE' qui a vu des opérations entre le 9 et le 12 septembre. Harceleur exploité en compagnie des CVE d'assaut Attacker, Hunter et Battler et du transporteur de maintenance Unicorn apportant une contribution opérationnelle rare. Il était prévu qu'une présence constante de couverture aéronavale serait maintenue sur les sites d'atterrissage, jusqu'à 20 avions en altitude à la fois. Le taux d'attrition était élevé et les CVE ont nécessité le transfert d'avions supplémentaires des Fleet Carriers of Force H pour poursuivre les opérations à ce niveau (presque hors de Sircraft lui-même à ce jour, le Forcr H s'est retiré à Malte le 11.). Une fois que le champ monsieur à Paestum était sous le contrôle des Alliés, autant de combattants en état de marche qu'il était possible de rassembler ont été mis à terre pour opérer à partir de là. Harceleur ne pouvait gérer que 2 Seafire en état de marche pour débarquer le matin du 12 septembre. Après le débarquement des combattants, la force s'est retirée à Palerme pour se reconstituer. La Force V a été dissoute le 20 septembre, les CVE retournant au Royaume-Uni pour se remettre en état et permettre aux escadrons de recevoir des avions et des équipages de remplacement.

Entre le 15 et le 27 août 1944 HMS Harceleur a rejoint huit autres CVE dans le groupe de travail 88 dans le cadre de la force de couverture pour l'invasion alliée du sud de la France, l'opération 'DRAGON'. Attaquant, Empereur, Khédive, Poursuivant et Chercheur former le groupe de travail 88.1 Chasseur, Traqueur, et deux CVE américains, Tulagi et Baie de Kasaan formé le groupe de travail 88.2. Harceleur avait embarqué 800 escadron avec 23 Hellcat Is, et 1 Walrus de 700 escadron pour des fonctions de sauvetage aérien en mer.

HarceleurLes prochaines opérations ont eu lieu dans la mer Egée du 25 septembre au 20 octobre 1944 809 escadrons comprenant 15 Seafire L.III et 5 LR.IIc. Harceleur exploité avec Attaquant, Empereur, Chasseur, Khédive, Poursuivant, et Chercheur, menant des frappes aériennes anti-navigation et anti-mouvement de troupes sur les liaisons ferroviaires et autres lignes de communication sur les îles de la mer Égée. L'escadron 809 du 1er novembre a été transféré au HMS Attaquant, Traqueur a navigué pour le Royaume-Uni pour subir un radoub et se préparer pour sa prochaine affectation - les opérations avec la flotte des Indes orientales.

Son carénage complet HMS Harceleur embarque pour Ceylan. Il a réembarqué le 809 du RNAS Dejheila, en Égypte, le 7 mars 1945 avant de transiter par le canal de Suez. Stalker est arrivé à Trincomalee vers le 20 mars pour rejoindre le 21st Aircraft Carrier Squadron (21 ACS - Empereur, Chasseur, Khédive et Harceleur. et plus tard rejoint par Ameer, attaquant, poursuivant, chercheur, Shah, et Tronceur) à Trincomalee, Ceylon 21 ACS faisait partie de la flotte des Indes orientales récemment formée.

HMS STALKER

HMS Harceleur devait faire partie de la force de six CVE envoyés pour réoccuper Singapour. Elle était l'une des quatre CVE, Chasseur, Khédive, Empereur et Harceleur pour entrer dans le port de Singapour le 10 septembre 1945. Ameer et Impératrice restant en mer.

Peu après Harceleur a navigué pour le Royaume-Uni, il est arrivé en mer d'Irlande le 21 octobre 1945, débarquant l'escadron 809 à RNAS Nutts Corner, en Irlande du Nord. HMS Harceleur n'était plus nécessaire pour le service opérationnel avec la Royal Navy, le déstockage du navire et le retrait de l'équipement ont commencé presque dès que son escadron était parti.

Le CVE-15 a été désarmé par la Royal Navy le 29 décembre 1945 à Norfolk, en Virginie, et remis sous la garde des États-Unis. Il a été rayé de la liste de la marine américaine le 20 mars 1946 et vendu à Waterman Steamship Corp. de Mobile, Alabama, le 18 décembre 1946. Revendu en août 1947 à une société néerlandaise et converti en navire marchand Riouw. Plus tard renommé Lobito 1967. comme mis au rebut en 1975.

Un compte rendu plus complet de l'histoire de ces navires sera ajouté à un moment donné dans le futur.


Hamlin CVE-15 - Histoire

Publié le 24 mai 2021

COMMUNIQUÉ DE PRESSE

Prix ​​de la Fondation de bienfaisance Margaret A. McGrath

70 000 $ en bourses d'études à 17 étudiants locaux

La Margaret A. McGrath Charitable Foundation a annoncé l'attribution de 17 bourses totalisant 70 000 $ à des étudiants locaux pour l'année scolaire 2021-2022.

La Fondation offre deux types de bourses aux résidents des villes de Suède et de Hamlin. La bourse d'études Philip et Margaret Dollard en affaires est décernée à ceux qui se spécialisent en affaires et la bourse d'études pour l'enseignement primaire Marie Dollard McGrath est décernée à ceux qui se spécialisent en éducation élémentaire. Les bourses sont destinées aux diplômes de premier cycle et des cycles supérieurs.

Les récipiendaires de la bourse d'études Philip et Margaret Dollard de cette année sont :

  • Hayden Cook (Suède) – Université Saint-Bonaventure
  • Wilson Huang (Suède) – Rochester Institute of Technology
  • Owen Gardner (Suède) – Université St. Bonaventure
  • Jacob Lewis (Suède) – Université de Buffalo
  • Jenna McNulty (Hamlin) - Collège Keuka
  • Jordan Miller (Suède) – Indiana University East
  • Regan Nugent (Hamlin) – Université Niagara
  • Matthew Heyden (Hamlin) – Université North Greenville
  • John Rath (Hamlin) – SUNY Oswego
  • Noah Rath (Hamlin) – SUNY Alfred
  • Taylor ReQua (Hamlin) – Université Niagara
  • Laney Sodoma (Suède) – Ithaca College
  • Emilie Weinbeck (Suède) – Université Saint-Bonaventure

Les récipiendaires de la bourse d'études Marie Dollard McGrath pour l'enseignement primaire sont :

  • Allison Cring (Hamlin) – SUNY Brockport
  • Joseph McNulty (Hamlin) – Collège Roberts Wesleyan
  • Cora Rose (Hamlin) – Université de Rochester
  • Kasi Williams (Suède) – SUNY Fredonia

Margaret A. McGrath a créé la Fondation en 2004 dans le cadre de sa volonté d'offrir des bourses aux résidents des villes de Suède et de Hamlin qui ont choisi de poursuivre des études en commerce ou en éducation élémentaire. La Fondation a remis 883 000,00 $ en bourses depuis sa création.


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Prénoms les plus courants

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  • Richard 1,0%
  • Thomas 0,9%
  • Joseph 0,8%
  • Edouard 0,7%
  • Walter 0,7%
  • Franc 0,7%
  • David 0,6%
  • Ruth 0,6%
  • Marguerite 0,6%
  • Henri 0,6%
  • Hélène 0,6%
  • 0,5%
  • Raymond 0,5%

Au début des années 1920, l'Amirauté britannique a déclassifié des documents indiquant que, malgré tous les efforts, l'industrie navale britannique n'était pas en mesure de couvrir les pertes d'espace de navigation causées par les sous-marins Kaiser, et qu'elle ne les aurait récupérés qu'en 1921 au mieux. Le capitaine Karl Dönitz libéré avec précaution de captivité, et après être devenu commandant de la U-Bootwaffe le 1er septembre 1939, a appliqué la stratégie créée sur ce fait lors du déploiement de U-boots dans la bataille de l'Atlantique. On a estimé que mettre le Royaume-Uni à genoux nécessiterait des pertes mensuelles de l'ordre de 500 000 GRT.

Les porte-avions ont démontré leur puissance de frappe pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils sont devenus le noyau des flottes de toutes les puissances navales et sont à juste titre considérés comme les unités de surface les plus puissantes. La seule exception a été l'Union soviétique pendant de nombreuses années. Pour combattre, les groupes de porte-avions devaient utiliser l'armée de l'air à partir de bases au sol et de sous-marins.


Voir également

  • Liste des porte-avions d'escorte de la Royal Navy
  • Porte-avions
  • Liste des navires de guerre amphibie
  • Liste des porte-avions
  • Liste des porte-avions en service
  • Calendrier pour le service de porte-avions
  • Liste des porte-avions par configuration
  • Liste des porte-avions coulés
  • Liste des porte-avions de la marine des États-Unis
  • Liste des porte-avions de la Royal Navy
  • Liste des porte-avions de la Russie et de l'Union soviétique
  • Liste des porte-avions allemands
  • Navires de la marine de l'Armée populaire de libération
  • Liste des navires de la marine japonaise
  • Liste des navires actuels de la Marine française
  • Liste des navires de la marine espagnole actifs
  • Liste des navires de la Marine canadienne
  • Liste des navires de la marine italienne
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L'histoire des pianos Mason & Hamlin | Un héritage continu

Henry Mason et Emmons Hamlin venaient d'horizons différents qui ont été d'une grande utilité pour leur nouvelle entreprise. Les débuts de Mason et Hamlin ont fait appel à chacune des compétences individuelles des hommes. Henry Mason était un pianiste accompli et venait d'une famille ancrée dans l'histoire américaine et musicale. Les membres de sa famille étaient des descendants de pèlerins qui ont traversé le continent sur le Mayflower. Son père Lowell Mason était considéré comme le « père de la musique religieuse américaine » et était connu dans le monde entier comme un compositeur et éditeur d'hymnes respecté.

"…Je désire jouer des pianos Mason & Hamlin…Je pense que si j'ai réussi à faire la moindre impression sur le public par mon jeu, une grande partie de mon succès est due à vos instruments."

– Sergueï Rachmaninov

Les compétences d'Emmons Hamlin n'étaient pas musicales mais plutôt mécaniques. En tant qu'inventeur doué, il a développé une méthode d'harmonisation des anches d'orgue pour imiter les sons de divers autres instruments. C'est là que la société Mason & Hamlin a commencé en tant que fabricant d'orgues. Le Boston, MA. société basée a commencé petit avec un capital limité et a bénéficié d'une attention individuelle aux détails et d'une production limitée. Le succès sur ce marché leur a permis de se développer. Cela a ensuite conduit à leur entrée sur le marché du piano en 1881. Ils ont commencé à développer leurs conceptions de piano en utilisant un processus lent et méticuleux, des matériaux nobles et une grande attention à chaque détail. Les premiers pianos Mason & amp Hamlin utilisaient une conception de « lisse à vis » 8217 qui a ensuite été abandonnée en raison du coût et d'un manque d'adoption par le reste de l'industrie. La popularité du piano a conduit à une transition loin de leur fabrication d'orgues à succès. Lors de la construction de ce nouveau domaine de leur entreprise, ils ont compris que l'embauche des meilleurs ingénieurs du secteur était essentielle au succès global de l'entreprise.

Richard W. Gertz a été l'un des ingénieurs embarqués par Mason & Hamlin en 1895. Il a complètement repensé les gammes de tous les pianos produits par la société. L'une de ses innovations les plus célèbres est le Tension Resonator, une grande araignée en métal qui est fixée au rebord sous le piano. Ceci est combiné avec une jante en érable extra-épais et une table d'harmonie conique pour créer le système de rétention de couronne Mason & Hamlin Soundboard. Ces pianos sont presque surdimensionnés et la durabilité de ces instruments est très élevée. Gertz allait être élu secrétaire de la société et quelques années plus tard président. À l'âge d'or, les pianos Mason & Hamlin construits à Boston sont connus pour leur sonorité riche et leurs basses profondes et sombres. Leur son est un exemple fantastique de la quintessence du son « américain ».

"Le piano le plus cher du monde" |Slogan passé de l'entreprise

L'âge d'or du piano | Les pianistes de renom préfèrent Mason & Hamlin

Le début du 20ème siècle a vu l'aube de l'âge d'or du piano et l'ère de la haute qualité historique au sein de l'entreprise elle-même. Cela s'est accompagné d'une concurrence accrue pour le cœur et le portefeuille des pianistes. Comme Steinway & Sons, Mason & Hamlin a travaillé avec des artistes célèbres pour promouvoir leurs produits. Sergei Rachmaninov était l'un des pianistes les plus célèbres à utiliser un piano à queue de concert Mason & Hamlin. Agissant en tant qu'ambassadeur de la marque pour la société Mason & Hamlin, il a déclaré: «Je désire jouer des pianos Mason & Hamlin & j'estime que si j'ai réussi à faire la moindre impression sur le public par mon jeu, un grand une partie de mon succès est due à vos instruments.

Aujourd'hui, Mason & Hamlin continue d'amener des artistes respectés à bord, dont la sensation Internet Jarod Radnich. Comme Steinway, Mason & Hamlin a connu des changements de direction et de propriété. En 1911, l'entreprise vendit à Aeolian les droits de l'orgue à anches et des mélodéons qu'elle fabriquait. Les temps économiques changeants ont conduit The Cable Company et plus tard l'American Piano Company à détenir une participation dans Mason. En 1929, M&H a été vendue à Aeolian pour moins d'un demi-million de dollars juste avant la fusion d'Aeolian avec American. L'usine de la société à Boston a été fermée en 1932 et la société a été transférée à New York. La société a vu un certain nombre de propriétaires et des changements dans la conception des pianos. Mason & Hamlin était à ce moment-là la principale gamme de pianos construits par l'Aeolian-American Piano Company. La qualité de ces pianos au cours de cette période variait en cohérence.

Le saviez-vous : Un Mason & Hamlin CC Concert Grand pèse environ. 1400 livres. Un modèle Steinway D pèse 990 lb

Les années 1980 | Changement rapide – Nouveau leadership

Dans les années 1980, les choses ont commencé à changer. En 1985, CitiBank a saisi les actifs d'Aeolian. En conséquence, Mason & Hamlin a déménagé pour faire partie de Pratt-Reed/Sohmer. Cet ensemble d'environ un nombre presque comique de mouvements d'usine dans un court laps de temps. L'équipement de fabrication a été déplacé de l'usine de New York à Ivoryton, CT. Cependant, en 1986, la maison mère est vendue à un groupe d'investisseurs et l'usine d'Ivorton ferme rapidement. Mason & Hamlin a ensuite déménagé à Elysburg, PA, en 1988. En 1989, Bernard ‘Bud’ Greer a acquis Sohmer/Mason & Hamlin. Sous une nouvelle direction, Mason & Hamlin a commencé à revenir aux conceptions et aux processus de fabrication originaux de l'âge d'or. L'entreprise a emménagé dans l'ancienne usine de pianos Falcone à Haverhill, MA.

Malheureusement, Bernard Greer a déposé son bilan et l'usine de Haverhill a fermé en 1995. Ce n'était cependant que le début d'un nouveau départ pour l'entreprise. Burgett, Inc. de la renommée de PianoDisc est intervenu pour acheter la société Mason & Hamlin et l'a rendue à la société que nous connaissons aujourd'hui. Gary et Kirk Burgett ont entamé le long processus non seulement de redémarrage de l'entreprise, mais aussi de retour à la qualité et au respect qui avaient été perdus au fil des ans. En se concentrant une fois de plus sur la qualité de leurs pianos à queue, leur dévouement à l'artisanat du piano a conduit Mason & Hamlin à explorer de nouvelles idées, à améliorer chaque aspect du piano et à redevenir l'un des meilleurs constructeurs au monde. L'ingénieur en chef Bruce Clark a travaillé pour s'appuyer sur les conceptions de la gamme historique et, avec d'autres concepteurs et ingénieurs de l'usine, il a introduit un certain nombre d'innovations dans l'industrie du piano.

Les conceptions originales de la balance Mason & Hamlin ont fait leur retour et, associées aux nouvelles améliorations des matériaux et des processus de fabrication, ont permis au nom de Mason & Hamlin de faire son retour bien mérité. Malheureusement, Gary Burgett est décédé au début de 2015, cependant, son héritage perdure au sein d'un Mason & Hamlin nouvellement né.

Aujourd'hui, Mason & Hamlin est basé dans l'usine de Haverhill, MA, non loin de l'usine d'origine de Boston. Au plus fort de l'industrie du piano, il y avait plus de 300 compagnies de piano rien qu'aux États-Unis. Aujourd'hui, Mason & Hamlin est l'une des deux seules compagnies de piano pleinement opérationnelles aux États-Unis. Au fil des années, des goûts changeants et des périodes économiques changeantes, Mason & Hamlin, en tant qu'entreprise véritablement américaine, a perduré.

Le présent | Mason & Hamlin Pianos Aujourd'hui

Mason & Hamlin est un excellent exemple de ce que le dévouement extrême et l'engagement envers la qualité peuvent faire. Récemment, Mason & Hamlin a élargi les modèles proposés pour inclure le modèle vertical professionnel modèle 50, le modèle A, le modèle AA, le modèle B, le modèle BB et l'incroyable 9 & #82174#8243 modèle CC-94. La série de caisses d'art de pianos de la société est surnommée The Monticello Collection, qui s'inspire de la célèbre maison de Thomas Jefferson. Par l'intermédiaire de leur filiale Wessell, Nickel & Gross, Mason & Hamlin a commencé la production et l'utilisation de composants d'action en fibre de carbone époxy très avancés. WNG propose également un certain nombre d'outils et d'accessoires haut de gamme et de haute technologie aux techniciens de piano du monde entier.

Avec l'augmentation récente de la qualité des nouveaux instruments Mason & Hamlin fabriqués aux États-Unis, une plus grande attention est désormais accordée aux pianos de l'âge d'or dont les nouveaux produits tirent leur inspiration et leurs conceptions. Les pianos Mason & Hamlin reconstruits sont un bon investissement à la fois financièrement et en tant qu'instruments de musique. Correctement restaurés, ces instruments offrent une puissance et un son riche qui sonnent souvent plus largement que la taille initiale du piano ne l'indique. La conception de l'armoire incroyablement durable combinée à des matériaux de haute qualité et au système de rétention de la couronne en fait un piano qui a résisté et continuera de résister aux épreuves du temps et de l'utilisation. Nous avons et continuons de restaurer un certain nombre de ces pianos vintage. Il est bon de se souvenir de l'histoire et du travail en cours de Mason & Hamlin.

Quant à la question séculaire ‘Mason & Hamlin vs. Steinway’? Vous ne pouvez répondre à cette question que par vous, le pianiste !

À propos de nous : Chupp’s Piano Service est spécialisé dans la restauration de pianos de qualité supérieure depuis 1975. Avec plus de quatre décennies d'expérience, nous sommes prêts à répondre à vos besoins de reconstruction de pianos. Nos pianos sont utilisés par les meilleures salles de concert, les universités et les pianistes professionnels à travers le pays et dans le monde. Pour plus d'information, contactez nous aujourd'hui.


Voir la vidéo: Cest de lhistoire ancienne - ÉPISODE 13 - Le second Fort de St-Jean (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Rayburn

    Je pense que vous faites une erreur. Discutons de cela. Envoyez-moi un courriel à PM, nous parlerons.

  2. Ethel

    Pour ma part, tu n'as pas raison. Je suis assuré. Discutons-en. Écrivez-moi dans PM, nous communiquerons.

  3. Giflet

    Cool, je suis ému)

  4. Kajitaur

    Il fait tellement chaud à Moscou, mais vous avez encore assez de force pour écrire ...



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