Podcasts sur l'histoire

1er avril 1943

1er avril 1943


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1er avril 1943

Avril 1943

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Pacifique

La directive américaine pour la reconquête d'Attu (îles Aléoutiennes) est publiée



DESCENDANTS DES RANGERS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE, INC

Le 2e bataillon d'infanterie des Rangers a été officiellement activé le 1er avril 1943 au Camp Forrest à Tullahoma, Tennessee.

Les commandants de l'armée avaient initialement recommandé la formation d'un deuxième bataillon de Rangers en décembre 1942, mais n'ont reçu l'approbation qu'en mars 1943.

Le 29 mars 1943, des volontaires enthousiastes de pratiquement toutes les branches de l'armée se sont réunis au Camp Forrest pour subir des examens médicaux. Ceux qui ont réussi ont été intronisés dans le 2e Bataillon de Rangers.

Le 15 avril 1943, le major L. E. McDonald prend le commandement de l'unité. Le 2e bataillon serait organisé à peu près de la même manière que le 1er bataillon de Rangers.

Environ 27 officiers et 484 hommes du rang composaient le bataillon avec une compagnie de quartier général et six compagnies de ligne.

Ranger James Earl Rudder
photo de l'armée américaine À la fin juin, quatre commandants de bataillon étaient venus et repartis. Avec l'arrivée du major James Earl Rudder, le 2e bataillon a commencé à se solidifier en tant qu'unité et son entraînement s'est intensifié - se concentrant principalement sur le conditionnement physique et les tactiques simples. D'innombrables hommes se sont « lavés » et sont retournés à leurs tenues d'origine, tandis que de nombreux nouveaux soldats sont transférés.

Le 2e bataillon est resté au Camp Forrest jusqu'au 4 septembre 1943, date à laquelle ils sont partis en train pour la "Scouts and Raiders School" à Fort Pierce, en Floride, pour leur entraînement amphibie.

Le 18 septembre 1943, le 2e bataillon arrive à Fort Dix dans le New Jersey, pour s'entraîner aux tactiques avancées. Pendant qu'ils étaient à Fort Dix, les Rangers se sont débarrassés de leurs écussons de la deuxième armée et les ont remplacés par l'écusson « diamant bleu », conçu par l'un des officiers.

Du 21 au 23 octobre 1943, le bataillon est trouvé au Camp Richie dans le Maryland pour un entraînement au renseignement. Le 11 novembre, les Rangers se sont rendus au Camp Shanks à New York, leur dernière escale avant de partir pour le théâtre d'opérations européen (ETO) le 23 novembre 1943.

Six mois supplémentaires d'entraînement spécialisé attendaient le 2nd Ranger, dont un cycle d'entraînement intense avec les commandos britanniques numéro 4. Les Rangers recevront leur « baptême du feu » sur les plages et falaises de Normandie le 6 juin 1944.

Article contribué par :
Julie R. Fulmer
Fille du Ranger Richard Rankin, 2/A

Sources:
Rangers des gouvernails
par Ronald L. Lane


1943 – Terry Knight (Grand Funk) est né ce jour dans l'histoire du rock ! Knight était surtout connu pour son travail de production avec le groupe Grand Funk Railroad.

1943 – Né ce jour-là, Glen Dale, guitare, chant, The Fortunes, (1965 UK No.2 & US No.7 single ‘You’ve Got Your Troubles’).

Aidez Stu dans son combat contre le cancer !


HistoryLink.org

Le 1er avril 1943, la bibliothèque publique de Seattle ouvre la station Magnolia Manor au 3414 W McGraw Street pour servir les lecteurs de Magnolia Bluff. Quelque 3 200 livres et une bibliothécaire sont mis à disposition trois jours par semaine dans un local commercial loué, rénové et meublé par des bénévoles du Magnolia Community Club.

Nous voulons des livres

À partir de 1932, les membres du conseil communautaire de Magnolia Bluff ont commencé à faire pression sur le conseil d'administration de la bibliothèque publique de Seattle pour la création d'une succursale de bibliothèque de quartier. Les lecteurs devaient se rendre à Ballard ou à Queen Anne (il n'y avait pas de transport public direct) ou au centre-ville pour consulter des livres ou effectuer des recherches. Un bibliobus desservait la région, mais ce service a été coupé en 1932 pendant la Grande Dépression. Le Community Club a lancé un fonds de bibliothèque avec des canettes pour collecter de la monnaie dans tous les magasins locaux.

Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, les lecteurs devaient utiliser de l'essence rationnée pour se rendre à Ballard ou à la reine Anne. Le conseil communautaire de Magnolia a formé un comité de bibliothèque, qui a repris la campagne pour une succursale. En janvier 1943, le conseil de la bibliothèque accepta de fournir des livres et des bibliothécaires si la communauté trouvait un emplacement. Le fonds de la bibliothèque était passé à 1 500 $ et le club communautaire a ajouté 300 $ de plus.

Dirigé par Del McCracken, Dorothy Phillips et Alice Maxwell, le comité a trouvé une taverne vacante au 3200-3202 W McGraw Street et l'a louée pour 25 $ par mois. Les bénévoles ont nettoyé les ordures, réparé les fenêtres, abattu un mur d'un ancien bureau immobilier voisin, peint les murs en bleu clair et acheté des tables, des chaises et un poêle. Le Seattle Art Museum a prêté des pièces pour les murs.

La bibliothèque principale a fourni 3 200 livres, dont 800 titres pour enfants, et un bibliothécaire les mardis, jeudis et samedis. Ruth Norris et Eileen Cornwell ont été les premières à occuper le poste de Magnolia Manor.

Gestionnaire de communauté

La branche était vraiment une activité communautaire. Les clients ont laissé les livres rendus à la station-service voisine, au pressing ou à la boulangerie. Les entreprises ont également pris des messages téléphoniques pour le personnel. En 1945, un membre du personnel a déclaré : « L'atmosphère est différente de celle de n'importe quelle autre succursale. Toute la communauté a un esprit pionnier, comme un vieux magasin de campagne où chacun se rassemble pour rencontrer ses amis » (« Notre fière bibliothèque »). L'absence d'un bibliothécaire permanent et la présence d'un comité de bibliothèque actif ont généré un problème de gestion qu'un membre du personnel a décrit comme « une tarte avec trop de doigts dedans » (ébauche de notre fière bibliothèque).

En janvier 1945, la bibliothèque a repris le bail de l'ancienne taverne et a commencé à chercher un meilleur espace. Le 14 juin 1946, la succursale a déménagé dans un espace nouvellement construit au 3414-3416 W McGraw Street.

La Fondation de la bibliothèque publique de Seattle

Sources:

"Landmark Nomination of the Magnolia Library for The Seattle Public Library," BOLA Architecture + Planning, 320 Terry Avenue N, Seattle, WA 98109, novembre 2000, 7-9 "Our Proud Library," brouillon de manuscrit sur fou, sans date (ca. 1974), Archives de la succursale Magnolia, Bibliothèque publique de Seattle.


1er avril 1943 - Histoire

Listes des pertes de la Royal Navy et des marines du Dominion, 2eme guerre mondiale
Recherche et compilation par Don Kindell, tous droits réservés

1er - 30 AVRIL 1943 - dans la date, l'ordre des noms des navires/unités et des ampères

Edité par Gordon Smith, Naval-History.Net

Remarques:

(1) Informations sur les victimes dans l'ordre - Nom, prénom, initiale(s), grade et partie du service autre que RN (RNR, RNVR, RFR, etc.), numéro de service (qualifications uniquement, également si Dominion ou Indian Marines), (sur les livres d'un autre navire/établissement à terre, O/P &ndash au passage), Destin

(2) Cliquez pour les abréviations

(3) Lien vers la Commission des sépultures de guerre du Commonwealth

(4) Plus d'informations peuvent être trouvées dans les listes de noms

Événements de fond - février-mai 1943
Batailles pour Tunis et l'Afrique du Nord, bataille des pics de l'Atlantique, retrait des sous-marins, raid "Dambusters"

(pour obtenir des informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et saisissez le nom dans la recherche sur le site

1er avril 1943

Bermudes , perdu par-dessus bord

GRIFFITH, Robert W, commandant, tué

Canada, accident d'avion

LAING, Hugh V, Ty/Act/Leader Airman, FAA/FX 90767, tué

MTB.64, perte de navire

HAYWARD, Frederick C, matelot de 2e classe, C/JX 253437, MPK

Nouvelle Guinée

BELL, Lincoln J, lieutenant, RANVR, tué

Président III, maladie

WHYTE, Pearce, matelot de 2e classe, D/JX 333817, est décédé

Force navale sud-africaine, Benghazi, Libye

HENDERSON, Alexander P, artificier en chef de la salle des machines, 562099 (SANF), tué

2 avril 1943

Collingwood, maladie

MITCHELL, John F, télégraphiste ordinaire, JX 426493, est décédé

Dalhousie (RIN)

ABDUL, Khan, matelot de 2e classe, 7191 (RIN), décédé

Gogra ou Melbourne Star, bateau à vapeur

BENNETT, James, artilleur, RA, 2888704, (2 Maritime Regt, RA, O/P), tué

CHAMBERS, Frederick W, artilleur, RA, 6105732, (1 Maritime Regt, RA, O/P), tué

DRAPER, James H, artilleur, RA, 2189283, (4 Maritime Regt, RA, O/P), tué

GLENDAY, George, sergent suppléant, RA, 1784482, (4 Maritime Regt, RA, O/P), tué

PHILLIPSON, George, artilleur, RA, 11422737, (3 Maritime Regt, RA, O/P), tué

SIMPSON, Douglas F, Bombardier, RA, 2064602, (2 Maritime Regt, RA, O/P), tué

STEVENS, Frederick, artilleur, RA, 11001395, (4 Maritime Regt, RA, O/P), tué

STRINGFELLOW, John, Gunner, RA, 1629982, (4 Maritime Regt, RA, O/P), tué

Gogra, bateau à vapeur

ALABASTER, Robert A D, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 393664, (président III, O/P), MPK

WINTER, Walter E, matelot de 1re classe (DEMS), P/JX 165235, (président III, O/P), MPK

Melbourne Star, bateau à vapeur

CLAYTON, George S, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 249626, (président III, O/P), MPK

COWIN, Richard, Ty/Act/Matelot de 1re classe, D/JX 210091, (Président III, O/P), MPK

JACKSON, Keith H, sous-lieutenant, RANVR, MPK

KYTE, Norman J, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 395477, (président III, O/P), MPK

MARSH, John E, matelot de 2e classe, PA 1799 (RANR), (président III, O/P), MPK

MARSHALL, Norman, Ty/Act/Petty Officer (DEMS), D/JX 192676, (Président III, O/P), MPK

MARTIN, Robert, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 306182, (président III, O/P), MPK

POMROY, ​​Alan B, Ty/Lieutenant électrique, RNVR, (Cerebus, O/P), MPK

SECKER, Charles A, Lieutenant, RANVR, MPK

WHISHAW, Peter A, sous-lieutenant, RANVR, MPK

Moucheron, maladie

ARSCOTT, Thomas G, Maître, C/214334, est décédé

Polruan

MACKENZIE, George, matelot, RNR, D/X 19155 A, MPK

Redoute, perdu par-dessus bord

SHUTE, Arthur T, matelot de 3e classe, C/JX 362473, MPK

Division RM Chatham, maladie

TURNBULL, Herbert C, Marine, CH/X 101922, décédé

3 avril 1943

Drake, maladie

BREWER, Richard E, capitaine de corvette, est décédé

FAA, 766 Sqn, Landrail, crash aérien

CALLNON, Denis, Ty/Act/Aviateur principal, FAA/JX 302386, MPK

CAMPION, Alan H, Ty/Act/Sub Lieutenant (A), RNVR, tué

SQUIRE, Maurice W H, Ty/Sous-lieutenant, RNVR, tué

Nil, maladie

HUTCHINSON, Heywood, Ty/Act/Sub Lieutenant (E), RNVR, est décédé

Northney II, perte de navire

DAVIES, Richard G, mécanicien Py/Engine Room, P/MX 117741, tué

Stadacona (RCN)

FILSON, Clayton, codeur ordinaire, V 18077 (RCNVR), décédé

Victorieux

HAGAR, Douglas A, mécanicien de l'air (A) 1c, FAA/FX 79158, tué

Victoire III

MARTIN, Thomas H, télégraphiste ordinaire, C/JX 360334, tué

NISH, James, télégraphiste ordinaire, C/JX 360400, tué

4 avril 1943

Cabot, accident de la route

CARR, Frederick J, chauffeur principal, D/K 6714, tué

Dorélian, bateau à vapeur

MEREDITH, Thomas, matelot de 2e classe, C/JX 240463, (président III, O/P), MPK

Étoile fidèle

MURDOCH, David J, Cook, RNPS, LT/MX 87604, MPK

Humphrey (RNZN), maladie

LONGSTAFF, James, Stoker 1c, T.124 X (RNZN), décédé

Malaisie

MARSHALL, Ronald, Marine, PO/X 102464, tué

Shillong, bateau à vapeur

MCKENZIE, James E, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 267906, (président III, O/P), MPK

Trelawney, maladie

SKILBRECK, Norman, matelot de 2e classe, C/JX 138431, décédé

5 avril 1943

Blaireau

WALDEN, Elizabeth A, officier marinier WRNS, 18938, DOWS

Cornouailles, perte de navire

SARGENT, Leonard W, matelot de 2e classe, C/JX 160439, feu J 113045, MPK

FAA, 820 Esc, Redoutable , crash aérien

EVETT, Sydney, Ty/Act/Aviateur principal, FAA/FX 82879, MPK

Des opérations aériennes formidables

LARGE, Harold C, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué

MGB.110, action de surface

PITKEATHLEY, Reginald, signaleur, D/JX 233079, DOW

Moucheron, bombardement

TURNER, Rita M R, WRNS, WRNS, DOW

Nubien, accident

JAMES, Caradoc, matelot de 2e classe, P/JX 297940, tué

MILBURN, William, matelot de 2e classe, P/JX 298908, tué

Pembroke

WILLIAMS, Herbert J, artificier en chef de la salle des machines, C/M 3, tué

6 avril 1943

FAA, 897 Sqn, Heron, accident d'avion

LAZENBY, Gordon R S, Ty/Act/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué

Josefina Thorden, bateau à vapeur

FORMBY, Reginald J, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 336872, (président III, O/P), tué

O'NEIL, Edward R, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 253404, (président III, O/P), MPK

Nubien, accident

TIMMS, Harold P, matelot de 2e classe, P/JX 264688, DOWS

Président, maladie

TEPPER, Roland H, Ty/Act/Lieutenant Commander, RNR, est décédé

Robin , en tant que prisonnier de guerre

GEORGE, Frederick C G, Boom Engineer, RNR, est décédé

7 avril 1943

Boscawen, maladie

FULFORD, Ronald J, matelot de 3e classe, P/JX 415208, est décédé

Affaire, noyade

SMITH, Alan McG, sous-lieutenant, RNVR, est décédé

Milne, accident

RUMSEY, Alwyn, matelot de 3e classe, C/JX 353492, DOW

Minona, accident

CHRISTIE, Patrick S, Greaser, NAP R 238962, tué

MNBDO II, noyade

DAVIS, Derrick N, Marine, CH/X 103960, décédé

Moa (RNZN), perte de navire

BAILEY, Kenneth, matelot de 2e classe, A/1912 (RNZN), MPK

BUCKERIDGE, Edward J, Stoker 1c, 4742 (RNZN), MPK

CRAWFORD, Hugh D, chauffeur principal, 1489 (RNZN), MPK

DUNCAN, Colin, télégraphiste, 3595 (RNZN), MPK

MOFFAT, John C O, Matelot de 1re classe, 1538 (RNZN), MPK

8 avril 1943

6 Régiment maritime, RA

MALLEN, Frederick J, Gunner, RA, 1706530, tué

FAA, 832 Esc, Victorieux , crash aérien

HIGHLAND, Reginald E, Ty/Act/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué

SMITH, Kenneth R, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué

Pembroke, maladie

ELLAND, Albert V, premier maître, D/J 1172, décédé

Saker, accident d'avion

EDWARDES, John P, Ty/Act/Sub Lieutenant (A), RNVR, tué

9 avril 1943

Brise (RNZN), noyade

LANGSBURY, Sydney A G, matelot de 2e classe, 960 (RNZN), décédé

Dasher , perte de navire

MACDONALD, William A, mécanicien de l'air (E) 1c, FAA/SFX 2398, DOWS

Ophir

QUADROUS, John, serviteur général, T.124, MPK

10 avril 1943

FAA, 815 Sqn, Grebe, crash aérien

TAYLOR, John C, sous-lieutenant (A), RNZNVR, tué

Souverain Royal

MURRAY, John S, télégraphiste de l'officier marinier, C/J 73226, tué

Tamar, en tant que prisonnier de guerre

STARE, George C, télégraphiste, P/SSX 31692, est décédé

11 avril 1943

4 Régiment maritime, RA

HAINES, Harry, Bombardier, RA, 3969783, tué

WEAVER, Albert A, artilleur, RA, 5122810, tué

WOOLLEY, Elijah, artilleur, RA, 5122820, tué

5 Regt Maritime, RA

HILLIER, Cecil F, artilleur, RA, 5185257, tué

6 Régiment maritime, RA

GIBBS, Joseph, Lance Bombardier, RA, 5059095, tué

Beverly, perte de navire

AGNEW, James, matelot de 2e classe, RNVR, P/UD/X 1323, MPK

ARMSTRONG, Joseph, matelot de 2e classe, P/JX 228192, MPK

BABB, Albert J, Act/Artificier électrique 4c, P/MX 55577, MPK

BALL, Richard H, matelot de 3e classe, P/JX 393720, MPK

BARKER, John, matelot de 2e classe, P/JX 263781, MPK

BARNES, George, préposé à l'accostage des malades, RNR, P/SBR/X 7455, MPK

BARWISE, Joseph H, matelot de 2e classe, P/JX 274503, MPK

BATCHELOR, George C, matelot de 2e classe, P/J 113965, MPK

BICKNELL, Allen, premier maître Stoker, P/K 57411, MPK

BLAKE, William J, Acteur/Leader Stoker, P/KX 119179, MPK

BOLSTER, John L, lieutenant, MPK

BOYLE, William, artificier de l'artillerie 3c, P/MX 53610, MPK

BRAMHALD, Walter, matelot de 3e classe, P/JX388516, MPK

BREWER, Leslie A, Act/Leader Stoker, P/SKX 1087, MPK

BURGHAM, Thomas J, chauffeur principal, P/KX 94117, MPK

BURKE, John, intendant, P/KX 26310, MPK

CARTER, John M, matelot de 2e classe, P/JX 314235, MPK

ENFANTS, Reginald C, officier marinier, P/JX 134616, MPK

CHIVERS, Cyril, Stoker 1c, P/KX 131973, MPK

CLEGG, Robert, Act/Artificier en chef de la salle des machines, P/MX 51199, MPK

COLLIE, Alistair MacC, Lieutenant, RNVR, MPK

COPLAND, Berkeley L, Artificier de la salle des machines 4c, P/MX 53750, MPK

COPPARD, Arthur G, matelot de 2e classe, P/JX 173693, MPK

COSHAM, Reginald A, matelot de 2e classe, P/JX 199268, MPK

COSTELLO, Maurice, matelot de 2e classe, P/JX 274495, MPK

COUSINS, Cecil, Signaleur ordinaire, P/JX 228970, MPK

COWDERY, Alfred, matelot de 2e classe, P/JX 263092, MPK

CRABBE, Basil A R, Artificier de la salle des machines 4c, P/MX 60366, MPK

CRAGG, John, Act/Leader Stoker, P/KX 108106, MPK

CRAIG, Joseph, cuisinier (S), P/MX 64209, MPK

CROWHURST, Frederick C, télégraphiste ordinaire, P/JX 271168, MPK

DARBY, Bruno, Stoker 1c, P/KX 136922, MPK

DAVIES, David A, matelot de 2e classe, P/JX 224550, MPK

DAWKINS, Cyril E, Act/Leader Stoker, P/KX 106309, MPK

DIMMER, Joseph G, matelot de 2e classe, P/JX 275660, MPK

DOUGLAS, Davd, matelot de 2e classe, RNVR, P/CD/X 2257, MPK

EGGLESTON, Elliott, Matelot de 1re classe, P/JX 143019, MPK

ANGLAIS, Patrick, Act/Leader Stoker, P/KX 110263, MPK

FARLEY, Joseph, matelot de 2e classe, P/JX 325447, MPK

FARQUHAR, William, Artificier de la salle des machines 3c, P/MX 60364, MPK

FINLAYSON, John, matelot, RNR, P/X 19782 A, MPK

FISHER, John W, télégraphiste, P/JX 196323, MPK

FORD, Douglas F, Ty/Lieutenant (E), MPK

FRADLEY, Reginald, matelot de 2e classe, P/JX 264218, MPK

GAYFER, Raymond E, matelot de 3e classe, P/JX 384015, MPK

GOODYEAR, Charles J B, Act/Stoker Petty Officer, P/KX 80678, MPK

GRAHAM, Charles, Stoker 1c, P/KX 113314, MPK

GROENLAND, Frank E, matelot de 3e classe, P/JX 380967, MPK

GRIGGS, Leslie C, Stoker 1c, P/KX 103716, MPK

HALL, Cecil S, matelot de 2e classe, P/JX 226140, MPK

HALM, Joseph, officier marinier Stoker, P/KX 119007, MPK

HARFIELD, Peter, Matelot de 1re classe, P/SSX 16639, MPK

HARLEY, James, Wireman, P/MX 79388, MPK

HARROP, Arthur, matelot de 2e classe, P/JX 203432, MPK

HARSTON, Michael G S, Ty/Lieutenant, RNVR, MPK

HART, Lachlan, Stoker 1c, P/KX 94916, MPK

HARTE, Martin J, intendant, P/LX 25035, MPK

HERBERT, James B, matelot de 2e classe, P/JX 144456, MPK

HERSCHELL, Stewart R, Acteur/Signaleur principal, P/SSX 27811, MPK

HICKLING, Harry, Stoker 1c, P/KX 134897, MPK

HICKS, Bert E, matelot de 2e classe, C/JX 160692, MPK

HINES, Stanley, Stoker 1c, P/SKX 1069, MPK

HODSON, William, Act/Leader Stoker, P/KX 111004, MPK

HOYLE, Harry, directeur de cantine, C/NX 1152, MPK

HUNT, Frederick L, matelot de 2e classe, P/JX 235966, MPK

HUNTER, James E, codeur, P/JX 207555, MPK

JENKINS, Percy V, chauffeur principal, P/K 64063, MPK

JOHNSON, Cyril, matelot de 2e classe, P/JX 334544, MPK

JOHNSON, James R, acteur/chef de file, P/KX 110116, MPK

JONES, Benjamin, matelot de 2e classe, P/JX 309648, MPK

JONES, Frederick H, délégué syndical en chef, P/LX 23094, MPK

KAY, William P, Act/Stoker 1c, P/KX 147715, MPK

KELSALL, Frank, chauffeur principal, P/KX 92899, MPK

KIMBER, George R, officier marinier Stoker, P/KX 83907, MPK

KJELGAARD, John E, télégraphiste ordinaire, P/JX 310140, MPK

LAING, John, Act/Engine Room Artificer 4c, P/MX 78983, MPK

LANGFORD, Charles, matelot de 2e classe, P/JX 297350, MPK

LAWRENCE, Frederick H, matelot de 2e classe, P/JX 325459, MPK

LE GALL, Jean L, Maître, P/JX 225897, MPK

LEACH, Charles R, matelot de 2e classe, P/JX 274778, MPK

LEGGE, Hector V R, Stoker 1c, RFR, P/KX 78289, MPK

LEMMON, Samuel P, codeur, P/JX 220063, MPK

LEPPARD, Ronald A, Matelot de 1re classe, P/JX 157877, MPK

LINDSAY, William, matelot de 2e classe, RNVR, P/CD/X 2336, MPK

LINDSELL, Albert E, officier marinier, P/J 107190, MPK

LLOYD, Robert J R, Matelot de 1re classe, P/J 96431, MPK

LOCKE, George A, Act/Stoker Petty Officer, P/KX 81666, MPK

LOMAS, James, Acteur/Leader Stoker, P/KX 107796, MPK

MANFIELD, Sidney W, matelot de 2e classe, RNVR, P/SD/X 720, MPK

MARSHALL, John A E, matelot de 2e classe, P/JX 297951, MPK

MARTIN, Thomas, Act/Stoker Petty Officer, P/KX 98791, MPK

MATHER, Henry, Act/Stoker Petty Officer, P/KX 88293, MPK

MCDONALD, Arthur, matelot de 2e classe, P/JX 284342, MPK

MEDLAND, Herbert J A, Stoker Petty Officer, P/K 55689, MPK

MITCHELL, Albert H, Chef cuisinier (O), P/MX 54836, MPK

MORRELL, John, matelot de 2e classe, P/JX 141925, MPK

MORRIS, Douglas G, chauffeur principal, P/KX 92623, MPK

MUERS, John, télégraphiste, P/SSX 20814, MPK

MUIR, Donald, chef mécanicien radio, P/MX 101532, MPK

MUNDAY, Raymond F, matelot de 3e classe, P/JX 384929, MPK

NEAL, Clifford, Assistant d'approvisionnement, P/MX 68549, MPK

NICHOLSON, Peter V L, matelot de 3e classe, P/JX 383824, MPK

NIND, Ronald J, matelot de 2e classe, P/JX 274016, MPK

OATES, John C, Stoker Petty Officer, P/KX 82644, MPK

PALMER, Austin J, Wireman, P/MX 101805, MPK

PATON, Robert, matelot, RNR (PS), LT/X 18910 A, MPK

PHILLIPS, William, matelot de 2e classe, P/SSX 16711, MPK

POOLE, Leonard W, Steward, P/LX 24545, MPK

PRICE, Rodney A, lieutenant-commandant, MPK

PRIMMER, Thomas W, matelot de 2e classe, RFR, P/J 46250, MPK

REES, Philip A, Ty/Surgeon Lieutenant, RNVR, MPK

REEVES, George W J, Stoker 1c, P/KX 108663, MPK

REGAN, Ernest, Act/Stoker 1c, P/KX 1445778, MPK

REVILL, David H, Lieutenant, RNR, MPK

ROGERS, Charles, Adjoint principal à l'approvisionnement, P/MX 80484, MPK

ROGERS, Edward N, matelot de 1re classe, P/JX 144712, MPK

ROGERSON, Cyril, Signaleur ordinaire, P/JX 226265, MPK

ROUTLEDGE, George L, Ty/Sous-lieutenant, RNVR, MPK

RUSSELL, Ernest J, Act/Leader Stoker, P/KX 77262, MPK

SEARLE, Joseph A, matelot de 2e classe, P/JX 294704, MPK

SHIELDS, William, télégraphiste ordinaire, P/JX 344199, MPK

SIMS, Robert F, chauffeur principal, P/KX 75068, MPK

SLATER, Alfred J, matelot de 2e classe, P/JX 159917, MPK

SPICER, Harry, télégraphiste de l'officier marinier, P/JX 131251, MPK

STRIBLEY, Eric H, Act/Artilleur (T), MPK

SWIFT, Thomas, Stoker 1c, P/KX 109173, MPK

TAYLOR, Edward, matelot de 2e classe, P/JX 263052, MPK

TAYLOR, Richard, Stoker Petty Officer, P/KX 75768, MPK

TENNANT, John, Stoker, RFR, P/SS 123795, MPK

THOMAS, Eric L, matelot de 3e classe, P/JX 324314, MPK

THOMAS, Tommy, Act/Yeoman of Signals, P/JX 146889, MPK

TODD, Robert, matelot de 1re classe/acteur intérimaire, RNVR, P/CD/X 2395, MPK

TRACEY, Michael, Stoker 1c, P/KX 108277, MPK

TUNSTALL, John T, matelot de 2e classe, P/SSX 24367, MPK

WALLACE, Henry, Signaleur ordinaire, P/JX 297270, MPK

WALTON, Norman, matelot de 2e classe, P/JX 282301, MPK

WATKINS, Thomas E, matelot de 2e classe, P/JX 323194, MPK

WEBSTER, Edward, Acteur/Leader Stoker, P/KX 103285, MPK

WHEBLE, Edwin E, matelot de 3e classe, C/JX 350870, MPK

WILLIAMS, John, Stoker 1c, P/KX 109312, MPK

WILSON, Ronald, Stoker 1c, P/KX 136962, MPK

WISEMAN, William W, matelot, RNR, P/X 10100, MPK

WORKMAN, Geoffrey, matelot de 2e classe, P/JX 129152, MPK

WRAGG, Gordon H C, Maître de cuisine, P/MX 47046, MPK

WRIGHT, John F, matelot de 2e classe, P/JX 289415, MPK

WRIGHT, John J, matelot de 3e classe, P/JX 343450, MPK

WYKE, William C, Act/Maître de rang, P/SSX 13182, MPK

WYNNE, James, Stoker 2c, P/KX 158117, MPK

Dédale

TRENCHARD, Walter H, matelot de 2e classe, P/JX 87, tué

Prince de Lancastre, bateau à vapeur

BARNES, Thomas, matelot de 2e classe (DEMS), P/JX 268312, (Président III, O/P), MPK

MAY, Alfred, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 335696, (président III, O/P), MPK

MORRIS, Jesse, Ty/Act/Sergeant (DEMS), PO/215134, (Président III, O/P), MPK

SAUNDERS, Evan L, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 335329, (président III, O/P), MPK

MNBDO II, maladie

MELDON, Albert W, major, RM, décédé

Pirie (RAN), bombardement

CATLEY, Arnold E, matelot de 3e classe, PA 2638 (RANR), tué

CREMER, Victor J, matelot de 2e classe, PM 1980 (RANR), tué

DELANEY, Frederick G, matelot de 2e classe, PM 5060 (RANR), tué

ELLERSHAW, John W, lieutenant, RANVR, tué

GLADMAN, Douglas M, matelot de 2e classe, PM 5089 (RANR), tué

KEELING, John I, matelot de 2e classe, H 1473 (RANR), tué

ROSS, Victor G, matelot de 3e classe, B 3635 (RANR), tué

Regina, bateau à vapeur

SKULLY, John G, matelot de 2e classe, PA 934 (RANR), (président III, O/P), MPK

Tamar, en tant que prisonnier de guerre

SCALLY, Dennis F J, écrivain, P/MX 80371, est décédé

12 avril 1943

Assegai, maladie

CUNNINGHAM, Adam C, Stoker 1c, C/KX 75258, est décédé

Bragance, accident de la route

WILKINSON, John H, officier marinier malade, P/RASBR/X 6298, tué

Gerbe d'or

SINCLAIR, John, Stoker, RNPS, LT/KX 104836, DOWS

Pacific Grove, bateau à vapeur

JOY, George E, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 235763, (président III, O/P), MPK

Protecteur (RCN)

WALTERS, Leslie F, matelot de 1re classe, 2855 (MRC), décédé

13 avril 1943

Excellent, maladie

LOTT, Sidney J, chef cuisinier, P/M 7884, est décédé

Forte, maladie

JONES, George, lieutenant, est décédé

Grèbe, accident

ROWE, Thomas F B, adjudant de l'Air, tué

WIDDOWS, Albert R, Adjudant Air Officer, est décédé

LST.404, noyade

GREENWOOD, James H, chef mécanicien de moteurs, C/MX 90477, tué

JESSEAU, Frederick, matelot de 2e classe, D/JX 20202020, tué

LINLEY, Arthur T, matelot de 3e classe, D/JX 348354, MPK

OSGOTHORPE, Herbert E, matelot de 2e classe/matelot qualifié, D/JX 288038, MPK

MGB.77

HICHENS, Robert P, Ty/Act/Lieutenant Commandant, tué

Pembroke

CAREY, Henry J, assistant principal en approvisionnement, RNVR, C/DX 113, maladie, décédé

YOUNG, Albert T, matelot de 2e classe, C/JX 206929, tué

14 avril 1943

Captor II (RCN)

JASPER, Lawrence C, signaleur ordinaire, V 7574 (RCNVR), tué

NODWELL, Joseph W, matelot de 3e classe, V 686 (RCNVR), tué

ROURKE, Thomas J, matelot de 2e classe, V 11392 (RCNVR), tué

FAA, 768 Sqn, Heron, crash aérien

HOLNESS, Hubert H L, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué

Réserve de la Marine royale canadienne

ELLIOTT, Odin A, matelot de 2e classe, A 4411 (RCNR), décédé

Tynedale, perdu par-dessus bord

LAITY, Redvers B, matelot de 2e classe, D/JX 143000, MPK

MCNUTT, Andrew, préposé à l'amarrage des malades, D/MX 73225, MPK

Entreprise (RCN)

WAMBACK, Harding R, Skipper, RCNR, tué

Veillée (RCN)

DALY, John P, matelot de 3e classe, V 33743 (RCNVR), tué

15 avril 1943

Adonis, perte de navire

BOARDMAN, John, mécanicien, RNPS, LT/KX 100826, tué

COLBOURNE, Ronald M, matelot, RNPS, LT/JX 205000, tué

CRIBBEN, William J, Stoker, RNPS, LT/KX 104255, tué

DAWSON, Charles S, matelot, RNPS, LT/JX 205523, tué

DRAPER, Henry, Ty/Skipper, tué

FLETCHER, Leslie J, matelot de 1re classe, RNPS, LT/JX 225174, tués

GODDARD, Clarence J, matelot de 3e classe, RNPS, LT/JX 285767, tué

HALL, Albert E, matelot, RNPS, LT/JX 197194, tué

JOHNSON, Brian A, matelot de 2e classe, P/JX 284516, tué

LOVE, George S, 2e main, RNPS, LT/JX 180121, tué

MARCHINGTON, William, matelot de 3e classe, RNPS, LT/JX 386593, tué

MASSEY, James E, chef cuisinier, RNPS, LT/MX 83586, tué

MCGINTY, Hugh, Stoker, RNPS, LT/KX 145507, tué

MCWHIRTER, Thomas F, matelot, RNPS, LT/JX 200868, tué

PINKERTON, Thomas, Stoker, RNPS, LT/KX 116146, tués

SCOTT, Clifford, Stoker, RNPS, LT/KX 105468, tués

SEAGO, Charles R, signaleur ordinaire, D/JX 261890, tué

Cerbère (RAN), maladie

DIXON, Robert G, matelot de 2e classe, 9672 (RAN), décédé

Portia, maladie

CARROLL, Richard, signaleur ordinaire, C/JX 206654, est décédé

RAF, 106 Sqn, opérations aériennes

MUTTRIE, Gérard, Ty/Lieutenant (A), RNVR, tué

16 avril 1943

Drake I, en train de me noyer

LOVETT, Harry, signaleur ordinaire, D/JX 340225, tué

Effronté

AYERS, Ivan H W, matelot de 3e classe, P/JX 328474, tué

Pakenham, perte de navire

DAVIES, Reginald, matelot de 3e classe, RNVR, D/MD/X 2501, tué

DRAKE, Stephen J, Stoker 2c, D/KX 134207, tué

ELLSBURY, Robert, Stoker 1c, P/KX 126855, tué

GARNETT, Edwin M, préposé à l'amarrage des malades, RNASBR, D/SBR/X 7844, tué

INCHLEY, Victor J, matelot de 2e classe, P/SSX 23840, tué

KINCH, William A, officier marinier, P/JX 134745, tué

LUNNON, Bernard W F, Stoker 1c, P/KX 135648, tué

RAYFIELD, Horace C, matelot de 2e classe, C/JX 139752, tué

TALMAN, Harold T, matelot de 2e classe, P/JX 297337, tué

Division RM Portsmouth, maladie

TRUEMAN, Thomas S G, Marine, PO/212259, décédé

Stadacona (RCN)

HARTLEN, Wolfred G, maître de 3223 (MRC), tué

17 avril 1943

Drake IV

HOWIE, Alexander G, Stoker 1c, D/KX 113263, MPK

Dynamo, bateau à vapeur

CONWAY, Thomas, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 267384, (président III, O/P), MPK

MOORE, Charles L, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 208559, (président III, O/P), MPK

WALTON, Thomas, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 393510, (président III, O/P), MPK

FAA, 754 Sqn, Kestrel, crash aérien

RAYNOR, Geoffrey, Ty/Lieutenant (A), RNVR, tués

MGB.647, accident

LEMON, William J, matelot de 2e classe, C/JX 240704, tué

MMS.81, accident

GREENHOUGH, Francis J, sous-lieutenant, RNVR, tué

Pembroke I

HOCKEY, Albert H R, matelot de 2e classe, C/JX 317143, MPK

Pointeur, noyade

ATKIN, Wilfred, commissaire adjoint, RNPS, LT/LX 30938, DOWS

RM Portsmouth Division, accident de la route

DRAY, Alfred R G, Marine, PO/X 1405, tué

Marine royale indienne

CLARIDGE, G (initiale seulement), garçon, 9114 (RIN), décédé

Sembilan, bateau à vapeur

BREEZE, Ernest F S, Ty/Act/Petty Officer, C/JX 211308, (Président III, O/P), MPK

KELLAND, William C S, Ty/Act/Matelot de 1re classe, D/JX 239497, (Président III, O/P), MPK

JOHNSON, James V, Ty/Act/Sergeant, RM, CH/15655, (Président III, O/P), MPK

LEACH, Albert E, Lance Bombardier, RA, 801945, (1 Maritime Regt, RA, O/P), tué

REEVE, Peter A, sous-lieutenant, RNVR, (Québec, O/P), tué

WALSH, James P, matelot de 2e classe (DEMS), P/JX 266904, (président III, O/P), MPK

WILCOCK, Roy, artilleur, RA, 46983221, (1 Maritime Regt, RA, O/P), tué

WILKINSON, Mark, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 266609, (président III, O/P), MPK

WILLIAMS, David, artilleur, RA, 3604939, (1er Maritime Regt, RA, O/P), tué

WILLIS, Arthur P, Gunner, RA, 3706928, (1 Maritime Regt, RA, O/P), tué

Cerf

TURLE, Thomas A F, officier marinier, C/JX 140953, est décédé

Vectis, maladie

EDWARDS, George H, matelot de 2e classe, P/J 26166, est décédé

Zona, bateau à vapeur, maladie

ELSTON, William, matelot de 2e classe, C/JX 333737, (président III, O/P), DOWS

18 avril 1943

Boscawen, maladie

JONES, Herbert C, Lieutenant (E), RNR, est décédé

Drake, maladie

CARPENTER, James R, matelot de 2e classe, D/JX 181226, DOWS

Europe, maladie

SMITH, William C, 2e main, RNPS, LT/JX 281146, est décédé

Lulworth Hill, bateau à vapeur

LEEK, Reginald S, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 243131, DOWS

VTT.233, action de surface

FRASER, James L, lieutenant, RNVR, tué

P.615, sous-marin, ex-turc, perte de navire

BIGROVE, Edward, télégraphiste, C/SSX 34116, MPK

BURNELL, Denis, Ty/Lieutenant, RNVR, MPK

CUNNINGHAM, William N, officier marinier/agent/chauffeur, C/KX 85143, MPK

DAFT, Arthur J, Stoker 1c, C/KX 117455, MPK

DAVIES, Austin E, lieutenant, MPK

DINSDALE, George A, Stoker 1c, D/KX 80085, MPK

DYSON, Arthur, Acteur/Leader Stoker, P/KX 86406, MPK

EDWARDS, Leonard G, matelot de 2e classe, P/JX 326027, MPK

FAIRCLOUGH, John R, officier marinier/agent/chauffeur, D/K 66502, MPK

GAUNTLEY, Stanley, matelot de 2e classe, P/JX 275103, MPK

GOULSTONE, Francis G, officier marinier, D/JX 135862, MPK

GRIFFITHS, Samuel J, Stoker 1c, D/SKX 1241, MPK

HAYES, Frederick G, Stoker 1c, D/KX 122500, MPK

HUBBARD, Charles C, officier marinier, C/JX 125311, MPK

JAMES, Walter R F, Act/Petty Officer, D/JX 128319, MPK

KENT-SMITH, Percy J, Act/Engine Room Artificer 4c, C/MX 77470, MPK

LAMBERT, Charles W St C, Lieutenant, MPK

LOWERY, Alfred, matelot de 2e classe, D/JX 286222, MPK

MACKIE, James A, officier marinier, P/JX 136224, MPK

MCCLINTON, Robert W, télégraphiste de premier plan, D/JX 135912, MPK

MCGUIGAN, Eric J, matelot de 2e classe, D/JX 268041, MPK

MCLAUGHLAN, James, matelot de 1re classe, RNR, P/K 19594, MPK

NICHOLL, Desmond E, Ty/Sous-lieutenant, RNVR, MPK

O'HARE, John, Artificier de la salle des machines 2c, P/MX 51370, MPK

OLLERENSHAW, Daniel, matelot de 2e classe, D/JX 156176, MPK

OXLEY, John H, Artificier de la salle des machines 4c, C/MX 77968, MPK

PEPPER, William R, télégraphiste de l'officier marinier, C/JX 141901, MPK

PRIX, Harold R, télégraphiste, D/SSX 14092, MPK

RELLY, Maxwell S, Matelot de 1re classe, P/JX 139533, MPK

SCHUIL, Alphonse E, Ty/Lieutenant, RNVR, MPK

SHAW, Gerald C F, matelot de 2e classe, D/SSX 36071, MPK

SINCLAIR, John, matelot de 2e classe, P/JX 275083, MPK

SLATER, William, Acteur/Leader Stoker, P/KX 82883, MPK

SMITH, Arthur C, matelot de 2e classe, P/JX 167433, MPK

SUD, Arthur, Stoker 1c, P/KX 126811, MPK

STARRETT, Edward T, Act/Artificier en chef de la salle des machines, D/MX 48345, MPK

SUMBY, George W, Ty/Petty Officer, D/J 112139, MPK

SWANN, Ernest E, matelot de 2e classe, C/SSX 18084, MPK

TAYLOR, Albert E, maître de cuisine/officier marinier (S), P/M 38140, MPK

TOVEY, Clifford C, matelot de 2e classe, D/JX 192043, MPK

VAIL, Albert H, Signaleur, D/SSX 32984, MPK

WALLACE, James, Stoker 1c, D/KX 130392, MPK

WATKINS, William, Stoker 1c, RFR, C/K 62522, MPK

SEMAINES, Henry H, sous-lieutenant, MPK

Pakenham, perte de navire

STOKES, Harold, Maître d'hôtel Steward, P/LX 20450, DOW

Régent, sous-marin, perdu

ATKINSON, John K, matelot de 2e classe, D/JX 206104, MPK

BACKHOUSE, Alfred, matelot de 2e classe, C/JX 192769, MPK

BAKER, Ronald V, ingénieur intérimaire/mandataire, MPK

BAYLISS, Sidney, officier marinier, D/JX 133751, MPK

MARRON, Robert W, Stoker 1c, D/KX 144749, MPK

CHESWORTH, Kenneth L, Stoker 1c, C/KX 118956, MPK

CLIFFORD, Raymond A, Act/Premier Maître, C/JX 127992, MPK

COMPTON, Ernest, Act/Leader Stoker, P/KX 96749, MPK

COX, Sydney A A, télégraphiste, C/JX 143583, MPK

CULHAM, James W S, Lieutenant, MPK

DEWHURST, Herbert E, matelot de 2e classe, P/JX 341337, MPK

ELLIS, George G, Ty/Act/Petty Officer, C/JX 142283, MPK

FERNIE, Robert R, sous-lieutenant, MPK

FOSTER, Benjamin W, Stoker 1c, C/KX 117339, MPK

FOXHALL, Percival G, matelot de 2e classe, C/235323, MPK

GEE, Leslie R, Stoker 1c, C/KX 96321, MPK

GIBSON, Peter R J, lieutenant, MPK

GROUNSELL, Cyril T, matelot de 2e classe, P/JX 182166, MPK

HARDING, Vincent, Maître d'hôtel Steward, P/LX 21771, MPK

HARVEY, Robert, matelot de 2e classe, P/JX 234155, MPK

HEWITT, Alfred, matelot de 2e classe, P/JX 264920, MPK

HITCHCOCK, Toney, grand télégraphiste, P/JX 163012, MPK

ATTELAGES, Leonard R, matelot de 2e classe, P/JX 143284, MPK

HORTON, William R, matelot de 1re classe, P/SSX 30519, MPK

HOWELL, Richard, Stoker 1c, D/KX 118461, MPK

HUDSON, Jeffery K, Ty/Act/Leader Stoker, C/KX 90759, MPK

IMISON, David H, Ty/Act/Leader Stoker, C/KX 95072, MPK

JONES, Arthur H, Artificier de la salle des machines 4c, C/MX 73110, MPK

KING, Herbert G, matelot de 2e classe, C/SSX 25492, MPK

KNOX, Walter N R, lieutenant, MPK

LEE, Richard D, Ty/Act/Matelot de 1re classe, C/JX 208263, MPK

LEECH, Henry, officier marinier Stoker, D/KX 80895, MPK

LEMIN, John, chauffeur principal, C/KX 92690, MPK

LIPSCOMBE, Leonard A, matelot de 2e classe, RNVR, P/SD/X 1513, MPK

LLOYD, Richard W, Stoker 1c, C/KX 134511, MPK

LOUGHRAN, Henry, Stoker 1c, C/KX 115870, MPK

LOWIS, Reginald E, officier de police/maître, C/JX 151999, MPK

MATHEWS, Gordon F, Stoker 1c, C/KX 138438, MPK

MOORES, Alfred, Acteur/Leader Stoker, D/KX 95063, MPK

MURPHY, Kenneth C, télégraphiste, C/JX 259256, MPK

MURRAY, Athol, grand télégraphiste, P/JX 132122, MPK

NOBLE, George P, Artificier de la salle des machines 4c, C/MX 71349, MPK

PACKER, John W, matelot de 2e classe, RFR, C/J 105571, MPK

PARRIS, Stanley G, artisan électricien 4c, C/MX 64442, MPK

PERRY, James C, Stoker 1c, C/KX 134869, MPK

PRATT, Edwin J C, ingénieur adjudant, MPK

RAWLINGS, Albert E, Ty/Act/Petty Officer, C/JX 143312, MPK

RHODES, Bernard G, Matelot de 1re classe, P/WRX 580, MPK

RUSSELL, Ernest R, Artificier de la salle des machines 3c, D/MX 57434, MPK

SAVAGE, Stephen A, chauffeur principal, P/KX 91951, MPK

SAWYER, Geoffrey J, signaleur principal, C/151593, MPK

ÉPAULE, George E, matelot de 2e classe, C/SSX 24036, MPK

SKINNER, Reginald W, matelot de 2e classe, C/JX 251639, MPK

SUTTON, Richard J, Ty/Lieutenant, RNVR, MPK

TATHAM, Bryan P, Stoker Petty Officer, D/KX 80286, MPK

TAYLOR, Jack E, Ty/Act/Leader Stoker, D/KX 82919, MPK

THOMPSON, Roy W, Artificier de la salle des machines 5c, D/MX 66023, MPK

TIERNEY, George W, Ty/Cuisinier principal, D/MX 53858, MPK

TRICE, William A, artificier en chef de la salle des machines, C/MX 45219, MPK

TURNER, Anthony D, télégraphiste de premier plan, P/JX 142344, MPK

WENTWORTH, Samuel, matelot de 2e classe, C/SSX 26827, MPK

WILKS, William H, télégraphiste, P/SSX 30181, MPK

WOODS, Bertie C, matelot de 2e classe, D/JX 23782, MPK

RM Infantry Training Command, accident

OUEST, Donald H, caporal suppléant, RM, PO/X 116165, tué

Tour, maladie

JUDE, Alfred J E, matelot, RNPS, LT/JX 192272, décédé

19 avril 1943

FAA, 710 Esc, Albatros , crash aérien

DONALD, Henry V, Ty/Lieutenant (A), RNVR, tué

SNAITH, Charles, officier marinier, FAA/FX 80145, tué

WAKEFIELD, Cyril, Ty/Ty/Act/Leading Airman, FAA/FX 115036, tués

FAA, 888 Esc, Redoutable , crash aérien

LENG, Frederick W, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué

FAA, 893 Esc, Redoutable , crash aérien

HALL, Jack, Ty/Sous-lieutenant (A), DOI

Chercher

ROSCOE, John R, Stoker 2c, D/KX 129110, DOWS

LST.425

SEDGLEY, Allan, délégué syndical principal, D/L 14665, MPK

Division RM Chatham

ARMSTRONG, Arthur C, Marine, CH/X 111456, décédé

Sembilan, bateau à vapeur

O'MAHONY, Victor E, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 393220, (président III, O/P), MPK

20 avril 1943

Dalhousie (RIN)

NAIR, R (initial seulement) K, matelot de 3e classe, 6964 (RIN), décédé

Lord Middleton, maladie

ABBOTT, Leonard, télégraphiste, RNVR, D/WRX/826, est décédé

Président III

SMITH, Jack, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 336238, DOWS

21 avril 1943

4 Régiment maritime, RA

TUBBY, Herbert W, artilleur, RA, 11415716, tué

Ashantian, bateau à vapeur

ELLIOTT, Jeffery, Commodore, RNR, (Eaglet, O/P), MPK

Gavotte

COWELL, Martin W, matelot, RNPS, LT/JX 281786, DOWS

Le roi George V

COOTE, Stanley G, mécanicien 2c, P/KX 88938, est décédé

LCI(L).170, bombardement

ELSMORE, Victor T, Ty/Act/Leader Stoker, D/KX 94049, tué

FORD, Laurence H, Mécanicien moteur, D/MX 98249, MPK

MCDOUGALL, John J, matelot de 2e classe, D/JX 208604, tué

ORR, James, matelot de 2e classe, C/JX 250705, tué

WILLIAMS, William, matelot de 3e classe, C/JX 353819, tué

LCI(L).256, bombardement

RUMSBY, Clarence R, matelot de 3e classe, C/JX 374905, tué

LCI(L).7, perte de navire

PENSOM, Robert T, matelot de 2e classe, P/JX 240881, MPK

VERNON, Leslie E, matelot de 2e classe, C/JX 350866, tués

WAITE, Ernest R, matelot de 2e classe, P/JX 264603, tué

WALTER, Phillip A, Ty/Sous-lieutenant, RANVR, tué

Northney, maladie

HARRISON, George E, matelot de 2e classe, C/J 27464, est décédé

Samsonia, maladie

MACKENZIE, Roderick, matelot de 2e classe, RTP R 238782, est décédé

Splendide, sous-marin, perdu

BOULTON, Bernard, télégraphiste, D/SSX 34130, MPK

BRYANT, Leslie C, officier marinier, P/J 114025, MPK

CROKER, Reginald J, Stoker 1c, D/KX 76748, MPK

FREEMAN, Fred, matelot de 2e classe, D/JX 285923, MPK

GALLOWAY, Alexander F, télégraphiste de premier plan, D/JX 150818, MPK

GILLESPIE, Leslie, matelot de 2e classe, P/JX 275191, MPK

GOODWIN, Eric, matelot de 2e classe, D/SSX 12992, MPK

HERBERT, Leslie W, Stoker, D/KX 138684, MPK

HODSON, William, Stoker 1c, C/KX 111345, MPK

KEMPTHORNE, Leslie R, matelot de 2e classe, C/SSX 26446, MPK

LAWRENCE, Douglas, Matelot de 1re classe, D/JX 142867, MPK

LEGASSICK, William, signaleur, C/JX 207619, MPK

MACKEN, Thomas, Stoker 1c, C/KX 95081, MPK

MOODY, James, matelot de 2e classe, C/JX 155550, MPK

ORROM, Warren S, officier marinier, C/J 113100, MPK

PILTON, Francis J, matelot de 2e classe, D/SSX 22220, MPK

SAVILL, Kenneth A P, matelot de 2e classe, C/JX 333132, MPK

SMITH, Leslie S, Act/Engine Room Artificer 4c, D/MX 66053, MPK

Tamar, en tant que prisonnier de guerre

JEFFS, Sidney H, artificier en chef de la salle des machines, C/MX 46760, est décédé

22 avril 1943

Amerika, bateau à vapeur

CAMERON, John, Gunner, RA, 1816240, (4 Maritime Regt, RA, O/P), tué

DRURY, Dennis F, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 334386, (président III, O/P), MPK

GATHERUM, David F, matelot de 2e classe, C/JX 391975, (président III, O/P), MPK

STONE, Frederick H, Ty/Act/Sergeant, RFR, PLY/21231, (Président III, O/P), MPK

TANSEY, Dennis, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 306849, (président III, O/P), MPK

TURNER, Raymond, artilleur, RA, 4695440, (4e Maritime Regt, RA, O/P), tué

WALLIS, Roy, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 337670, (président III, O/P), MPK

LCI(L).256

THRASHER, Mack P, Stoker (M), V 32411 (RCNVR), DOWS

P.614, sous-marin, ex-turc, perdu à la mer

JAMES, William D, matelot de 2e classe, D/JX 267549, MPK

23 avril 1943

Antilope

SPENCER, Norman F, Act/Maître de rang, P/SSX 27541, MPK

Dragon , maladie

SMART, William M, officier marinier, P/JX 125270, est décédé

FAA, 738 Sqn, Asbury, accident d'avion

WHITE, David D, lieutenant (A), tué

Division de RM Portsmouth, accident

HARRIES, Redvers J, Marine, PO/X 105411, tué

24 avril 1943

Dartmouth II

BOOTHMAN, George, assistant principal en approvisionnement, D/MX 95106, est décédé

FAA, 808 Sqn, Vautour, crash aérien

SHINKFIELD, Thomas N, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué

FAA, 831 Esc, Indomptable , crash aérien

DARKE, Ronald C, aviateur principal, FAA/FX 77178, MPK

Kowarra, bateau à vapeur

HAIR, James F, matelot de 2e classe, PM 2017 (RANR), (président III, O/P), MPK

ML.3, maladie

WATTS, Robert G, matelot, RNPS, LT/JX 400154, est décédé

RM 40 Commando

GUINAN, Harry W, Marine, CH/X 3353, DOWS

Rosenborg, bateau à vapeur

CHETWYND, Wilfred, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 289728, (président III, O/P), MPK

HUGHES, Robert, matelot de 2e classe (DEMS), P/JX 267365, (président III, O/P), MPK

KNOWLES, John W, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 314481, (président III, O/P), MPK

LEIGHTON, Thomas, Ty/Act/Petty Officer (DEMS), D/JX 192736, (Président III, O/P), MPK

LUSTY, Harold J, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 338989, (président III, O/P), MPK

MILLER, Arthur E, matelot de 2e classe (DEMS), P/JX 291671, (président III, O/P), MPK

Sahib, sous-marin, perdu

ANGLETERRE, Eric G, électricien artificier 3c, P/MX 61345, MPK

Vautour, maladie

LEECH, George T, mécanicien de l'air (O) 2c, FAA/FX 99016, décédé

25 avril 1943

Doryssa, bateau à vapeur

WAUGH, Graham, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 236446, (président III, O/P), MPK

Éland

DAVIES, John C, lieutenant-payeur, est décédé

Exeter, en tant que prisonnier de guerre

MURCH, Edward, matelot de 2e classe, D/JX 129683, est décédé

LCG(L).15, perte de navire

ALBIN, Frédéric E, Marine, PO/X 113000, MPK

BICKLE, John H, chef mécanicien de moteurs, C/MX 161002, tué

BRACKLEY, Leslie V, Marine, CH/X 2851, MPK

BURGASS, Douglas A, Ty/Lieutenant, RNVR, tué

CAMPBELL, Peter, Marine, CH/X 2848, tué

CHRISTIAN, Norman A, Marine, PO/X 110832, MPK

CLAY, William C, Marine, PO/X 110768, tué

COWIE, Victor W, Marine, PLY/X 110108, MPK

DAVIES, Delwyn, Marine, PLY/X 108897, tué

DAVIES, Peter A, Marine, PO/X 110769, tué

DERRICK, Edward J, chauffeur principal, P/KX 91780, MPK

DERRICK, Frederick W C, Marine, PO/X 114089, tué

GLEDHILL, John, matelot de 3e classe, C/JX 373341, tué

GOLDSMITH, Donald H, Ty/Lieutenant, RNVR, MPK

HINDMARSH, Edward, matelot de 3e classe, C/JX 352687, MPK

HUGHES, Edward J, matelot de 3e classe, D/JX 416212, MPK

KERFOOT, John H, Ty/Sergent, RM, CH/X 1234, MPK

KNIGHT, Keith E C, Marine, CH/X 106938, tué

LIGHT, Frederick W, Marine, PO/X 110831, MPK

MARSDEN, Edmund G, matelot de 3e classe, C/JX 351783, tué

MARSH, Arthur T, Ty/Act/Caporal, RM, PO/X 3599, MPK

MCARDLE, James, télégraphiste ordinaire, C/JX 358916, tué

MCDONALD, Thomas, matelot de 3e classe, D/JX 363964, MPK

MITCHELL, Edward W, Marine, PLY/109151, MPK

MUIR, James C, Wireman, D/MX 103366, MPK

O'CONNELL, Arthur D, Wireman, D/MX 103936, tués

PARDEN, Raymond, Marine, PO/X 114182, tué

PECKHAM, Henry J, Stoker 2c, D/KX 159446, tué

RUSSELL, James S, Marine, CH/X 109274, MPK

STEPHENSON, Edgar A, Marine, PO/X 110640, tué

TAYLOR, Tom A, matelot de 2e classe, P/J 112151, tué

TICKLE, Cyril S, Matelot de 1re classe, C/JX 188073, MPK

UNDERWOOD, Arthur S, télégraphiste ordinaire, D/JX 359229, tué

WARRINGTON, Harold, matelot de 3e classe, P/JX 385984, tué

WATTS, Wilfred H, Marine, PO/X 109054, tué

WILKINSON, Joseph W, Marine, PO/X 109733, tué

WISHART, James N, Ty/Sous-lieutenant, RNVR, tué

ML.232, noyade

DOBBIE, Fergus L E, matelot de 2e classe, P/JX 321973, est décédé

VTT.636

JONES, George A, matelot de 3e classe, D/JX 347028, tué

Orwell, accident

PAPWORTH, Alfred E, matelot de 3e classe, C/JX 354865, tué

Petard, bombardement

HERBERT, Charles E, matelot de 3e classe, P/J 325622, tué

ROE, Ruben I, chauffeur principal, P/K 61414, tué

Vengeance, maladie

ROUGEOIS, James, matelot de 2e classe, P/JX 161771, décédé

Romarin, bateau chaviré

HOLMES, Herbert B, matelot de 2e classe, P/JX 261483, MPK

HULATT, Dennis, matelot de 2e classe, P/JX 261240, MPK

KING, George T, matelot de 2e classe, P/J 104350, MPK

LAMBERT, Geoffrey, matelot de 2e classe, P/JX 143261, MPK

POYNTING, James A, matelot de 2e classe, P/JX 130095, MPK

SMITH, Robert W, matelot de 2e classe, P/JX 296180, MPK

Salsette

DOLAN, Terence A B, matelot de 2e classe, C/JX 220179, tué

ROBERTSON, James, Stoker 1c, P/KX 127369, tué

Stadacona (RCN)

MCHUGHEN, Lawrence J, télégraphiste, V 3733 (RCNVR), tué

Victoire, noyade

DESFORGES, Richard F, matelot de 2e classe, P/JX 275576, tué

Victoire I, noyade

COTSELL, Frank, matelot de 3e classe, P/JX 388740, DOWS

26 avril 1943

Empire Morn, bateau à vapeur

BARRON, Charles P, chef mécanicien radio, P/MX 93356, (président III, O/P), MPK

DENMAN, Francis W, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 353372, (président III, O/P), MPK

GILBEY, Edward, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 335051, (président III, O/P), MPK

MCNAIR, Alexander, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 311207, (président III, O/P), MPK

REED, Harold, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 394337, (président III, O/P), MPK

TERRY, John, matelot de 3e classe (DEMS), D/JX 221192, (président III, O/P), MPK

TRIGG, Gideon, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 265683, (président III, O/P), MPK

LCG(L).16, perte de navire

ARMSTRONG, Donald B, Marine, PO/X 113138, tué

BEET, Thomas, matelot de 3e classe, D/JX 364499, MPK

BELL, Charles W, matelot de 3e classe, C/JX 352316, MPK

BLAKELEY, Edward, matelot de 3e classe, C/JX 339362, MPK

BURNETT, Roy, Marine, PO/X 110235, MPK

CARR, Eric, télégraphiste ordinaire, C/JX 359877, MPK

CARTWRIGHT, George W, Marine, CH/X 3213, tué

CLEGG, James H, Marine, PLY/X 4091, MPK

CLOWES, John H T, Marine, CH/X 2375, tué

COLE, Richard H W, Marine, CH/X 109391, MPK

COYNE, James, Ty/Act/Caporal, RM, PLY/X 788, MPK

CRANMORE, Frank S B, Wireman, D/MX 105424, MPK

DAVIS, William H, Marine, PO/X 113006, tué

DICK, John, Acteur/Leader Stoker, P/KX 92859, MPK

DRYDEN, Ronald, matelot de 3e classe, D/JX 366741, MPK

ELLIOTT, David, Marine, PO/X 110870, MPK

GIBB, Duncan M G, chef mécanicien de moteurs, C/MX 116886, MPK

GORDON, Patrick B, Marine, CH/X 109418, tué

HALL, James J A, Marine, CH/X 106075, MPK

HARRISON, John E, télégraphiste ordinaire, D/JX 340482, tué

HAWTHORNE, Charles E, matelot de 3e classe, D/JX 366573, MPK

HOWARD, Percy W J, Marine, CH/X 111751, tué

HUNT, Douglas E G, Marine, CH/X 2697, MPK

LANCASTER, Kenneth G, Marine, CH/X 109373, MPK

MILNS, Boyd C W, Ty/Sous-lieutenant, RNVR, MPK

MITCHELL, David J B, Ty/Sous-lieutenant, RNVR, MPK

RACCORDEMENT, Frederick T B, Stoker 2c, C/KX 153789, MPK

ROXBURGH, Allan, sous-lieutenant, RM, MPK

SIGLEY, John, Marine, PLY/X 109057, tué

SMITH, Clifford, matelot de 2e classe, P/JX 290174, MPK

STONE, Joseph, Marine, PO/X 110866, tué

SWIFT, William H, Marine, PLY/X 108011, MPK

WHEAL, Albert D, Marine, CH/X 101513, tué

BLANC, Thomas, Marine, CH/X 108814, MPK

WILLIAMS, John T, matelot de 2e classe, P/SSX 15515, MPK

WRIGHT, Douglas F, Ty/Act/Matelot de 1re classe, C/JX 248211, tué

LCT.8

TAYLOR, George, Ty/Act/Matelot de 1re classe, C/JX 188656, DOWS

Petard, bombardement

RAFTON, Maurice V, Ty/Matelot de 1re classe, D/SSX 14927, DOW

TURNER, William H, acteur/chef de file, P/KX 81820, DOW

RM Lympstone, maladie

ROWSELL, Samuel, Marine, PLY/12933, décédé

27 avril 1943

Duc, maladie

HENDERSON, Robert, Stoker 2c, P/KX 178196, décédé

Empire Opossum, bateau à vapeur, blessé à bord

COOK, Charles H, matelot de 2e classe (DEMS), P/JX 334778, (Président III, O/P), DOWS à Oran

FAA, 770 Sqn, Choucas, accident d'avion

HARTLEY, Robert, Act/Aviateur principal, FAA/FX 86655, tué

JOLL, Kenneth R, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué

Fernie Ness Range, accident

BESWICK, Ernest, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 223520, (président III, O/P), tué

BROOKES, David, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 338095, (président III, O/P), tué

CARR, Ernest G, matelot de 2e classe (DEMS), P/JX 201363, (président III, O/P), tué

CURRAN, Patrick, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 337908, (président III, O/P), tué

DODSON, Leslie J, matelot de 2e classe (DEMS), P/JX 289242, (président III, O/P), tué

KENNAN, Patrick, matelot de 2e classe (DEMS), P/CDX 2230, (président III, O/P), tué

LAVERACK, Walter, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 262492, (président III, O/P), tué

MACLEOD, John, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 289681, (président III, O/P), tué

RUDD, Alexander, matelot de 2e classe (DEMS), P/JX 334136, (président III, O/P), tué

Lanka, maladie

JENKIN, Arthur R E, Maître d'armes, D/M 39987, DOWS

Merope, bateau à vapeur

JOHNS, Aneurin H, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 314994, (président III, O/P), MPK

MARTIN, Stanley D, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 259369, (président III, O/P), MPK

Tamar, en tant que prisonnier de guerre

BELL, Norman Mc, matelot de 2e classe, D/JX 194211, décédé

Victoire I, maladie

DALY, Thomas H D, Leading Stoker, P/KX 100509, (ex-Laconie), DOWS

28 avril 1943

Albrighton, action de surface

BENTLEY, George H, matelot de 2e classe, D/JX 284280, tué

VEAU, John O, artificier de la salle des machines 5c, D/MX 86650, tué

CARTER, Tom, matelot de 2e classe, P/JX 316774, tué

COTTRELL, Mark, matelot de 3e classe, D/JX 305180, tué

COYNE, Victor J, télégraphiste ordinaire, D/JX 309179, tué

DAVIES, Eric A, matelot de 2e classe, D/SSX 13595, tué

NOWELL, Kenneth, matelot de 2e classe, D/JX 345073, tué

THOMSON, Archibald MCA, matelot de 2e classe (stylos), D/J 37023, tué

Givenchy (RCN)

DUNN, Robert C, matelot de 2e classe, V 12710 (RCNVR), décédé

Indomptable

HARRIS, Stanley T, matelot de 3e classe, P/JX 383593, tué

MTB.639, perte de navire

GOULD, Philip F S, lieutenant, tué

HARGREAVES, Frank, matelot de 3e classe, D/JX 347760, MPK

LLOYD, Leonard, matelot de 3e classe, P/JX 347066, MPK

ROBINSON, Victor E, Stoker 1c, P/KX 138391, MPK

RUSSELL, George L, lieutenant, RNVR, tué

WOODS, Arthur K, matelot de 2e classe, P/JX 160888, MPK

Division RM Chatham, maladie

SMITH, Edward A, Marine, CH/X 106024, décédé

CLIFFORD, William M, Marine, PLY/X 109249, décédé

Marine royale

AHERN, John, Stoker 1c, D/309398, décédé

29 avril 1943

4 Régiment maritime, RA

JOHNSON, William, Bombardier, RA, 1476268, tué

NORTON, Harold, artilleur, RA, 1774855, tué

Excellent II, crash aérien

BEEVOR, Sir Thomas L, Act/Capitaine, Attaché naval au Chef d'état-major adjoint de la Marine (étranger), tué

MACK, Philip J, contre-amiral, tué

Pembroke, maladie

THURLOW, Arthur J, matelot de 2e classe, C/JX 52153, est décédé

Wollongbar, bateau à vapeur

WHITE, Dennis F, matelot de 2e classe, H 610 (RANR), (président III, O/P), MPK

30 avril 1943

2 Régiment maritime, RA

JARDINE, Donald P, artilleur, RA, 293103, tué

FAA, 821 Sqn, St Angelo, explosion

BRAMLEY, Vincent S, Ty/Act/Lieutenant (A), RNVR, DOI

FAA, 826 Sqn, Hannibal, accident d'avion

HILL, Ronald A, mécanicien de l'air (E) 2c, FAA/FX 101409, tué

HODGSON, John H, Ty/Sous-lieutenant (A), RNVR, tué

WILSON, James, Ty/Act/Petty Officer, D/JX 153334, tué

YATES, George, Ty/Act/Leader Airman, FAA/SFX 2261, tué

Gamme Fernie Ness

GIBSON, William, matelot de 2e classe (DEMS), P/JX 261576, (président III, O/P), DOW

Gosling, maladie

HUGHES, Frank, monteur d'air, FAA/FX 106389, est décédé

Annibal

HILL, William R B, mécanicien de l'air (E) 1c, FAA/FX 79921, tué

Choucas, maladie

SLADE, Alan K C, monteur d'air, FAA/FX 78272, est décédé

Port VIctor, bateau à vapeur

COATE, Raymond K, matelot de 2e classe (DEMS), C/JX 290957, (président III, O/P), MPK

HUGHES, James, matelot de 2e classe (DEMS), D/JX 335848, (président III, O/P), MPK

Président III, maladie

WILSON, Jack, matelot de 2e classe, P/JX 289910, est décédé

Wayland, maladie

JOHNSON, Thomas A, matelot de 2e classe, P/JX 134736, est décédé


Source 1

Référence

Nous avons mis en évidence les parties du document qui apparaissent dans la transcription ci-dessous.

Transcription simplifiée

J'aimerais que les députés lisent un discours que j'ai prononcé en 1939, qui a été réimprimé par une importante organisation juive en Amérique à la lumière du problème des réfugiés juifs quittant l'Europe et se dirigeant vers la Palestine [maintenant Israël].

Bien que je ne sois pas en mesure de changer de politique pour le moment, je veux que vous sachiez que je soutiens toujours la déclaration Balfour, que j'ai aidé à écrire et je ne veux pas que l'immigration juive en Palestine s'arrête.

La promesse faite aux Juifs d'avoir un foyer national n'est pas destinée à ceux qui y vivent déjà, mais à ceux qui vivent hors de Palestine. Les Juifs ont beaucoup souffert pendant des siècles, mais ont toujours voulu retourner sur la terre de leurs ancêtres.

Notre engagement était d'aider le peuple juif du monde entier, mais maintenant nous semblons revenir sur notre promesse. Est-ce vraiment ce que nous sommes prêts à faire ?

Transcription originale

CE DOCUMENT EST LA PROPRIÉTÉ DU GOUVERNEMENT DE SA MAJESTÉ BRITANNIQUE

Imprimé pour le Cabinet de guerre. avril 1943

NOTE DU PREMIER MINISTRE.

Je suis désolé d'infliger à mes collègues la réimpression ci-jointe du discours que j'ai prononcé à la Chambre des communes en mai 1939, qui a récemment été réimprimé dans une publicité de l'Organisation sioniste d'Amérique en rapport avec le problème des réfugiés.

Bien que je ne puisse pas conseiller au Cabinet de faire une nouvelle déclaration à l'heure actuelle, je dois préciser que je reste personnellement un partisan immuable de la Déclaration Balfour modifiée telle qu'elle était par le Livre blanc du Colonial Office que j'ai rédigé en 1922, et Je ne peux en aucun cas envisager une cessation absolue de l'immigration en Palestine à la discrétion de la majorité arabe.

Cette promesse d'un foyer de refuge, d'un asile, n'a pas été faite aux Juifs de Palestine, mais aux Juifs hors de Palestine, à cette vaste et malheureuse masse de Juifs errants dispersés et persécutés dont le désir intense, immuable, invincible a été de un foyer national—pour citer les paroles auxquelles mon très hon. Ami le Premier Ministre a souscrit au Mémorial que lui et d'autres nous ont envoyé :--

‘le peuple juif qui a traversé des siècles de dispersion et de persécution a patiemment attendu l’heure de sa restauration dans sa patrie ancestrale.’

Ce sont les mots. C'étaient les gens à l'extérieur, pas les gens à l'intérieur. Ce n'est pas avec les Juifs de Palestine que nous devons traiter maintenant ou dans le futur, mais avec les Juifs du monde, avec les Juifs du monde entier. C'est le serment qui a été donné, et c'est l'engagement qu'il nous est maintenant demandé de rompre, car comment cet engagement peut-il être tenu, je veux savoir, si dans cinq ans le foyer national doit être interdit et plus aucun juif n'est autorisé à entrer sans la permission de les Arabes ?

Quelle est cette provenance ?

Un article de Churchill au Cabinet de guerre sur la Palestine (aujourd'hui Israël) le 28 avril 1943, comprenant un extrait d'un discours prononcé à l'origine en mai 1939.

Contexte de cette source

Selon la déclaration Balfour de 1922 (que Churchill avait joué un rôle dans la création), la Grande-Bretagne s'était engagée à faire en sorte que les Juifs puissent retourner dans leur « foyer ancestral » en Palestine. Cependant des modifications avaient été apportées à cet engagement par un Livre blanc publié en 1939, affaiblissant cet engagement. L'effet de ces changements signifierait que la poursuite de l'immigration juive en Palestine serait soumise à l'accord d'une majorité arabe en Palestine. Churchill croyait que la Déclaration Balfour devait être honorée et a souligné à nouveau sa cohérence et son engagement dans ce document au Cabinet de guerre.

Comment pouvons-nous utiliser cette source dans l'enquête?

N'oubliez pas que nous espérons que cette source pourra nous être utile pour déterminer si la Grande-Bretagne aurait pu faire plus pour aider les Juifs. Les sources aident généralement les historiens de deux manières :


Anniversaire Personnalité 1er avril 1943 Signe astrologique

  • Explorons les traits de personnalité du 1er avril pour l'horoscope Bélier.
  • Le Bélier est le premier signe astrologique du Zodiaque. Le symbole du bélier est basé sur le Chrysomallus, le bélier volant qui a fourni la Toison d'or.

Ayant des qualités de leadership impressionnantes, le Bélier a tendance à avoir le désir ardent de se lancer et de faire bouger les choses. Les traits du Bélier sont aventureux, énergiques, pionniers, courageux, enthousiastes, confiants, dynamiques et vifs d'esprit. Laissant des impressions très fortes sur les autres qu'ils sont passionnants, dynamiques et bavards.

Le Bélier aime l'aventure dans sa vie et être le centre d'attention est un must. Une des raisons à cela pourrait être leur confiance naturelle et leur capacité à diriger. Le Bélier est enthousiaste et impulsif. Leur devise est d'agir d'abord et de penser plus tard. Cette impulsivité peut conduire à des regrets à l'avenir.


Histoire et passe-temps

Nouvelles de 1943 Headlines Milwaukee Journal

1. Le souper du Seigneur

2. Bonbons et fleurs de Pâques

Le beau-père de mon fils et mon ami m'ont prêté un journal daté du 22 avril 1943. Il connaissait mon intérêt pour l'histoire et pensait que j'aimerais le voir.

De plus, c'est un journal de ma ville natale. C'est un Journal de Milwaukee et il est en mauvais état.

Il est profondément jauni, effiloché sur les bords et effiloché au centre où il était plié depuis près de 70 ans. Il est également très sec et pourrait être utilisé pour allumer à la rigueur, à l'exception du fait qu'il l'a payé 100,00 $ et qu'il veut le récupérer.

C'est une excellente trouvaille et un instantané fascinant de ce à quoi ressemblaient les nouvelles et de la façon dont elles ont été présentées pendant l'année de guerre de 1943 dans la ville de Milwaukee.

Il semble qu'il s'agisse d'un article complet ou d'une édition du jeudi 22 avril 1943. Toutes les sections sont réunies en une seule. Les sports, les actualités commerciales, les petites annonces, les actualités locales, les articles et la page d'images sont tous présents, ainsi que la page de titre.

Mon plan est d'écrire une série de blogs sur son contenu, c'est donc le premier versement.

Mon ami a acheté le journal à cause de la page de titre. Au centre se trouve une reproduction de la Cène du Seigneur.

1. Le souper du Seigneur

Je me trompe peut-être, mais si je me souviens du Journal de Milwaukee publiait toujours une photo de la Cène du Seigneur le jeudi précédant le dimanche de Pâques. Je me souviens que cela s'est produit jusque dans les années 1970 et peut-être dans les années 80. Je suppose qu'ils ont mis fin à la pratique après qu'il soit devenu politiquement incorrect d'être chrétien et qu'ils ne voulaient offenser personne avec Jésus.

Mais en 1943, au milieu de la Seconde Guerre mondiale, le politiquement correct n'était sur le radar de personne alors que la foi en Dieu l'était apparemment.

Il est assez remarquable qu'il y ait une image de la Cène du Seigneur sur la page de titre, mais l'histoire est encore plus remarquable.

Sous l'image se trouve un passage de la prophétie de Jérémie :

"Voici, les jours viennent, déclare l'Éternel, où je ferai une nouvelle alliance avec la maison d'Israël et la maison de Juda, pas comme l'alliance que j'ai faite avec leurs pères le jour où je les ai pris par la main pour les faire sortir du pays d'Égypte, mon alliance qu'ils ont rompue, alors que j'étais leur mari, déclare l'Éternel. Car voici l'alliance que je ferai avec la maison d'Israël après ces jours, déclare l'Éternel : je mettrai ma loi en eux, et je l'écrirai dans leur cœur. Et je serai leur Dieu, et ils seront mon peuple. Et chacun n'enseignera plus son prochain et chacun son frère, en disant : « Connais l'Éternel », car ils me connaîtront tous, depuis le plus petit jusqu'au plus grand, déclare l'Éternel. Car je pardonnerai leur iniquité, et je ne me souviendrai plus de leur péché. » (Jérémie 31:31-34 ESV)

Pour vous dire la vérité, j'ai été choqué de voir ce passage (ou n'importe quel passage d'ailleurs) sur la page de titre d'un grand journal. Comme je l'ai déjà mentionné, de nos jours, cela n'arriverait pas et si cela se produisait, ce ne serait pas de la manière respectueuse qui a été présentée en 1943.

De plus, c'est un passage remarquable à citer.

L'histoire sous le passage est mutilée et effilochée à certains endroits difficiles à lire. Il en reste assez pour faire valoir que la prophétie de Jérémie était en train de s'accomplir lors du repas du Seigneur lorsque Jésus dit en prenant la coupe de vin, car ceci est mon sang de l'alliance, qui est versé pour beaucoup pour le pardon des péchés. “ (Matthieu 26:28 ESV)

Il semble qu'il fut un temps où ces mots signifiaient beaucoup pour un grand nombre d'Américains et ils ne seraient pas gênés par eux de les voir imprimés dans leur journal. Maintenant, pas tellement.

À côté de l'histoire de la Cène du Seigneur, il y a une histoire à une seule colonne avec le titre qui se lit comme suit :

2. Bonbons, les ventes de fleurs en plein essor.

Les premiers paragraphes se lisent ainsi :

Cette saison de Pâques semble se diriger vers le week-end le plus chargé que les fleuristes et les magasins de bonbons de Milwaukee aient jamais eu.

Les dollars d'usine de guerre qui s'entrechoquent dans les poches de plus de personnes que jamais n'ont jamais été employées ici font grimper les ventes à un volume record. Les commandes des militaires dans les camps et à l'étranger, l'organisation de fleurs de Pâques pour leurs parents et leurs amoureux aident à donner le rythme.

Et tout cela malgré les restrictions sur la fabrication de bonbons et une pénurie certaine de nombreuses fleurs de Pâques populaires…

Comme certains peuvent s'en souvenir, l'Amérique est entrée en guerre lorsque le Japon a attaqué Pearl Harbor en décembre 1941. Le président Roosevelt et le Congrès ont déclaré la guerre au Japon après l'attaque. L'Allemagne nazie et l'Italie fasciste ont ensuite déclaré la guerre aux États-Unis pour soutenir le Japon et nous avons également déclaré la guerre à ces deux puissances.

Rappelez-vous que la Seconde Guerre mondiale n'a pas commencé en 1941. Les Japonais avaient combattu en Chine pendant une grande partie des années 1930 et l'Allemagne et l'Union soviétique avaient envahi la Pologne en 1939, ce qui a entraîné la Grande-Bretagne et la France dans une autre guerre en Europe avec l'Allemagne et l'Italie.

Septembre 1939 Début de la Seconde Guerre mondiale en Europe.

Les États-Unis étaient donc relativement tardifs dans la guerre et il a fallu un certain temps pour mettre l'industrie à niveau et mobiliser l'armée et la marine que nous avons faites.

En avril 1943, les troupes américaines combattaient en Afrique du Nord contre les Allemands et les Italiens. Les Américains avaient débarqué dans divers pays d'Afrique du Nord en novembre 1942 contrôlés par la France de Vichy (partie de la France non occupée par les Allemands et un allié allemand de nom).

M3 Stuart frappé en Afrique du Nord (Kasserine), 1943

Le 22 avril, la guerre en Afrique du Nord était presque terminée lorsque les forces combinées américano-britanniques ont parqué les dernières armées allemandes et italiennes qui y combattaient depuis 1940. Elles se rendraient en mai 1943, quelques semaines seulement après ce journal. sortit de.

Cela signifie que l'article est daté à peu près lorsque de nombreux historiens considèrent le tournant de la guerre. Les Russes avaient été victorieux à Stalingrad en février 1943 et les Japonais s'étaient arrêtés à la bataille de Midway en juin précédent. L'invasion de l'Afrique du Nord et la victoire qui s'ensuivit signifièrent de nouvelles invasions de la Sicile, de l'Italie et finalement l'invasion de la France en juin 1944. En d'autres termes, il semblait clair que l'élan de la guerre s'était retourné contre les puissances de l'Axe et qu'elles étaient sur la défensive. partout.

La colonne de bonbons dans le papier fait référence à un certain nombre d'articles orientés vers la guerre marquant environ le 1/2 point de l'implication américaine dans la guerre.

Tout d'abord, il y a le fait que presque tous ceux qui ne sont pas dans le service sont engagés dans l'industrie de guerre et qu'il y a beaucoup d'argent à gagner, comme le montre l'histoire des bonbons et des fleurs. Il a été dit que Roosevelt n'a pas sorti les États-Unis de la Grande Dépression et que la Seconde Guerre mondiale l'a fait.

Certes, il y a du vrai l'observation. Des hommes trop vieux pour le service et physiquement incapables au grand nombre de "Rosey the Riveters" L'Amérique a été mobilisée pour la guerre en avril 1943. Non seulement les États-Unis ont fourni notre propre armée et notre marine, mais nous avons également fourni nos alliés ainsi, notamment l'Union soviétique qui a tout reçu des chars aux avions aux camions, aux jeeps ainsi que des radios et de vastes quantités du fameux Spam.

Lend Lease M3 Lee/Grant Tank en service russe

C'est probablement la seule et unique fois de notre histoire où il n'y a eu aucun chômage. J'en discuterai davantage lorsque j'arriverai aux offres d'emploi du journal dans le dernier message.

3. Doolittle Raid

Absents du document, il y a beaucoup de détails concernant les événements sur les deux théâtres de guerre, à l'exception de la dernière page (qui est un essai photo sur le raid Doolittle qui a eu lieu une année auparavant), puis un petit texte de présentation sur la page de titre.

Des vies ont été prises, Rochester, N. Y.-AP

La révélation que certains des huit aviateurs capturés après le bombardement de Tokyo ont été exécutés par les Japonais jeudi a incité une reformulation locale de la campagne d'obligations de guerre.

Au lieu de « Ils ont donné leur vie - vous prêtez votre argent », le comité des obligations de la ville a annoncé l'adoption de ce slogan :

“Leurs vies ont été prises, nous prêtons notre argent.”

L'article fait référence à ceci : 21 avril 1943 – Le président Roosevelt annonce que les Japonais ont exécuté plusieurs aviateurs du Doolittle Raid.

L'USS Hornet a lancé le Doolittle Raid

En avril 1942, 16 bombardiers B-25 Mitchell décollèrent de l'USS Hornet (porte-avions) pour bombarder Tokyo lors d'un raid surprise.

Ce devait être une surprise parce que les Japonais avançaient à travers le Pacifique et ne pensaient pas que nous avions la capacité de frapper les îles japonaises. Le raid lui-même n'a pas accompli grand-chose matériellement, mais il a certainement réveillé le Japon et fait monter en flèche le moral des Américains chez eux.

Huit membres d'équipage ont été capturés lors du raid lorsque leur avion a dû abandonner et trois ont été exécutés par les Japonais. Le texte de présentation fait référence à la mort des trois hommes exécutés.

Bombardier B-25 Mitchell au-dessus de Tokyo

Voici quelques autres faits du site Web de Doolittle :

80 hommes ont participé au raid. Cinq hommes chacun dans seize avions.

10 000 membres du personnel de la Marine dans le groupe de travail qui a lancé des avions.

Un homme tué lors d'un renflouement après la mission, Leland D. Faktor, 17003211, caporal. Il a été enterré par le révérend John M. Birch, qui a donné son nom à la John Birch Society.

Deux hommes de l'équipage n°6 se sont noyés à la suite d'un atterrissage forcé dans l'eau au large des côtes chinoises.

Donald E. Fitzmaurice, 17004360, sergent

William J. Dieter, 6565763, sergent-chef

Huit hommes capturés par les Japonais Hallmark, Meder, Nielsen, Farrow, Hite, Barr, Spatz et DeShazer

Trois exécutés par un peloton d'exécution : Hallmark, Farrow et Spatz

L'un est mort de béribéri et de malnutrition en prison – Meder

Quatre ont survécu à 40 mois de prison, dont la plupart à l'isolement.

Dans mon prochain article, je détaillerai certaines des autres histoires de la page de titre du Milwaukee Journal, le 22 avril 1943.


Dossier n° 242 : "Cornhusker CAP News Vol. 1, n° 8 avril 1943.pdf"

Les nouvelles règles incarnent un certain nombre d'im
changements importants.

Lorsque la gravité de la situation est devenue

Un nouveau système de désignation des unités est re
veau. Les ailes doivent être nommées d'après leur
États. Les escadrons seront identifiés par ville

apparent, l'aile a immédiatement ordonné le
'^escadrons maha pour établir des patrouilles. Les

ou des noms de comté ou par des numéros. Par ex

ig's deuxième service de messagerie de l'armée de l'air

^rfitlon à l'aéroport a été désigné emer

ample, au lieu du n° 761-2,. ça, ce sera Omaha

siège de l'agence, et le courrier opéra
officier^ 1er lieutenant Carl Lang, a été nommé

escadron n° 2. Chaque escadron, .sera
divisé en deux à six vols, qui
seront désignés par les lettres de l'alphabet.

les opérations d'urgence du fi c e r. R i v e r o o d
les cartes ont été obtenues auprès de l'U). Armée S.

des ingénieurs et des dispositions ont été prises pour
bateaux à l'aéroport, "juste au cas où".
Les services du CAP ont été offerts aux

Ingénieurs de l'armée américaine, l'État mobilisé
gardien, bureau météorologique de l'aéroport. Croix Rouge,
etc. Les ingénieurs et le bureau météorologique

envoyé des représentants sur les vols d'observation,

et la garde d'État a maintenu la liaison avec
le CAP pour obtenir les informations obtenues par le
pilotes et observateurs. Rapports sur des
observations

ingénieurs et le bureau météorologique, ce qui

l'importante responsabilité de la prévision
la montée probable de la rivière.
Dans au moins un cas, un dépliant CAP, Don

Les vols peuvent être divisés en sections, dans>'

Les membres de l'aile du Nebraska sur la photo
ci-dessus ont mérité le droit de porter le
pied ailé convoité qui signifie que
ils ont servi de pilotes dans le courrier

service. Il s'agit du lieutenant James H. Smith, Grand
Island, lieutenant H. O. Bergstrom, North Platte Lt.
Arthur Luhrs, impérial, et le lieutenant Robert S.
Marche, O m a h a .

Dans la vie ordinaire, le lieutenant Bergstrom est une union
P a c i fi c e n e r. C a m e la guerre, et il
troqué l'accélérateur d'un coursier de fer contre

L'AILE A UNE NOUVELLE BASE DE COURRIER

ald Henry, rapporté aux ingénieurs de l'armée

L'aile Nebraska a repris le
Hangar Nelson Plying Service à Omaha

la situation et la localisation de trois personnes

Municipal, comme base pour le service de messagerie

qui ont apparemment été abandonnés. Ils ont fabriqué
nombreux rapports sur le bétail échoué,

que les ingénieurs tentaient de

exploité pour la deuxième armée de l'air.
Le hangar appartient à Marion Nelson,
membre de l'escadron Omaha n°2. Nelson

avait auparavant des contrats CAA, mais est maintenant en

Le premier jour de la patrouille. Lis. Leo
nard Heinsen et Carl Lang ont fait une vue aérienne
à laquelle a été porté sur la première page
^^le Omaha World-Herald, et porté par
Photo filaire.
Les membres de l'Omaha Squadron n°1 travaillent
ed sur la rivière diite, remplissant des sacs de sable, deux

nuits, pour lesquelles ils ont été chaleureusement félicités

par C o m m i s s i o n e r H a r r y T u s t i n .
(Remarque : ce qui précède a été écrit avant le
L'inondation a atteint sa crête et a inondé l'Oma
ha aéroport. Prochain numéro Le News s'attend à

s e c t i o n s d e l u d i n g e s p e c i a l e s, s u c h a s
photographie, ou médical, ou groupe.
Un programme de formation élargi est révélé
ed, répertoriant 375 trouseurs de formation, dont
cours obligatoires et facultatifs. Un nombre de
directives de formation, mémorandums de formation,
les ordres généraux et les notes générales sont
déclaré obsolète.
Les enrôlements en CAP seront pour la durée

tion, plus six mois. Un membre peut être

ordonné au CAP d'opérations, mais le
procédure habituelle sauf que l'urgence sera
être de lui permettre de demander une affectation.
Un membre qui est accepté pour le service actif
puis ne parvient pas à signaler ou à être disponible pendant
ce terme est passible de révocation et

l'annulation de son permis de posséder, d'exploiter
et entretenir tout équipement d'aviation et de radio
m e n t

Si un membre en uniforme CAP doit être

capturé par l'ennemi, son statut serait
celui d'un prisonnier de guerre, plutôt que d'un espion
ou un civil participant illégalement à. com
chauve souris. L'emblème de la PAC est enregistré entre
nationalement.

L'escadron Scottsbluff, privé d'un

transporter plus d'informations sur les activités liées aux inondations,

terrain, participera à une journée aéronautique
à Mitchell, où les citoyens essaient de

et les noms de ceux qui patrouillent.)

CASQUETTE CORNHUSKER NOUVELLES
Publié chaque mois par la Nebraska Wing

Quartier général de l'AJr Fatrol civile. Bureaux

au 602 South Nineteenth Street, Omaha, Neb.

Des copies supplémentaires peuvent être obtenues par écrit
au quartier général de l'escadre. Cinq cents chacun.

Personnel de W i n g
Commandant Harry B» Sidles
Ex e c u t l Te

Adjudant
Dorothée
G.
Orr
Officier des opérations Vic M» Sdiroeder
Officier de formation G. Crawford Follmer
I n t e l i g e n c e Of fi c e r L a n r e n c e Yo n n g n m n

Fournir
Officier
Bndy
Mueller
L'officier des transports Earle C. Reynolds
Officier des communications Harry Hurke
Officier d'ingénierie. . . . W i l l i a m A . F r a s e r, J r.
Médical

L e C A P N E W S est p r i n té par le C i ti z e n
Printing Co.. 2308-10 N Street, Omaha, Nebr.

Reproduit
ici, mais
sans le

original
coloration—Est
la frappe
Civil

Affiche de patrouille
qui a
été délivré
par le Bureau
de civil
La défense.

CONSEILS SUR LA BONNE UTILISATION DES
HAUTE

20x24 pouces
affiche peut
être obtenu
à

Beaucoup d'histoires circulent au

temps présent concernant les effets de nous
l'essence vendue pour être consommée dans

avions privés. L'ex suivant*
la planification est offerte dans un effort pour régler
une partie de la controverse à ce sujet.
La guerre a poussé le gouvernement à
commander toute l'essence d'avion en dessous d'un indice d'octane de 90

notation à faire à partir d'un grade baslcly bas
de l'essence. Les moteurs modernes exploseront et
surchauffe gravement Si un tel carburant est utilisé
sans augmenter son indice d'octane.
Les

dès le départ en précisant que le gaz

venir piqué ce qui permet une fuite de compression

100, à titre d'exemple, en ce qui concerne la mise hors tension

l'oline utilisée doit être supérieure à un certain minimum

l'âge et la combustion consécutive de la vanne

mise du moteur est concerné.

indice d'octane spécifié. puis les cylindres
sont conçus pour avoir le plus haut possible

3. Lors de voyages de cross-country dans l'air doux

Le paragraphe ci-dessus est la seule raison

changez la position de l'accélérateur de temps en temps pour

taux de compression lors de l'utilisation de ce carburant. UNE
un taux de compression élevé est une exigence fondamentale pour une puissance de sortie élevée de
les cylindres. Si l'indice d'octane du

pourquoi l'essence "au plomb" doit être utilisée, mais
qui n'ont pas besoin d'avoir un indice d'octane plus élevé

temps pour empêcher le moteur de tourner à la

que ce minimum spécifié par le moteur

d e p o s i t s d e la c om b e r e c o m b u s t i o n e .

fabricant. Il a été d'usage de

Dans l'air agité, l'avion rebondit

carburant est inférieur à celui spécifié dans le

ajouter un dixième de centimètre cube au

début, puis la combustion a lieu dans
le cylindre avec détonation et surchauffe

carburant de base de qualité inférieure pour augmenter son taux d'octane

assez pour changer le plomb sur le moteur
et le faire changer légèrement de vitesse et

à 73. De même, les deux dixièmes sont ajoutés à
produire de l'essence à indice d'octane 80.
Ce problème actuellement inévitable de

L'indice d'octane de l'essence peut être en

froissé en ajoutant une petite quantité de liquide de plomb "tétraéthyle". Cela accomplit le

une teneur élevée en plomb entraîne le pilote ou le propriétaire
faire certaines concessions à son moteur

tout objectif important de la suppression de

tonalité sans créer d'autre différence

1. Des révisions supérieures plus fréquentes seront

cultures pendant le processus de combustion.

nécessaire pour empêcher les soupapes d'échappement de

Sur l'ensemble du temps

souffler et les EPM de tomber aussi

quantité de plomb et une trace d'autres produits chimiques

même vitesse et formant ainsi concentré

permet ainsi d'obtenir le résultat souhaité.

NEBRASKA CAP ACHÈTE UN CAMION
Un chariot à panneaux robuste et fonctionnel a
été acheté par l'aile Nebraska, de
S t a t i o n W O W, avec fonds
la commission aéronautique du Nebraska. Ex

l'équipement tra comprend un générateur pour la radio
et les projecteurs, et de grands projets sont en train d'être
fait pour l'usage du véhicule.

als sont déposés dans la chambre de combustion

2. Insistance constante sur l'utilisation du

et sur le mécanisme de soupape d'échappement.

essence à indice d'octane minimum approprié. Mais quand

Cela restreint à son tour l'action du

ce n'est pas disponible c'est absolument imper

soupapes d'échappement à ressort en provoquant

husker News espère publier une rose de

trop de friction entre la tige de soupape et

ative qu'un carburant plus élevé soit utilisé plutôt
qu'une note trop basse. Aucun mal n'en résultera

guide de soupape. Le siège de soupape peut également être

d'utiliser du carburant avec un indice d'octane supérieur

Si l'espace le permet, les membres du personnel du Nebraska Cornall dans l'état en mai

avril 1943
NOUVEAUX COMMANDANTS NOMMÉS
P O R DEUX S TAT E S Q U A D R O N
^ La nomination de deux nouveaux commandants d'escadron a été annoncée par le major Harry
B. S i d l e s , w i n g c o m m a n d e r.
Le lieutenant Frank Bringham, école de pilotage op"r-

ator en Crète, a été nommé commandant
de l'escadron n°762-3. Il succède à Marlon
" B u d " S U e g e l m a r. B r t n g h a m i s o n e de N e b
le commerçant le plus connu et le plus apprécié de raska

opérateurs sociaux, et était une commande de groupe
euh quand C. A. P. avait mis en place un groupe à Neb
raska.

Lt. M a t P. B r e n n a n de S c o t t s b l u f f b a a
été nommé commandant du n°765-1. Bren

n a n s u c c e d s E . V. H o g n qui a déménagé
de Scottsbluff. Brennan qui est un pilote,

a été directeur général de son escadron
depuis son organisation, et a été l'un des
les principales raisons pour lesquelles le C. A. P. chez Scotts
b l u ff est parfaitement fonctionnel.

Étudier les méthodes que Cbey hop^ ne sera plus nécessaire * membres du Sqaadron 761Ƈ
sont Ttorkingr sssfdooaasly à tbe t&sk de développer une équipe de crash de premier ordre à Omaha UQulr

S TA R T O M A H A - S A U N A
HORAIRE AU 1 AVRIL

aéroport de cipal Le travail est dirigé par le Dr A« b. Le médecin militaire de l'escadron Cloydt, qui a

À compter du 1er avril, l'aile Nebraska
service de messagerie entre Kearney et Salina,

Kansas, a été éliminé, et une nouvelle course
de à Salina, via Fairmont, a été inauguré

a été aidé par City Fireman J. Flanoagan* photographié ici alors qu'ils inspectaient un amiante
costume à la salle d'exposition de l'aéroport sont : de gauche à droite debout—B. W. Houghton, pompier Flan>

nagan et J* U. £wiDg à genoux-€• £> Babcock, G" B* Garst^ C* L" Gordon, B* C" Henry
et £• Shaffer.

Le cours Harvard-Grand Island-Kearney
ier piste se connecte avec la piste Omaba-Salina
Fairmont.

^'le service de messagerie du Nebraska continue

d'établir une norme très élevée. Des mésaventures ont
étaient rares et de nature mineure. Les
Second Air Force's Utilisation croissante du ser
le vice est démontré par la croissance rapide
charges que les pilotes sont appelés à
transporter. Les pilotes de coursier ne manquent jamais une occasion

l'occasion de mentionner, en termes élogieux, le
courtois

C R A S H D E M O N S T R AT I O N
ATTIRE UNE GRANDE FOULE

ADHÉSION AU FREMONT
E M U L AT E S S K Y R O C K E T

Depuis sa réorganisation légèrement sur une

W e l l , monsieur , C . A , P. of fi c e r s d i d n ' t r e a l i z e

il y a un mois, l'escadron Fremont a stag
ed le programme de recrutement le plus phénoménal
dans l'histoire de l'aile du Nebraska. Et
cela a été fait au cours d'une période au cours de laquelle le
avenir de C . UNE . P. w a s t i n g e d e t e u n c e r

il y avait autant de cadets membres dans

tion du capitaine Earle Reynolds, aile trans

Commandant d'escadron Arthur Baldwin re
ports que l'escadron comprend désormais 61
Membres Fremont, 25 à David City et 15
i n Wa h o o — à U l o f 1 0 1 . L e D a v i d C i t y

c'est une partie du pays.
Le 2 avril, une démonstration spéciale de
Les opérations de l'équipage de collision a été organisée à tbe
Omaha

agent de portage et surintendant de l'aéroport
tendance William R. Milner.
Les cadets membres viennent de garder un comin' et un

le recrutement a commencé après la participation de trois iers

les a attachés aux bases de l'armée, .
Actif dans l'équipe
ron

il y a, Mme Edward
Baiser, épouse d'un
pilote avec le
guerre de réserve de l'armée

service de formation.
Est-ce que le commis-dactylographe pour
les

UNE . P. c o u r i e r b a s e ,
lequel

quartiers à Oma
ha Air municipal
Port.
Elle
est
terrain d'étude
cours

venir jusqu'à ce qu'il y ait environ 250 au total
euh. La dernière fois que quelqu'un a compté les nez autour

la réunion de réorganisation à Fremont. .

Omaha il n'y avait que "plus d'une centaine

De Wahoo, Fred Kolterman a assisté
une réunion de Fremont, rentré à la maison avec, tbe

bogue. et il prédit que le total de 15

ressentiment. De l'ouest à North Platto

les membres seront bientôt augmentés à 25.

e w D r . L. F. Val e n t i n e , e x e c u t i v e d e fi c e r

Le commandant Baldwin annonce l'ap

désignation de trois membres supplémentaires pour
son état-major E. D. DIers, chargé d'exploitation
Lt. D i l l o n H u d e r. t r a i n i n g of fi c e r, et pour
e s t R o s e , responsable de l'approvisionnement, et M r s . B e s s
S p n g l a r, a d j u t a n t . Il avait p r e v i o u s l y a p
P o i n t e d B o b M c D o n a l d e x e c u t i v e of fi c e r.
"Nous avons une unité très vivante", a observé le
le commandant. " N o r s m e m b e r s sont r e c e r t a i n l y

Plusieurs communautés de l'extérieur ont été rep

de son escadron, et H. W< Wright, drill
sergent, "juste pour voir ce que vous êtes
faire ici. Commandant Baldwin et une taille
délégation compétente de Fremont étaient sur place,
ainsi que des membres de Wahoo et David

C i t y, et à propos de 5 0 7 6 1 - 2 m e m b e r s d o m
B l a i r.

L e c r a s h c r e w, m a d e u p e s m e m b e r s

vendus sur C. A. P. Ils se présentent tous pour le

des escadrons n°761-1 et 761-2, démon
a commencé à sauver un pilote d'un avion,

arc pour utiliser des grappins pour tirer un avion

L'escadron a trois séances d'exercices,
et est bien lancé sur tbe formation direc

à part, et comment combattre un incendie dans un avion.
L'avion factice a brûlé si violemment que
il fallait le nouveau camion d'urgence de la ville pour

éteindre le feu, après les extincteurs à main
avait échoué.

Le quartier général de l'escadre a été avisé de

Les officiers de l'escadron de Crète rapportent que
l e t i r e t r a i n i n g p r o g r a m i s e s e s e r e s e r e s u e s Dans
preuve qu'ils ont soumis un programme de formation

la procédure appropriée pour le transfert de propriété de

avions en vertu de l'ordonnance de gel du WPB. Non

escadrons locaux et uuits de cadets engagés dans

travaillé pour toutes les réunions jusqu'en juin.

exercice extérieur [ou la première fois cette saison.

Demander à C A P d'organiser
Pour protéger les aéroports
I n l i n e avec C . UNE . P. ' s p u r p o s e d u t i l i z

personnes qualifiées et équipements disponibles
m e n t à o s i s t avec p r o s e c u t i o n ( la w a r.
l'administration centrale a demandé que
"Unités de sécurité des aéroports d'urgence", qui
doit être prêt à rendre tout service
nécessaire.

champ d'application de C . UNE . P. s e r v i c e .

L'unité doit être prête à effectuer
l'une des fonctions suivantes : Fournir une aide

quatorze gardes armés dans n'importe quel aéroport
emplacement pour rendre rapidement une zone d'atterrissage
inutilisable

rictured ici sont les membres élus du personnel de 761-r8 cadet stiuadron. De gauche à droite
SgL F. F. Neber^ll (de 7G1-1), le lieutenant Richard Blinard, officier du personnel, le lieutenant John Wrabetz,
Le lieutenant Ro? KankiD^ traioiDg I.t £ddie Dworak" exécutif^ Le lieutenant Boland Beif*
Schneider, adjudant, Capt.Robert Bloom, comTnaoder Tecfaoical Sgt. Robert Jay, Ier
Jerry Vacek, J<t. Joe Bachnmn, opérations, Lt ADaii. Mavis, renseignement, le lieutenant Fred Randall,
entraînement
et
Lieutenant
Lloyd
Williams,
la fourniture.
—Fisk
Photos.

enlever l'épave et les débris du
zone d'atterrissage pour faire une urgence adéquate
réparations sur la piste ou la surface d'atterrissage, telles que
comme le remplissage des cratères de bombes, les lessivages en tant que re
en cas d'inondation, etc. pour fournir une urgence
service d'incendie pour l'extinction des incendies
dans les avions, les bâtiments ou l'aéroport' appurten
ances pour fournir des premiers soins adéquats aux
diriger correctement la dispersion des aéronefs sur

et autour de la zone d'atterrissage pour rendre l'air*
embarcation temporairement inutilisable, sans
endommager l'avion pour fournir
protection aux installations d'essence, système d'eau
communication, et de mettre en place

Ces hommes, ell se^eants en 761-1, guident le cadet 701-1

escadron. De gauche à droite" tliey sont : Robert Fisk, F. K. Patrick,
Dre^v Adams, et L. A. (&# 039utler. Le conseiller en chef des cadets, le Sgt. Hoy

uhoni les cadets
sélectionné comme leur

Highfield et Cecil Henkels ne sont pas sur la photo.

communications d'urgence en cas de

l'échec des communications établies avec
bien gérer et surveiller le public dans le
en cas d'évacuation d'une zone avant
paré pour se déplacer dans une zone donnée, soit par
transport aérien ou terrestre.
Formation D i r e c t i v e N o . 3 3
S. Équipement.
Ces unités doivent être équipées de
outils et équipements qui pourraient être nécessaires
remplir l'une des fonctions ci-dessus,
avec au moins un camion de
taille et nature pour transporter un tel équipement
ment.

Il est recommandé que chaque unité soit com
composé d'un Commandant "Emergency Unit",
et deux assistants "Emergency Unit" Com

Une étude sur la préocupation des membres de l'escadron des cadets s'engagent dans une **Inspection en ligne"
un avion aux aéroports municipaux

m a n d e r s , un tr a n s p o r t a t i o n d e fi c e r , i n a d d i
tion à cinquante enrôlés. Enrôlé

puis a parlé lors d'une réunion d'escadron

personnel comprenant un premier sergent, trois
sergents et quatre caporaux.

LES OFFICIERS DE L'AILE VISITE GRAND
I S L A N D A G G R E G AT I O N
Trois membres de l'état-major de l'escadre, le major H.
B. S i d l e s , c o m m a n d e r, C a p t . W i l l i a m A .
F r a s e r, e n g i n e e r i n g of fi c e r, et Cap t . Loi

manière dont ils vont de l'avant, malgré le fait
qu'ils doivent quitter le bon muni

trol acheminera les réserves de plasma sanguin dans
zones sinistrées en cas d'urgence.

membres de l'ensemble de l'État."

tornade, etc., il devient nécessaire de sup

L'escadron a une règle selon laquelle les membres

rencontre avec L t . C. F. L a r s e n et son grand-père

qui n'assistent pas à au moins trois réunions par
mois sont abandonnés.

PLASMA SANGUIN
Le directeur américain de la défense civile a
pris des dispositions pour que la Civil Air Pa

l'aéroport de cipal et jalonner leurs avions dans
l'ouvert, devrait être une source d'inspiration pour la PAC

rence W, Youngman, officier du renseignement,
I s l a d s q u a d r o n samedi et dimanche,

C A P C O M M I S S I O N E D T O F LY

au studio KMMJ dimanche matin.

"Le personnel v/ing est fier du Grand
L'escadron de l'île", a déclaré le major Sidles. "Le

Le voyage a eu son intermède éducatif pour

un membre du personnel de l'escadre, "Ahem,"
dit le major Sidles, "Alors ça vous a coûté |40, je

Dans les cas où, en raison d'un bombardement, d'un incendie,
remplir les stocks de plasma sanguin dans les sinistrés
zones, et où d'autres méthodes de trans
Les portages ne sont pas disponibles ou sont ina<>

quale, le Médecin Régional de Civi^_^
La Défense ian doit contacter le

Les représentants de l'aile étaient divertir
ed lors d'un dîner à l'hôtel Stratton Satur


Voir la vidéo: La vie et la triste fin de Lee Aaker (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Meztiramar

    Hourra ! Nos gagnants :)

  2. Tawfiq

    Je pense que tu as confondu.



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