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Susquehanna II ID-3016 - Histoire

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Susquehanna II

(ID. No. 3016 : dp. 17 857 ; 1. 520' ; né. 58'1 », dr. 28' ; s.
14 k.; cpl. 514 ; une. 4 6, 2 1 pdr., 2 tapis.)

Le deuxième Susquehanna (ID. 3016), ex-Rhein, a été construit en 1899 par Blohm and Voss, Hambourg, Allemagne, et exploité comme paquebot par la North German Lloyd Lines. Au début de la Première Guerre mondiale, elle a cherché refuge dans le port de Baltimore et y a été officiellement saisie lorsque les États-Unis

Les États sont entrés en guerre. Le navire a été révisé reconditionné, aménagé comme moyen de transport et mis en service à Norfolk le 5 septembre 1917.

Susquehanna a été attaché à la Cruiser and Transport Force et a fait huit allers-retours en Europe avant l'armistice, transportant 18 348 soldats. Après l'Armistice, il effectue sept autres voyages en France et ramène 15 537 passagers aux États-Unis.

Le Susquehanna a été mis hors service le 27 août 1919 et remis au United States Shipping Board pour élimination.


Tribu Susquehanna

Indiens Susquehanna. Ville et tribu de souche iroquoienne, située en 1608 sur la partie inférieure de la rivière Susquehanna et de ses effluents. La forme originale du nom utilisé par le capitaine John Smith était Sasquesahannocks dans son texte et Sasquesahanough sur sa carte. Il a d'abord entendu le nom de Tockwock, Nanticoke ou Powhatan locuteurs de la langue algonquienne, tout en explorant les eaux de la baie supérieure de Chesapeake et de ses affluents, comme la désignation d'un peuple puissant qui habitait sur le voyage Susquehanna de deux jours - plus haut que notre une barge pouvait passer pour des rochers. À propos de ce peuple, Smith écrivit : « On voit rarement des hommes aussi grands et bien proportionnés, car ils semblaient être des géants aux Anglais, oui à leurs voisins aussi qu'ils étaient à peine connus pour Powhatan, pouvait rassembler près de 600 hommes capables, et vivait dans des villes palissades pour se défendre des « Massawomeckes, leurs ennemis mortels ». Réunissant à la tête de la baie 60 de leurs guerriers, cinq de leurs chefs n'hésitèrent pas à amasser sa péniche. Bien que dans son texte Smith ne mentionne les noms d'aucune ville de Susquehanna, il place néanmoins sur sa carte 6 villes avec des maisons du roi sous la rubrique générale “Sasquesahanough.” Les six sont Sasquesahanough, Quadroque, Attaock, Tesinigh, Utchowig et Cepowig. Il est difficile de localiser correctement ces villes sur une carte moderne. Les noms ci-dessus sont évidemment des formes hautement conventionnelles des termes indigènes d'origine. Malheureusement, Smith ne fournit que peu d'informations sur ces personnes au-delà d'une description de leur port, de leur taille et de leurs outils, et une déclaration générale sur leur habitat et leurs ennemis, le plus redoutable de ces derniers étant les célèbres "Massawolneckes".

Histoire des Indiens Susquehanna

Alsop (1666) dit que les habitants chrétiens du Maryland considéraient les Susquehanocks comme "la nation indienne la plus noble et la plus héroïque qui habite aux confins de l'Amérique", et que les autres Indiens "par une reconnaissance soumise et tributaire" 8221 les tenait en même estime, car il ajoute qu'étant pour la plupart de grands guerriers, ils dorment rarement un été dans les bras tranquilles d'un repos paisible, mais gardent (par leur puissance actuelle, aussi bien que par leur ancienne conquête ) les différentes nations d'Indiens autour d'eux, dans une obéissance et une soumission forcées. Il déclare également que les hommes, les femmes et les enfants en été et en hiver sont allés pratiquement nus qu'ils ont peint leurs visages en rouge, vert, blanc, et des rayures noires que leurs peaux étaient naturellement de couleur claire, mais ont été changées en une teinte cannelle foncée - par les différentes teintures de racines et d'écorces - que les cheveux de la tête étaient noirs, longs et grossiers, mais que les cheveux poussant sur d'autres parties o f on enlevait le corps en lui arrachant des poils, par des poils que certains tatouaient sur le corps, la poitrine et les bras avec des contours de bêtes et d'autres objets.

Jusqu'à présent, aucune information concernant un système de clan chez les Susquehanna n'a été disponible dans la littérature ethnologique, mais dans les Actes du Conseil du Maryland pour 1636-1667 1 les noms des chefs et des délégués « Sassgsahannough » ainsi que ceux de plusieurs clans auquel ils appartenaient, figurent dans le procès-verbal d'un traité conclu à Spes Utia, le 16 mai 1661, au nom du Lord Proprietary of Maryland et des Indiens Susquehanna, et lors d'une conférence tenue à St Johns, le 29 juin 1666. Les noms des délégués de Susquehanna au premier étaient :

  • Dahadaghesa de la grande famille Torripine
  • Sarangararo de la famille Wolf
  • Waskanecqua de la nation Ohongeoquena
  • Kagoregago de la nation Unquehiett
  • Saraqundett de la nation Kaiquariegahaga
  • Uwhanhierelera de la nation Usququhaga
  • Waddon hago de la nation Sconondihago

Parmi les signatures figure le nom d'Andra Sonque sans celui de son clan ou de sa nation. C'est lors de ce traité que les autorités du Maryland ont accepté d'envoyer 50 soldats pour aider les Susquehanna contre les Seneca (appelés ici Cynaco, Nayssone ou Naijssone), à ​​la suite de quoi le capitaine Odber a reçu l'ordre de provoquer des "éperons et des flancs" 8221 à disposer pour la défense du fort de Susquehanna et des détenus, « que vous êtes en toutes occasions pour aider contre les assauts de leurs ennemis. » Lors de la conférence du 29 juin 1666, à St Johns, Wastahanda Hariguera du clan Terrapin ou Tortue, et Gosweinquecrakqua du clan Fox, chefs de guerre des Susquehanna, ont traduit Wanahedana en justice, "de peur que le crime de l'un ne soit imputé à toute la tribu", et a demandé l'aide du gouverneur ” 8220à ce moment-là, car ils avaient perdu un grand nombre d'hommes qui se rangeaient autour de la tête de Patapsco et d'autres rivières pour protéger les plantations anglaises des Sénèques, qui, déclaraient-ils, étaient résolus à prendre d'assaut le fort de Susquehanna dans le suivant le mois d'août et le n tombèrent sur les Anglais et ils acceptèrent également de livrer le ” King of Potomack ses deux fils” au Major Goldsmyth. Lors de l'ancien traité, il était également stipulé que 6 guerriers Susquehanna devaient agir comme porteurs de dépêches.

Le 28 juillet 1663, les autorités du Maryland donnèrent à Civility et au reste des Indiens Susquehanna 2 barils de poudre, 200 livres de plomb et leur propre choix de l'un des deux petits canons. Lors de cette conférence, Wastahandow du clan Tortue déclara que ce n'étaient pas "les Sasquesahanoughs" mais les Sénèques qui commencèrent la guerre, car les Sénèques avaient tué les ambassadeurs Susquehanna et y avaient volé 70 ceintures de wampum et il déclara que leurs ennemis (les tribus iroquoises engagées dans leur guerre) rassemblèrent environ 1 460 guerriers, tandis que les Susquehanna comptaient environ 700 combattants.

Dans les écrits d'auteurs suédois et néerlandais, on trouve de nombreuses références à un peuple qui y est appelé Minquas, Minquosy ou Machoeretini (dans De Laet), Mengwe ou Mingo, noms qui leur ont été évidemment attribués par les Algonquiens du cours inférieur du Delaware et la baie. Il semblerait que dans la première application des noms Susquehanna et Minqua, ils désignaient une tribu ou un groupe de tribus alliées qui, de 1608 à 1633, menèrent une guerre sans merci contre les tribus algonquiennes sur et autour de la partie inférieure de la rivière Potomac et de la rivière et de la baie Delaware. De Vries dit que le 11 février 1633, alors que lui et un petit équipage se trouvaient dans la rivière Delaware en face de Fort Nassau, 50 Indiens ont traversé la rivière depuis le fort et lui ont parlé ainsi qu'à ses hommes. Il déclare qu'il s'agissait de Minquas habitant parmi les « Anglais de Virginie » et que, au nombre de 600 guerriers, ils étaient venus pour une expédition guerrière, mais qu'ils étaient amis avec lui et ses hommes que pendant qu'ils se trouvaient dans ce voisinage immédiat deux jours plus tard, trois Indiens de l'Armewamen vinrent vers lui et lui rapportèrent qu'ils étaient des fugitifs des Minquas, qui avaient tué sonic de leur peuple, les avaient pillés de leur blé, et brûlé leurs maisons, et que ces Minquas avaient tué 90 hommes de la Sankiekens (Sankhikans) également que les Minquas étaient retournés dans leur propre pays. Mais postérieurement à cette période, ces deux noms, Susquehanna et Minqua, surtout ce dernier, avaient acquis une signification plus large et plus complète. Van der Donck, écrivant avant 1653, dit: "Avec les Minquas, nous incluons les Senecas, les Maquas et d'autres tribus de l'intérieur."

Le 24 juillet 1608, le capitaine John Smith a commencé son exploration de la rivière Susquehanna, achevant les travaux le 8 septembre de la même année. Comme déjà indiqué, dans son texte, il appelle les Indiens qu'il a trouvés habitant la rivière, Sasquesahannocks, mais sur sa carte il a enregistré le nom Sasquesahanoughs, et le nom de leur ville Sasquesahanough. La situation exacte de cette ville n'est pas connue avec certitude, mais une approximation satisfaisante peut être faite. Smith a dit que c'était "deux jours de voyage plus haut que notre barge ne pouvait passer pour des rochers". Les rochers se trouvent à Port Deposit, dans le Maryland, et à 40 ou 50 m. au-dessus de ce point peut être provisoirement considéré comme la situation approximative de la ville. Smith le localise sur le a. côté de la Susquehanna, à une courte distance au-dessus du confluent d'une mangeoire du w. côté. Il est de notoriété publique qu'une "nouvelle ville de Sasquehanocks" existait vers 1648 où "certaines chutes entravent la navigation" et qu'en 1670, Augustine Herrman a localisé Canooge, "l'actuel fort indien Sassquahana", sur la rive ouest juste au-dessus de la "plus grande chute" (les chutes actuelles de Conewago) et ils avaient également une ville palissade à l'embouchure de l'Octoraro, probablement dès 1662, de sorte que le Susquehanna de 1608 a probablement été en les environs des chutes Connewago. Dans le texte de Smith, un silence remarquable est maintenu quant aux noms de toutes les autres villes du Susquehanna, mais sur sa carte, il place cinq autres villes avec des maisons royales : Attaock, Quadroque, Tesinigh, Utchowig et Cepowig, et avec à la seule exception de Cepowig, qui est située du côté est du cours principal de la rivière Willowbye, toutes ces villes sont situées sur la Susquehanna ou sur certains de ses affluents. Comme aucun Indien n'a été trouvé le long de la partie supérieure de la rive ouest de la baie, il ne fait guère de doute que Cepowig était une ville de Susquehanna, car un des premiers auteurs dans une récapitulation générale des noms et des situations des tribus dit que « les Sasquesahanoes sont sur la rivière Bolus. La « rivière Bolus » de Smith est l'actuelle Patapsco, qui se jette dans la baie de Chesapeake à Baltimore. Cela semblerait indiquer que Cepowig, situé près de Smith sur la rivière Willowbye, qui n'est apparemment qu'une continuation de ce qui est aujourd'hui la rivière Bush (à moins qu'elle n'ait été placée là au lieu de la Patapsco par inadvertance d'un graveur), était en tout cas bien dans le pays des « Sasquesahanough ». Dans ces circonstances, la question est de savoir si ces cinq villes, qui n'étaient pas mentionnées dans le texte de Smith, doivent être considérées comme des villes Susquehanna plutôt que comme les chefs-lieux de tribus alliées ou voisines. Avec les maigres données fournies par leur position sur la carte de Smith, il est difficile de leur attribuer une position géographique précise sur une carte moderne. L'une des interprétations des marques indicatives place Cepowig à proximité soit de Westminster, Maryland, soit de Gettysburg, Pennsylvanie. Quadroque sur Middletown Tesinigh sur Liban Attaock sur York et Utchowig dans la région de Carlisle. L'autre vue plus large et peut-être voulue situerait Attaock dans la région de la rivière Juniata, Quadroque à la fourche de Northumberland, Tesinigh sur la branche nord dans la région du Wyoming et Utchowig sur la branche ouest à proximité de Lockhaven. Marqués de maisons du « roi », ils peuvent avoir indiqué les sièges des tribus voisines, qu'elles soient alliées ou hostiles.

A partir des données trouvées à Smith, il est difficile de former une estimation satisfaisante de la population de la Susquehanna à cette date précoce. Smith a dit que les "Sasquesahannocks" pouvaient rassembler "près de 600 hommes capables et puissants, retranchés dans des villes palissades" pour les défendre des Massawomeckes, leurs ennemis mortels. Smith désigné par le nom "Sasquesahanough", modernisé en Susquehanna, les Hollandais et les Suédois sur Delaware r. et bay appliqua le nom Minqua, ou Mincquaas, avec ses nombreuses variantes, que les Anglais adoptèrent avec une application plus large et variable, sous la forme Mingo.

De Vries, en février 1633, alors qu'il naviguait à proximité de Fort Nassau sur la rivière Delaware, rencontra un détachement de 50 Indiens d'un corps plus important composé de 600 hommes. Traversant la rivière depuis le fort, ils arrivèrent à côté de son yacht et lui parlèrent, ainsi qu'à ses hommes, d'une manière amicale. Il apprit qu'il s'agissait de Minquas qui habitaient « parmi les Anglais de Virginie » et qui étaient venus en expédition guerrière. Le lendemain, alors qu'il remontait le fleuve, il rencontra trois Indiens Armewamen qui lui déclarèrent qu'ils étaient des fugitifs des Minquas qui avaient tué une partie de leur peuple, comme mentionné ci-dessus. Le trio avait laissé le gros de leur peuple avec les femmes et les enfants à cinq ou six heures de voyage et était venu là pour apprendre de quelle manière les Minqua étaient partis ils ont déclaré que 90 hommes des Sankhikans (Sankiekens) avaient été tués par ces Minqua et que les Minqua étaient retournés dans leur pays 2 . Cela indique que les gens appelés Minqua ou Sasquesalianna en 25 ans n'avaient pas perdu leur force militaire, bien qu'ils aient été engagés dans des guerres continuelles avec les tribus algonquiennes sur la rivière et la baie Delaware, et sur le Potomac. Par conséquent, il semblerait que la déclaration de Smith selon laquelle ils pouvaient rassembler en 1608 près de 600 hommes n'incluaient pas ceux appartenant aux cinq villes à l'exclusion de Sasquesahanough. Ils étaient en 1608 en guerre contre les Massawomeckes.

Le 18 août 1616, le capitaine Hendricksen rapporta aux provinces de la Nouvelle-Néerlande sa découverte de certaines terres, une baie et trois rivières, situées de 38° à 40° de latitude nord. qu'il y faisait le commerce de sables, fourrures, robes et autres peaux, et qu'il faisait aussi le commerce et achetait aux habitants, les Minquaes, « trois personnes, étant des personnes appartenant à cette société, dont trois personnes étaient employés au service des Mohawks et des Mahicans, leur donnant des bouilloires, des perles et des marchandises” 3 . C'est peut-être la première mention du nom Minqua enregistrée, si l'on excepte son utilisation sur la carte accompagnant ce rapport. La carte porte la date de 1614 (11 octobre) et est la célèbre "Carte Figurative". C'est la première tentative connue de représenter géographiquement la rivière Susquehanna et la vallée avec les tribus d'Indiens habitant dans fait, comprend la région maintenant à l'intérieur de New York et de la Pennsylvanie, et représente le Susquehanna comme un exutoire du lac Ontario. Une légende sur la carte dit que les données concernant l'emplacement des rivières et la position des tribus ont été obtenues de Kleynties et de son camarade, qu'ils avaient acquises lors d'une expédition des Mohawks (Maquaas) à l'intérieur et le long de la Nouvelle rivière ( Susquehanna) vers le bas jusqu'aux Ogehage, qui sont identifiés comme les "ennemis des tribus du nord susmentionnées" et, en outre, que les positions des tribus (Sennecas, Gachoos, Capitannasses et Jottecas) devraient être indiquées comme considérablement plus éloignées de la Ouest. Sur la carte mentionnée ci-dessus, les “Sennecas” sont situés à une certaine distance au nord d'un bras de la rivière qui était évidemment destiné à représenter la rivière Chemung d'aujourd'hui plus bas, sur ce qui représentait la branche ouest de la Susquehanna, au sud côté, les “Gachoos” sont placés, avec quatre dessins désignant des lodges (villes) sur ce qui représente probablement l'actuelle rivière Juniata, sur le côté nord, à quelque distance du confluent avec la Susquehanna, les Capitannasses sont placés, avec sept dessins désignant des villes disposées à une certaine distance le long du cours de la rivière au sud et légèrement plus à l'ouest à l'intérieur, les “Iottecas” (Jottecas) sont placés, avec cinq dessins représentant des villes rapprochées et beaucoup plus bas, du côté ouest, à une courte distance en dessous du confluent d'une branche du côté est, probablement le ruisseau Conestoga, les “Mincquaas” sont placés, avec quatre villes palissades, dont trois sont marquées avec deux villes et une avec quatre. Le nom “Mincquaas” apparaît sur le côté est de la Susquehanna, à une courte distance au-dessus de la branche mentionnée en dernier lieu, mais sans aucun motif dénotant des loges ou des villes. Les quatre villes palissades n'étaient probablement pas loin de l'actuelle rivière Connewango et des chutes de la Susquehanna. Cette disposition des tribus sur le Susquehanna montre que le nom "Mincquaas" était à l'origine appliqué spécifiquement aux personnes qui vivaient dans la même position générale que ceux que Smith appelait "Sasquesahanoughs". Les Mohawks (Maquaas), avec cinq conceptions rapprochées de lodges sont placées du côté nord de ce qui est censé être un affluent du lac Ontario, dans une position géographique relativement correcte de l'autre côté de la rivière, le nom de « Canoomakers », qui est apparemment mal écrit pour Caughnawaga. Cette carte montre une connaissance remarquable de l'intérieur de la région maintenant comprise entre New York et la Pennsylvanie, ainsi que les noms et la position des différentes tribus indiennes qui l'habitent. Ce nom est venu plus tard pour inclure de nombreuses tribus et restes de tribus qui ont habité de leur propre gré ou ont été forcés d'habiter dans la vallée de la rivière Susquehanna, mais la période doit être connue avant qu'il soit possible d'énoncer les noms des tribus habitant ce ruisseau. . Car au milieu des décennies du XVIe siècle, toutes les tribus habitant le long de cette rivière au moment de sa découverte ont été détruites en tant qu'entités politiques et supprimées par les Iroquois.

En 1647, apprenant que les Hurons étaient battus par les Iroquois, les Susquehanna ou Conestoga leur offraient une assistance diplomatique et militaire, appuyés par une force de 1 300 guerriers dans une seule ville palissade, qui avaient été formés par trois soldats suédois à l'utilisation de armes à feu et dans la tactique européenne 4 5 . Cette aide offerte fut acceptée par les Hurons aux abois, qui envoyèrent aussitôt une ambassade dans la capitale Susquehanna ou Conestoga.Les Susquehanna n'ont pas tardé à envoyer des ambassadeurs, avec des ceintures wampum appropriées et des cadeaux, au conseil fédéral iroquois à Onondaga, dans le but de mettre fin à la guerre et d'établir la paix entre les Hurons et les Iroquois mais les Iroquois ont refusé la médiation et la guerre a continué . D'autre part, les Hurons, plongés dans une léthargie désespérée, ne cherchèrent pas activement à se prévaloir de l'aide de Susquehanna, et ainsi en moins de 18 mois ils furent entièrement vaincus et dispersés par les Iroquois.

De 1630 à 1644 environ, les Susquehanna ont mené une guerre implacable vers le sud depuis leurs maisons contre les Yaomacos, les Piscataway et les Patuxent 6 , et ils ont créé tant de problèmes pour les colons que le gouverneur Calvert, en 1642, par proclamation, les a déclarés publics ennemis. Holm 7, dit que les Minques ou Minckus vivent sur une haute montagne, très escarpée et difficile à gravir, ils y ont un fort ou un bâtiment carré, entouré de palissades, dans lequel ils résident. Là, ils ont des fusils et de petits canons, avec lesquels ils tirent et se défendent, et les prennent quand ils partent en guerre. Il dit que cet endroit était situé à 12 miles suédois ou 54 miles anglais des colonies suédoises, et qu'ils avait forcé les tribus environnantes à leur être soumises et tributaires, « afin qu'elles n'osent pas bouger, et encore moins leur faire la guerre.

En 1652, après avoir entretenu pendant plusieurs années des relations amicales avec leurs voisins européens, les Susquehanna, en présence d'un commissaire suédois, par l'intermédiaire de leurs chefs, Sawahegeh, Auroghteregh, Scarhuhadigh, Rutchogah et Nathheldaneh, cédèrent au Maryland tout leur territoire de la rivière Patuxent jusqu'à l'île Palmer, et de la rivière Choptank à la branche nord-est, au nord de la rivière Elk.

Au début du mois d'avril 1663, les Onondaga, les Cayuga et les Sénèques, en pressant plus vigoureusement la guerre qui se livrait depuis plusieurs années, envoyèrent une expédition de 800 hommes contre Susquehanna elle-même (proprement appelée Andastoe, par les Relations jésuites). Le récit est indéfini quant à la situation du point objectif de l'expédition. Adoptant à tort la géographie de la « Carte figurative », il affirme que cette armée iroquoise s'est embarquée sur le lac Ontario, et près d'une de ses extrémités est arrivée à une grande rivière menant sans rapides ni chutes aux portes mêmes de Susquehanna (Andastogue) . Arrivés là, après un voyage de plus de 100 lieues sur le fleuve, ils trouvèrent la ville défendue d'un côté par le ruisseau et de l'autre par des troncs de grands arbres elle était flanquée de deux bastions construits selon les méthodes européennes, et était également muni de quelques pièces d'artillerie.

Les Iroquois abandonnent alors l'idée de faire un assaut. En essayant de déjouer le Susquehanna par une ruse transparente, 25 de leurs hommes ont été admis dans le fort mais ceux-ci ont été immédiatement saisis, placés sur des échafaudages à la vue de leur propre armée, et brûlés vifs. La force iroquoise humiliée se retira pour agir sur la défensive. A l'intérieur les tribus iroquoises étaient à cette époque menacées par trois fléaux leurs ennemis Susquehanna (Conestoga), la variole (qui emportait non seulement des femmes et des enfants mais beaucoup d'hommes, laissant ainsi, dit-on, leurs villages presque déserts et leurs terres inculte), et, par conséquent, par la famine. La situation du fort de Susquehanna à cette date était probablement au-dessus des chutes de Connewango, et peut avoir été la carte Canooge of Herrman’s de 1673.

Brébeuf 8 se réjouit que la langue huronne ou wendat, qu'il comprenait parfaitement, était parlée par une douzaine de tribus sédentaires peuplées habitant au sud des établissements français. Parmi ceux-ci, les suivants sont d'intérêt dans la présente connexion : Les Andastoerrhonons, les Scahentoarrhonons, les Rhiierrhonons et les Ahouenrochrhonons. D'après la longue et importante liste de tribus trouvée dans la Relation des Jésuites pour 1640 (35,1858) 9 , qui est apparemment une énumération légèrement agrandie de celle qui vient d'être citée, on constate que le nom Akhrakvaeronon apparaît à la place de Scahentoarrhonons. Ces quatre tribus ont été identifiées comme les Conestoga, les habitants des Great Flats ou du Wyoming, les Erie et les Wenroh, la dernière tribu qui a migré et s'est incorporée aux Hurons en 1639. Les Scahentoarrhonons étaient probablement les Massawomeckes de Smith . Le nom lui-même est dérivé d'autres formes, parmi lesquelles Andasto'eronon et Gandasto'eronon, qui apparaissent en mohawk sous le nom de Ganastohgeronon. Du Creux, dans sa carte latine de 1660, traduit ce nom par “Natio perticarum,” signifiant simplement ” Pôle ou (toit-) tribu de pôles.” ce n'est pas satisfaisant, car aucun compte n'est pris en compte le verbe incorporé –o‘, ‘être immergé,’ ‘être contenu dans’ et il y a une question quant à l'identification de l'élément nominal comme kanasta‘, ‘mât de toit,’ pour ka’nestǎ‘, ‘boue,’ ‘argile,’ est également possible. Conestoga ou Conestogues est la forme anglicisée de l'orthographe française.

En 1615, Champlain envoya son interprète Brule à l'une des tribus alliées des Hurons, qui vivaient sur la Susquehanna à trois jours de voyage des Sénèques (c'est-à-dire les quatre tribus iroquoises de l'ouest). De la nation ours des Hurons, Champlain apprit que cette tribu alliée était très guerrière et ne possédait que trois parmi plus de vingt villes qui lui étaient hostiles que l'année précédente ils avaient capturé trois Hollandais qui aidaient leurs ennemis et qu'ils permettaient de aller sans mal, car ils pensaient que les Hollandais étaient des Français, les alliés des Hurons. Brulé n'a fait rapport à Champlain qu'en 1618, et de lui ce dernier a appris que le chef-lieu de la tribu visité par Brulé, appelé Carantouan, était défendu par 800 guerriers, n'était qu'à 7 jours de voyage d'où les Hollandais commerçaient, en lat. 40°, et que le long de la rivière en aval se trouvaient « de nombreuses nations puissantes et guerrières, se faisant la guerre ». Sur la carte de Champlain de 1632, cette tribu est appelée « Carantouanais ». trouvé dans le nombre de villes attribuées à cette tribu par Champlain et le nombre attribué aux Massawomecke par Smith. Champlain a dit que la tribu avait trois villes, bien qu'il n'en ait nommé qu'une après que Brulé lui a rapporté et Smith sur sa carte sous la légende "Massawomecks" place trois maisons de rois, qui sont évidemment destinées aux villes, comme il en nomme une. Massawomeck. Concernant les Massawomeckes, Smith apprit qu'au-delà des montagnes d'où est la source de la rivière Patawomeke, rapportent les sauvages, habitent leurs ennemis les plus mortels, les Massawomekes, sur une grande eau salée, et que ce peuple était un grande nation et très peuplée et que les têtes de toutes ces rivières, surtout les Pattawomekes, les Pautuxuntes, les Sasquesahanocks, les Tockwoughes, en sont continuellement tourmentées. En explorant la baie de Chesapeake, il a rencontré 7 canoës remplis de ces Indiens et, à en juger par leurs "cibles, paniers, épées, pipes à tabac, plateaux, arcs et flèches", et d'autres choses, il a décidé qu'ils les dépassaient de beaucoup de notre Notant leur dextérité dans le maniement de leurs canots, "faits d'écorces d'arbres, cousus avec de l'écorce et bien collés avec de la gomme", il conclut qu'ils étaient assis sur une grande eau. Il dit qu'ils ont été "beaucoup vantés" par les Nanticoke et leurs voisins. Il apprit aussi qu'ils avaient «tant d'hommes qu'ils faisaient la guerre au monde entier», et que les Massawomecke étaient «plus haut dans les montagnes». Ces références à la présence de montagnes dans le pays de les Massawomeckes décrivent bien les régions montagneuses du cours supérieur de la Susquehanna et de ses embranchements. Comme Scahentowanen dans ” Scahentowanenrhonon” signifie ‘C'est une très grande plaine,’ et était le nom huron et iroquois de la plaine ou des appartements du Wyoming en Pennsylvanie, il semble probable que Heckewelder’s a suggéré la dérivation du nom Le Wyoming d'un terme du Delaware ou apparenté n'est qu'une traduction du terme iroquoien. Heckewelder dit, Mcheuomi ou M’cheuwami & # 8220signifieth vastes appartements de niveau, & # 8221 et en raison des fortes chutes sur cette rivière, il est appelé, dit-il, & # 8220M & # 8217chweuwami Sipu & # 8221 par les Delawares, et & # 8220Quahonta & # 8221 par les Six Nations, qui est le radical nominal du terme iroquoien en question. Le locatif du terme Delaware serait Mcheuoming, ou Mcheuwaming, signifiant ‘at the great flats, ou plain,’ que les Anglais ont changé en “Wyoming.” Le pluriel animé ajouté au premier de ces exemples produirait M’cheaómek, que Smith a entendu d'un autre dialecte comme “Massawomecke.” Cela semble confirmer la suggestion selon laquelle les “Massawomecks” de Smith étaient identiques aux “Scahentoarrhonons” de la Relation jésuite pour 1635. Cela a été vu cet Akhrakvaeronon, dont Atra’kwae’ronnons est une variante dialectique bien connue en huron (où kh=t), est synonyme de .Scahentoarrhonons, et il est ainsi possible de montrer que ce peuple du Wyoming a été détruit par les Iroquois en 1652. Deux entrées dans le Journal des PP. Les Jésuites pour 1652 expliquent cela l'entrée du 5 juin dit que « les Iroquois, étant allés pendant l'hiver en pleine force contre les Atra’kwae’ronnons ou Andasto’e’ronnons, avait eu le pire,” mais que pour le 3 juillet, la nouvelle était “la capture d'Atra’kwa’e [=Atra’kwaye] par les Nations Iroquoises, au nombre de mille. Ils ont emporté cinq ou six cents hommes principalement. Les Mohawks ont perdu dans cette expédition 10 hommes dans les autres cantons, une vingtaine, une trentaine au total, 130. L'identification de Atra’kwa’e avec Andasto’e’ dans les citations précédentes est probablement due à une idée fausse du rapporteur. Du Journal des PP. Jésuites pour 1651 (22 avril) on apprend qu'à l'automne 1650, 1 500 Iroquois avaient attaqué les Neutres et avaient pris une de leurs villes, mais que les Neutres, menés par les Tohontaenrat, la tribu des Cerfs des Hurons, nommés les Oreilles blanches, tombèrent sur les Iroquois en retraite et en tuèrent ou en capturèrent 200 qui, malgré ce revers, 1 200 Iroquois y revinrent durant l'hiver 1651 pour venger leur perte. Le Journal du 7 avril 1652 dit que seuls 600 Iroquois ont porté ce coup. Dans le même Journal de 1652 (19 avril), il est indiqué que les Neutres ont formé une alliance avec ceux d'Andasto’e’ (=Kanasto’ge) contre les Iroquois que les Sénèques, partant en guerre contre les Neutres, avaient été vaincu, et en conséquence les femmes avaient été obligées de quitter Sonnontouan (la capitale Sénèque) et de se replier sur les Cayuga et que pendant l'hiver les Mohawks étaient partis en guerre vers Andasto’e’e’e’e, le résultat étant inconnu. La Relation des Jésuites de 1651 10 donne l'information que les Iroquois, depuis un an, avaient tourné les armes contre les Neutres et avaient rencontré un certain succès en prenant deux villes frontières, dont l'une comptait 1600 hommes. L'un a été pris à l'automne 1650, et l'autre au début du printemps 1651, la destruction de la vie était grande, surtout parmi les vieillards et les enfants, et le nombre de captifs, en particulier de jeunes femmes, était très grand. Cette perte a entraîné la dispersion totale des Neutres, mais n'a en aucun cas entraîné l'extinction totale du peuple de cette nation, comme la citation suivante du Journal des PP. Jésuites pour 1653 indique clairement, lorsqu'il est considéré en rapport avec l'alliance réputée des Neutres avec le Conestoga, mentionné ci-dessus, donnant un aperçu de l'état des choses en ce qui concerne l'Érié et les tribus alliées vers le sud. “Toutes les Nations algonquiennes se rassemblent, avec ce qui reste de la Nation Tabac et de la Nation Neutre, à Ayotonatendiye [je. e., At Potawatomi Place], 3 jours’ voyage au-dessus du Sault Skiaye [je. e., Sault Ste Marie], vers le sud. Ceux de la Nation du tabac ont hiverné à Teyaonto’ruyi [je. e., À Michillimakinac] les Neutres, au nombre de 800, à Sken’chioye [je. e., à la place des renards, étant au sud de Detroit], vers Teyo’chanontian [Detroit] ces deux nations se rendront à l'automne prochain sur la Place des Potawatomi, où elles comptent encore aujourd'hui un millier d'hommes, à savoir 400 Potawatomi, 200 Ottawa ou Cheveux Relevez, 100 Winnebago, gens de la Nation de A’chawi, 200 Chippewa et 200 Missisauga et alliés. A’chawi est celui qui dirige toute cette affaire.” (Dans les mots indigènes en italique la lettre oui a été substituée à la virgule inversée de l'original.) De toutes les tribus qui, à cette période, sont devenues impliquées dans la guerre avec les Iroquois, les Ériés et leurs alliés n'apparaissent apparemment pas dans ce complot des ennemis des Iroquois. Mais il est très probable que les Ériés apparaissent ici sous le nom Achawi, ou A’chawi, qui était apparemment leur appellation algonquienne. Et il se peut que ce nom soit une forme d'Ulchowig de Smith, le dernier q étant le signe pluriel animé. C'est évidemment une traduction du nom Iroquois-Hurons Rhierrhonon et des formes apparentées (voir Érié), qui signifient, apparemment, « Peuple de la place des panthères », ou peut-être des chats sauvages, le nom étant générique pour ces deux animaux. Pour le chat sauvage, Smith donne utchunquoyes, Strachey donne utchoonggwai pour un chat ou une bête sauvage beaucoup plus gros et tacheté de noir sous le ventre comme un lynx, et uttacawai pour “lyon, qui bien sûr était probablement destiné à la panthère, et les termes indigènes employés par lui sont évidemment apparentés.

De la Relation des Jésuites pour 1647-1648, en référence au Rhierrhonon, on apprend que les rives sud du lac Érié étaient autrefois habitées par certaines tribus que nous appelons la Nation du Chat, ils ont été contraints de se retirer loin à l'intérieur des terres pour échapper à leurs ennemis, qui sont plus à l'ouest et plus loin qu'ils avaient un certain nombre de villes fixes, car ils cultivaient le sol. Cela indiquerait qu'avant cette date l'Erie avait été forcé vers l'est dans la région le long de la branche ouest de la Susquehanna ou les eaux supérieures de l'Allegheny. Or, c'est de cette dernière région que les Wenrohronon, tribu alliée des Neutres, émigrèrent en 1639 vers le pays huron. Parmi ceux-ci, le père Du Peron écrit, le 27 avril 1639 : « Nous avons une nation étrangère qui se réfugie ici à la fois à cause des Iroquois, leurs ennemis, et de l'épidémie, qui leur cause encore une grande mortalité la quasi-totalité des ils sont baptisés avant la mort. Et Bressani 11 , écrivant à propos des Wenrohronon (Ahouenrochrhonons), a déclaré qu'ils étaient alors récemment entrés dans le pays huron et qu'ils avaient autrefois commercé avec les Anglais, les Hollandais et d'autres Européens hérétiques.& #8221 À ce stade, il peut être bon de citer quelques informations concernant un peuple peu connu, appelé les Black Minquas, qui habitaient apparemment dans la région actuellement à l'étude, au sud-est du lac Érié et du Juniata, et la branche ouest de la Susquehanna. Certaines données intéressantes sont obtenues à partir d'une légende étendue apparaissant sur la carte de Herrman pour la Virginie et le Maryland, préparée en 1670 et publiée en l673. Au-delà des montagnes Alleghany, tous les ruisseaux coulent vers l'ouest, soit dans la baie du Mexique, soit dans la mer de l'Ouest, en particulier le premier découvert, une très grande rivière, appelée Black Mincquaas River (c'est-à-dire l'Ohio). ), où vivait la tribu de ce nom. Il y avait une branche (le Conemaugh) de la rivière Black Mincquaas en face d'une branche (la Juniata) de la rivière Susquehanna, qui entrait dans le courant principal de la Susquehanna quelques lieues au-dessus du fort Sassquahana, placé par la carte sur la rive droite près de "la plus grande fal, où autrefois ces Mincquaas noirs venaient jusqu'au Delaware pour faire du commerce" mais que "les Indiens Sassquahana et Sinnicus sont passés et ont détruit cette très grande nation". Van der Donck mentionne ces Indiens, leur assignant une position générale et déclarant : leur poitrine, et non pas parce qu'ils sont vraiment noirs. Une autre référence à ces personnes se trouve dans la lettre de Beekman du 23 décembre 1662 12 , dans laquelle il est dit que 5 chefs Minquas (Susquehanna) l'ont informé que ils attendent bientôt l'aide de 800 Minquas noirs, dont 200 étaient déjà arrivés, de sorte qu'ils étaient pleinement résolus à porter la guerre dans le pays des Sénèques et à attaquer leurs forts et ils ont demandé que les blancs leur fournissent des munitions de guerre lorsque le paiement a été effectué pour eux. Hazard 13 se trompe évidemment en appelant ces alliés des Susquehanna « Minquas suédois », probablement parce qu'il ne savait pas que les Ériés ou certaines de leurs tribus alliées portaient ce nom.

On voit ainsi que le nombre et la position des tribus marqués sur la “Carte Figurative” confirment dans une large mesure l'opinion que les noms de lieux avec des maisons de rois placés sur la carte de Smith’s sous la rubrique générale “Sasquesahanoughs& #8221 étaient ceux des tribus indépendantes ou des chefs-lieux de telles tribus dans la vallée de la Susquehanna. C'est peut-être le manque de connaissances précises à leur sujet qui a contraint Smith à garder le silence à leur sujet dans son texte. Avec l'assujettissement final des Susquehanna, représentant les restes des tribus habitant au-dessus d'eux, en 1676, cette période de l'histoire de la vallée de Susquehanna est close.

Après l'année 1700, la vallée de la Susquehanna devint l'habitat de nombreuses tribus soumises aux Iroquois. Les Shawnee, Conoy, Nanticoke, Delawares, Munsee, Mahican, Saponi, Tutelo, Tuscarora et 12 ou 15 autres tribus se sont installés ici à un moment ou à un autre sous la juridiction des Cinq Nations.

Pour une étude plus approfondie

Les articles et manuscrits suivants apporteront un éclairage supplémentaire sur les Susquehanna en tant qu'étude ethnologique et en tant que peuple. Voir:


Contenu

Le chemin de fer est séparé en deux divisions à Binghamton - nord et sud.

[modifier] Division sud

[modifier] Route à travers le New Jersey

La ligne se déplace vers l'ouest sur son alignement d'origine depuis le terminus oriental de North Bergen, dans le New Jersey, en passant par les comtés de Bergen, Passaic et Sussex dans la partie nord de l'État. Le début de la ligne est contenu dans les zones très urbaines du New Jersey et traverse le centre-ville de Paterson. Après avoir traversé la rivière Passaic, les rails pénètrent dans des environs plus suburbains en se déplaçant vers l'ouest. Une grande partie de l'altitude est gagnée lorsque la ligne atteint son apogée à Stockholm, qui est le point le plus élevé sur les rails du New Jersey à 1013 pieds (309 m). De là, la ligne descend, traversant la montagne Sparta en entrant dans la vallée en contrebas. Le chemin de fer effectue un virage abrupt vers le nord-est à Sparta Junction alors qu'il utilise l'ancienne emprise du chemin de fer Lehigh & Hudson River. De Sparte à juste après la frontière de l'État, les anciennes pistes L&HR appartiennent au NYS&W. [citation requise]

[modifier] Route à travers NY et PA

Après avoir traversé la ligne de l'État de New York à Warwick, le chemin de fer continue sur les droits de voie de Norfolk Southern Railway à travers le comté d'Orange, New York. La ligne change à nouveau à Campbell Hall pour utiliser l'ancienne ligne Erie Railroad Southern Tier en direction de Binghamton. Cette ligne est partagée par le Metro-North Railroad jusqu'à Port Jervis, le terminus du service Metro North. Peu de temps après avoir atteint Port Jervis à Sparrowbush, la ligne est louée à Norfolk Southern par Central New York Railroad, filiale de NYS&W, jusqu'à Binghamton. Les pistes traversent la rivière Delaware pour entrer en Pennsylvanie à Mill Rift. De là, les rails suivent la rivière Delaware, épousant les contours du terrain. Les voies retraversent New York à Tusten. De retour à New York, les pistes traversent les villes de Callicoon, Hancock et Deposit. Au dépôt, l'emprise commence en suivant la rivière Susquehanna vers le sud, plongeant dans le comté de Susquehanna, en Pennsylvanie. Le long des 15 mi (25 km) en Pennsylvanie, la ligne traverse le viaduc historique de Starrucca avant de se diriger à nouveau vers le nord en direction de Binghamton.

[modifier] Division nord

À environ 9 mi (14,5 km) au nord de Binghamton, à Chenango Forks, la ligne bifurque. Deux lignes mènent aux deux terminus les plus au nord du chemin de fer à Syracuse et Utica, New York. La branche ouest traverse les villes de Marathon, Cortland, Homerand Jamesville en direction de Syracuse. Sur son chemin vers Utica, la branche orientale passe par Norwich, Earlville et Richfield Junction.


Catastrophe nucléaire à Three Mile Island

Le 28 mars 1979, à 4 heures du matin, le pire accident de l'histoire de l'industrie nucléaire américaine commence lorsqu'une soupape de pression du réacteur de l'unité 2 de Three Mile Island ne se ferme pas. L'eau de refroidissement, contaminée par les radiations, s'est écoulée de la vanne ouverte dans les bâtiments voisins, et le cœur a commencé à surchauffer dangereusement.

La centrale nucléaire de Three Mile Island a été construite en 1974 sur un banc de sable sur la Pennsylvanie&# x2019s Susquehanna River, à seulement 10 milles en aval de la capitale de l'État à Harrisburg. En 1978, un deuxième réacteur à la pointe de la technologie a commencé à fonctionner sur Three Mile Island, qui a été salué pour sa production d'énergie abordable et fiable en période de crise énergétique.

Après que l'eau de refroidissement a commencé à s'écouler de la soupape de pression cassée le matin du 28 mars 1979, les pompes de refroidissement d'urgence se sont automatiquement mises en marche. Laissés seuls, ces dispositifs de sécurité auraient empêché le développement d'une crise plus importante. Cependant, les opérateurs humains dans la salle de commande ont mal interprété des lectures confuses et contradictoires et ont coupé le système d'alimentation en eau d'urgence. Le réacteur a également été arrêté, mais la chaleur résiduelle du processus de fission était toujours libérée. Tôt le matin, le noyau avait chauffé à plus de 4 000 degrés, à peine 1 000 degrés avant la fusion. Dans le scénario de fusion, le noyau fond et des radiations mortelles dérivent à travers la campagne, rendant mortellement malade un grand nombre de personnes.

Alors que les opérateurs de la centrale s'efforçaient de comprendre ce qui s'était passé, l'eau contaminée libérait des gaz radioactifs dans toute la centrale. Les niveaux de rayonnement, bien que ne mettant pas immédiatement la vie en danger, étaient dangereux, et le noyau a cuit davantage à mesure que l'eau contaminée était contenue et que des précautions étaient prises pour protéger les opérateurs. Peu après 8 heures du matin, la nouvelle de l'accident a été divulguée au monde extérieur. La société mère de l'usine, Metropolitan Edison, a minimisé la crise et affirmé qu'aucun rayonnement n'avait été détecté en dehors des terrains de l'usine, mais le même jour, les inspecteurs ont détecté une légère augmentation des niveaux de rayonnement à proximité en raison de la fuite d'eau contaminée. Le gouverneur de Pennsylvanie, Dick Thornburgh, a envisagé de demander une évacuation.

Enfin, vers 20 heures, les opérateurs de l'usine ont réalisé qu'ils devaient à nouveau faire circuler l'eau dans le cœur et ont redémarré les pompes. La température a commencé à baisser et la pression dans le réacteur a été réduite. Le réacteur était venu moins d'une heure après une fusion complète. Plus de la moitié du noyau était détruit ou fondu, mais il n'avait pas brisé son enveloppe protectrice et aucun rayonnement ne s'échappait. La crise était apparemment terminée.

Deux jours plus tard, cependant, le 30 mars, une bulle d'hydrogène gazeux hautement inflammable a été découverte dans le bâtiment du réacteur. La bulle de gaz a été créée deux jours auparavant lorsque les matériaux de noyau exposés ont réagi avec de la vapeur surchauffée. Le 28 mars, une partie de ce gaz avait explosé, libérant une petite quantité de rayonnement dans l'atmosphère. À ce moment-là, les opérateurs de l'usine n'avaient pas enregistré l'explosion, qui ressemblait à une fermeture de porte de ventilation. Après la découverte de la fuite de rayonnement le 30 mars, les résidents ont été invités à rester à l'intérieur. Les experts ne savaient pas si la bulle d'hydrogène créerait une nouvelle fusion ou peut-être une explosion géante, et par précaution, le gouverneur Thornburgh a conseillé aux femmes enceintes et aux enfants d'âge préscolaire de quitter la zone dans un rayon de huit kilomètres autour de l'installation de Three Mile Island. jusqu'à nouvel ordre.” Cela a conduit à la panique que le gouverneur avait espéré éviter en quelques jours, plus de 100 000 personnes avaient fui les villes environnantes.

Le 1er avril, le président Jimmy Carter est arrivé à Three Mile Island pour inspecter l'usine. Carter, un ingénieur nucléaire qualifié, avait aidé à démanteler un réacteur nucléaire canadien endommagé alors qu'il servait dans la marine américaine. Sa visite a atteint son objectif de calmer les résidents locaux et la nation. Cet après-midi-là, les experts ont convenu que la bulle d'hydrogène ne risquait pas d'exploser. Lentement, l'hydrogène a été purgé du système pendant que le réacteur se refroidissait.

Au plus fort de la crise, les travailleurs de l'usine ont été exposés à des niveaux de rayonnement nocifs pour la santé, mais personne en dehors de Three Mile Island n'a vu sa santé affectée par l'accident. Néanmoins, l'incident a considérablement érodé la confiance du public dans l'énergie nucléaire. Le réacteur indemne de l'unité 1 de Three Mile Island, qui a été arrêté pendant la crise, n'a repris ses activités qu'en 1985. Le nettoyage s'est poursuivi sur l'unité 2 jusqu'en 1990, mais il était trop endommagé pour être à nouveau utilisable.


Chemin de fer Wellsville, Addison et Galeton

Le Wellsville, Addison & Galeton Railroad, également connu sous le nom de WAG en abrégé (il a gagné son surnom de "The Sole Leather Line" en raison des tanneries qu'il desservait autrefois), était une opération de courte ligne qui datait de la fin des années 1950.

Son démarrage s'est fait grâce à Baltimore & Ohio, qui cherchait à se débarrasser des voies précédentes dans le nord de l'État de Pennsylvanie et le sud de New York qui avaient été récemment endommagées par des inondations et n'étaient plus connectées au reste de son système.

De plus, de nombreuses lignes étaient un casse-tête opérationnel compte tenu de leurs pentes extrêmement raides et de leurs courbes serrées.

Le WAG a reçu des locomotives à vapeur légères comme puissance d'origine, mais est rapidement passé à de petits diesels à la place, sa plus grande puissance étant les derniers modèles de wagons couverts Electro-Motive.

Malheureusement, alors qu'il s'agissait d'une ligne charmante et bucolique, le WAG n'a jamais été particulièrement rentable. Cela a été aggravé par plusieurs inondations au fil des ans et des clients qui ont commencé à fermer peu de temps après la réouverture de la ligne. Après un vaillant effort, il a mis fin à toutes les opérations à la fin des années 1970.

Wellsville, Addison & Galeton F7A #2200 conduisant un fret en direction est à travers un passage à niveau rural près de Galeton, Pennsylvanie le 24 novembre 1976. Le train se dirige vers l'échangeur Conrail à Ansonia. Photo de Doug Kroll.

L'histoire de la Wellsville, Addison and Galeton Railroad remonte à un homme d'affaires du nom de Frank H. Goodyear.

Dans les années 1880, il commença à acheter de grandes étendues de bois dans le nord de la Pennsylvanie et le sud de l'État de New York dans l'espoir de transporter du charbon, du bois et d'autres marchandises vers ses entreprises de Buffalo.

Initialement, il a organisé le Sinnemahoning Valley Railroad de Keating Summit à Austin, en Pennsylvanie, où il a ouvert une scierie (une parmi tant d'autres) en décembre 1885.

D'autres lignes que lui et son frère viendraient acheter ou affréter comprenaient le Susquehanna Railroad, le Cherry Springs Railroad, le Coudersport & Wellsboro Railroad et le Cross Fork Railroad. Ces lignes ont été réorganisées sous le nom de Buffalo & Susquehanna Railroad en 1893.

Plus de lecture.

Un coup d'œil à l'intérieur de la salle des machines du WAG à Galeton, en Pennsylvanie, le 24 juillet 1975, montre F7A #2300 et 132 tonnes #1700. Le magasin a été construit à l'origine par Buffalo & Susquehanna en 1894. Photo de Doug Kroll.

Le nouveau B&S a atteint des villes telles que Sinnemahoning, Keating Summit, Oleona, Wharton et Galeton.

En 1895, le chemin de fer s'étendait de Galeton à Wellsville où il se connectait avec le chemin de fer Erie et acheta le chemin de fer Wellsville, Coudersport & Pine Creek de 10 milles jusqu'à Hikcox.

En 1898, il s'étend jusqu'à Addison (New York) via Galeton et l'Addison & Pennsylvania Railroad. Au fur et à mesure que l'entreprise continuait de croître au 20e siècle, elle construisit de nombreux éperons et branches, desservant principalement les mines de charbon pour augmenter le trafic, bien que son objectif ultime soit Buffalo.

En 1906, sa ligne vers Buffalo a été ouverte et en 1907, l'ensemble du système est devenu connu sous le nom de Buffalo & Susquehanna Railway.

À son apogée, la société mesurait plus de 400 milles de long, mais était criblée de pentes raides. La Grande Dépression a été difficile pour le chemin de fer, permettant au B&O de l'acheter en 1932 avec ses voisins Buffalo, Rochester & Pittsburgh.

Ni le BR&P ni le B&S n'étaient des propriétés particulièrement rentables pour Baltimore & Ohio, bien que les deux fournissaient à la ligne principale est un accès à de nouvelles mines de charbon ainsi qu'à Buffalo.

Le chemin de fer a connu des profits continus après la Seconde Guerre mondiale et une inondation pendant la guerre en 1942 a isolé le système au sud de Burrows, en Pennsylvanie.

Dans l'ensemble, le nouveau Wellsville, Addison and Galeton Railroad reliait Burrows à Galeton et Addison au nord (échangeant avec l'Erie) Ansonia à l'est (et une connexion avec le New York Central), et Wellsville au nord-ouest (et une autre connexion avec l'Érié).

On voit ici le F7A #2200 menant seulement trois wagons couverts et un fourgon de queue se dirigeant vers l'est près de Gaines Junction éloigné le 24 novembre 1976. Pratiquement toute la propriété fonctionnait sous des ordres lents de 10 mph. Photo de Doug Kroll.

Cela a donné au WAG un système d'environ 99 milles de longueur. Alors que B&O a initialement donné au nouveau propriétaire d'anciens bateaux à vapeur légers B&S, Salzberg les a rapidement abandonnés au profit de diesels, principalement d'anciennes unités de 75 tonnes de Rock Island construites par Whitcomb.

Cependant, les pentes raides ont forcé le chemin de fer à obtenir une meilleure puissance où la ligne vers Wellsville présentait une pente infernale de 2,85 % à un moment donné. A sa place GE 125 Tonners et 132 Tonners ont pris leur place, et pour le moment fourni une puissance suffisante pour les besoins du chemin de fer.

À la fin des années 1950, cela a permis au WAG de vendre ses locomotives à vapeur et ses diesels légers restants. A cette époque, le trafic était encore assez bon avec des marchandises allant des produits pétroliers et de la Sinclair Oil Company aux tanneries locales (la raffinerie était suffisamment grande pour que le WAG stationne un diesel pour changer la propriété quotidiennement).

De plus, la société a réalisé des bénéfices supplémentaires grâce à la location de wagons de marchandises.

Cependant, après seulement deux ans de service, les choses ont commencé à mal tourner pour le WAG. En 1958, Sinclair ferma sa raffinerie, portant un coup dur au chemin de fer car c'était son plus gros client.

Peu de temps après, un pont sur la branche Addison a été jugé structurellement instable, forçant la ligne courte à simplement fermer la route et à maintenir son propre échange avec l'Erie à Wellsville.

Le même train que celui illustré sur les photos ci-dessus a maintenant atteint l'échangeur Conrail alors qu'un membre d'équipage descend de la cabine du F7A pour désaccoupler les voitures. Photo de Doug Kroll.

Ce mouvement a coupé la ligne de retour à Elkland. En 1964, le WAG connut sa dernière croissance : après que le New York Central eut abandonné sa branche parallèle entre Westfield et Elkland, la ligne courte ramassa des morceaux de la ligne pour desservir les clients restants.

De plus, elle a acheté le petit chemin de fer Coudersport & Port Allegany (C&PA) de 16 milles entre Ulysse et Coudersport via une connexion avec sa ligne principale à Newfield Junction.

Wellsville, Addison & Galeton ("The WAG") F7A # 2000 sur la pointe des pieds sur une piste en décomposition de l'ex-Buffalo & Susquehanna/B&O lors d'une course de Galeton, Pennsylvanie à Wellsville, New York en avril 1969. Photo d'Ed Lewis.

En 1968, la société a encore élargi sa flotte de moteurs en achetant six F7, un F7B et un FP7, ce qui a vraiment aidé à affronter les pentes difficiles.

Cependant, au tournant de la décennie, la situation de Wellsville, Addison and Galeton Railroad a continué à empirer. En 1970, elle a abandonné sa succursale de Wellsville et pratiquement tous les C&PA qu'elle avait acquis six ans plus tôt.

En 1971, ses 1894 garages d'origine ont été détruits, forçant la société à remplacer l'installation par une opération plus petite.

Puis, en 1972, Penn Central, en difficulté, a annulé ses contrats de location de matériel de fret WAG. Également en 1972, il a perdu le trafic de la tannerie Elkland à cause d'un incendie majeur (alors le plus gros client restant du chemin de fer) et les restes de l'ouragan Agnes ont causé des inondations supplémentaires cet automne.

D'autres inondations se sont produites en 1975 à cause d'un autre ancien système tropical, l'ouragan Eloise, et alors que le trafic continuait de baisser, le chemin de fer a demandé l'abandon des 40 milles restants de son système en avril 1976.

Avec le fourgon de queue maintenant derrière le F7A, l'équipage met ses trois wagons couverts en position à l'échangeur Conrail à Ansonia. Aujourd'hui, tout cela n'est plus qu'un souvenir. Photo de Doug Kroll.

L'Interstate Commerce Commission a accédé à cette demande en mars 1978 et le Wellsville, Addison and Galeton Railroad a cessé d'exister en tant que chemin de fer après le 7 novembre 1979, après quoi les derniers mouvements ferroviaires ont été effectués pour retirer le matériel restant.

Il est assez intéressant de noter que le WAG a été créé à l'époque de ce que les amateurs de chemin de fer considéraient comme l'âge classique, après la Seconde Guerre mondiale jusqu'aux années 1970, lorsque la peinture était colorée et que les premières locomotives diesel régnaient en maître (et aux côtés des dernières flottes de locomotives à vapeur).

En tant que telle, la petite ligne courte est souvent considérée comme un classique, bien qu'elle ne fonctionne que depuis environ 24 ans. C'est peut-être aussi parce que le chemin de fer offrait des opérations si uniques et "à la maison" qui l'attiraient aux passionnés tout en affichant une charmante livrée de blanc et de rouge.


Les chemins de fer du New Jersey dans "The Garden State"

Alors que le New Jersey ne compte aujourd'hui que moins de 1 000 miles de voies, il offrait autrefois une variété vertigineuse d'opérations à grande vitesse, de lignes locales/courtes et d'excursions.

Le Garden State a également une histoire ferroviaire très riche avec de nombreuses lignes classiques ayant déjà fonctionné à l'intérieur de ses frontières, en partie en raison de son emplacement stratégique par rapport à New York.

Table des matières

Beaucoup de leurs points de repère peuvent encore être vus dans l'État, tels que le terminal de Jersey City de Jersey Central et le terminal de Hoboken de Delaware, Lackawanna & Western et New Jersey/Lackawanna Cutoff.

Si vous étiez un passionné de chemin de fer entre les années 1940 et 1970, le New Jersey offrait l'une des meilleures variétés de chemins de fer que l'on puisse trouver partout dans le pays.

Aujourd'hui, alors que tous les chemins de fer légendaires du passé ont disparu, la plupart de leurs itinéraires clés à travers le reste, exploités entre les services de banlieue, les lignes courtes et les actifs partagés de Conrail pour CSX et Norfolk Southern.

Veuillez noter qu'il y a des liens fournis tout au long de cette page menant à d'autres zones du site Web ici, qui se rapportent d'une manière ou d'une autre aux chemins de fer du New Jersey.

Penn Central GG-1 # 4874 traverse Harrison, New Jersey avec le "Législateur" le 4 juillet 1969. Photo de Roger Puta.

Une brève histoire des chemins de fer du New Jersey

L'histoire des trains du New Jersey remonte à l'historique Camden & Amboy, qui a achevé sa ligne principale d'origine en 1833 entre Bordentown et Amboy.

Cependant, l'histoire du C&A remonte à 1815, lorsque son fondateur, John Stevens, a convaincu la législature de l'État d'adopter une loi le 6 février, permettant la construction d'un chemin de fer entre Trenton et le Nouveau-Brunswick.

La création de la New Jersey Railroad Company était la première du genre aux États-Unis (établie plus de 10 ans avant la Baltimore & Ohio).

Cependant, le NJRR original n'est jamais allé plus loin que le papier sur lequel il a été imprimé. Le Camden & Amboy Railroad n'a été officiellement affrété que le 4 février 1830 et après avoir ouvert sa ligne d'origine en 1833, il a rapidement étendu sa ligne jusqu'à Camden.

En 1839, le C&A a ouvert une route entre Bordentown, Trenton et le Nouveau-Brunswick, et le rêve initial de Stevens de relier les villes est finalement devenu réalité.

Des chemins de fer classiques pour desservir le New Jersey

Vue aérienne du terminal Weehawken de New York Central/West Shore Railroad (New Jersey) le long de la rive ouest de la rivière Hudson, vers les années 1950. La ligne d'horizon de Manhattan peut être vue en arrière-plan.

L'histoire de la C&A ne dura que jusqu'au 1er février 1867, date à laquelle elle fusionna avec la nouvelle New Jersey Rail Road and Transportation Company pour former la United New Jersey Railroad and Canal Companies, une filiale de la Pennsylvania Railroad.

Avec le C&A reliant maintenant Camden et South Amboy, le NJRR a atteint Philadelphie et New York.

Ces deux chemins de fer, bien sûr, constituaient la ligne principale du PRR entre New York et Philly, connue sous le nom de Northeast Corridor à quatre voies à grande vitesse.

Aujourd'hui, la ligne conserve son tracé à quatre voies et constitue une artère importante du réseau d'Amtrak.

Jersey Central F7A #13 et loué Norfolk & Western F7A #3690 (ex-Wabash #1171) au terminal de Jersey City (Jersey City, New Jersey) le 8 novembre 1969. Photo de Roger Puta.

Dans les années qui ont suivi le début des opérations du C&A, le Garden State abriterait des chemins de fer légendaires comme le Pennsylvania Railroad, Erie, Reading, et celui du New Jersey, le Central Railroad of New Jersey.

Aujourd'hui, le New Jersey ne compte plus les trains de banlieue du PRR et du CNJ, et les trains de voyageurs comme le La comète bleue (le premier train de CNJ) et le Reading's Croisé mais plusieurs services de transport en commun de l'État continuent de transporter les navetteurs de la banlieue au centre-ville de Manhattan et à d'autres lieux urbains de la région.

Ceux-ci incluent le corridor nord-est toujours très fréquenté qui voit plus de 300 trains quotidiens d'Amtrak et du NJ Transit ainsi que les vastes opérations de navette de ce dernier comme la ligne Hudson-Bergen, la ligne Newark Light Rail et la RiverLINE entre Trenton et Camden.

Les trains PATH (Autorité portuaire de New York) desservent également Hoboken Terminal et Newark Penn Station, reliant les deux avec des points de l'autre côté de la rivière tels que Lower et Midtown Manhattan. 

Erie Lackawanna U25B # 2523 a le 'ECE' (East Coast Expediter) à Croxton Yard à Croxton, New Jersey le 25 avril 1970. Photo de Roger Puta.

Les opérations de fret de classe I dans l'État sont gérées exclusivement par Conrail Shared Assets, la société de papier neutre qui dessert conjointement les trains de fret Norfolk Southern et CSX (tous deux propriétaires du chemin de fer).

Le New Jersey comprend également des lignes régionales historiques (Classe II)  New York, Susquehanna & Western ਎t un certain nombre de lignes courtes, notamment :

  • Chemin de fer de la rivière Belvidere et Delaware
  • Black River & Western Railroad
  • Chemin de fer de New York et de Greenwood Lake
  • Cape May Seashore Lines
  • East Jersey Railroad & Terminal Company
  • Chemin de fer industriel de Hainesport
  • Transporteurs ferroviaires du New Jersey
  • New York New Jersey Rail
  • Chemin de fer de Port Jersey
  • Service ferroviaire SMS
  • Chemin de fer central de Raritan
  • Winchester et Western
  • Morristown & Erie Railway
  • Southern Railroad Company of New Jersey dont le logo est inspiré du Jersey Central

Il était prévu de relier la rivière Delaware et la ville de Philadelphie à la rivière Raritan, qui fournissait une liaison fluviale directe vers New York. Après quelques années, la ligne a été ouverte de Bordentown, New Jersey à Hightstown, New Jersey le 1er octobre 1832, sur une distance d'environ 13 miles. Le C&A finira par faire partie du chemin de fer moderne de Pennsylvanie.

Au total, le New Jersey abrite aujourd'hui seulement 950 milles de voies ferrées.

Au plus fort des opérations ferroviaires dans ce pays, l'État s'enorgueillissait de quelque 2 350 milles de voies ferrées et a étonnamment perdu 60 % de son infrastructure depuis les années 1920 (en comparaison, le pourcentage moyen de perte entre les États est d'environ 45 à 50 %).

Cela peut être attribué à deux facteurs, tout d'abord, bien sûr, au déclin de l'industrie pendant la Seconde Guerre mondiale, en particulier parmi les chemins de fer du nord-est, qui a entraîné l'abandon ou la réduction de nombreuses lignes desservant le New Jersey après que la plupart ont été absorbées par Conrail.

Chemins de fer abandonnés du New Jersey

À 8 729 miles carrés, New Jersey, le classant au 47e en termes de superficie. Malgré sa stature, sa population, qui s'élève maintenant à plus de 9 millions d'habitants, en fait l'État le plus densément peuplé de l'Union.

Même au 19e siècle, le New Jersey était un État à croissance rapide grâce à sa situation entre deux des plus grandes villes des États-Unis, Philadelphie et New York.

Tous les grands chemins de fer et lignes principales anthracite du nord-est (en dehors des transporteurs de la Nouvelle-Angleterre) se vantaient d'au moins quelques miles dans le New Jersey, même New York Central.

Avec des lignes de chemin de fer si denses dans tout le New Jersey, il n'est pas surprenant qu'il y ait eu des abandons généralisés en 1965, 500 milles avaient été supprimés et 900 autres arrêtés au cours des décennies suivantes.

Aujourd'hui, vous pouvez abandonner les droits de passage dispersés dans tout le New Jersey. Ils couvrent le spectre de la Pennsylvanie et du Jersey Central à Erie Railroad, Lehigh & Hudson River, et Lehigh & New England.

Le sud du New Jersey est particulièrement remarquable où une grande partie des lignes maritimes de Pennsylvanie-Reading a maintenant disparu, tout comme l'ancienne division sud de CNJ.

De plus, l'État n'a jamais été très favorable aux chemins de fer depuis les années 1960 et n'a eu aucun problème à voir ou à vouloir que les couloirs ferroviaires soient coupés ou transformés en sentiers. Pour un examen plus approfondi du kilométrage ferroviaire de l'État au fil des ans, veuillez consulter le tableau ci-dessus. 

Musées et attractions ferroviaires

Si vous en avez assez des trains de banlieue (qui sont prolifiques dans tout l'État) ou si vous cherchez simplement quelque chose de différent, le New Jersey abrite également plusieurs musées ferroviaires et des chemins de fer touristiques comme le New York, Susquehanna & Western 2-8-2 # 142 qui fonctionne de manière saisonnière et le New Jersey Museum of Transportation, qui possède les célèbres 2-2-2 coulés de l'ère 1850.

Le Pennsylvania Railroad GG-1 # 4911 recule pour s'accoupler à son train à South Amboy, New Jersey, le 6 août 1955. Photo de Charles Ballard.

Aujourd'hui, alors que le terminal de Jersey City de CNJ ne sert plus de gare de train de banlieue, le terminal de Hoboken de Lackawanna est bel et bien vivant.

De plus, le bâtiment historique est en train d'être entièrement restauré avec le ferry, la phase finale n'étant pas encore ouverte, les passagers qui traversent la rivière pour se rendre au centre-ville de Manhattan peuvent à nouveau monter à bord de leur ferry directement à partir de ces bordereaux historiques.

Alors que la célèbre ligne principale à quatre voies de CNJ, le terminal de Jersey City et le légendaire pont de Newark Bay n'existent plus ou servent dans leur capacité d'origine, les chemins de fer du New Jersey sont riches en histoire et proposent une grande variété d'opérations qui devraient plaire à tout ce qui vous intéresse. peut avoir des trains de banlieue et à grande vitesse aux trains de marchandises et aux musées du chemin de fer.


La ville devient capitale de l'État, plaque tournante des transports

L'emplacement de Harrisburg sur les principales routes est-ouest et l'importance de la rivière Susquehanna en tant que passerelle nord et sud ont rapidement fait de la ville un centre d'affaires. Dans le même temps, il y avait un sentiment croissant dans le Commonwealth de Pennsylvanie contre ce qui était considéré comme les objectifs aristocratiques des fédéralistes à Philadelphie, capitale des États-Unis de 1790 à 1800. Quand est venu le temps de choisir une capitale d'État, le choix de Harrisburg est devenu officiel en 1812.

Les lignes de diligence en provenance de Philadelphie avaient atteint Harrisburg en 1776. Dans les années 1830, Harrisburg faisait partie du réseau de canaux de Pennsylvanie et était également un important centre ferroviaire. L'acier et le fer sont devenus des industries dominantes. Aux premiers colons allemands se sont ajoutés des gens du reste de la nation et des immigrants de tout le Vieux Monde, en particulier des Écossais-Irlandais, des Gallois, des Français et des Huguenots. Parce que l'agriculture était encore l'industrie prédominante, Harrisburg ne s'est pas développé dans les arts, la musique et la science comme Philadelphie, le manque de temps libre et la concentration de la population ont entravé ce développement. Les colons de Harrisburg et des environs ont apporté avec eux des aspects de la culture européenne qui ont prospéré, notamment la fabrication de poteries, de meubles, de verreries et d'étains, ainsi que l'utilisation d'instruments en cuivre.

La population de Harrisburg était passée à plus de 13 000 personnes en 1860, lorsqu'elle a été constituée en ville. Sa puissance industrielle a joué un rôle décisif dans la guerre civile, et il a également servi de centre d'entraînement de l'armée de l'Union. Harrisburg fut la cible d'une invasion de l'armée confédérée en 1863, mais le général Robert E. Lee arrêta ses troupes à quelques kilomètres de la ville et leur ordonna de se rendre à proximité de Gettysburg, où s'ensuivit la bataille qui allait être le tournant de la guerre civile. Guerre.


Histoire du comté de York

Fondé en 1749, le comté de York a joué un rôle fier dans le drame long et passionnant qu'est l'histoire des États-Unis d'Amérique. Notre comté était à l'avant-garde de la résistance organisée pendant la Révolution américaine. C'est ici que les articles des confédérations, précurseurs de la Constitution des États-Unis, ont été rédigés. York était également une grande source de force pour les armées de l'Union pendant la période la plus critique de la guerre civile.

Dans les temps modernes, les résidents du comté de York ont ​​apporté une contribution notable à l'effort de victoire dans deux guerres mondiales et de nombreux conflits armés. Au-delà de cela, notre communauté a utilisé ses ressources pour créer une communauté admirée à l'échelle nationale pour sa richesse agricole, sa vigueur industrielle et son entreprise culturelle.

Premiers jours

L'histoire du comté commence avec les accords établis par William Penn avec les Indiens d'Amérique qui ont élu domicile le long des ruisseaux et des rivières du comté de York. Au fur et à mesure que les premiers établissements le long de la côte Est augmentaient en taille et en nombre, le besoin d'une expansion vers l'ouest est devenu évident.

En 1722, les Amérindiens qui habitaient ce qui est maintenant le comté de York ont ​​accordé la permission d'arpenter des terres à l'ouest au-delà de la rivière Susquehanna. Les nations Onondaga, Seneca, Oneida et Tuscarora ont par la suite signé un traité de paix et ont cédé aux Penns "toute la rivière Susquehanna et toutes les terres situées du côté ouest de ladite rivière au coucher du soleil".

Premiers établissements

En 1729, John et James Hendricks ont établi le premier établissement autorisé dans ce qui est maintenant appelé Kreutz Creek dans le comté de York. Les Allemands, à l'origine attirés du Palatinat rhénan par les agents de William Penn, suivirent bientôt les Anglais dans la nouvelle frontière. Des brochures et même des cartes à jouer vantaient les opportunités qui se présentaient en Pennsylvanie.

Les premiers Irlandais et Écossais ont repris les terres du sud-est, alors connues sous le nom de « York Barrens ». Au nord, des familles - pour la plupart des Quakers qui ont quitté le comté de Chester - se sont installées dans le canton de Newberry et ses environs, surnommés les "Redlands". La ville d'York fut bâtie en 1741. Le 23 novembre 1741, les requérants acceptèrent de payer sept shillings par an pour l'utilisation de lots mesurant 230 pieds de long et 65 pieds de large, et d'y ériger « une importante habitation de 16 pieds carré au moins. dans l'espace d'un an.

Le 19 août 1749, près de huit ans plus tard, l'Assemblée provinciale sépare le comté de York du comté de Lancaster et partage officiellement le nouveau comté. Les guerres française et indienne, qui se sont déroulées si durement dans l'ouest de la Pennsylvanie dans les années 1750, se sont étendues à une journée de marche du comté de York. Les réfugiés du comté de Cumberland ont fui vers les colonies de York. En 1755, le célèbre scientifique et père fondateur Benjamin Franklin passa du temps à York, où il loua 150 chariots, 259 chevaux de bât et acheta de la farine pour soutenir le conflit. En 1758, quatre compagnies de milice du comté participent à la prise du fort Duquesne (rebaptisé plus tard Pittsburgh).

Hanovre, la deuxième plus grande municipalité du comté de York, était un bosquet dense d'arbres à caryer jusqu'en 1763, lorsque Richard M'Alister a aménagé une ville dans un "no man's land". Elle a été revendiquée à la fois par le Maryland et la Pennsylvanie, mais elle-même n'a accepté aucune autorité. La frontière entre le Maryland et la Pennsylvanie a été si vivement contestée que le gouvernement britannique a organisé une enquête pour régler le différend. La ligne tracée par les ingénieurs Mason et Dixon en 1763-1767 devint connue sous le nom de ligne Mason-Dixon, et deviendra plus célèbre comme division entre l'Union et la Confédération pendant la guerre civile.

La Révolution américaine

Dès le 4 juillet 1774, les comtes de York ont ​​formé un comité pour protester contre les impôts britanniques et d'autres mesures oppressives. Lorsque Boston a été bloquée à la suite de son célèbre goûter, le comté de York a fourni une aide financière et un soutien militaire. Une compagnie locale de tirailleurs de la milice a été parmi les premières de l'ouest de la rivière Hudson à marcher vers le Massachusetts. En 1775, il y avait 3 349 « associés », ou miliciens volontaires, dans le comté et, en 1778, un total de 4 621 comtés de York répondirent à l'appel aux armes. Ce total est remarquable étant donné que la population du comté à l'époque était tout juste inférieure à 25 000 habitants.

En 1779, le colonel Thomas Hartley observa que « les districts de York s'étaient armés d'abord en Pennsylvanie et avaient fourni plus d'hommes pour la guerre et y avaient perdu un plus grand nombre d'hommes que tout autre district du continent du même nombre d'individus ». D'innombrables manifestations organisées contre les restrictions parlementaires et les combats sporadiques dans les colonies se sont transformés en révolution organisée. En juillet 1776, la déclaration d'indépendance a été lue aux applaudissements des Yorkais qui se sont rassemblés devant le palais de justice de deux étages en briques rouges sur la place centrale. . Quatorze mois plus tard, le Congrès continental, ayant mis les Susquehanna entre eux et les Britanniques (qui occupaient Philadelphie), se rassembla dans le même palais de justice pour administrer une nation pas tout à fait née. La présence du Congrès à York, du 30 septembre 1777 au 27 juin 1778, amena la première presse à imprimer dans le comté. La presse était nécessaire pour que les nouvelles militaires et législatives puissent être envoyées dans toutes les colonies. Il a également été utilisé pour imprimer environ 10 millions de dollars d'argent en monnaie qui était tellement gonflé qu'il était presque sans valeur. Sans aucun doute, l'affaire la plus importante menée ici était la rédaction des articles de la Confédération, qui, en 1781, seraient ratifiés par les deux tiers requis des colonies. Il a créé les « États-Unis d'Amérique ».

La victoire et l'indépendance de l'Angleterre viendraient finalement pour la nouvelle nation en 1783. De nombreux personnages inoubliables de notre histoire nationale se sont précipités résolument à travers le comté de York à cette époque. Thomas Paine, l'un des pères fondateurs des États-Unis, a travaillé comme secrétaire du comité des affaires étrangères et, pendant son temps libre à York, a écrit certains des articles qui ont constitué son œuvre littéraire, "La crise". Ce commentaire a été diffusé dans toutes les colonies et a aidé à convaincre de nombreuses personnes de s'opposer à la domination britannique. C'est dans le comté de York que le marquis de Lafayette, avec son toast à l'appui du général Washington, a perturbé la Cabale de Conway, un effort pour destituer Washington en tant que commandant de l'armée continentale. Le général Anthony Wayne, le baron von Steuben et le comte Pulaski étaient ici pour des courses militaires. Les visiteurs moins distingués étaient les prisonniers de guerre anglais cantonnés au camp de sécurité. Beaucoup plus tard sont restés dans le comté de York après leur libération et se sont installés ici.

En 1800, immédiatement après la séparation du comté d'Adams du comté de York, le comté comptait une population de 25 643 habitants. Au cours de la première moitié du XIXe siècle, York est restée principalement une communauté agricole, mais les résidents ont continué à contribuer à son industrialisation croissante. Les wagons Conestoga à York et à Lancaster ont progressivement disparu à mesure que les chemins de fer, les canaux et les voies navigables augmentaient la mobilité. Le ruisseau Codorus était navigable de York à son embouchure sur la rivière Susquehanna. En 1825, John Edgar a testé le premier bateau à vapeur en fer sur la rivière Susquehanna. Phineas Davis, un horloger bien connu, a perfectionné sa locomotive révolutionnaire à charbon dans le comté de York. Alors que la question de l'esclavage devenait une question morale et politique de plus en plus débattue, le comté de York contribua à maintenir un mode de transport plus inhabituel. L'expression "chemin de fer souterrain" serait originaire du sud de la Pennsylvanie pour désigner une opération au cours de laquelle des esclaves en fuite étaient aidés dans leur fuite vers des États plus tolérants.

La guerre civile

Après que les canons de Fort Sumter aient lancé l'appel à la guerre en 1861, le comté de York envoya les premiers volontaires entièrement équipés en marche depuis la Pennsylvanie. Antietam, Fredericksburg, Chancellorville, Richmond et Appamatox sont quelques-uns des champs de bataille sur lesquels les comtes de York sont morts et se sont distingués. Dans le comté, le camp Scott a été établi comme poste d'entraînement pour jusqu'à 5 500 hommes.

En juillet 1862, un hôpital pour soigner les blessés est créé et exploité jusqu'à la fin de la guerre.

Il aurait traité 14 000 soldats. À la fin de juin 1863, les troupes confédérées ont fait leur plus grande poussée dans le territoire du nord lorsqu'elles se sont étendues à travers le comté de York jusqu'à la rivière Susquehanna. Les forces de l'Union s'enfuient dans le comté de Lancaster, mais d'autres avancées confédérées sont stoppées lorsque le pont de Wrightsville est incendié. Dans la ville d'York, un comité a collecté plus de 28 000 $ et a rassemblé des provisions de nourriture et de vêtements pour apaiser le commandant confédéré, le général Jubal A. Early. Il menaça de brûler des magasins de wagons de chemin de fer, mais fut devancé lorsqu'il reçut l'ordre urgent de se retirer et de rejoindre d'autres armées confédérées se massant à Gettysburg dans le comté voisin d'Adams.

La première bataille de la guerre civile sur le sol de la Pennsylvanie a eu lieu à Hanovre le 30 juin 1863. En raison de cet engagement, le général confédéré JEB Stuart et ses forces de cavalerie tant annoncées n'ont pu rejoindre les armées du général Robert E. Lee à Gettysburg qu'après la décision décisive des batailles avaient été livrées. Ce retard à Hanovre a joué un rôle important dans la victoire de l'Union à Gettysburg, qui est considérée comme le tournant de la guerre civile. Le passage du train funéraire d'Abraham Lincoln dans le comté de York marqua une période sombre près de cette période. Une grande partie de la population locale était à la gare pour rendre hommage au président martyr le 21 avril 1865, alors que son train funéraire traversait York.

20ième siècle

Pendant la « Grande Guerre de 1914-1918 », plus de 6 000 comtés de York étaient membres des forces armées du pays. Au total, 197 comtés de York ont ​​perdu la vie au combat ou en tant que victimes de la grippe et d'autres maladies qui ont balayé le pays, les deux ici et à l'étranger. Avec l'avènement de la Seconde Guerre mondiale, les industries locales ont joué un rôle déterminant dans la formulation d'un programme pour combiner les ressources communautaires pour augmenter la productivité. Un plan de York en 14 points a rapidement prouvé son efficacité et a été largement copié dans tout le pays. Les objectifs de la Le plan York consistait à :

• Éduquer les travailleurs et leur assurer les meilleurs logements et installations de santé disponibles

• Intégrer le travail qui pourrait être effectué par les sous-traitants et les entrepreneurs principaux dans la zone locale et

• Utiliser toutes les machines et les travailleurs disponibles pour répondre à la demande de matériel de guerre.

Avant la fin de la guerre avec la capitulation japonaise le 4 août 1945, 10 pour cent de la population du comté de York (qui totalisait alors plus de 178 000) a servi dans les forces armées. Parmi eux, 371 ont été tués, 822 ont été blessés, 152 ont été portés disparus et 192 ont été faits prisonniers. Deux héros exceptionnels de la Seconde Guerre mondiale étaient du comté de York. Le général Jacob Loucks Devers, commandant des forces terrestres de l'armée sur le théâtre européen, et le lieutenant Alexander B. Goode, l'un des quatre aumôniers courageusement morts à bord du transport de troupes S.S. Dorchester. Le lieutenant Goode et ses collègues ont été reconnus pour avoir donné leur vie pour que d'autres puissent vivre.

Les années 1950 ont apporté une autre crise dans le comté de York alors qu'une fois de plus les troupes du comté ont servi avec courage pendant le conflit coréen. Sur les 263 721 vétérans coréens de Pennsylvanie, 6 910 venaient du comté de York et sur ce nombre 63 ont été tués, soit des suites de blessures, soit de maladies. Depuis la Seconde Guerre mondiale, la nation et le comté de York ont ​​connu des périodes de prospérité et des périodes de troubles. Les comtés de York ont ​​répondu à l'appel de plusieurs conflits armés, notamment la guerre de Corée, le Vietnam, la guerre du golfe Persique et les récents conflits en Afghanistan et en Irak.


Susquehanna II ID-3016 - Histoire

LA SOCIÉTÉ D'ÉDITION LEWIS

Une histoire du comté de Cambria et de ses habitants est une partie essentielle du progrès de la civilisation dans notre pays depuis deux cent vingt-cinq ans.
Après son acquisition par William Penn, il fut en paix avec l'homme rouge pendant une période de soixante-dix ans, suivi de trente ans de barbarie cruelle.
Au début, ses pionniers étaient avec Washington dans la lutte pour l'indépendance, sa base a marché avec Dearborn, Taylor et Scott, Grant, Farragut et Shatter, et a vaillamment soutenu notre gouvernement.
Ses 666 milles carrés de terre étaient richement dotés de grands pins blancs et de pruches, et les forêts sont remplies de bois dur et ses montagnes sont veinées de la meilleure qualité de charbon bitumineux.
Dans l'industrie du fer et de l'acier, il s'est créé une réputation internationale pour ses excellents produits, et dans ses beaux-arts, ses gens ont acquis une place digne. Dans l'esprit d'État et le gouvernement, dans la nation et l'État, l'influence de ses hommes a été exercée pour le bien.
Il est digne d'inscrire modestement les réalisations de son peuple dans les annales de notre pays.
En reconnaissance de l'aide précieuse apportée à la préparation de cette histoire par James M. Swank, George T. Swank et Anderson H. Walters du Johnstown Tribune, John McCormick et d'autres amis, l'auteur souhaite exprimer ses sincères remerciements.

LES HOMMES DE CAMBRIA QUI L'ONT DISTINGUÉ PAR
LEURS RÉALISATIONS.

  1. John J. Boyle : un sculpteur.
  2. Jacob Miller Campbell : un général et un homme d'État.
  3. George Fritz : un inventeur et ingénieur.
  4. John Fritz : un inventeur et ingénieur.
  5. Lawrence Francis Flick, M.D. : Le Maître de la Tuberculose.
  6. John Fulton : géologue et ingénieur minier.
  7. Demetrius Augustine Gallitzin : Un prêtre pionnier.
  8. John White Geary : Major général et gouverneur du Kansas et de la Pennsylvanie.
  9. Joseph Johns : un ami des écoles communes et fondateur de Johnstown.
  10. William R. Jones : Inventeur, ingénieur et directeur des aciéries.
  11. George Shryock King : fondateur de la Cambria Iron Co.
  12. Daniel Johnston Morrell : maître du fer et de l'acier, auteur et président du comité exécutif de l'exposition du centenaire et commissaire à l'exposition de Paris.
  13. Robert Samuel Murphy : lieutenant-gouverneur et président du Sénat de Pennsylvanie.
  14. Robert Edwin Peary : L'explorateur de l'Arctique.
  15. Cyrus Long Pershing : Président juge et membre de l'Assemblée de guerre, candidat démocrate au poste de gouverneur, juge suprême et Congrès.
  16. Robert Lees Phythian : un commodore dans la marine des États-Unis et un surintendant de l'Académie navale.
  17. Charles M. Schwab : Un maître de l'acier.
  18. Powell Stackhouse : Président de la Cambria Steel Co.
  19. James Moore Swank : un éditeur, statisticien et historien.

CHAPITRE I.
William Penn cherche à acheter le titre de la rivière Susquehanna -- Penn obtient le titre Dongan -- Les difficultés de Penn en Angleterre et dans la province -- Traités avec les Indiens -- Guerre française et indienne -- Charles Campbell obtient un mandat pour la terre sur les rivières Conemaugh et Stonycreek à Johnstown 1
CHAPITRE II.
La période de la guerre d'indépendance -- Réunions à Carpenter's Hall à Philadelphie -- Compagnies du capitaine Robert Cluggage, du capitaine Richard Brown, du capitaine Andrew Mann et du capitaine Jacob Hendershot -- Les compagnies des rangers capitaine John Boyd et du capitaine Solomon Adams -- Mason et Dixon line -- La rébellion du whisky de 1794 -- The Forbes Road 16
CHAPITRE III.
Organisation des comtés -- Comté de Cambria pris de Somerset et Huntingdon -- Premiers cantons du comté de Cambria 29
CHAPITRE IV.
Tribus indiennes de la vallée de Conemaugh -- Premiers visiteurs blancs 46
CHAPITRE V.
Colons pionniers -- Famille Adams -- Prince Gallitzin -- Capitaine Michael M'Guire -- Joseph Johns -- Il aménage le village de Conemaugh 67
CHAPITRE VI.
Sentiers indiens - Vieilles routes 91
CHAPITRE VII.
Une revue politique -- La politique du comté, de l'État et de la nation à partir de 1808 102
CHAPITRE VIII.
L'arrondissement judiciaire -- Compétence des tribunaux, et législation -- Actes spéciaux, les juges et les avocats -- Incidents 143
CHAPITRE IX.
Sentiment anti-esclavagiste -- Le chemin de fer clandestin -- " Abraham " et " Patrick " abattus par un chasseur d'esclaves -- Arrestation d'Henry Willis et d'autres pour avoir aidé les esclaves 186
CHAPITRE X.
Premiers établissements 193
CHAPITRE XI.
Les rivières, ruisseaux et ruisseaux -- Moulins à scie et à grain, et rafting 211
CHAPITRE XII.
La ville de Johnstown 240
CHAPITRE XIII.
Titres fonciers 290
CHAPITRE XIV.
Les rivières à Johnstown 311
CHAPITRE XV.
Le canal de Pennsylvanie 330
CHAPITRE XVI.
Ancien et nouveau chemin de fer de Portage 347
CHAPITRE XVII.
Journaux et périodiques 367
CHAPITRE XVIII.
Cambria Steel Company -- Origine et début de l'histoire de la grande entreprise actuelle 400
CHAPITRE XIX.
Chute de la plate-forme ferroviaire de Pennsylvanie 448
CHAPITRE XX.
Le grand déluge du 31 mai 1889 457
CHAPITRE XXI.
La profession médicale 509
CHAPITRE XXII.
Les vieilles familles du comté 535
CHAPITRE XXIII.
Charbon, coke, chemins de fer et bois 573

  • Adams, Ann, Rachel, Samuel et Salomon. 22. 67, 71, 94, 193, 535.
  • Canton d'Adams, 39.
  • Addison, juge Alexander, 145.
  • Chemin de fer Allegheny Portage, 348.
  • Commune d'Allegheny, 36, 120.
  • Ambry, 218.
  • Aqueduc, 340.
  • Ashville, 41, 218.
  • Juges associés, 140.
  • Avocats, 141, 156, 174.
  • Baltimore & Ohio R.R., 464, 471.
  • Aboyeur. A.A., 112, 129, 130, 188, 191, 386.
  • Troc, A.V., 154.
  • Barnesboro. 42.
  • Barnes, John F. 163, 172.
  • Barr, Guillaume, 573.
  • Canton de Barr, 39.
  • Barton, Clara, 472, 532.
  • Bassin, Canal, 332.
  • Bell, Smith & Co., 284, 414.
  • Beaver Dam Run, 219, 226, 230.
  • Castor, gouverneur James A., 125, 252, 292, 472, 485.
  • Comté de Bedford, 29 ans.
  • Chemin Bedford, 93.
  • Bedford et Somerset Pike, 98.
  • Bedford et Stoyestown Pike, 98.
  • Beech Creek R.R., 589.
  • Benscreek, 235.
  • Mine Berwind-White, 585.
  • Acier Bessemer, 426.
  • Beula, 97, 204.
  • Rue Beula, 97.
  • Ruisseau Blacklick, 215.
  • Black, juge J. S., 147, 181.
  • Canton de Blacklick, 39.
  • Ruisseau Blubaker, 215, 579.
  • Commission d'enquête, 481.
  • Chambre de commerce, 247, 323.
  • Arrondissements, 41.
  • Braddock, général, 13.
  • Expédition brésilienne, 539.
  • Des ponts. Rivière Conemaugh, 224, 225, 316, 318, 320, 321, 422, 466, 470.
  • Des ponts. Rivière Stonycreek, 312, 316, 317, 318, 320, 321.
  • Canton de Brothers' Valley, 29, 33.
  • Burgeon's Gap, 92.
  • Burrell, juge J.M., 147.
  • Arrondissement de Cambria, 42, 258.
  • Cambria & Clearfield R.R., 575.
  • Comté de Cambria, 34. 576.
  • Compagnie de fer de Cambria, 400, 418, 465.
  • Compagnie d'acier de Cambria, 437, 581.
  • Canton de Cambria, 31, 39, 120.
  • Campbell, Charles, 14, 94, 302.
  • Campbell, général J.M., 112, 130.
  • Canal, 330, 343, 346.
  • Canan, Moïse, 140, 184, 369, 377, 509, 537.
  • Place du Canoë, 92, 290.
  • Carroll, Charles, de Carrollton, 77.
  • Carrolltown, 42.
  • Canton de Carroll, 39.
  • Charte de Johnstown, 252.
  • Cerisier, 188, 290.
  • Chest Creek, 214, 215.
  • Manoir de la poitrine, 292.
  • Ressorts de poitrine, 42.
  • Canton de Chest, 39.
  • Effacer les champs, 55, 218.
  • Canton de Clearfield, 39.
  • Clearfield Creek, 214, 216, 220.
  • Charbon, 573. 575.
  • Coca, 573, 579.
  • Famille Collins, 112, 135, 224, 381, 538.
  • Monnaie coloniale, valeur de, 173.
  • Arrondissement de Conemaugh, 42, 241, 256.
  • Rivière Conemaugh, 38, 221, 237.
  • Canton de Conemaugh, 36, 39, 120.
  • Membres du Congrès, 127.
  • Conway, William B., 377.
  • Coopersdale, 42, 260.
  • Tribunaux, 126, 143.
  • Concours de siège de comté, 155, 157, 158.
  • Couverture, Adam, 304, 542.
  • Cresson, 42, 222.
  • Commune de Cresson, 39.
  • Moulin de Croyle, 99, 225, 543.
  • Canton de Croyle, 39 573.
  • Arrondissement de Dale, 42.
  • Arrondissement de Daisytown, 42.
  • Canton de Dean, 39.
  • Doyen, juge John, 151.
  • Dibert, Jean, 308.
  • Découverte du charbon, 573.
  • Procureurs de district, 141.
  • Tribunal de district, 155.
  • Arrondissement de Conemaugh Est, 42, 467.
  • Canton de East Taylor, 39.
  • Ebensburg, 29, 43, 100, 204, 205.
  • Commune de Elder, 40 ans.
  • Moulin de l'Ancien, 94.
  • Élévations, 228, 315, 327.
  • Explosion, 584.
  • Plate-forme d'automne P. R. R., 448.
  • Farragut, Amiral D.G., 275.
  • Arrondissement de Ferndale, 43.
  • Flick, Dr L. F., 511.
  • Commission des inondations, 474.
  • Inondations à Johnstown, 314, 345, 457, 527.
  • Route Forbes, 26.
  • Fort Hill, 220.
  • Fort, colonel Boquet, 231.
  • Le gué de Fox, 101.
  • Arrondissement de Franklin, 43, 468.
  • Frankstown Road, 94, 98.
  • Canton de Frankstown, 32.
  • Fritz, Georges, 427.
  • Fritz, Jean, 422.
  • Fulton, John, 579.
  • Galbreath, Robert, 94, 95.
  • Arrondissement de Gallitzin, 43, 587.
  • Gallitzin, Rév. D.A., 43, 72, 509, 535.
  • Canton de Gallitzin, 40.
  • Département Gautier, C. S. Co., 431.
  • Geary, gouverneur John W., 124, 159, 234, 244, 274, 318, 449.
  • Famille Goughnour, 70, 201, 544.
  • Gouverneurs, 119.
  • Grant, général des États-Unis, 275.
  • Greeley, Horace, 275.
  • Griffith, Thomas, 589.
  • Grubbtown, 43, 256.
  • Hamilton, Robert, 305.
  • Harrison, Benj., 275, 496.
  • Arrondissement de Hastings, 43.
  • Hastings, gouverneur D. H., 43, 125, 315, 396, 472, 502.
  • Haynes, Joseph, 307.
  • Course de Hinckston, 237.
  • Hite, A.J., 283.
  • Titulaire, Betsy, 177.
  • Horner, John, 293, 301, 546.
  • Hôpitaux, 532.
  • Comté de Huntingdon, 30.
  • Huntingdon, Cambria et Indiana Pike, 98.
  • Indiens, 2, 46, 51.
  • Indiens, Sha-wonese, 48.
  • Indiens, Susquehannagh, 9.
  • Sentiers indiens, 91.
  • Canton de Jackson, 40.
  • Johns, Joseph, I, 79, 202, 240, 261, 302, 547.
  • Johns, Joseph, II, 84.
  • Johns, Joseph, III, 86.
  • Johnstown, 43, 240, 248.
  • Johnson Street Steel Railway Co., 465.
  • Johnson, Tom L., 310, 482.
  • Johnston, juge R. L., 112, 129, 138, 153, 156, 179, 255, 376, 381, 455.
  • Jones, William R., 428.
  • Juges, 126, 144, 173.
  • Districts judiciaires, 143, 173.
  • Pont de Kernville, 317.
  • Kern, George W., 246, 282, 283, 307.
  • Kickanepaling, 60, 93.
  • Sentier Kittanning, 92.
  • King, George S., 135, 246, 247, 278, 308, 400.
    • Kopelin, Abraham, 156, 180, 179, 247, 440, 455.
    • Knox, juge John C., 149.
    • Knox, Philander C., 259.
    • Titres fonciers, 290.
    • Laurel Run, 219, 237.
    • Lee, Benjamin, 469, 495.
    • Levergood, Peter, 129, 133, 134, 246, 302, 304, 357, 548.
    • Arrondissement de Lilly, 43 ans.
    • Linton, Ann, 573.
    • Linton, John, 134, 138, 171, 281, 283, 340, 550.
    • Linton, colonel John P., 112, 129, 135, 156, 287, 551.
    • Lloyd, révérend Rees, 205, 549.
    • Écluses sur Canal, 343.
    • Compagnie d'acier Lorain, 465.
    • Lorette, 43, 209.
    • Canton de Lower Yoder, 40.
    • Rivière Loyalhanna, 194.
    • Bois, 573.
    • Maclay's, Samuel, journal, 194.
    • McConaughy, James P., 305.
    • McGuire, capitaine Michael, 73, 78, 94, 95.
    • McGuire, capitaine Richard, 79 ans.
    • McLanahan, James, 304.
    • Cartes, Chest Manor, 292.
    • Cartes, Howell's, 25.
    • Cartes, Hudson et Morrison, 37.
    • Cartes, Achats indiens, 15.
    • Cartes, Johnstown, 242, 253, 261.
    • Cartes, complot de Joseph Johns, 242.
    • Cartes, Scull's, 7, 10.
    • Cartes, canton, 40.
    • Magehan, Michael Dan, 114, 377.
    • Marshall, juge John, 183.
    • Maison du marché, 272.
    • Ligne Mason et Dixon, 23.
    • Profession médicale, 494, 509, 530.
    • Hôpital Memorial, 532.
    • Arrondissement de Millville, 43, 257.
    • Filature de charbon Miller, 577.
    • Catastrophe de la mine de charbon Mill, 581.
    • Grève des mineurs, 429.
    • Morrell, Daniel J., 43, 112, 129, 259, 305, 415, 432.
    • Arrondissement de Morrellville, 43, 258.
    • Moxham, 258.
    • Moxham, A.J., 248, 309, 464, 469.
    • Bâtiment municipal, 272.
    • Munson, George W., 587.
    • Munster, 210.
    • Commune de Munster, 40.
    • Murray, Charles, 573.
    • Murphy, Robert S., 142, 248.
    • Myers, Matthews, 573.
    • Myers, Michael, 573.
    • Gardes nationaux, 473.
    • Brochet national, 98.
    • Flux navigables, 180.
    • Journaux, 367.
    • O'Connor, juge F.J., 155.
    • Officiers, exécutif, Johnstown, 246, 264.
    • Familles anciennes, 535.
    • Paint Creek, 235.
    • Arrondissement de Patton, 43, 215.
    • Penn, Guillaume, 1.
    • Canal de Pennsylvanie, 330.
    • Chemin de fer de Pennsylvanie, 357, 465-471, 575. 586.
    • Pershing, Cyrus L., 124, 135, 156, 163, 179, 285, 287, 384, 455, 515.
    • Chemin Phillipsburg, 99.
    • Médecins, 494, 509, 530.
    • Plate-forme, automne, 448.
    • Revue politique, 102.
    • Ponts Pontons, 470.
    • Population, 265, 279.
    • Pont de la rue Poplar, 318, 457.
    • Arrondissement de Portage, 44.
    • Chemins de fer de Portage, 331, 347.
    • Canton de Portage, 41.
    • Maîtres de poste, 207, 283.
    • Bureau de poste, 281.
    • Potts, juge James, 156, 159, 162, 169, 171, 377, 440.
    • Présidents, 103, 275.
    • Proctor, Jesse, 556.
    • Arrondissement de Prospect, 43, 257, 419.
    • Protonotaires, 138.
    • Place publique, 271, 272.
    • Achat, Susquehanna, 8.
    • Sentier Quemahoning, 93.
    • Commune de Quemahoning, 30.
    • Course de Quemahoning, 233.
    • Rafting, 211.
    • Chemins de fer, 573.
    • Canton de Reade, 41.
    • Ream, Garrett, 100 ans.
    • Enregistreurs, 139.
    • Association de la Croix-Rouge, 472, 532.
    • Registres, 139.
    • Représentants, 132.
    • Concours de suppression, 155, 157, 158.
    • Rhey et Matthews, 289, 307, 418, 419.
    • Rhys, révérend Morgan John, 204, 535.
    • Canton de Richland, 41.
    • Rivières à Johnstown, 311, 324.
    • Rivières et Rafting, 211.
    • Routes, 26, 98.
    • Roberts, George, 140, 185, 206, 558.
    • Four à Rockingham, 235.
    • Arrondissement de Rosedale, 44.
    • Rose, Wesley J., 287, 561.
    • Rose, William H., 135, 141, 156, 158, 247, 252, 254, 390, 516, 561.
    • Roxbury, 44 ans.
    • Arrondissement de Sankertown, 44.
    • Niveau du cuir chevelu, 44.
    • Schwab, Charles M., 424.
    • Scott, James B., 472.
    • Scott, Winfield, 275.
    • Sénateurs, État, 130.
    • Règlements, Première, 193.
    • Seward, William H., 275.
    • Four d'ombre, 234.
    • Sharpsbourg, 305.
    • Shérifs, 137.
    • Shoenberger, Pierre, 403.
    • Shryock, John K. et William L., 171, 403.
    • Smith, George Nelson, 112, 135, 377, 382.
    • Jours de l'esclavage, 186.
    • Comté de Somerset, 30.
    • Somerset & Conemaugh Pike, 98.
    • Fourche Sud, 44.
    • Barrage de South Fork, 226.
    • Arrondissement de Spangler, 44, 211.
    • Législation spéciale, 176.
    • Stineman, J.C., 132, 136, 138, 567.
    • Rivière Stonycreek, 229.
    • Canton de Stonycreek, 41.
    • Moulin de la tempête, 208.
    • Stoyestown & Greensburg Pike, 98.
    • Flux, Navigable, 180.
    • Arrondissement de Summerhill, 44.
    • Canton de Summerhill, 36.
    • Arrondissement de Summitville, 44.
    • Suppes, Conrad, 306.
    • Enquêtes, 269.
    • Indiens Susquehannagh, 9.
    • Rivière Susquehanna, 2, 211.
    • Canton de Susquehanna, 41.
    • Suter, John P., 115, 449.
    • Swank, George T., 159, 283, 372, 431.
    • Swank, James M., 112, 201, 236, 288, 371, 383.
    • Taylor, juge George, 150, 156, 179.
    • Terry, révérend S.H., 164.
    • Thomas, Daniel, 586.
    • Tiley, Guillaume, 573.
    • Titres fonciers, 291.
    • Arrondissement de Tunnelhill, 44.
    • Tunnel sur le chemin de fer du Portage, 361.
    • Chemin de fer clandestin, 186.
    • Canton d'Upper Yoder, 41.
    • Viaduc, 361, 466.
    • Vickroy, Edwin A., 112, 568.
    • Vickroy, Thomas, 43, 69, 309.
    • Von Lunen, Carl, Sr., 309.
    • Von Lunen, Louis, 573.
    • Salaires sur Portage Railroad, 354, 366.
    • Guerre, Révolutionnaire, 16.
    • Washington Grays, 171.
    • Canton de Washington, 41.
    • Weiser, Conrad, 11, 55 ans.
    • Westmont, 44.
    • Canton de West Taylor, 41.
    • Rébellion du whisky, 24.
    • White, juge Thomas, 147, 177.
    • Canton de White, 41.
    • Wilmore, 44 ans.
    • Wipey, Joe, 65 ans.
    • Bois, Morrell & Compagnie, 414.
    • Arrondissement de Woodvale, 45, 257.
    • Jeune, juge John, 146.
    • Salle des Zouaves, 276.

    Ce livre a été OCR et contribué par Martha Humenik.
    Illustrations numérisées et fournies par Dave Ruckser.


    Session d'été

    La session d'été à Susquehanna signifie la flexibilité dont vous avez besoin et le même degré élevé d'attention personnelle que vous attendez pendant l'année universitaire.

    Avec près de 50 cours en ligne dans une variété de domaines, nous avons ce que vous cherchez, que vous soyez déjà étudiant ici, que vous alliez ailleurs mais que vous soyez à la maison pour l'été ou encore au lycée.

    Nos professeurs s'engagent à se connecter avec vous et sont disponibles sur Skype et par e-mail pour répondre à vos questions sur leurs cours.

    Choisissez parmi deux sessions intensives de quatre semaines ou une session régulière de sept semaines.

    Pour les étudiants encore au lycée, c'est un excellent moyen de se faire une idée de nous et d'obtenir des cours du programme central à une fraction du prix des frais de scolarité à temps plein.

    L'inscription est facile, nos crédits sont transférés à de nombreuses autres institutions et vous pouvez suivre la plupart des cours dans le confort de votre maison ou n'importe où ailleurs dans le monde !

    Cliquez ici pour voir la liste des cours mise à jour

    Plus de 50 cours sont offerts pendant :

    • Session intensive d'été I (17 mai au 11 juin)
    • Session régulière d'été (14 juin au 30 juillet)
    • Session intensive d'été II (5 juillet au 30 juillet)

    Les étudiants de Susquehanna, ainsi que les étudiants d'autres universités et les membres de la communauté, sont tous invités à s'inscrire aux cours d'été.

    Les étudiants qui s'inscrivent aux cours d'été recevront une notification de relevé électronique dans leur compte de messagerie de l'Université Susquehanna concernant leurs frais d'été. Le paiement est réalisé à la réception.

    Le cours d'écriture et de réflexion est offert dans le cadre de la session ordinaire et n'est disponible que pour les étudiants Susquehanna qui sont en deuxième année ou plus. Si vous êtes actuellement une première année (ou un étudiant non-SU) et êtes intéressé à suivre le cours, veuillez contacter Nick Clark, directeur de la session d'été, à [email protected]

    Tarifs été 2021

    • 535 $ par heure-semestre - Exemple : frais de cours de 4 crédits 2 140 $ - frais de cours de 2 crédits 1 070 $
    • Audit : 260 $ par heure-semestre - Exemple : les frais d'audit de 2 crédits sont de 520 $
    • Enseignant stagiaire : 535 $ par heure-semestre - Exemple : les frais de cours de 4 crédits sont de 2 140 $
    • Autres stages : 260 $ par heure-semestre - Exemple : frais de cours à 2 crédits 520 $
    • Si vous travaillez sur le campus :
      • 85$ par semaine pour un Double
      • 110 $ par semaine pour célibataire
      • 200 $ par semaine pour un double
      • 225 $ par semaine pour un célibataire

      Étant donné que les sessions d'été intensives et régulières sont beaucoup plus courtes qu'un semestre d'automne ou de printemps normal, les dates d'ajout, d'abandon ou de retrait des cours d'été arrivent rapidement.

      Un étudiant qui se retire d'un cours peut être admissible ou non à un certain pourcentage de remboursement des frais de scolarité, selon la date à laquelle il se retire.


      Voir la vidéo: Jean-Féry Rebel - Le cahos from Les élémens 1737 Dijkstra, Deutsche Kammerphilharmonie Bremen (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Dar-El-Salam

    Cette très bonne phrase est à peu près juste

  2. Steiner

    And something similar is?

  3. Arvin

    Et qu'est-ce qu'on fait sans ta grande phrase



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