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Richard S. Edwards DD-950 - Histoire

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Richard S. Edwards DD-950

Richard S. Edwards

(DD-950 : dp. 4049-1. 418' ; né. 45' ; dr. 20' ; s. 35 k. ; cpl. 354
une. 3 5", 4 3", 1 dct., 2 dcp., 2 21" tt.; el. Coque)

Richard S. Edwards (DD-950) a été posé par Puget Sound Bridge & Dredging Co., Seattle, Washington, le 29 décembre 1956 ; lancé le 24 septembre 1957; parrainé par Mme W. B. Franke, et commandé le 5 février 1959, Comdr. Richard R. Law au commandement.

Le shakedown de Richard S. Edu~arda l'a emmenée à Valparaiso au Chili, puis de nouveau à San Diego le 13 mai 1959. Elle a ensuite été déployée dans la région du Pacifique occidental où elle a opéré avec les unités de porte-avions rapides de la 7e flotte, et en tant que membre de la Force de patrouille américaine à Taiwan. Il est revenu sur la côte ouest le 13 mai 1960 et y a opéré jusqu'à son déploiement dans le Pacifique occidental de nouveau en février 1961 pour opérer avec le groupe de transporteurs rapides dans la mer de Chma du Sud. Elle est retournée à San Diego le 14 septembre 1961.

Richard S. Edwards a commencé sa troisième croisière WestPac le 13 novembre 1962 pour des opérations de transport rapide dans tout le Pacifique occidental, rentrant chez lui en juin 1963. Elle a repris ses opérations locales jusqu'à ce qu'elle commence sa quatrième croisière WestPac d'août 1964 à janvier 1965. Au cours de ce déploiement Edwards et Morton a engagé des torpilleurs nord-vietnamiens dans le golfe du Tonkin le 18 septembre, en coulant probablement plusieurs.

À son retour d'Extrême-Orient, Edwards a opéré au large de la côte ouest jusqu'à son déploiement à WestPac du 1er mars 1966 au 26 août 1966. Là, il a soutenu par des tirs navals les forces à terre au Vietnam et gardé des avions pour les porte-avions de la marine américaine dans le Tonkin Oulf. En 1967, il a opéré au large de la côte ouest des États-Unis jusqu'à son retour à WestPae en août. Elle est arrivée à Da Nang, au Sud-Vietnam, le 3 novembre 1967. Elle est revenue à San Diego le 12 mars 1968 et a passé le reste de cette année à opérer au large de la côte ouest.

Fin janvier 1969, Richard S Edwards s'est à nouveau déployé à WestPac pour opérer au large du Vietnam. En décembre, il participait à des essais en mer en prévision de sa remise en service, qui eut lieu le 15 janvier 1971. Il s'embarqua le 4 mars pour Pearl Harbor, à Hawaï, son nouveau port d'attache, et continua ses opérations dans ce voisinage jusqu'en avril 1972.

Ne recevant qu'un préavis de 72 heures, Richard S~ Edwards quitta Pearl Harbor le 10 avril 1972 pour le Pacifique occidental et se déploya au large des côtes vietnamiennes. Elle est restée dans la région, soit sur la ligne de tir, soit en croisière avec les porte-avions comme escorte et garde d'avion, jusqu'en novembre. Il est rentré à Pearl Harbor le 10 novembre 1972 et y est resté tout au long de 1973 et jusqu'en 1974.

Richard S. Edwards a reçu 9iX Battle Stars pour son service au large du Vietnam.


RICHARD S EDWARDS DD 950

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destroyer de classe Forrest Sherman
    Quille posée le 20 décembre 1956 - Lancé le 27 septembre 1957

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.

Type de cachet de la poste
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Texte de la barre de tueur

2e mise en service 15 janvier 1971 au 12 décembre 1982

Premier jour de remise en service

Les autres informations

RICHARD S. EDWARDS a reçu six étoiles de bataille pour son service au large du Vietnam

HOMONYME - Richard Stanislaus Edwards USN (18 février 1885 - 2 juin 1956)
Edwards a été nommé à l'Académie navale en 1903. Il a été nommé Enseigne le 13 septembre 1908 et, grâce à des avancements ultérieurs, a atteint le grade d'amiral, à ce jour le 13 avril 1945, et a été transféré à la liste des retraités de l'US Navy à ce grade le 1er juillet 1947. Pendant la Première Guerre mondiale, il sert comme officier mécanicien à bord de l'USS KENTUCKY BB-6, puis comme officier d'artillerie à bord de l'USS KANSAS BB-21 et de l'USS ARKANSAS BB-33. Ses commandements comprenaient la base de sous-marins USS WOOD DD-317 Submarine Squadron 6, New London, Connecticut. Sous-marins USS CO:ORADO BB-45, Force de patrouille et sous-marins, Flotte de l'Atlantique. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été chef d'état-major adjoint et assistant du commandant en chef de la flotte américaine, puis commandant en chef adjoint de la flotte américaine et chef adjoint des opérations navales. Pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, il a reçu la Médaille du service distingué. Il a ensuite été vice-chef des opérations navales, commandant de la Western Sea Frontier et commandant de la flotte de réserve du Pacifique. Il est décédé à l'hôpital naval d'Oakland, en Californie, le 2 juin 1956

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La description

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Notre chapeau brodé DD 950 USS Richard S Edwards est disponible en deux styles pour votre choix. Un style traditionnel à bouton-pression à visière plate « haut profil » (avec une visière verte authentique au bas de la visière plate), ou un style moderne « profil moyen » à visière incurvée à l'arrière « casquette de baseball » 8221. Les deux styles sont “une taille pour tous”. Nos chapeaux sont fabriqués en 100 % coton durable pour plus de respirabilité et de confort.

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USS Richard S. Edwards DD-950

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Richard S. Edwards DD-950 - Histoire

Google Battre la péninsule de Do Son pour l'histoire complète. Voici la bonne partie ici.

Le matin du 9 mai 1972, le capitaine Rogness Johnson, commandant du Destroyer Squadron 31 (DESRON 31) qui était embarqué dans le Buchanan (DDG-14), et le commandant James Thearle, le capitaine du destroyer, formèrent l'équipe d'attaque. force’s quatre destroyers en colonne le Buchanan a ouvert la voie, suivi par le Myles C. Fox (DD-829), Berkeley
(DDG-15) et Richard S. Edwards (DD-950).
A 0828 à une distance de 4000 yards, Thearle a ordonné au
Buchanan, suivi du Fox, pour virer à tribord et sur leur parcours de tir de 045T. Le Berkeley, suivi par l'Edwards, vira sur bâbord et sur son propre parcours de tir. L'intention était de distraire et de semer la confusion chez les Nord-Vietnamiens et de leur rendre plus difficile le choix d'une cible. Avec le soleil levant qui silhouette parfaitement les navires de guerre pour les artilleurs ennemis, le commandant Thearle et le destroyer
les skippers étaient déjà préoccupés par la mission de jour. Quoi qu'il en soit, les quatre destroyers ont tiré 903 obus de 5 pouces sur des cibles présélectionnées sur la péninsule.
Après avoir terminé une course de tir de 30 minutes, le Buchanan
et Fox a continué à virer à tribord et à cap 180T pour se retirer. Cependant, des obus nord-vietnamiens de 152 mm ont plu sur eux, et les deux capitaines ont violemment manœuvré leurs navires dans les dernières marques d'éclaboussures en supposant qu'il n'y aurait pas deux obus qui tomberaient au même endroit. Même si
le feu de contrebatterie était intense, aucune victime n'a été encourue et les deux navires se sont retirés à la sécurité du golfe du Tonkin. Faisant l'expérience de la même chose, l'Edwards et le Berkeley ont continué à bâbord et se sont également retirés en toute sécurité dans le golfe. Quelques minutes plus tard, à 09h00, l'avion de la mer de Corail est arrivé bas et lentement, larguant 36 mines à travers l'entrée du port de Haiphong. La tactique des destroyers consistant à distraire les batteries ennemies a parfaitement fonctionné et il n'y a pas eu de pertes d'avions. Pendant ce temps, le mauvais temps a forcé le Kitty Hawk
pour se dérouter vers des cibles secondaires, qu'ils ont touchées à 9 h 08. La partie minière de l'opération a duré moins de 2 minutes. Les premiers mouvements stratégiques de la stratégie de blocus ont été accomplis. Bientôt, les navires ne pourraient plus entrer ou quitter le port de Haiphong en toute sécurité, coupant ainsi la principale ligne d'approvisionnement maritime du Nord-Vietnam.

Le problème avec cela, c'est que mon souvenir est qu'Edwards sous l'inimitable Capt Jack Deal a ouvert la voie avec DesRon 9 à bord commandant l'ensemble de l'opération. Capitaine Deal, alors que les Edwards pilonnaient Haiphong, se moquant de l'artillerie de l'ANV : « Ces gars-là ne pouvaient pas frapper le côté large d'une grange, Commodore ! Nous pouvons rester ici toute la journée si nous le voulons !

J'étais là en tant qu'ETR et photographe de navire, photographiant l'événement à bord du navire. Je me souviens que le Cmdr Deal avait fait le même commentaire après notre sortie dans le golfe.

Je me souviens aussi que le capitaine a fait ce commentaire ! Nous étions les premiers à entrer dans le port et les derniers à en sortir.

J'étais sur Myles C. Fox ce jour-là, et je fais maintenant du bénévolat pour le Musée de la Marine à DC, travaillant, entre autres, sur des trucs vietnamiens. Depuis des années, je cherche des photos de cette opération. Est-ce que vous en avez sauvé?

J'étais sur Richard S. Edwards pendant cette mission. Je me souviens aussi que DesRon 9 était sur l'Edwards, peut-être parce que le nôtre était le plus récent et relativement le plus confortable des trois navires de l'escadron. Il semblait que les autres navires lors des missions précédentes avaient tendance à tirer plus de feu que le nôtre. Ma station GQ était le radar de surface et je me souviens avoir vu des blips sur mon écran lors de nos nombreuses missions de tirs tombant des tirs ennemis autour de ces navires. Ils n'étaient pas très précis pour être sûr. Une nuit, nous nous sommes fait tirer dessus par un GROS canon qui a secoué la merde du navire sur une île dont nous nous sommes approchés un peu. Je me souviens du Skipper (Cmdr Deal. un homme bien) dessinant un grand cercle en rouge autour de cette île !

Pendant l'exploitation minière de Haiphong, notre mission était de tirer sur les canons anti-aériens ennemis. Je me souviens de trois gros spots sur mon écran que mon guetteur m'a signalés comme étant des cargos russes, sur lesquels nous étions justement en train de tirer ! Je me suis demandé pourquoi nous n'avions pas baissé un peu le viseur. C'est probablement pour ça que je ne suis pas secrétaire d'État !

Je me souviens que lorsque nous avons reçu les tableaux de cette mission particulière, nous les avons disposés sur la table DRT pour voir quelle était notre prochaine mission. Alors que je regardais la carte, je me suis rendu compte que ce n'était probablement pas le port de liberté que le capitaine nous avait promis.

DesRon9 (je suppose que c'est qui il était, nous le connaissions sous le nom de Commodore) dirigeait une mission particulière tirant sur des cibles au nord du Vietnam. L'ennemi n'était pas très accommodant et ne nous fournissait pas toujours des cartes précises. Lors de cette mission, nous avons dû nous rapprocher de la terre ferme que prévu afin de tirer sur notre cible désignée. Se rapprochant de plus en plus de la profondeur sous le donjon devenait de moins en moins. Finalement, le capitaine a avorté la mission suite aux protestations des Commodores. Skipper a répondu que c'était son navire ! Safran plein droit ! J'ai adoré cet homme !


DD 950 Richard S Edwards

Richard S. Edwards (DD-950) a été posé par le Puget Sound Bridge & Dredging Co., Seattle, Washington le 29 décembre 1956 lancé le 24 septembre 1957 parrainé par Mme W. B. Franke, et commandé le 5 février 1959, Comdr. Richard R. Law aux commandes.

Richard S. Edwards l'a emmenée à Valparaiso au Chili, puis de nouveau à San Diego le 13 mai 1959. Elle a ensuite été déployée dans la région du Pacifique occidental où elle a opéré avec les unités de porte-avions rapides de la 7e flotte et en tant que membre de la patrouille américaine de Taiwan. Obliger. Il est revenu sur la côte ouest le 13 mai 1960 et y a opéré jusqu'à son déploiement dans le Pacifique occidental de nouveau en février 1961 pour opérer avec le groupe de transporteurs rapides dans la mer de Chine méridionale. Elle est retournée à San Diego le 14 septembre 1961.

Richard S. Edwards a commencé sa troisième croisière WestPac le 13 novembre 1962 pour des opérations de transport rapide dans tout le Pacifique occidental, rentrant chez lui en juin 1963. Elle a repris ses opérations locales jusqu'à ce qu'elle commence sa quatrième croisière WestPac d'août 1964 à janvier 1965. Au cours de ce déploiement Edwards et Morton engagé des torpilleurs nord-vietnamiens dans le golfe du Tonkin le 18 septembre, en coulant probablement plusieurs.

À son retour d'Extrême-Orient, Edwards a opéré au large de la côte ouest jusqu'à son déploiement à WestPac du 1er mars 1966 au 26 août 1966. Là, il a fourni un appui-feu naval aux forces à terre au Vietnam et a assuré la garde d'avions pour les porte-avions de la marine américaine dans le golfe du Tonkin. En 1967, il a opéré au large de la côte ouest des États-Unis jusqu'à son retour à WestPac en août. Elle est arrivée à Da Nang, au Sud-Vietnam, le 3 novembre 1967. Elle est revenue à San Diego le 12 mars 1968 et a passé le reste de cette année à opérer au large de la côte ouest.

Fin janvier 1969, Richard S Edwards s'est à nouveau déployé à WestPac pour opérer au large du Vietnam. En décembre, il participait à des essais en mer en prévision de sa remise en service, qui eut lieu le 15 janvier 1971. Il s'embarqua le 4 mars pour Pearl Harbor, à Hawaï, son nouveau port d'attache, et continua ses opérations dans ce voisinage jusqu'en avril 1972.

Ne recevant qu'un préavis de 72 heures, Richard S Edwards quitta Pearl Harbor le 10 avril 1972 pour le Pacifique occidental et se déploya au large des côtes vietnamiennes. Elle est restée dans la région, soit sur la ligne de tir, soit en croisière avec les porte-avions comme escorte et garde d'avion, jusqu'en novembre. Il est rentré à Pearl Harbor le 10 novembre 1972 et y est resté tout au long de 1973 et jusqu'en 1974.

Richard S. Edwards a reçu six étoiles de bataille pour son service au large du Vietnam.


Richard S. Edwards DD-950 - Histoire

Êtes-vous toujours au NHHC à DC? Si c'est le cas, j'ai un film 8MM de tous les DD Linebacker Ops d'avril à mi-mai 1972. J'étais le XO de l'USS Richard S. Edwards (DD-950) qui était le vaisseau amiral à cette époque. Merci de bien vouloir me contacter.

J'étais sur Richard S. Edwards pendant cette mission. Je me souviens aussi que DesRon 9 était sur l'Edwards, peut-être parce que le nôtre était le plus récent et relativement le plus confortable des trois navires de l'escadron. Il semblait que les autres navires lors des missions précédentes avaient tendance à tirer plus de feu que le nôtre. Ma station GQ était le radar de surface et je me souviens avoir vu des blips sur mon écran lors de nos nombreuses missions de tirs tombant des tirs ennemis autour de ces navires. Ils n'étaient pas très précis pour être sûr. Une nuit, nous nous sommes fait tirer dessus par un GROS canon qui a secoué la merde du navire sur une île dont nous nous sommes approchés un peu. Je me souviens du Skipper (Cmdr Deal. un homme bien) dessinant un grand cercle en rouge autour de cette île !

Pendant l'exploitation minière de Haiphong, notre mission était de tirer sur les canons anti-aériens ennemis. Je me souviens de trois gros spots sur mon écran que mon guetteur m'a signalés comme étant des cargos russes, sur lesquels nous étions justement en train de tirer ! Je me suis demandé pourquoi nous n'avions pas baissé un peu le viseur. C'est probablement pour ça que je ne suis pas secrétaire d'État !

Je me souviens que lorsque nous avons reçu les tableaux de cette mission particulière, nous les avons disposés sur la table DRT pour voir quelle était notre prochaine mission. Alors que je regardais la carte, je me suis rendu compte que ce n'était probablement pas le port de liberté que le capitaine nous avait promis.

DesRon9 (je suppose que c'est qui il était, nous le connaissions sous le nom de Commodore) dirigeait une mission particulière tirant sur des cibles au nord du Vietnam. L'ennemi n'était pas très accommodant et ne nous fournissait pas toujours des cartes précises. Lors de cette mission, nous avons dû nous rapprocher de la terre ferme que prévu afin de tirer sur notre cible désignée. Se rapprochant de plus en plus de la profondeur sous le donjon devenait de moins en moins. Finalement, le capitaine a avorté la mission suite aux protestations des Commodores. Skipper a répondu que c'était son navire ! Safran plein droit ! J'ai adoré cet homme !


Tasse à café DD 950 Richard S Edwards

Belle tasse à café DD 950 USS Richard S Edwards avec nom, numéro de coque et photo du navire. Pour un supplément (et facultatif) de 7,00 $, nos tasses à café peuvent être personnalisées au verso avec jusqu'à 2 lignes de texte de 15 caractères chacune (espaces compris), par exemple avec le nom de famille, le taux et le rang d'un vétéran sur la première ligne et les années de service sur la deuxième ligne. Voir notre exemple de photo de personnalisation dans la galerie de produits pour un exemple.

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Journal administratif, escadron de vedettes lance-torpilles, 9 juillet 1943. National Archives and Records Administration (NARA), Record Group 24, College Park, MD.

CAPT Robert J. Bulkley Jr., USNR (à la retraite), At Close Quarters : PT Boats dans la marine des États-Unis (Washington, DC: Government Printing Office, 1962).

CTF 31 Plan d'opération A8-43 via Fold3.com, www.fold3.com/image/270732447.

Journaux de pont de TP 151-162, 118, USS Jenkins, NARA, Record Group 24, College Park, MD.

Robert J. Donovan, PT 109: John F. Kennedy dans la Seconde Guerre mondiale (New York, McGraw-Hill, 1961).

VDM George Carroll Dyer, USN (à la retraite), Les amphibiens sont venus conquérir : l'histoire du contre-amiral Richmond Kelly Turner (Washington, DC: Government Printing Office, 1972).

Le Gettysburg Times, 24 octobre 1942 et 16 et 24 octobre 1943, www.newspapers.com/image/45740563/.

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Lettre de Larry Ogilvie à Frank Andruss, 1996, Frank Andruss Mosquito Fleet Exhibit Collection, Feeding Hills MA.

Rassemblements et rapport de changements : VTT RON 9, USS Jenkins, NARA, Record Group 24, College Park, MD.

Samuel F. Reynolds, interview enregistrée par Vicki Daitch, 5 avril 2005, 12-13, John F. Kennedy Library Oral History Program, John F. Kennedy Library, Boston, MA, www.jfklibrary.org/sites/default/files/ archives/JFKOH/Reynolds%2C%20Samuel%20F/JFKOH-SFR-01/JFKOH-SFR-01-TR.pdf.

Dossier de service : Leon Edgar Todd Jr., National Personnel Records Center, St. Louis, MO.

Dossier de service : Merwin Kenneth Todd, National Personnel Records Center, St. Louis, MO.

Le bouclier, Phi Kappa Psi, novembre 1943, janvier 1944, www.phikappapsiarchive.com/wp-content/uploads/2012/03/1943-44_vol64_no1-4.pdf.

Listes des victimes de la Marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, www.naval-history.net/WW2UScasaaDB-USNBPbyDate1943.htm.

Journal de guerre, USS LST-353, juillet 1943, NARA, Record Group 38, College Park, MD.

Master Chief Aviation Ordnanceman Theron N. MacKay, USN (à la retraite), La perte tragique de LST 342, N.D., US Navy Library, Navy Yard, Washington, DC.

Recensement national, 1920, 1930, 1940 pour le Kansas, le Colorado et la Californie, US Census Collection, Ancestry.com.

Commander Motor Torpedo Boats, Pacific Fleet, première ébauche de l'histoire via Fold3.com, NARA, Record Group 38, College Park, MD.

Correspondance : Harry R. Covington, 1994, 2000, 2003 James Gonyo, 1990 Frederick W. Spaethe, 1943 Robert Wegher, 2000 PT Boats Inc., Germantown, TN.


Rapport : Les anciens combattants de « l'eau bleue » devraient recevoir des prestations d'invalidité après l'abandon de l'appel du gouvernement fédéral

Les vétérans de la marine de l'ère vietnamienne semblent être sur le point de réclamer des prestations d'invalidité liées à l'exposition à l'agent Orange.

Le ministère de la Justice abandonnera son appel d'une décision d'un tribunal fédéral accordant des avantages aux anciens combattants dits "de l'eau bleue", a rapporté le Military Times cette semaine. Selon un dossier déposé auprès de la Cour suprême, les responsables ne plaideront pas pour l'annulation de la décision de janvier qui a annulé la politique des Anciens Combattants consistant à refuser les avantages à ces anciens combattants de la Marine.

Le Congrès a adopté l'Agent Orange Act de 1991 afin de fournir une aide financière aux anciens combattants qui ont subi des effets à long terme sur la santé de l'exposition à l'herbicide défoliant utilisé pour éclaircir la jungle vietnamienne pendant la guerre. Mais la VA avait démenti les allégations des vétérans de "l'eau bleue", affirmant que seuls les soldats présents sur le continent vietnamien auraient pu interagir avec l'agent Orange.

Plus tôt cette année, le vétéran Rex Settlemore a déclaré à la WCPO qu'il avait regardé de l'U.S.S. Durham et U.S.S. Richard S. Edwards à quelle distance les armes chimiques ont été libérées sur le rivage. Il a déclaré que les particules de l'agent orange avaient dû pénétrer dans l'eau de mer utilisée par l'équipage, sinon dans l'air qu'ils respiraient.

Settlemore a déclaré qu'il pensait que les décès prématurés étaient liés à l'exposition.

"Les navires qui ont ingéré l'eau de mer, même si l'eau de mer était distillée pour obtenir de l'eau douce à bord, contiendraient toujours les contaminants de l'agent orange", a-t-il déclaré, citant une étude de la marine australienne.

Cliquez ici pour écouter un épisode du podcast Homefront sur les anciens combattants « de l'eau bleue ».


Voir la vidéo: US aircraft take off from USS aircraft carrier ship Constellation CVA-64 in the..HD Stock Footage (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Samushakar

    Entre nous, à mon avis, cela est évident. Avez-vous essayé de rechercher Google.com?



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