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Montage d'une caméra sur Mustang Mk.I

Montage d'une caméra sur Mustang Mk.I


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Montage d'une caméra sur Mustang Mk.I

Ici, nous voyons un technicien monter une caméra dans une Mustang Mk.1. La caméra est insérée du côté droit de l'avion et prend des photos vers la gauche.

Un grand merci à Robert Bourlier pour nous avoir envoyé cette photographie.


6 meilleures options de montage pour les caméras de recul

Les automobiles modernes sont plus sûres qu'elles ne l'ont jamais été. Les progrès technologiques ont rendu les voyages beaucoup plus sûrs aujourd'hui qu'à aucun autre moment de l'histoire. Même le simple port de la ceinture de sécurité réduit de 61 % le risque de décès en cas d'accident ! La technologie de la sécurité automobile a continué de sauver des vies et de rendre la conduite plus agréable.

L'un des avantages de sécurité les plus faciles à ajouter à votre automobile est une caméra de sécurité arrière. Cela vous aide non seulement à garder une trace de ce qui se trouve derrière vous dans la circulation, mais vous permet également de voir les angles morts et d'obtenir de l'aide pour reculer.

Fixer une caméra de recul à votre véhicule est plus facile que vous ne le pensez. Vous avez le choix entre plusieurs options de montage. Passez en revue les méthodes les plus populaires et sélectionnez le support qui convient le mieux à votre véhicule.


Je sais qu'il est illégal d'avoir tout type d'appareil électronique sur votre arc, cela signifie-t-il que le montage d'une caméra sur votre arc pour filmer une chasse est illégal ?

Je lisais juste les règlements et je comprends que l'utilisation de tout appareil électronique attaché à votre fusil ou à votre arc est illégale et cela inclut également les lumenlocks pour votre flèche. Je me demandais aussi maintenant qu'il devient de plus en plus populaire de filmer vos chasses et que beaucoup essaient de le faire par eux-mêmes, s'il était illégal d'attacher une caméra vidéo à votre fusil ou à votre arc pour filmer votre propre chasse telle qu'elle est. un appareil électronique.

Madame, Monsieur:
Comme la règle est écrite, il est illégal de chasser au tir à l'arc :
Avec tout appareil électronique ou alimenté au tritium attaché ou incorporé à une flèche, un boulon, une arbalète ou un arc (à l'exception des portées non grossissantes contenant des réticules alimentés par batterie ou éclairés au tritium peuvent être utilisées par les titulaires d'un permis de tir à l'arc handicapés).
Cette règle s'applique également à toute autre chasse au gros gibier, quelle que soit l'arme. La règle ne définit pas les appareils électroniques, elle s'applique donc à tous les appareils électroniques, y compris les appareils photo et vidéo, à l'exception de ceux mentionnés dans la règle ci-dessus.


Contenu

La conception générale de la caméra F24 a été réalisée par le Royal Aircraft Establishment à Farnborough, et elle a été introduite en 1925. La conception détaillée et la majeure partie de la production ont été réalisées par Williamson Manufacturing Company Ltd de Willesden Green, Londres NW.10. Le F24 a été conçu pour être plus léger et plus petit que la caméra F8 de 1919, mais le F8 a continué à être utilisé dans des installations moins exigeantes. Les principales unités constitutives du F24 sont un corps avec un obturateur à plan focal à volet roulant, une boîte de vitesses, un magasin de films et un cône d'objectif. Le format du film d'image est de 5"×5", sur un film en rouleau de 5" de large, avec une capacité de magasin jusqu'à 250 expositions (le F8 offrait des images jusqu'à 8"×7,5" sur un film de 9" de large). La vitesse d'obturation est préréglée entre 1/100s et 1/1000s. [1] [2] [3]

Vers 1940, la plupart des configurations du F24 incluaient un objectif Dallmeyer Pentac avec une distance focale de 8", une ouverture f/2.9, avec soit un adaptateur manuel de type 21 avec deux poignées latérales, soit un support fixe de type 25 et un boîtier de commande et un moteur de type 35 Le poids d'une version à main typique est d'environ 20 lb. Avant 1940, les objectifs disponibles comprenaient des focales de 3,25" (f/5,6), 5" (f/2,8), 6", 10,5". En 1937, un objectif de 14" (f/5.6) a été introduit, suivi à la fin des années 1940 par un objectif de 20" (f/5.6) et en 1942 par un objectif de 36". Des objectifs plus longs et des formats d'image plus grands offraient des images plus détaillées à des altitudes extrêmement élevées. [1] [2] [3]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le F24 a également été fabriqué par Vinten. Une version modifiée mais compatible avec un poids inférieur a été conçue et fabriquée par Eastman Kodak sous le nom de K-24, à l'usage des forces américaines. Toujours en 1942, le F24 est devenu le F52 qui utilisait un format d'image de 8,5" × 7", des magazines jusqu'à 500 expositions, et était mieux adapté aux objectifs 36" et 40" dans les installations plus grandes. [1] [2] [3]


Montage d'une caméra sur Mustang Mk.I - Historique

Mustang P-51 nord-américain

(Variantes/Autres noms : A-36 Apache NA-73 Voir Histoire ci-dessous pour les autres)


Les lignes classiques d'un P-51 Mustang n'ont pas besoin d'explications.
Photo de Buck Wyndham

Histoire: L'un des avions de chasse les plus efficaces, les plus célèbres et les plus beaux de la Seconde Guerre mondiale, le P-51 a été conçu pour répondre à une exigence britannique datée d'avril 1940. En raison de la montée rapide des nuages ​​de guerre en Europe, le Royaume-Uni a demandé à North American Aircraft de concevoir et construire un nouveau chasseur en seulement 120 jours. Les NA-73X prototype fut produit en un temps record, mais ne vola que le 26 octobre 1940. Les premiers modèles de production de la RAF, désignés Mustang Mk Is, a subi des tests et une évaluation rigoureux, et il a été constaté que le moteur Allison de 1 100 ch était bien adapté à la reconnaissance tactique à basse altitude, mais la puissance du moteur a considérablement diminué au-dessus d'une altitude de 12 000 pieds, ce qui en fait un mauvais choix pour l'air- des rôles de combat aérien ou d'interception. Pour cette raison, la RAF a laissé ses huit mitrailleuses intactes, mais a également équipé la Mustang de caméras. Dans cette configuration, il a servi dans au moins 23 escadrons de la RAF, à partir d'avril 1942.

Dans le même temps, l'US Army Air Corps en a commandé un petit nombre pour une évaluation de reconnaissance tactique, car le F-6A. Après que la RAF eut constaté que les performances de l'avion manquaient, elle a testé un nouveau moteur, le Rolls-Royce Merlin 12 cylindres. Cela a permis d'améliorer considérablement les performances et a conduit l'USAAF à équiper deux cellules de moteurs Merlin V-1650 de 1 430 ch. Ces avions ont été redésignés XP-51B. Pratiquement du jour au lendemain, le potentiel de l'avion a commencé à croître.

Comme la RAF avait eu un bon succès avec le Mustang dans un rôle d'attaque au sol, l'USAAF a acheté 500 avions équipés de freins de plongée et de pylônes d'armes sous les ailes. Ceux-ci ont été initialement désignés les A-36A Apache, mais conserva plus tard le nom de Mustang. Presque simultanément, ils ont commandé 310 P-51As avec les moteurs Allison. Certains d'entre eux ont été livrés au Royaume-Uni en tant que Mustang Mk IIs, et certains sont devenus F-6B avion de reconnaissance pour l'USAAF.

Les premières versions du moteur Merlin sont apparues en 1943 avec le P-51B, dont 1 988 ont été construits à Inglewood, en Californie, et le P-51C, dont 1 750 ont été construits à Dallas, au Texas. Les deux nouvelles versions avaient des fuselages renforcés et quatre mitrailleuses de 12,7 mm montées sur les ailes. Beaucoup de ces nouvelles Mustang ont été livrées au Royaume-Uni en tant que Mustang Mk IIIs, et d'autres sont allés à l'USAAF comme F-6Cs. Les Mustang à moteur Merlin étaient exactement ce dont les bombardiers alliés en Europe avaient désespérément besoin, et ils sont devenus célèbres pour leur longue portée et leur puissante capacité d'escorte à haute altitude. La variante la plus importante, la P-51D, comportait une verrière à bulles à 360 degrés, un fuselage arrière modifié et six mitrailleuses de 12,77 mm. 7 956 ont été construits, et encore une fois, beaucoup sont allés au Royaume-Uni comme Mustang Mk IVs et d'autres sont devenus USAAF F-6D avion de reconnaissance. Vint ensuite le P-51K, qui était généralement similaire. Un tiers d'entre eux est devenu RAF Mustang IVs aussi, et plus d'une centaine sont devenus F-6Ks. Très tard dans la guerre, le P-51H est apparu, bien que seulement 555 des 2000 aient été achevés avant que le V-J Day n'entraîne l'annulation de la commande. La production américaine a totalisé 15 386, mais au moins 200 autres ont été construits par la Commonwealth Aircraft Corporation of Australia avec des pièces importées et désignées Mustang Mk 20/21/22/23. Aucun d'entre eux n'a servi avant la fin de la guerre. Dans le cadre du programme de prêt-bail, 50 P-51 ont été fournis à la Chine et 40 autres ont été fournis aux Pays-Bas dans le théâtre du Pacifique.

Après la guerre, le P-51 est resté en service aux États-Unis avec le Strategic Air Command jusqu'en 1949, et avec l'Air National Guard and Reserves dans les années 1950. Il est devenu l'un des premiers combattants à voir le combat dans la guerre de Corée. Le Fighter Command de la RAF les a utilisés jusqu'en 1946. De plus, plus de 50 forces aériennes du monde entier ont acquis et utilisé le Mustang pendant de nombreuses années, certaines aussi récemment qu'au début des années 1980. Lorsque l'US Air Force a réaligné ses désignations d'avions dans les années 1950, le Mustang est devenu le F-51.

Au cours des 40 dernières années, les Mustang excédentaires ont été modifiées et largement utilisées en tant que coureurs aériens civils, mais la dernière tendance est que les propriétaires privés les restaurent dans un état presque parfait et historiquement précis. Au fur et à mesure que l'appréciation du public pour la Mustang a augmenté, la valeur monétaire des quelques exemples restants a grimpé en flèche. Les P-51 excédentaires de guerre, autrefois vendus aux enchères à partir de leur stockage pour moins de 2 000 $ (US), sont maintenant généralement évalués à près d'un million de dollars ou plus. La restauration de cellules existantes est devenue une petite industrie aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Australie, et le nombre total d'exemplaires pilotables, malgré un ou deux accidents chaque année, augmente. Plusieurs Mustang ont été ou sont en cours de restauration en deux places, à double commande TF-51s, une tendance qui promet de s'assurer que les opérateurs d'aujourd'hui sont mieux formés que n'importe quelle génération précédente de pilotes de Mustang.

Surnoms : Cinquante et un 'Stang Peter-Dash-Flash

Spécifications (P-51D) :
Moteur : Un moteur V-12 à pistons Packard Merlin V-1650-7 de 1 695 chevaux
Poids : 7 125 lb à vide, décollage maximal de 12 100 lb.
Envergure : 37 pieds. 0,5 pouce
Longueur : 32 pieds. 9,5 pouces
Hauteur : 13 pieds. 8 pouces
Performance:
Vitesse maximale : 437 mph
Plafond : 41 900 pi.
Portée : 1300 milles
Armement : Six mitrailleuses montées sur les ailes de 12,7 mm (0,5 pouce), plus jusqu'à deux bombes de 1 000 livres ou six roquettes de 127 mm (5 pouces).

Nombre construit : Environ 15 018 (y compris

Numéro toujours en état de navigabilité : Environ 150

Photo du poste de pilotage du P-51 :

(Cliquez pour agrandir)


Montage de votre mini caméra Blink

La mini caméra est livrée avec un support de caméra fixé en position de bureau et deux vis dans la boîte. Avant d'utiliser votre nouvel appareil photo Mini, assurez-vous d'enlever le film protecteur transparent recouvrant l'objectif.

La caméra a deux points de montage. L'ouverture verticale/murale (1) est située au-dessus du port USB à l'arrière de la caméra. L'ouverture de montage horizontal/plafond (2) se trouve au bas de l'appareil. Les montures d'autres caméras Blink s'adaptent également à la Mini.

Noter: Si vous souhaitez monter le Mini sur un plafond ou une surface suspendue, sachez que l'image peut être inversée dans les paramètres de la caméra de l'application Blink.

Montage de la caméra Blink Mini

  1. Tenez la caméra et retirez le support de la caméra. Placez l'appareil photo dans un endroit sûr où l'objectif ne sera pas rayé.
  2. Tout en tenant le support à deux mains, appliquez une pression sur la bague extérieure tout en soutenant le support avec la main opposée.


Oui, vous pouvez y positionner votre caméra : systèmes de montage spécialisés

Vous êtes-vous déjà demandé : « comment ont-ils pris cette photo, où était fixée la caméra ? » Ou comment le caméraman s'est-il serré, attaché ou s'est-il équilibré dans cette position ? B&H propose une large gamme d'options pour monter votre caméra vidéo pour des prises de vue basées sur un véhicule, élever votre caméra au-dessus de la mêlée et monter votre caméra de manière innovante.

Un élément essentiel de nombreuses procédures policières est la photo des personnages montant dans la voiture de police, qu'il s'agisse du détective cynique et de la recrue impatiente, ou d'une révélation du perp nerveux à l'arrière. B&H propose une large gamme de supports de voiture, offrant une prise en charge de la capture vidéo à l'aide de caméras allant des modèles sans miroir ou DSLR aux caméras HD professionnelles à part entière. Les options incluent des supports de fenêtre pour une vue latérale, ou des supports de tableau de bord et de voiture pour les prises de vue frontales, à travers le pare-brise ou d'autres positions. Les stabilisateurs CruiseCam pour l'intérieur des voitures sont conçus pour capturer le point de vue des conducteurs.

Vous cherchez à capturer une couverture croisée du dialogue plein d'esprit de vos prospects au fur et à mesure qu'ils avancent sur l'autoroute ? Entrez dans le plateau de l'hôtesse - ce n'est pas votre cupcake préféré, mais plutôt une étagère qui se perche à l'extérieur de votre voiture, vous permettant de tirer à travers la fenêtre. L'attrait du plateau d'hôtesse est qu'il repose complètement à l'extérieur de la voiture, ce qui vous permet de relever/abaisser la vitre de la voiture pendant la prise de vue. Cette conception permet également à votre talent d'entrer et de sortir du véhicule sans avoir à retirer le support. Le kit de plateau pour hôtesse Matthews Brauer utilise un montage à ventouse et comprend une assiette à fromage avec des canaux horizontaux et verticaux pour ajuster rapidement la position de votre caméra. Le support du kit de montage latéral Matthews repose sur la porte de la voiture, il n'est donc pas possible de relever la fenêtre, mais la longueur et la largeur de cette plate-forme montée sur sangle sont rapidement ajustées via des leviers de pouce, ce qui facilite son ajustement à votre véhicule. Le kit de montage latéral intègre également une tête de nivellement, vous permettant de modifier l'horizon de votre appareil photo par rapport à toutes les lignes horizontales fortes dans le cadre, sans ajouter la masse d'une tête fluide.

Le plateau Sidecar/Hostess RigWheels à base d'aimants lisse votre prise de vue et économise du temps d'installation en incorporant un isolateur de vibrations à câble. Cette plate-forme peut être utilisée avec un support de cardan disponible séparément et est également disponible avec un boîtier Pelican ou sans l'isolateur de vibrations. RigWheels fabrique également plusieurs systèmes de montage en nuage pour monter votre caméra sur une surface de véhicule horizontale comme le capot, le toit ou la caisse du camion.

Tirant leur nom du fromage suisse (ou Fontina, si vous êtes un italophile), les assiettes à fromage utilisées dans de nombreux supports de voiture sont perforées de trous de montage régulièrement espacés. Contrairement à de nombreuses plaques de cage de caméra, les trous des plaques de montage ne sont pas filetés, ce qui vous permet de monter la plaque à l'aide d'un plus grand choix de vis et de boulons plus longs. Montez la plaque sur votre surface et votre appareil photo sur la plaque.

Votre œil pour la prise de vue parfaitement cadrée vous distinguera des masses, mais lorsque vous devez littéralement vous élever au-dessus de la foule, envisagez d'utiliser une plate-forme de trépied, alias une colonne montante de tir. Élevez votre caméra et votre caméraman à près de 3 pieds au-dessus de la foule avec l'un des rehausseurs de prise de vue portables d'Axler, offert en options 3 x 3' et 4 x 4'. Ne vous laissez pas berner par leur ressemblance avec des tables de camping pliantes - ces plates-formes offrent un support jusqu'à 450 lb, vous permettant ainsi d'accueillir facilement votre appareil photo. Les objectifs à longue portée sont cruciaux pour capturer votre sujet à grande distance, mais leurs distances focales accrues amplifient également le moindre mouvement de l'appareil photo. Le système Spider Pod offre une solution intelligente pour éviter que l'utilisateur ne secoue la caméra par inadvertance en soutenant la caméra et l'opérateur sur des plates-formes surélevées séparées.

Avez-vous déjà essayé d'incliner votre appareil photo vers le bas alors qu'il est monté sur une tête de trépied ? Ce n'est pas toujours possible avec une configuration de trépied standard. Ajoutez une plaque d'inclinaison au mélange pour étendre l'angle d'inclinaison de votre caméra au-delà de la capacité de votre tête fluide. Les plaques inclinables peuvent être prises en sandwich entre la plaque de base de votre appareil photo et votre tête de trépied, ou fixées directement sur un autre type de support.

Le support de caméra à 90 degrés Spider Ringo Head vraiment spécial doit être utilisé strictement par les artistes pour leurs projets créatifs, pour les écrans d'affichage personnalisés et peut-être pour capturer des modèles de piste ou des girafes. En tant que personne qui soupire (intérieurement) lorsque je vois des gens filmer des vidéos en mode portrait (en particulier pour les paysages), j'espère que cette monture sera utilisée par les pros uniquement pour usurper l'apparence du mode portrait.

Les supports de caméra complètent notre sélection de montures spécialisées. Ces supports réglables peuvent être utilisés pour positionner votre caméra vidéo pour des prises de vue fixes à des hauteurs allant jusqu'à 28'. Les applications incluent des prises de vue aériennes d'événements, de paysages ou de jardins, des prises de vue en grand groupe ou une utilisation en studio pour la capture vidéo de podcasts, de vlogs, etc.

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Vérifiez le positionnement de votre couvercle

Noter: Les couvercles de découpe au laser varient tous dans la construction. Nous avons inclus quelques notes sur la façon dont vous devrez peut-être remédier aux lacunes de certains couvercles.

Le couvercle s'ouvre trop en arrière

Le couvercle du K40 s'ouvre trop en arrière pour que la caméra soit correctement positionnée. Vous pouvez installer un arrêt de porte magnétique pour l'empêcher de reculer si loin, ou des vérins à gaz comme vous pourriez en trouver sur une porte de porche. Les commentaires que nous avons reçus jusqu'à présent sont que la butée de porte magnétique n'est pas assez efficace et que les vérins à gaz sont une meilleure option.

Le couvercle se déplace de gauche à droite

Le couvercle pivote sur ce qui peut être aussi « simple » qu'une vis et une goupille sur un ressort. Si le couvercle peut être déplacé de gauche à droite, votre caméra ne restera pas alignée. Au moins, vous pouvez ajouter des rondelles/entretoises du côté des broches pour empêcher le couvercle de glisser. Certains lasers sont livrés avec des rondelles/entretoises déjà installées et ne glissent pas de gauche à droite. Une autre option consiste à installer des charnières pour empêcher tout mouvement latéral du couvercle.


Construire une plaque de montage de caméra pour remplacer le support de caméra Furrion sur notre remorque

Nous avons voulu ajouter une caméra arrière à notre remorque pour la surveillance arrière lors de vos déplacements et l'utiliser comme caméra de recul. Notre remorque était pré-câblée pour les caméras de recul Furrion avec le support de caméra Furrion, mais après avoir fait des recherches, nous avons décidé d'opter pour un système de caméra de surveillance arrière sans fil Haloview MC7108. Désormais, lors de l'ajout d'un système de caméra qui ne provient pas de Furrion, une plaque d'adaptation est nécessaire pour adapter la caméra au support préinstallé.

Support de montage sur mesure avec caméra Haloview MC7108 installée

Je n'aimais pas la façon dont l'adaptateur disponible était installé et j'ai décidé de construire mon propre support pour monter la caméra sur la remorque. Ce projet était assez facile et je pense que le produit final a fière allure et a fonctionné comme je m'y attendais. Regardez la vidéo ci-dessous pour voir comment j'ai personnalisé le support pour notre remorque.


Montage de votre caméra Blink XT2

Cet article vous montrera comment monter votre nouvelle caméra Blink XT2.

Votre Blink XT2 est livré avec un support de caméra, un support de montage et deux vis dans la boîte. Si vous souhaitez en commander plus, vous pouvez le faire sur amazon.com.

L'élévateur de montage est utilisé pour augmenter la distance entre la surface de montage et la caméra, permettant une plus grande amplitude de mouvement lors du positionnement de la caméra. Les deux vis fournies sont des vis à bois. Si vous essayez de monter sur une surface différente ou sur tout type de maçonnerie, vous voudrez consulter votre quincaillerie locale sur le type de vis approprié.

Nous vous recommandons de tenir la caméra là où vous souhaitez la monter et d'essayer une vue en direct en appuyant sur cette icône dans l'application. De cette façon, vous pouvez vérifier que la caméra a une bonne vue et une bonne force de signal à cet endroit. La meilleure détection de mouvement se produit lorsqu'un sujet traverse le champ de vision horizontalement plutôt que directement vers ou loin de la caméra. Veuillez garder cela à l'esprit lorsque vous choisissez un emplacement de montage.

Une fois que vous avez choisi un emplacement, vous assemblerez la monture et la contremarche. (L'utilisation du support de montage est complètement facultative)

Vous verrez que les trous de vis s'alignent sur ces deux accessoires. Ensuite, utilisez les deux vis fournies pour fixer le support à l'emplacement souhaité. Veuillez noter que l'utilisation des vis fournies pour le support créera deux trous dans la surface du mur.

Une fois le support (et l'élévateur de support en option) bien en place, vous enclencherez la caméra sur le support. La partie circulaire du support se connectera au cercle central à l'arrière de la caméra XT2.

Une fois montée, vous pouvez faire pivoter la caméra sur le support lui-même pour obtenir l'angle de vision parfait. Lorsque vous positionnez votre caméra, n'oubliez pas que la meilleure détection de mouvement se produit lorsqu'un sujet traverse le champ de vision d'un côté à l'autre plutôt que directement vers ou loin de la caméra.


Voir la vidéo: Revell P51-D Mustang 1:32 Full build (Mai 2022).