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Comté de Madera LST-905 - Histoire

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Comté de Madère

Un comté du centre de la Californie.

(LST-905 : dp. 1625 ; 1. 328' ; né. 50' ; dr. 14'2" ; art. 12 k. ;
cpl. 119 ; une. 8 40 mm., 12 20 mm.; cl. LST-511.)

Le LST-905 a été établi par la Dravo Corp., Pittsburgh, Pennsylvanie, le 19 novembre 1944 ; lancé le 30 novembre 1944; parrainé par Mme Paul Gulling; et mis en service le 20 janvier 1945

Après la mise en service, le navire a été équipé à la Nouvelle-Orléans, puis a subi de brefs exercices d'entraînement le long de la côte du golfe. En février 1945, il part pour le Pacifique et arrive le mois suivant à Pearl Harbor. Suite à une formation supplémentaire, elle a quitté Hawaï le 16 avril pour les Mariannes. À la mi-mai, il était à Guam où il a rejoint un convoi se rassemblant alors pour se mettre en route pour Okinawa. Elle est arrivée à Okinawa Gunto le 8 juin, restant jusqu'au 28. Elle a continué à opérer dans le Pacifique occidental, faisant la navette de fret et de passagers parmi les groupes d'îles jusqu'à son retour aux États-Unis en 1946. Le 11 septembre 1946, elle a été désactivée et affectée à la Flotte de Réserve du Pacifique. Alors qu'il était encore inactif, le LST reçut le nom de comté de Madera le 1er juillet 1955.

Le 30 mars 1963, le comté de Madera a été remis en service, en conservant son statut de réserve. Avec un équipage de volontaires de la Force amphibie de la flotte du Pacifique, elle a suivi une formation de préparation à San Diego, puis a commencé les préparatifs d'un voyage vers un nouveau port d'attache à la base navale amphibie, Little Creek, en Virginie. le contrôle du commandant de la flotte de réserve de l'Atlantique. Sa mission au sein de cette Flotte était de pouvoir soutenir, dans des délais courts, toute opération militaire dans la zone Atlantique-Caraïbes. L'année et demie suivante a été consacrée à de vastes exercices d'entraînement amphibie et à des périodes de chantier naval pour assurer cette capacité.

Le 22 mars 1965, elle s'est rendue à Cape Kennedy, en Floride, pour se mettre en attente pendant la phase de récupération du premier tir Gemini habité. Le 27 avril, le navire a de nouveau quitté Little Creek pour les eaux méridionales, transportant cette fois du matériel à Porto Rico. Le lendemain, la crise de la République dominicaine a éclaté et, lors de la livraison de sa cargaison à Roosevelt Roads, en République dominicaine, elle s'est dirigée vers San Juan où elle est allée en service de garde pendant 4 heures. En mai, il a fait un voyage à Little Creek, retournant dans les Caraïbes en 2 semaines avec des unités de l'armée à bord. Le 8 juin, elle a débarqué ces unités à Puerta de Andres, en République dominicaine, et a chargé d'autres unités de l'armée pour un voyage de retour vers la côte coulée. Elle est retournée à Little Creek le 15 juin, mais avant la fin de l'année a terminé trois autres déploiements dans les Caraïbes. ; Du 13 août au 15 septembre, du 25 octobre au 10 novembre, du 18 novembre au 8 décembre. Le 11 décembre, le LST a obtenu le statut actif puis a subi une révision en vue d'un service en mer prolongé.

Commandé dans le Pacifique occidental. Le comté de Madera a quitté Hampton Roads le 11 février 1966 en route vers les Philippines. Elle est entrée dans la Baie de Subic le 1er mai et la semaine suivante a commencé le soutien logistique des opérations vietnamiennes. Au cours des mois qui ont suivi, il a transporté des munitions et des matériaux de construction vers la République du Vietnam, débarquant dans des ports tels que Qui Nhon, Da Nang, Chu Lai et Nha Trang. Elle a également fait escale dans des ports aux Philippines, à Taïwan et au Japon. Des périodes d'entretien et de maintenance ont eu lieu à Sasebo en juillet et décembre 1966.

Après sa refonte de décembre, le comté de Madera est retourné à Subic Bay et a soutenu les opérations de combat au Sud-Vietnam, poursuivant ce rôle jusqu'en 1969.

Le comté de Madera a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Wiki htaccess

après la mise en service, le navire équipé @ new orleans , a subi de brefs exercices d'entraînement le long de la côte du golfe. en février 1945, il a quitté le Pacifique et est arrivé le mois prochain à Pearl Harbor. après une formation complémentaire, a quitté hawaï le 16 avril marianas. mi-mai @ guam a rejoint le convoi en cours à okinawa. est arrivé à okinawa gunto le 8 juin, restant jusqu'au 28. a continué à opérer dans le Pacifique occidental, faisant la navette entre les cargaisons et les passagers entre les groupes d'îles jusqu'à son retour aux États-Unis en 1946. le 11 septembre 1946 désactivé, affecté à la flotte de réserve du Pacifique.

alors qu'il était encore inactif, son premier nom était le comté de madera (lst-905) le 1er juillet 1955.

le 30 mars 1963, le comté de madera a été remis en service, conservant le statut de réserve. équipage de volontaires de la force amphibie de la flotte du Pacifique, a suivi une formation au shakedown @ san diego, a commencé les préparatifs du voyage nouveau port d'attache @ base amphibie navale, petit ruisseau, Virginie. arrivé là-bas le 19 juin, est passé sous le contrôle du commandant de la flotte de réserve de l'Atlantique. mission faisant partie de la flotte capable de soutenir, à court préavis, une opération militaire dans la région de l'atlantique et des caraïbes. l'année prochaine, la moitié consacrée à des exercices d'entraînement amphibies approfondis, les périodes de chantier naval assurent la capacité.

le 22 mars 1965 a eu lieu le cap kennedy, en floride, pendant la phase de récupération du premier tir de gemini du projet habité. le 27 avril, le navire a de nouveau quitté les eaux du sud de la petite crique, transportant du matériel de porto rico. le lendemain, la crise de la république dominicaine est survenue, lors de la livraison de la cargaison @ roosevelt roads, puerto rico dirigé san juan est allé en service de veille de quatre heures. en mai, j'ai fait 1 voyage dans le petit ruisseau, retournant les Caraïbes dans les 2 semaines avec des unités de l'armée à bord. le 8 juin, débarquèrent ces unités @ puerta de andres, république dominicaine , chargeèrent d'autres unités de l'armée voyageant sur la côte est. retour petit ruisseau le 15 juin, avant la fin de l'année terminé 3 autres déploiements dans les Caraïbes 13 août 15 septembre 25 octobre 10 novembre, 18 novembre 8 décembre. le 11 décembre a été affecté au statut actif, a subi une révision en vue d'un service en mer prolongé.

a ordonné le Pacifique occidental, le comté de Madera a quitté les routes de Hampton le 11 février 1966 en route vers les Philippines. est entré dans la baie de subic le 1er mai, la semaine prochaine a commencé le soutien logistique des opérations vietnamiennes. au cours des mois qui ont suivi, ont transporté des munitions, des matériaux de construction république du vietnam, des déchargements @ des ports tels que qui nhon, da nang, chu lai, , nha trang. appelé @ ports aux philippines, à taiwan, au japon. entretien, périodes de maintenance tenues @ sasebo en juillet, décembre 1966. après la révision de décembre, le comté de madera est revenu à la baie de subic, soutien aux opérations de combat dans le sud du vietnam, rôle continu jusqu'en 1969.

madera county débarquement escadron 2 (lanshipron 2) , activité classée dans le pays, équipage composé de marins volontaires en service au vietnam. exploité sous ordres activité de soutien naval, vietnam (navsuppact), , service de transport maritime militaire (msts). en 1967 & 82111969 a opéré dans le delta du Mékong en assurant le transport de personnel / d'équipement, un soutien logistique à la base de pbr @ binh thuy, des bases de forces fluviales mobiles, en aval.

en 1967, une course typique a commencé à Saigon (Newport Lst Piers), puis à Vung Tau, à travers l'embouchure de la baie de Vung Tau du Mékong près de Tho. Le voyage dans la région a continué le virage de la rivière à travers le point près de la rivière long bassac de vinh. descente continue bassac pbr base lst rampe @ bien thuy. après le déchargement de la cargaison madera a procédé au mouillage de la rivière bassac vung tau, charge de saigon.

au cours de la même période, le navire a effectué plusieurs voyages sur la côte sud du vietnam, échouant à nha trang, da nang. camions chargés de navires da nang, transportés de marines, fournitures cua viet sur dmz (zone démilitarisée).

pendant l'offensive du tet, le comté de madera a navigué à saigon le 2 février 1968, ancré à la première cale de la plage de newport. parce que le personnel de l'armée n'est pas présent, les lcvps du navire sont abaissés, l'équipe de manutention des lignes est mise sur le quai, le navire a amarré son propre équipage. plus tard dans la soirée, un groupe de touristes nfl, bloqué à l'hôtel capitol à Saigon, a amené le navire. les joueurs comprenaient Jack Kemp, Bobby Bell, John David Crow, Bill Brown.

en juin 1968, le comté de madera a commencé les opérations de soutien logistique de la force fluviale mobile (mrf). la mission s'est poursuivie jusqu'à ce qu'elle soit mise en service par la marine philippine en 1969.

la devise du comté d'uss madera (lst 905) était : la plage dans le monde, y compris peu d'endroits n'étaient pas des plages @ tous !

désarmé (date inconnue), navire de débarquement de chars transféré (loué) république des philippines le 29 novembre 1969, rebaptisé rps ilcos norte (lt-87). frappé au registre des navires de la marine le 15 septembre 1979, vendu aux philippines le 1er mars 1980. navire frappé par la marine philippine en 1992 sort final inconnu.


  • Pfizer| (Anglais espagnol)
  • Moderne| (Anglais espagnol)
  • Johnson & Johnson (Janssen)| (Anglais espagnol)

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• Madera - Health & Human Services Campus, 1626 Sunrise Avenue
• Oakhurst - Centre communautaire d'Oakhurst, 39800, route 428 B
Sites de l'État de Californie
• Madera - Fairgrounds, 1850 Cleveland Avenue, Home Arts Building (bâtiment le plus proche de Panda Express)
Autres lieux dans le comté de Madera
• Madera - Camarena, hôpital communautaire de Madera, hôpital pour enfants de la vallée
• Coarsegold - Yosemite Drug

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Ressources

  • Foire aux questions (FAQ) sur le vaccin COVID du MCDPH English | Espanol
  • Faits du CDC sur les vaccins COVID, page Web du ministère de la Santé publique de Californie, page Web des Centers for Disease Control (CDC), vidéos d'une minute du centre médical communautaire

Des questions

Utilisez le formulaire de commentaires de la communauté de santé publique, la ligne d'objet "Vaccin", ou appelez le comté de Madera au 311.


Contenu

Le comté de Madera a été formé en 1893 à partir du comté de Fresno lors d'une élection spéciale tenue à Fresno le 16 mai 1893. Les citoyens résidant dans la région qui allait devenir le comté de Madera ont voté 1 179 contre 358 pour la séparation du comté de Fresno et la création du comté de Madera. [5]

Madera est le terme espagnol pour le bois. [6] Le comté tire son nom de la ville de Madera, nommée lorsque la California Lumber Company a construit un canal en bois pour transporter le bois jusqu'au Central Pacific Railroad en 1876. [7]

Le département du shérif du comté de Madera a employé la première femme californienne à mourir dans l'exercice de ses fonctions en tant qu'officier de police assermenté, Lucille Helm, originaire de Tulare (1914-1959). Pendant 15 ans, la femme au foyer Madera et mère de quatre enfants a travaillé sur appel en tant que "matrone" assistant les transferts féminins. [8]

Selon le US Census Bureau, le comté a une superficie totale de 2 153 milles carrés (5 580 km 2 ), dont 2 137 milles carrés (5 530 km 2 ) de terre et 16 milles carrés (41 km 2 ) (0,8 %) d'eau. . [9]

Le comté de Madera fait partie de la région viticole de Madera AVA.

Aires protégées nationales Modifier

2011 Modifier

Population, race et revenu
Population totale [10] 149,611
Blanc [10] 121,045 80.9%
Noir ou afro-américain [10] 4,962 3.3%
Indien d'Amérique ou natif de l'Alaska [10] 2,541 1.7%
Asiatique [10] 2,980 2.0%
Natif hawaïen ou autre insulaire du Pacifique [10] 755 0.5%
Une autre race [10] 12,152 8.1%
Deux courses ou plus [10] 5,176 3.5%
Hispanique ou Latino (de toute race) [11] 79,037 52.8%
Revenu par habitant [12] $18,817
Revenu médian des ménages [13] $47,724
Revenu familial médian [14] $51,658

Lieux par population, race et revenu Modifier

Lieux par population et race
Endroit Tapez [15] Population [10] Blanc [10] Autre [10]
[note 1]
Asiatique [10] Noir ou Africain
américain [10]
Amérindien [10]
[note 2]
Hispanique ou Latino
(de n'importe quelle race) [11]
Ahwahnee CDP 1,685 99.9% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1%
Lac Bass CDP 473 96.6% 0.0% 0.0% 0.0% 3.4% 3.4%
Bonadelle Ranchos-Madera Ranchos CDP 8,400 83.1% 8.0% 3.1% 5.3% 0.4% 26.0%
Chowchilla Ville 18,465 68.1% 14.3% 2.5% 10.2% 5.0% 36.7%
Gros or CDP 1,490 98.2% 1.8% 0.0% 0.0% 0.0% 4.9%
Fairmead CDP 1,042 77.7% 17.9% 0.8% 3.6% 0.0% 53.3%
La Vina CDP 788 100.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%
Madère Ville 60,221 80.2% 12.7% 2.9% 3.0% 1.3% 74.9%
Acres de Madère CDP 9,201 80.2% 14.6% 0.3% 2.4% 2.5% 63.7%
Lac Nipinnawa CDP 644 90.1% 9.9% 0.0% 0.0% 0.0% 7.1%
Oakhurst CDP 3,014 85.7% 12.2% 0.0% 0.6% 1.5% 12.9%
Parksdale CDP 3,094 75.0% 19.5% 0.0% 1.1% 4.4% 92.5%
Bois-parc CDP 2,500 66.6% 23.1% 6.1% 4.3% 0.0% 79.3%
Collines CDP 927 88.2% 4.5% 6.8% 0.4% 0.0% 8.8%
Lacs de Yosemite CDP 4,655 94.4% 2.2% 1.6% 0.2% 1.6% 12.3%
Lieux par population et revenu
Endroit Tapez [15] Population [16] Revenu par habitant [12] Revenu médian des ménages [13] Revenu familial médian [14]
Ahwahnee CDP 1,685 $36,369 $48,289 $59,063
Lac Bass CDP 473 $53,315 $77,857 $78,839
Bonadelle Ranchos-Madera Ranchos CDP 8,400 $29,655 $74,917 $83,508
Chowchilla Ville 18,465 $12,612 $41,858 $47,283
Gros or CDP 1,490 $31,284 $40,333 $63,719
Fairmead CDP 1,042 $16,132 $42,426 $41,103
La Vina CDP 788 $7,404 $27,917 $28,333
Madère Ville 60,221 $14,685 $41,991 $43,584
Acres de Madère CDP 9,201 $20,061 $63,462 $66,341
Lac Nipinnawa CDP 644 $23,104 $43,083 $63,447
Oakhurst CDP 3,014 $22,877 $37,609 $46,979
Parksdale CDP 3,094 $11,554 $39,267 $38,276
Bois-parc CDP 2,500 $9,352 $38,941 $26,654
Collines CDP 927 $28,421 $69,226 $91,635
Lacs de Yosemite CDP 4,655 $34,028 $77,214 $79,440

2010 Modifier

Population historique
Recensement Pop.
19006,364
19108,368 31.5%
192012,203 45.8%
193017,164 40.7%
194023,314 35.8%
195036,964 58.5%
196040,468 9.5%
197041,519 2.6%
198063,116 52.0%
199088,090 39.6%
2000123,109 39.8%
2010150,865 22.5%
2020157,772 4.6%

Le recensement des États-Unis de 2010 a indiqué que le comté de Madera avait une population de 150 865. La composition raciale du comté de Madera était de 94 456 (62,6 %) Blancs, 5 629 (3,7 %) Afro-américains, 4 136 (2,7 %) Amérindiens, 2 802 (1,9 %) Asiatiques, 162 (0,1 %) Insulaires du Pacifique, 37 380 (24,8 %) d'autres races et 6 300 (4,2 %) de deux races ou plus. Les hispaniques ou les latinos de toute race étaient 80 992 personnes (53,7 %). [17]

Population déclarée au recensement des États-Unis de 2010
Le comté Le total
Population
blanche africain
américain
Originaire de
américain
asiatique Pacifique
Insulaire
autre
les courses
deux ou
plus de courses
hispanique
ou latino
(de n'importe quelle race)
Comté de Madère 150,865 94,456 5,629 4,136 2,802 162 37,380 6,300 80,992
Incorporé
ville
Le total
Population
blanche africain
américain
Originaire de
américain
asiatique Pacifique
Insulaire
autre
les courses
deux ou
plus de courses
hispanique
ou latino
(de n'importe quelle race)
Chowchilla 18,720 11,533 2,358 376 395 37 3,313 708 7,073
Madère 61,416 30,640 2,069 1,933 1,369 72 22,603 2,730 47,103
Recensement désigné
endroit
Le total
Population
blanche africain
américain
Originaire de
américain
asiatique Pacifique
Insulaire
autre
les courses
deux ou
plus de courses
hispanique
ou latino
(de n'importe quelle race)
Ahwahnee 2,246 2,064 6 30 16 0 38 92 196
Lac Bass 527 503 1 10 1 0 2 10 22
Bonadelle Ranchos-Madera Ranchos 8,569 7,034 114 120 207 4 811 279 2,305
Gros or 1,840 1,617 11 50 32 6 47 77 156
Fairmead 1,447 764 88 23 7 0 497 68 984
La Vina 279 117 3 0 0 0 150 9 265
Acres de Madère 9,163 5,838 241 161 114 5 2,448 356 5,985
Lac Nipinnawa 475 422 2 9 0 0 3 39 50
Oakhurst 2,829 2,532 22 61 44 3 66 101 473
Parksdale 2,621 1,155 56 65 18 3 1,231 93 2,278
Bois-parc 2,268 1,138 123 48 22 0 814 123 1,784
Collines 742 642 16 11 25 2 34 12 143
Lacs de Yosemite 4,952 4,408 38 91 51 8 131 225 517
Autre
zones non constituées en société
Le total
Population
blanche africain
américain
Originaire de
américain
asiatique Pacifique
Insulaire
autre
les courses
deux ou
plus de courses
hispanique
ou latino
(de n'importe quelle race)
Tous les autres non CDP (combinés) 32,771 24,049 481 1,148 501 22 5,192 1,378 11,658

2000 Modifier

Au recensement [18] de 2000, il y avait 123 109 personnes dans le comté, organisées en 36 155 ménages et 28 598 familles. La densité de population était de 58 personnes par mile carré (22/km 2 ). Il y avait 40 387 logements à une densité moyenne de 19 par mile carré (7/km 2 ). La composition raciale du comté était de 62,2 % de Blancs, 4,1 % de Noirs ou d'Afro-américains, 2,6 % d'Amérindiens, 1,3 % d'Asiatiques, 0,2 % d'Insulaires du Pacifique, 24,4 % d'autres races et 5,2 % de deux races ou plus. 44,3% de la population étaient hispaniques ou latinos de toute race. 8,0% étaient d'ascendance allemande, 5,9% anglaise, 5,4% américaine et 5,3% irlandaise selon le recensement de 2000. 63,6% parlaient anglais et 33,7% espagnol comme première langue.

Il y avait 36 ​​155 ménages, dont 40,2 % avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 60,9 % étaient des couples mariés vivant ensemble, 12,2 % avaient une femme au foyer sans mari présent et 20,9 % n'étaient pas des familles. 16,5 % de tous les ménages étaient composés d'individus et 7,7 % avaient une personne vivant seule âgée de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 3,18 et la taille moyenne des familles était de 3,52.

Dans le comté, la population était dispersée, avec 29,6 % de moins de 18 ans, 9,9 % de 18 à 24 ans, 29,1 % de 25 à 44 ans, 20,4 % de 45 à 64 ans et 11,0 % qui avaient 65 ans ou plus âgée. L'âge médian était de 33 ans. Pour 100 femmes, il y avait 91,8 hommes. Pour 100 femmes de 18 ans et plus, il y avait 86,0 hommes.

Le revenu médian d'un ménage dans le comté était de 36 286 $ et le revenu médian d'une famille était de 39 226 $. Les hommes avaient un revenu médian de 33 658 $ contre 24 415 $ pour les femmes. Le revenu par habitant pour le comté était de 14 682 $. 21,4% de la population et 15,9% des familles vivaient en dessous du seuil de pauvreté. Sur la population totale, 28,6 % des moins de 18 ans et 9,0 % des 65 ans et plus vivaient en dessous du seuil de pauvreté.

Le comté de Madera est principalement couvert par le district du State Center Community College, centré sur le Fresno City College à Fresno. Les autres districts ayant un territoire dans le comté de Madera comprennent également le district du West Hills Community College et le district du Merced Community College.

Gouvernement Modifier

Le gouvernement du comté de Madera est mandaté par la Constitution californienne pour avoir un conseil de surveillance de cinq membres avec des mandats échelonnés élus de quatre ans. Le conseil de surveillance et l'administrateur du comté et le personnel assurent l'inscription des électeurs et les élections, l'application de la loi, les prisons, les registres d'état civil, les registres fonciers, la perception des impôts, la santé publique, les routes et les services sociaux pour l'ensemble du comté. C'est le gouvernement local pour toutes les zones non constituées. Les autres bureaux élus comprennent le shérif, le procureur de district, l'évaluateur-enregistreur, l'auditeur-contrôleur/trésorier-percepteur d'impôts et le greffier/registraire des électeurs.

Police Modifier

Shérif du comté de Madera Modifier

Le département et le personnel du shérif assurent la protection des tribunaux, l'administration pénitentiaire et le service de coroner pour tout le comté de Madera avec sa population totale d'environ 156 000 habitants. Le shérif fournit des services de patrouille de police et de détective aux zones non constituées en société du comté qui contiennent environ 70 000 habitants, soit 45% de la population totale du comté de Madera. La gare principale et les bureaux du shérif sont à Madera. Il y a deux sous-stations du shérif : Oakhurst, 3 000 habitants, et Coarsegold, 2 000 habitants, toutes deux sur l'autoroute 41 jusqu'au parc national de Yosemite dans les Sierras.

Services de police municipaux Modifier

Les services de police municipaux du comté de Madera sont Madera, le siège du comté, 62 000 habitants, et Chowchilla, 19 600 habitants.

Politique Modifier

Inscription des électeurs Modifier

Population et électeurs inscrits
Population totale [10] 149,611
Électeurs inscrits [19] [note 3] 53,782 35.9%
Démocratique [19] 18,212 33.9%
Républicain [19] 23,858 44.4%
Propagation démocrate-républicaine [19] -5,646 -10.5%
Indépendant [19] 1,615 3.0%
Vert [19] 208 0.4%
Libertaire [19] 264 0.5%
Paix et liberté [19] 131 0.2%
Les Américains élisent [19] 0 0.0%
Autre [19] 191 0.4%
Aucune préférence de parti [19] 9,303 17.3%

Villes par population et inscription des électeurs Modifier

Villes par population et inscription sur les listes électorales
Ville Population [10] Électeurs inscrits [19]
[note 3]
Démocratique [19] Républicain [19] D-R propagation [19] Autre [19] Aucune préférence de parti [19]
Chowchilla 18,465 22.5% 30.8% 45.1% -14.3% 9.0% 18.8%
Madère 60,221 26.8% 44.9% 33.1% +11.8% 6.2% 18.4%

Aperçu Modifier

Madera est un comté fortement républicain lors des élections présidentielles et législatives. Le dernier démocrate à remporter la majorité dans le comté était Jimmy Carter en 1976.

Résultats de l'élection présidentielle [20]
Année GOP DEM Autres
2020 54.7% 29,378 43.1% 23,168 2.2% 1,186
2016 53.7% 23,357 39.1% 17,029 7.2% 3,121
2012 57.2% 22,852 40.1% 16,018 2.7% 1,063
2008 55.5% 23,583 42.3% 17,952 2.2% 939
2004 64.0% 24,871 34.7% 13,481 1.3% 498
2000 60.7% 20,283 34.9% 11,650 4.4% 1,462
1996 53.9% 16,510 36.7% 11,254 9.5% 2,898
1992 43.2% 13,066 35.9% 10,863 20.9% 6,316
1988 54.6% 13,255 43.8% 10,642 1.6% 384
1984 60.0% 13,954 38.7% 8,994 1.3% 293
1980 53.6% 10,599 39.4% 7,783 7.1% 1,398
1976 46.0% 6,844 51.2% 7,625 2.8% 423
1972 52.6% 7,835 44.2% 6,580 3.2% 477
1968 43.6% 6,229 48.5% 6,932 8.0% 1,142
1964 32.2% 4,461 67.8% 9,391 0.1% 10
1960 41.8% 5,869 57.8% 8,126 0.4% 62
1956 42.1% 5,239 57.6% 7,162 0.3% 38
1952 49.7% 6,278 49.4% 6,244 0.9% 118
1948 38.0% 3,416 58.2% 5,226 3.8% 340
1944 39.9% 2,865 59.5% 4,276 0.7% 49
1940 31.2% 2,653 67.6% 5,749 1.2% 101
1936 22.6% 1,387 75.7% 4,646 1.7% 101
1932 25.2% 1,243 70.2% 3,457 4.6% 228
1928 54.9% 2,354 44.2% 1,896 0.9% 39
1924 42.7% 1,518 12.7% 450 44.7% 1,590
1920 55.5% 1,779 35.7% 1,145 8.9% 284
1916 38.0% 1,323 54.0% 1,880 8.0% 278
1912 0.0% 1 47.7% 1,154 52.3% 1,264
1908 44.9% 596 43.2% 574 12.0% 159
1904 51.9% 784 40.3% 610 7.8% 118
1900 49.6% 764 47.8% 737 2.6% 40
1896 37.3% 452 61.0% 739 1.7% 20

Madera est divisé entre les 4e et 16e districts du Congrès, [21] représentés par Tom McClintock (R-Elk Grove) et Jim Costa (D-Fresno), respectivement. [22]

Le 4 novembre 2008, le comté de Madera a voté à 73,4% pour la proposition 8, qui a modifié la Constitution de Californie pour définir le mariage comme une union entre un homme et une femme. [ citation requise ]

Le comté est l'un des trois comtés de Californie à avoir établi un département distinct pour s'occuper des services correctionnels, conformément au Code du gouvernement californien §23013, le département des services correctionnels du comté de Madera, ainsi que le comté de Napa et le comté de Santa Clara. Les officiers reçoivent leurs pouvoirs en vertu de 831 et 831.5 du Code pénal californien. [24]

Le tableau suivant comprend le nombre d'incidents signalés et le taux pour 1 000 personnes pour chaque type d'infraction.

Population et taux de criminalité
Population [10] 149,611
Crimes violents [25] 685 4.58
Homicide [25] 3 0.02
Viol forcé [25] 36 0.24
Vol [25] 162 1.08
Voies de fait graves [25] 484 3.24
Crime contre les biens [25] 2,144 14.33
Cambriolage [25] 1,166 7.79
Larcin-vol [25] [26] 1,484 9.92
Vol de véhicule à moteur [25] 520 3.48
Incendie criminel [25] 18 0.12

Villes par population et taux de criminalité Modifier

Villes par population et taux de criminalité
Ville Population [27] Crimes violents [27] Taux de crimes violents
pour 1 000 personnes
Crimes contre les biens [27] Taux de crimes contre les biens
pour 1 000 personnes
Chowchilla 19,221 115 5.98 446 23.20
Madère 62,796 466 7.42 1,621 25.81

Le parc des expositions du comté de Chowchilla/Madera accueille la foire Chowchilla Junior, fondée en 1946, et le Chowchilla Western Stampede. Il abrite également le Chowchilla Speedway, une piste de terre de 1/3 mile, et l'Associated Feed Pavilion, une arène couverte. Le lieu accueille de nombreux événements et ventes aux enchères de chevaux, un barbecue de la Fête du Printemps et d'autres événements publics et privés. [28]

Grandes autoroutes Modifier

Autres routes Modifier

Le côté est du comté de Madera, qui comprend le monument national Devil's Postpile et une partie du sommet du Minaret, n'est pas relié au reste du comté de Madera par la route. Cette seule route dans cette zone est Minaret Summit Road qui devient la State Route 203 à la frontière du comté de Mono, reliant cette zone à Mammoth Lakes. Red's Meadow Road est une extension supplémentaire de cette route.

L'écart entre Minaret Road (à ne pas confondre avec Minaret Summit Road), qui s'étend au nord-est dans les Sierras depuis North Fork, et la fin de Red's Meadow Road est inférieur à 10 miles, et les plans pour une autoroute (ou tunnel) reliant la Sierra orientale et la vallée de San Joaquin via le sommet du Minaret avaient souvent été discutées. Une zone au sud-ouest de Minaret Summit n'a pas été incluse dans le Wilderness Act de 1964 afin de laisser un couloir pour cette possibilité. Pendant son mandat de gouverneur de Californie, Ronald Reagan a fait un voyage d'emballage de chevaux dans la région. Par la suite, il a soutenu les efforts des écologistes pour empêcher cette autoroute. Reagan a poursuivi ses efforts après avoir été élu président en 1980, et la région a finalement été désignée comme zone sauvage par la California Wilderness Act de 1984.

Transports en commun Modifier

    assure le service entre les villes de Madera et Chowchilla. Des itinéraires desservent également l'est du comté de Madera. Une connexion à Fresno peut être établie au Valley Children's Hospital près de la limite du comté.
  • Les villes de Madera et Chowchilla ont également leurs propres services de transport en commun locaux. les bus et les trains Amtrak s'arrêtent à Madera.

Aéroports Modifier

Villes Modifier

Lieux désignés par le recensement Modifier

Communautés non constituées en société Modifier

Classement de la population Modifier

Le classement de la population du tableau suivant est basé sur le recensement de 2010 du comté de Madera. [29]


Comté de Madera, Californie

Madère comté, officiellement le comté de Madera, est un comté au centre géographique de l'État de Californie. Sur la base du recensement de 2010, le population était de 150 865. Les comté siège est Madère. Le comté de Madera était formé le 11 mars 1893. Le comté est nommé pour une œuvre espagnole signifiant "bois".

Le comté de Madera comprend la zone statistique métropolitaine de Madera, en Californie, qui est incluse dans la zone statistique combinée de Fresno-Madera, en Californie. Il est situé dans la vallée centrale et la Sierra Nevada.

Étymologie - Origine du nom du comté de Madera

Le comté de Madera a été créé en 1893, à partir d'une partie du comté de Fresno située au nord de la rivière San Joaquin. Madera en espagnol signifiait "bois". Le comté tire son nom de la ville de Madera, nommée lorsque la California Lumber Company a construit un canal pour transporter le bois jusqu'au chemin de fer en 1876.

Démographie :

Histoire du comté de Madera

Le comté de Madera a été formé en 1893 à partir de certaines parties du comté de Fresno.

"Madera" est le mot espagnol pour "lumber", la première industrie du comté. Une partie du chemin de fer historique de Sugar Pine reste une attraction touristique. L'une des merveilles d'ingénierie du début de la Californie était un énorme canal qui allait de la haute région de la Sierra Forest jusqu'à Madera. Son histoire est conservée dans des articles et des photos du musée du comté situé dans le magnifique ancien palais de justice en granit de Madera. Une réplique d'une section du canal est exposée. La carrière de la Raymond Granite Company fournit du granit à certains des édifices publics les plus remarquables du pays. La région montagneuse est riche de l'histoire des villes de la ruée vers l'or en Californie de 1859, avec des noms tels que Coarsegold, Finegold, Grub Gulch, Ahwahnee et Nipinnawassee. L'orpaillage est toujours populaire pour le plaisir et le profit. En 1855, une partie du comté de Madera s'est séparée du comté de Mariposa lorsque Fresno est devenu un comté et en 1856, le reste de Madera s'est séparé du comté de Mariposa et est devenu un comté.

La croissance du territoire connu sous le nom de comté de Madera a progressé par vagues. La première petite vague d'hommes était composée de quelques explorateurs, soldats, trappeurs et colons hispanophones avec des concessions de terres mexicaines. Ces hommes sont arrivés dans la première moitié du siècle dernier et peu sont restés plus de quelques mois.

La découverte de l'or a amené la première grande vague d'immigrants, la plupart d'entre eux des mineurs de placers qui ont travaillé le long des cours d'eau riches en métaux précieux, et bientôt une nouvelle ère minière est arrivée avec le développement de l'exploitation minière sur corniche en roche dure pour l'or, l'argent et le cuivre.

En 1919, un groupe connu sous le nom de Gold Chain Council a été formé pour transformer ce qui était alors un chemin de terre de diverses qualités, conditions et dimensions en une route nationale. Elle a manifestement été couronnée de succès et continue à ce jour d'être la plus ancienne association routière de Californie.

La législature de l'État a officiellement nommé la route 49 la "Mother Lode Highway" en 1921. À cette époque, elle ne s'étendait au sud que jusqu'à Mariposa, et la section de Mariposa à Oakhurst était connue sous le nom de Bootjack Road. En 1969, la State Highway Commission et la State Legislature ont finalement incorporé Bootjack Road à la Highway 49. Oakhurst a reçu à juste titre la reconnaissance et a été légitimée comme le terminus sud de la route pittoresque et célèbre qui serpente à travers onze comtés.

La fièvre de l'or a frappé les collines ici en 1849 et 50, mais la ruée vers l'or est venue plus lentement. Auparavant, personne n'avait de bonnes raisons d'explorer les montagnes et elles étaient restées une nature sauvage pratiquement inhabitée.

Les dossiers montrent qu'un des premiers résidents de la région, Jim Savage, a employé des Chinois pour travailler la rivière San Joaquin pour lui. Au début, Jim était impliqué dans la lutte contre les Indiens, mais au fur et à mesure que la région devenait de plus en plus peuplée, il s'est lié d'amitié avec eux, au point d'épouser au moins cinq filles indiennes, une de chaque tribu. On lui attribue le mérite de la découverte de la vallée de Yosemite le 27 mars 1851 et lui donne le nom de la tribu qui l'occupait.

La légende raconte qu'à une certaine époque, il y avait 5 000 habitants à Grub Gulch et 10 000 à Coarsegold. Cependant, les archives locales ne confirment pas ces chiffres. Un rapport de l'armée de 1853 plaça un nombre considérable de Chinois à Millerton et à Coarsegold Gulch en 1854. Plus tard, 2 000 auraient travaillé dans la région de Raymond. Il existe des preuves considérables de la main-d'œuvre chinoise dans cette région. Des kilomètres de murs de pierre serpentent à travers les collines entre Raymond et Mariposa. Les éleveurs locaux ont embauché les Chinois pour nettoyer leurs champs de roches et les utiliser pour les clôtures de délimitation. Ils ont été construits sans mortier et sont toujours debout aujourd'hui.

Géographie : Terre et eau

Tel que rapporté par le Census Bureau, le comté a une superficie totale de 2 153 milles carrés (5 577 km 2 ), dont 2 136 milles carrés (5 532 km 2 ) de terre et 17 milles carrés (45 km 2 ) de l'eau. La superficie totale est de 0,81 % d'eau.

Le comté de Madera est entouré par la crête de la Sierra Nevada à l'est, par la rivière Chowchilla au nord et par la rivière San Joaquin au sud et à l'ouest. À mi-chemin de cette terre coule la rivière Fresno. De ces trois rivières, la San Joaquin est la seule assez grande pour établir un cours d'eau toute l'année et lorsqu'elle atteint le point le plus bas des plaines, elle tourne vers le nord-ouest et définit par son arc l'étendue du comté de Madera sur deux côtés.


Comté de Madera LST-905 - Histoire

Histoire du comté de Madera


"Betsy" vers 1901
Les grumes ont été transportées de la Sierra Nevada aux usines de Madera

CRÉATION DU COMTÉ DE MADERA

Le comté de Madera a mené une existence politique coordonnée avec ses compatriotes de Californie pendant quarante ans - 82121893 à 1933. Avant cette période, il partageait l'existence du comté de Fresno dont sa région faisait partie (avant cela, il faisait partie de celui-ci). comté de Mariposa). Avant cela, la terre qui est maintenant le comté de Madera a été traversée par des commerçants de fourrures, des explorateurs et des chercheurs d'or, et partagées au début de la vie de la vallée de San Joaquin.
Sur le plan territorial, le comté de Madera est la zone délimitée par la crête de la Sierra Nevada à l'est, par la rivière Chowchilla au nord et par la rivière San Joaquin au sud et à l'ouest. Presque à mi-chemin de cette ceinture de terre coule la rivière Fresno, sur laquelle se trouve maintenant la ville de Madera, la mer du comté. De ces trois fleuves, le San Joaquin est le seul assez grand pour établir un cours d'eau toute l'année et lorsqu'il atteint le point le plus bas des plaines, il tourne vers le nord-ouest et définit par sa courbe l'étendue du comté de Madera sur deux côtés. Le Chowchilla au nord n'a qu'un débit saisonnier. Comme le Fresno, son drainage hivernal et printanier est utilisé en irrigation ou perdu dans les plaines. Par la formation du comté de Madera, la rivière Fresno a été entièrement séparée du comté auquel son nom a été donné.
L'histoire de Madère, avant et après la formation du comté en 1893, a été déterminée par ses trois zones physiques différentes et ses ressources conséquentes. Premièrement, la ceinture de la région des contreforts dans laquelle l'or a été découvert et le premier village établi pour l'hébergement des colons le seul approvisionnement en eau disponible, deuxièmement, la zone des plaines, avec mais peu d'approvisionnement en eau dans des conditions naturelles, qui ne pouvait fournir que des pâturages jusqu'à ce que l'énergie électrique garantisse le pompage ou le stockage d'eau hautement capitalisé fournisse de l'eau par gravité au fermier et troisièmement, les hautes Sierras , avec leurs bois et minéraux et leurs possibilités de loisirs et d'hébergement des touristes.
Dans les chapitres I et II de cet ouvrage, le développement de la vallée de San Joaquin et les événements de la ruée vers l'or et après et les relations des colons blancs avec les Indiens, sont décrits. Ces déclarations s'appliquent également à Fresno et au comté de Madera dont il a fait partie pendant trente-sept ans. Fort Miller et Millerton sont des patrimoines historiques du comté de Madera, car la rivière Fresno, la traversée de la rivière Fresno, Buchanan, l'or fin, l'or brut et Borden font partie de l'histoire de Fresno.
Le comté de Madera et le comté de Fresno depuis la séparation de Madera ont prétendu, par l'intermédiaire d'agences de publicité, être le "centre géographique" de la Californie, et tous deux sont suffisamment proches de cet endroit supposé pour justifier la réclamation. L'État de Californie est très irrégulier, géométriquement, et il est donc douteux qu'il existe un "centre géométrique". à environ 25 miles au nord-est de la ville de Fresno, à un point du comté de Madera, quelque part près de ce qu'on appelle la station O’neals, au nord de la rivière San Joaquin.
Le comté de Madera a une superficie de miles carrés 2,112, à peu près également divisée en plaines, contreforts et région de haute montagne. La population en 1930 était de 17 164 habitants.

La première colonie dans ce qui est maintenant le comté de Madera s'est produite au pied des contreforts à environ 16 miles en amont de la rivière Fresno de la ville de Madera où James D. Savage a situé son magasin pour traiter avec les Indiens et collecter de l'or. Plus tard, lorsque Millerton, sur la rive sud du San Joaquin, devint la principale colonie du comté de Fresno, la ligne d'étape de Stockton à Millerton et Visalia traversa la rivière Fresno à un point plus bas, à environ douze milles de ce qui est maintenant la ville de Madera, un autre soi-disant "Fresno Crossing".”
Les familles qui se sont installées dans cette région des contreforts, élevant du bétail et de petites quantités de fournitures agricoles, avaient tendance à former des centres d'affaires à Coarse Gold, Fine Gold, Fresno Flats (maintenant Oakhurst) et Buchanan. La terre, jusqu'à environ 1880, était détenue par l'exploitation minière ou bien par des droits de 'squatter'. Les colons de la période de 1850 à 1870 comprenaient des familles qui ont depuis été distinguées dans les archives du comté de Madera.

C'est l'arrivée du chemin de fer Central Pacific dans la vallée de San Joaquin qui a déplacé le centre de gravité de la vie dans la région des contreforts aux plaines. C'était en 1872.
Déjà, bien sûr, il y avait un commerce fluvial considérable, et Henry Miller, Isaac Friedlander et d'autres capitalistes de San Francisco avaient pris diverses mesures pour utiliser l'eau du fleuve San Joaquin comme base de développement agricole ou de spéculation foncière. Mais la plupart de ces terres ont été affectées plus bas que ce qui est maintenant le comté de Madera. La fièvre de la spéculation foncière sur les bons du gouvernement, à la suite de la guerre civile, avait amené des zones considérables de terres agricoles sèches dans la partie ouest du comté entre des mains privées, mais sans aucun établissement réel.
Le premier développement agricole considérable dans ce qui est maintenant le comté de Madera, commencé en 1868 et connu sous le nom de règlement de l'Alabama, est décrit dans le chapitre XIX de ce district, une station a été établie appelée “Borden.” c'est ce qui a résulté, un quelques années plus tard, dans le premier dans le district des luttes urbaines qui ont caractérisé une grande partie de l'histoire de la Californie.
L'avènement du chemin de fer, en plus de déplacer une grande partie de la culture céréalière des terres sèches de l'époque de l'utilisation du transport fluvial vers les rails, a également entraîné un changement d'une autre ligne de communication principale. L'une des premières attractions californiennes les plus remarquables était la vallée de Yosemite. Dans les années 70, il y avait un flux de transport de passagers vers la gorge à travers San Francisco en provenance de toutes les parties du monde. Ce trafic était alors entré dans le Yosemite principalement du côté nord, par la route Oak Flat. Mais après que le Pacifique central se soit construit vers le sud, des lignes d'étape ont été établies pour entrer par Wawona et le bord sud du Yosemite. Depuis lors, les voyages à Yosemite ont été une pomme de discorde pour les villes de Stockton au nord à Fresno au sud, mais avec Madera et Merced comme principaux prétendants.

C'est l'immense ressource, dans les basses Sierras, de pin et d'autres bois, qui a "fabriqué" Madera. Alors que le broyage avait commencé dans les années 60 dans le bassin de la rivière San Joaquin, la majeure partie du bois utilisé dans la vallée était acheminée du nord par chemin de fer dans les années 70.
William H. Thurman, qui devint plus tard le premier shérif du comté de Madera, et qui avait été homme de moulin avant d'entrer dans la vallée de San Joaquin et de s'installer à Merced, s'est intéressé aux possibilités commerciales des grandes étendues de pin à sucre connues pour se trouvent sur les crêtes au nord du San Joaquin. À la suite de ses efforts, une société a été formée, la California Lumber Company, en 1874. P. D. Wiggington, avocat de Merced et ancien membre du Congrès est devenu le président et Mark Howell le secrétaire de la société. Les autres actionnaires répertoriés étaient J. J. Dickenson, A. G. Ellis, le Dr J. B. Cocanoeur, John Montgomery, Henry Miller, Charles M. Blain, Russ Ward, procureur de Merced, et les frères James. L'entreprise se distinguait par le fait que le bois devait être acheminé jusqu'au chemin de fer au moyen d'un canal d'une longueur de cinquante-cinq milles, ce qui était la première structure du genre dans la vallée. Plus tard, il a été imité par des canaux atteignant Sanger et Clovis dans le quartier sud du San Joaquin. La première scierie était connue sous le nom de scierie californienne, une autre plus tard s'appelait la scierie de Soquel parce que certains actionnaires s'intéressaient à Soquel, dans les montagnes de Santa Cruz.
Les propositions visant à ce que le canal se termine à Borden, le village déjà établi sur le Pacifique central, ont été contrecarrées par ce qui était considéré comme des charges foncières trop élevées et par les prétendues difficultés au niveau des terres pour faire fonctionner le canal. Par conséquent, les directeurs de l'usine ont accepté une offre d'Isaac Friedlander de quarante acres pour la cour et l'usine et un intérêt indivis de moitié dans un plat pour une nouvelle ville. Ainsi, à la fois le propriétaire foncier d'origine et les actionnaires du moulin devaient profiter de la promotion de la nouvelle ville. Les promoteurs étaient conscients de la valeur romantique des noms californiens espagnols et ont appelé leur nouvel emplacement "Madera" du mot espagnol pour
Bois de charpente.
M. Thurman, qui était le directeur de la nouvelle entreprise de minoterie, a construit la première maison à Madera, sur C Street. La première usine de rabotage était située à l'angle actuel des rues Sixième et E, un bâtiment qui existe toujours.
C'est en 1876 que la ville de Madera prend forme. Il l'a fait avec une certaine opposition, car il y avait des intérêts particuliers dans l'emplacement à Borden, à deux milles et demi au sud sur le chemin de fer et la Central Pacific Company elle-même s'est opposée au nouveau lotissement urbain. Cependant, la force commerciale de la nouvelle entreprise forestière a surmonté toutes les oppositions. La ville de Madera a été aménagée avec de larges rues, qui font encore la fierté des citoyens. La ville s'est également développée différemment de la plupart des villes de la vallée de San Joaquin en ce sens que son quartier des affaires est presque entièrement à l'est du chemin de fer, mais sa section de résidence est en grande partie du côté ouest. A l'ouest furent également construits plus tard le bâtiment de l'école principale, le palais de justice et la bibliothèque du comté et d'autres entreprises publiques.
L'opposition des compagnies de chemin de fer a obligé les promoteurs de la ville à construire leur propre gare. Sheldon Borden a été le premier agent du Pacifique central. Après une dizaine d'années, ce premier dépôt a été détruit par un incendie, après quoi le chemin de fer a construit son propre dépôt.
En 1877 et 1878, la Californie a généralement souffert d'une terrible sécheresse, un an et demi s'écoulant sans pratiquement aucune précipitation. Dans la dépression commerciale générale qui a accompagné cette sécheresse, la compagnie de bois d'œuvre de Madera est passée entre les mains de financiers de San José qui avaient avancé de l'argent pour le programme de construction original. Retour Roberts de la Commercial and Savings Bank de San José s'intéressa ainsi à Madera, s'installa dans cette ville et fut pendant de nombreuses années un citoyen de premier plan.Il a réorganisé l'entreprise de bois d'œuvre sous le nom de Madera Flume and Trading Company, a construit d'autres scieries dans les montagnes, a construit une grande usine de planification à Madera et, en 1893, a lancé la Banque commerciale de Madera, qui a ensuite fusionné avec la Banque d'Italie. Retour Roberts est mort à Madera il y a une vingtaine d'années.
Dans les années 90, à la suite de la dépression du début de cette décennie, la Madera Flume and Trading Company a laissé son canal se dégrader, les maux interrompant ses opérations. Mais les possessions de bois et les droits de passage ont continué comme un atout précieux. En 1899, E. H. Cox a dirigé l'organisation de la Madera Sugar Pine Company. M. Cox avait été agent de chemin de fer à Madera, secrétaire de la compagnie flume, directeur de la banque commerciale, et avait grandi avec la ville. Il a senti les opportunités de la reprise des affaires à la fin du siècle, a reconstruit le canal et construit une grande usine de rabotage à l'est de la ville de Madère. Le grand établissement a été aménagé à Sugar Pine, qui continue toujours là. La scierie a été incendiée en 1922, mais a été immédiatement reconstruite.
À peu près à la même époque, M. Cox a dirigé la promotion de la société Sugar Pine Lumber, pour gérer d'autres bois d'œuvre du côté Madera de la rivière San Joaquin, mais pour être transformé en bois d'œuvre à Pinedale, du côté du comté de Fresno. . Un chemin de fer a été construit pour transporter les grumes de la ceinture de minuterie à Pinedale, et l'expédition a commencé en juillet 1923.

La construction du Central Pacific jusqu'à Borden en 1872 et la construction d'une route de chariot de Madera au Yosemite en 1876, ont fait de cette entrée sud dans le Yosemite la plus pratique et c'était la principale ligne de voyage au pays des merveilles pour les dix prochaines années. Henry W. Washburn, un pionnier du comté, a organisé la Yosemite Stage and Turnpike Company, qui était célèbre depuis de nombreuses années. Il a construit l'hôtel à
Wawona et construit une grande partie de la route dans la gorge. Sur sa lignée, de nombreux notables du monde ont vu le Yosemite, y compris l'ancien président Grant lors de sa tournée mondiale en 1879. Les étapes partaient d'abord de Merced, puis de Madera. Un hiver très pluvieux, 1885-86, fait craindre que les étapes ne puissent traverser les plaines au printemps à temps pour la saison touristique, et la compagnie induit le Pacifique Sud, par l'intermédiaire de Seth Mann de San Francisco, qui s'intéresse à le bassin de la rivière Fresno, pour construire un embranchement depuis Berenda, à sept milles au nord de Madera, sur une distance de vingt-trois milles dans les contreforts en direction de Yosemite. À ce dernier point, la ville de Raymond a surgi, comme terminus ferroviaire et début du parcours de l'étape. Il était prévu que cette ligne pourrait finalement atteindre le Yosemite, mais elle ne l'a jamais fait. Elle a continué à être l'avenue principale du voyage à Yosemite, mais jusqu'à ce que la voie fluviale Merced soit ouverte, d'abord avec la voie ferrée jusqu'à El Portal et plus tard avec la route nationale pavée.
Raymond, cependant, devait avoir une importance beaucoup plus grande que celle d'être une étape pour les voyages dans le Yosemite. Raymond avait une certaine importance en tant que point d'expédition pour le bois de chauffage, et une colonie considérable s'est développée. Luke David a établi une propriété sur un terrain apparemment sans valeur, principalement de la roche, pour l'amour d'une source. Plus tard, Frank Dusy, entrepreneur bien connu dans l'histoire du comté de Fresno, a vu les possibilités de la coupe du granit et a apporté le tas de pierres de David. Ce qu'il a ensuite vendu à F. E. Knowles, pour qui l'emplacement de la carrière est toujours nommé. Un éperon ferroviaire a été construit vers les carrières. Le granit Raymond est devenu célèbre grâce au bureau de poste de San Francisco et à de nombreux autres bâtiments publics dans diverses parties de l'Ouest. Un certain nombre d'entreprises rivales sont entrées en activité, mais avec l'introduction de la machinerie, la Raymond Granite Company et la McGilvray Granite Company ont repris la majeure partie de l'entreprise et elles ont été consolidées en 1928. Plusieurs centaines d'hommes sont employés dans les années de construction actives.

C'est au cours de l'hiver 1892-93 qu'un mouvement de division du comté atteint son apogée dans la région de Madère. Cette partie du comté de Fresno au nord et à l'est de la rivière San Joaquin constituait un seul district de surveillance du comté de Fresno --- il le premier. Naturellement, de nombreux intérêts préféraient un siège de comté local dans ce district. Le comté de Fresno était l'un des plus étendus de l'État. C'était une décennie où la division du comté était l'air --- Les rois étaient coupés de Tulare, et Glenn, Riverside et d'autres nouveaux comtés étaient formés. Il est également arrivé que le comté de Fresno était représenté à l'assemblée par George W. Mordecai, Sr., Goucher au Sénat, ce dernier résident de Madera, les citoyens au nord de la rivière se sont plaints du manque de service du conseil de surveillance du comté de Fresno dans questions de construction et d'entretien des routes.
Lorsqu'une réunion a été convoquée dans la ville de Fresno au début de 1893 pour discuter de la division du comté, la réunion à Kutner Hall, près de Fresno Street sur ce qui est maintenant Fulton, a été envahie par les résidents de Madera qui sont venus en train spécial pour y assister. Miles Wallace a été choisi président de la réunion et secrétaire de W. C. Maze. Les deux étaient des boosters du comté de Madera. Le sentiment de Madera semblait être très fort et les représentants du comté ont été impressionnés. Une élection a été ordonnée par la législature et le nouveau comté a été massivement approuvé par les citoyens de la région à couper. L'élection, tenue le 16 mai 1893, a donné lieu à un vote de 1179 en faveur du nouveau comté et 358 contre.
Le gouverneur H. H. Markham nommé commissaires pour superviser la formation du nouveau comté : H. C. O. H. Easting (agriculteur pour lequel le district scolaire d'Easting est nommé), J. F. Ward, W. R. Flint et J. M Griffin, W. C. Ring était secrétaire de la commission.
Une grande partie de l'opposition au nouveau comté résidait dans les contreforts, où les anciens entretenaient des relations affectueuses avec le passé de Fresno et avaient des liens personnels et commerciaux avec la ville de Fresno via Pollasky (aujourd'hui Friant) plutôt qu'avec le plus récent Madera. Dans la procédure concernant un siège de comté,
cette opposition a pris la forme d'exhorter que le gouvernement du comté soit situé à un point appelé “Minaret,” maintenant presque oublié. Il se composait de quelques petits bâtiments à ossature sur une pente dans les contreforts près de la rivière Fresno, à l'ouest de ce qui est encore connu sous le nom de "Adobe Ranch". Le vote sur le siège du comté était Madera, 1065 Minaret, 567.

Dans le même temps, la première liste des officiers de comté a été choisie par les électeurs. Pour le shérif, W. H. Thurman, l'homme de la scierie Pioneer, a été nommé. Le nouveau conseil de surveillance se composait, dans l'ordre des numéros de district, de D. B. Fowler, H. C. Daulton, J. W. Myer, W. B. Aiken et J. E. Chapin. Le conseil d'administration s'est organisé le 27 mai 1893. Parmi ces membres, Myer était un vestige du conseil d'administration du comté de Fresno. H. C. Daulton avait déjà été membre du conseil d'administration de Fresno. Il était l'un des plus grands propriétaires terriens du côté de l'alimentation du comté, un agriculteur pionnier, dont la famille est toujours importante dans le comté. Les autres officiers élus étaient : le procureur de district, le greffier des honoraires de F. A., l'enregistreur C. J. Eubanks, l'auditeur Arch McDonald, le trésorier E. E. Wilcox, l'assesseur W. M. Amer. Surintendant de l'école L. U. Haskins, B. A. Hawkins (anciennement surintendant de l'école du comté de Fresno), percepteur des impôts, L. W. Krohn coroner, J. J. Knowlton administrateur public, arpenteur O. T. Redfield, Frank E. Smith.
Le poste de juge de la cour supérieure du comté de Madera a eu une histoire des plus intéressantes. Lors de cette première élection, vous étiez quatre noms placés devant les électeurs. Le résultat était : W. M. Conley, 584, W. H. Larew, 533, E. S. Van Meter, 413 M. V. Ashbrook, 125. Tous ces hommes étaient ou ont été depuis des hommes de marque dans les affaires de Fresno et Madera. On dit que le juge Conley, dont la biographie est donnée ailleurs dans ce livre, détient le record d'élections à un âge précoce et de maintien en fonction. Il a été continuellement réélu à ce poste jusqu'à sa démission en 1921 pour retourner à la pratique du droit, après avoir servi pendant vingt-huit ans et trois mois, le juge Conley a été remplacé par Stanley Murray, qui est l'actuel juge de la Cour supérieure de Madera et a déjà servi pendant douze ans.

District d'irrigation de Madère

Le développement des intérêts des contreforts, l'exploitation minière, le bois d'œuvre et les voyages vers le Yosemite sont les faits marquants de la période précédant la création du comté de Madera. Depuis lors, la croissance agricole, les entreprises foncières, l'énergie électrique et les installations de loisirs en montagne ont été au centre de l'attention du public.
Au cours de la première période, les contreforts et les plaines de ce qui allait devenir le comté de Madera ont été progressivement divisés en plusieurs grands ranchs et pâturages. Parmi ceux-ci, l'accumulation la plus notable était les 145 000 acres appartenant à Miller & Lux. La plupart de ces terres se trouvaient à l'extrême ouest du comté, avec une petite superficie seulement à l'est de la ligne du Pacifique Sud. Au cours des dix dernières années, depuis la mort de Miller, les administrateurs de la compagnie ont tenté de se départir de la terre, ont pratiquement mis fin à la production de bétail et ont vendu 100 000 acres. La majeure partie de ces ventes s'est faite sur de très petites parcelles, mais deux ventes ont eu lieu en blocs de plusieurs milliers d'acres.
L'une des grandes accumulations de terres, par un résident local, était le ranch Daulton de quelque 17 000 acres. Henry C. Daulton, superviseur, a déjà été mentionné. Sa place a été vendue, au milieu des années 80, pour 125 000 $, au juge David S. Terry et Porter Ashe. Le juge Terry conduisait du ranch à San Francisco lorsqu'il s'est arrêté à Lathrop, en 1889, et a été tué par le garde du corps du juge Stephen Field de la Cour suprême des États-Unis. Les acheteurs n'ont pas pu payer sur la propriété et elle est retournée à la famille Daulton. La superficie a été démantelée, mais une grande partie reste encore aux descendants des pionniers Daultons.
L'une des propriétés de ranch les plus connues du comté de Madera est celle connue sous le nom de ranch Adobe. Constitué de quelque 19 000 acres sur la rivière Fresno commençant à six milles à l'est de la ville de Madera, il a été accumulé dans les années 60 et 70 par W. C. Ralston, célèbre financier de la Bank of California, San Francisco. Lors des crises financières des années 70, après la mort de Ralston, le terrain est entré en possession de William Sharon, qui a fait sa grande fortune dans les mines d'argent du Nevada. William Stitt, berger, acquiert plus tard la propriété et la vend dans les années 80 à Charles H. Moses. Mme Moses est propriétaire mais loue la propriété aujourd'hui. En plus du ranch Adobe, Sharon possédait plus de 40 000 as de terres situées au nord-est de la ville de Madera, qui est toujours détenue par la Sharon Corporation. La station “Sharon” est un rappel de cet ancien roi de la bonanza du Nevada.
L'un des premiers exploitants des terres de la vallée de San Joaquin était W. S. Chapman de San Francisco. Outre sa possession à Merced et Fresno, il avait une grande superficie dans le bassin de la rivière Chowchilla. Plus tard, une grande partie de ces terres passa aux mains d'un syndicat anglais et devint la base, dans la deuxième décennie du siècle, de la croissance de la ville de Chowchilla. Isaac Byrd de Merced était le manager du syndicat anglais. Plus tard, O. H. Robertson, décédé le 19 mai 1933, est entré en possession de la propriété et a mis 108 000 acres sur le marché. Une grande partie était ancienne pour les petits colons. Chowchilla est devenue la deuxième ville par la taille du comté.
Au début, l'agriculture dans les plaines était soutenue par des barrages et des déversoirs installés dans le Fresno, le Chowchilla, le Cottonwood et d'autres cours d'eau. La rivière Fresno était la base de la Madera Canal and Irrigation Company, qui alimentait en eau les fermes entourant le siège du comté et vers l'ouest. E. W. Chapman, C. S. Campbell Johnson et W. H. Howard étaient les directeurs en chef de cette entreprise d'irrigation. La colonie Howard et Wilson de 1200 acres était l'un des principaux développements agricoles à l'ouest du siège du comté.
Tous ces cours d'eau, cependant, étaient petits et leur débit s'arrête très tôt en été. En 1922, les demandes pour un approvisionnement en eau plus permanent atteignirent un point culminant dans l'organisation du district d'irrigation de Madera, prévu pour acquérir des droits d'eau et stocker le surplus de la rivière San Joaquin derrière un grand barrage pour
être construit au-dessus de Friant et couvrir le lotissement urbain de Millerton. Le district a été voté avec enthousiasme et a été continuellement soutenu par les résidents du comté depuis, malgré des conditions financières défavorables.
et les efforts pour dissoudre le district. Sa superficie de 350 000 comprend la ville de Madera elle-même. Une grande partie des efforts du district ont été absorbés par des litiges concernant les droits de Miller & Lux sur le débit total de la rivière San Joaquin. Le conseil d'administration original du district, choisi le 2 janvier 1920, était : E. M. McCardle, président J. W. Schmitz, J. B. High, W. H. Benson et N. E. Saunders. Les autres officiers choisis étaient alors : J. A. Secara, l'assesseur et percepteur George Opie, le trésorier David R. Hanhart, secrétaire.
Parmi les entreprises foncières du comté, il faut mentionner la colonie John Brown de 1890. Conçue à grande échelle, elle acquit plusieurs milliers d'hectares de terres à une courte distance au sud-ouest de la ville de Madera, planta une grande superficie de raisins secs et fonda un ville connue sous le nom de La Vina. Une banque et une église ont été construites au siège du comté. L'entreprise a échoué dans la dépression des années 90.
Parmi d'autres entreprises toujours plus prospères, il y avait celles du vignoble J. W. Minturn entre Chowchilla et la rivière, où la première culture du raisin à l'échelle commerciale a été effectuée. Le vignoble de Madera et le vignoble N. H. Stockton ont ensuite été combinés dans les grandes propriétés de la colonie agricole italo-suisse, dont la valeur a cependant diminué après que la vinification a été restreinte par la loi. Cette dernière propriété était située à environ quatre milles au sud-ouest du siège du comté.

Lorsque le comté a été créé, le conseil de surveillance a d'abord engagé un espace au sol pour les affaires publiques dans le bâtiment Rosenthal-Kutner à Yosemite et D Streets et dans le bâtiment Dworach sur D Street.
Plus tard, tous les bureaux du comté ont été logés dans la Russ House, dans les rues Yosemite et G. En 1902, le palais de justice a été construit, au coût de 100 000 $, sur un terrain donné à cet effet par Thomas E. Hughes et son fils, William M. Hughes, aujourd'hui (1933) trésorier du comté. Plus tard, un beau parc a été aménagé par le comté sur un terrain acheté entre la place du palais de justice et la voie ferrée. Ce parc a été remarquablement développé et entretenu avec un kiosque à musique et un zoo. Les membres du conseil de surveillance en fonction au moment de la construction du palais de justice étaient E. H. Chapman, W. S. Patterson, J. F. Daulton (fils du fondateur du ranch Daulton), J. C. Straube et H. A. Krohn.
La ville de Madère, au cours de ses cinquante-sept ans d'existence, a très peu souffert des incendies. Le 4 décembre 1906, il y a eu un incendie dans la coupole du palais de justice, causant des dommages de 8 000 $.
La ville de Madera a été constituée en 1906 et la municipalité a donc vingt-sept ans. Le président du premier conseil municipal était J. G. (Dick) Roberts, fils de Return Roberts. Lui succédèrent D. L. A. Danielson puis E. M. Saunders. Il y a trois ans, Madera a adopté une forme de gouvernement de maire et de conseil, et J. B. Gordon a été choisi comme premier maire.
La première église de la ville de Madera, comme dans tant d'autres villes de Californie, était une congrégation de la Methodist Episcopal Church South. Son bâtiment a été construit aux rues B. et Fifth, le travail de menuiserie étant effectué par le pasteur, le révérend J. H. Neal, et son fils Andrew Neal. Une église catholique avait été fondée à Borden. Cela a ensuite été déplacé à Madera. Des dénominations presbytériennes, chrétiennes, épiscopales et autres ont été établies plus tard.
Selon L. W. Sharp, secrétaire de la Chambre de commerce du comté de Madera, qui a beaucoup contribué aux précieuses recherches historiques du comté, parmi les premières maisons d'affaires de la ville de Madera figuraient :
“Captain RP Mace’s Yosemite hotel, un bâtiment à ossature de deux étages qui a été détruit par un incendie en 1886 et que le propriétaire a immédiatement remplacé par la brique actuelle de deux étages au même endroit sur Yosemite Avenue et E Street HS Williams’ magasin de marchandises générales sur D Street Mark Anderson's hotel, connu sous le nom de "Shady Corner" à F et Sixth Street Soren Jeson’s Scandinavian House, plus tard le Southern Hotel, qui a été détruit par un incendie il y a trente-cinq ans il y a et remplacé par l'actuel Southern Hotel sur E Street et un petit bâtiment utilisé par le maître de poste, EE (diacre) Moore Dr. CE Brown's drug store à E et Fifth Streets la boucherie de John et Thomas Cunningham la forge et le travail du bois boutique de David F., John et James Edwards sur F Streets, qui a ensuite cédé la place à l'hôtel Dan Doherty, connu sous le nom de Railroad house. M. Doherty a été le premier cordonnier, mais a abandonné son banc et le dernier à devenir l'hôte des affamés et fatigués. Sur Yosemite Avenue se trouvaient la grande écurie de la Yosemite Stage and Turnpike Company.”
Que l'artère principale large, bien pavée et magnifiquement ombragée de la ville de Madera, s'étendant à travers les côtés est et ouest de la ville, s'appelle “Yosemite Avenue” est un rappel de la grande partie que la vallée de Yosemite rempli l'esprit des fondateurs de la ville et de l'État.
En matière fraternelle, la première loge formée à Madera était la Madera Lodge of Free and Accepted Masons, en 1885, Odd Fellows, Woodmen of the World et d'autres organisations ont suivi.
Le comté de Madera compte trois lycées, le Madera Union High School, dans la ville de Madera, le Chowchilla High School, Chowchilla et le Raymond Granite High School.
L'un des meilleurs lycées de Californie centrale est l'école Lincoln, face au palais de justice sur Yosemite Avenue. Il a été achevé en 1913. Joseph Barcroft était greffier du conseil d'administration. J. G. Roberts et George Brown étaient les autres membres. En 1922, la Pershing Grammar School a été érigée de l'autre côté de la ville et nommée en commémoration du commandant américain pendant la guerre mondiale.
Parmi les influences civiques notables dans la ville de Madera, citons le Madera Women’s Improvement Club. Cette organisation a été formée à l'hiver 1905-1906 par une vingtaine de femmes désireuses de contribuer leurs idées et leurs efforts à l'édification de la communauté. Le président pendant les premiers mois était Mme J. W. Schmitz. Le premier tableau permanent des officiers était : Président, Mme R. L. Hargrove premier vice-résident, Mme E. M. McCardle deuxième vice-président, Mme E. H. Cox secrétaire d'enregistrement, Mlle Augusta Cox secrétaire correspondante, Mme W. C. Maze trésorière, Mme F. A. Fee. Un beau club-house a été achevé il y a plusieurs années.
En face du parc du palais de justice, sur Yosemite, se trouve le très beau bâtiment de la bibliothèque du comté, érigé en 1917. Il a été entièrement construit avec les fonds du comté, sans aucun don extérieur. Il fournit des quartiers spacieux pour la manipulation des livres et pour toutes les lectures générales. Il contient quelque 40 000 livres et brochures.

Le premier développement de l'énergie électrique dans le comté de Fresno se trouvait dans ce qui est maintenant le comté de Madera. Au début des années 90, la San Joaquin Light and Power Company s'est établie à Crane Valley et, en endiguant le ruisseau, a créé le lac Bass qui, depuis, est une source d'énergie électrique ainsi qu'un lieu de villégiature de marque.
Parmi les incidents politiques d'intérêt au milieu du siècle dernier figurait la lutte pour la frontière entre le comté de Fresno et Mariposa, concernant la question de savoir si le bosquet de Mariposa Big Tree devait se situer au nord ou au sud du mensonge. Si Mariposa n'avait pas gagné ce concours, les grands arbres seraient désormais dans le comté de Madera. Une carte montre cette lutte dans les encoches déchiquetées de la limite qui donnent le bosquet à Mariposa.
Il reste cependant du côté Madera de la limite du comté, au nord de la rivière San Joaquin, certains des paysages de montagne les plus remarquables des États-Unis, notamment les cols Mammoth et Mono, les minarets et le Devils Post Pile. . L'un des lieux de loisirs les plus connus des Sierras est Beasore Meadows, dans le comté de Madera.

Du Histoire des comtés de Fresno et Madera, 1933, Joseph Barcroft, éditeur pour le comté de Madera.
Transcrit par Harriet Sturk.

Les premiers habitants du comté de Madera étaient une combinaison de nations indiennes habitant la région. C'étaient les Miwok, qui vivaient dans la partie la plus septentrionale des rivières Chowchilla supérieure et Fresno, le Yokut, qui vivaient dans la moitié ouest du comté et étaient les plus peuplés et les Mono, qui vivaient dans la zone orientale et étaient connus comme très commerçants compétents.
Les premiers visiteurs de la région du comté de Fresno étaient des trappeurs et des explorateurs. En 1827, le capitaine Jedediah S. Smith dirigeait une petite compagnie de chasseurs et de trappeurs de Salt Lake City. Il a fait de nombreux voyages dans le comté de Madera, ouvrant ainsi la voie à des milliers de pionniers américains qui ont suivi dans les années à venir.
La ruée vers l'or en 1849 a amené une horde de colons en quête de prospérité. La « ruée vers l'or » a découvert des concessions d'Ahwahnee à Hildreth (célèbre pour de nombreux hold-ups de diligences) et des villes minières ont surgi avec les noms de Coarsegold (également appelé Gold Gulch), Grub Gulch, Fine Gold, Cassidy's Bar et Fresno Flats (maintenant Oakhurst) .
En 1851, les tensions entre les Indiens et les mineurs ont abouti à la formation du Bataillon Mariposa, qui a poursuivi les Indiens et a finalement découvert les vallées de Yosemite et Crane (Bass Lake).
La plupart des Indiens Miwok et Yokut ont été presque détruits par le bataillon. Les Indiens Mono n'ont pas été affectés aussi tragiquement, car ils vivaient dans le territoire accidenté des montagnes et leur contact avec l'homme blanc était limité. Une grande partie de la culture indienne Mono a été préservée en conséquence.
Bien que de nombreux colons aient les yeux rivés sur la ruée vers l'or, certains se sont lancés dans l'agriculture. La terre était riche et l'eau abondante, faisant de la culture des cultures une entreprise prospère. Les raisins de cuve, les raisins secs et le blé faisaient partie des récoltes des premiers agriculteurs.
Le bois d'œuvre a également joué un rôle important dans le développement du comté de Madera. Le premier moulin a été construit en 1852 par John Harms. Il était situé à l'embranchement est de Redwood Creek. Le bois a été vendu aux colons autour de Coarsegold et Fresno Flats. En 1853, Harms a vendu le moulin et il a été déplacé à Crane Valley juste en dessous de North Fork. Il a déménagé à nouveau en 1857 à ce qui est maintenant Bass Lake.
La California Lumber Company a été la première grande entreprise de bois d'œuvre et a commencé ses activités en 1874. Le transport du bois d'œuvre vers la vallée était un problème, mais l'entreprise a rapidement commencé à construire des canaux remplis d'eau en forme de V pour transporter le bois coupé jusqu'à la vallée.
Après près de trois ans de construction, le canal était enfin terminé. De temps en temps, les casse-cou montaient dans les bateaux spéciaux le long du canal à des vitesses pouvant atteindre 80 milles à l'heure.
La ville de Madera a commencé à se développer en 1875, lorsque le bois a commencé à arriver à la tête de voie via le canal. La communauté de Madera a été aménagée et les lots ont été mis aux enchères. Un hôtel, un magasin général et un bureau de poste ont été parmi les premiers bâtiments de Madera.
Du Exposant Fresno, 11 octobre 1876 : « La nouvelle ville aménagée par la California Lumber Company dans ce comté [Madera faisait partie du comté de Fresno jusqu'en 1893] à l'endroit où le canal de la société croise le chemin de fer a été honorée du nom de Madera-- le terme espagnol pour le bois. Il promet d'être une ville assez florissante, et la demande de lots est grande. Une vente publique de lots est annoncée pour avoir lieu le mardi 24 octobre, sur le site de la ville. La société propose de disposer d'une usine de rabotage et d'un approvisionnement abondant de bois d'œuvre au moment où la vallée aura lieu. Les termes de la vente seront la moitié en espèces et le solde dans six mois avec des intérêts à dix pour cent par an. "
L'entreprise California Lumber a fait faillite après seulement deux ans d'activité. Une grave sécheresse a entraîné une dépression dans la région.
La société s'est réorganisée en 1878 sous le nom de Madera Flume and Trading Company. D'autres usines ont été construites en amont à Gooseberry Flat, Nelder Grove et Soquel Meadows. À Nelder Grove, l'eau n'étant pas assez abondante pour rendre le canal utilisable, un âne à bobine à vapeur a été utilisé pour déplacer le bois.
À mesure que l'exploitation forestière s'éloignait du site de l'usine, le chemin de fer est devenu nécessaire pour le transport du bois. Une locomotive à quatre roues de sept tonnes nommée « Betsy » tractait des wagons spécialement conçus pour transporter des grumes.
En 1892, le bois était devenu rare et la société Madera Flume and Trading a fermé. La Madera Sugar Pine Company a assumé les possessions de bois d'œuvre. Le canal de Sugar Pine a existé de 1876 à 1982. Aujourd'hui, certains des bâtiments du moulin sont encore debout dans la communauté montagnarde de Sugar Pine.
Le service d'incendie de la communauté a été organisé en 1888. En 1891, il comptait 40 bénévoles et était équipé d'un moteur à main, d'une voiture à chevaux, de 700 pieds de tuyau, de crochets et de haches.
Au cours des années 1890, l'apparence de la ville est restée quelque peu aride et rustique. L'avenue Yosemite gonflait de la poussière sous les sabots des chevaux pendant les mois d'été et attrapait des poussettes presque enfoncées dans la boue en hiver.
Au cours de cette période, un mouvement a commencé à séparer la région de Madera du comté de Fresno et à devenir indépendant en tant que comté de Madera. Le 28 janvier 1893, une réunion a eu lieu à Fresno dans le but d'adopter une résolution à envoyer à la législature de l'État pour ou contre la division. Des maderans remplissaient le train allant à Fresno.
La rencontre a été houleuse, mais réussie pour les Maderans. Il a été signalé à Sacramento que la division était favorisée et le 5 février 1893, le projet de loi du Sénat autorisant la création du comté de Madera passa 63 à 12. Le 16 mai 1893, le comté de Madera devint officiellement un comté de l'État de Californie.
En mars 1898, la première chambre de commerce a été créée à Madère. Quarante-neuf hommes ont payé une cotisation de 2,50 $.
La ville de Madera a été constituée le 27 mars 1907.
Pour plus d'informations sur l'histoire de Madera, visitez la Madera County Historical Society au 210 W. Yosemite, ou appelez le (559) 673-0291.

Reproduit avec la permission de la Madera County Historical Society et des Central California Directories.


Histoire de Madère

Le 16 mai 1893, le comté de Madera devient officiellement un comté de l'État de Californie, mais c'est en 1876 que les premiers lots du village proposé sont mis aux enchères et que le futur siège du comté de Madera voit le jour.

En fait, Madera était un Johnny ces derniers temps. Lorsque le Southern Pacific Railroad a tracé ses voies vers le sud à travers la vallée de San Joaquin en 1872, il a créé les villes de Modesto, Merced, Minturn, Borden et Berenda - mais pas Madera. De même, avant même la conception de Madera, dans les contreforts, les anciennes communautés minières de Buchanan et Grub Gulch ont prospéré, tout comme les villes de Coarsegold, Finegold et Fresno Flats (maintenant Oakhurst) plus haut dans les montagnes.

Finalement, Madera est entré en scène et l'annonce de sa fondation a été accueillie avec quelque chose de moins qu'excitant, étant donné qu'elle n'avait aucun lien avec l'exploitation minière et ne faisait pas partie du plan du Pacifique Sud pour la vallée de San Joaquin. L'acte de naissance de Madera a été publié dans un article du numéro du 11 octobre 1876 du Fresno Expositor. Il disait en partie : « La nouvelle ville aménagée par la California Lumber Company à l'endroit où le canal de la société croise le chemin de fer a été gratifiée du nom de Madera – le mot espagnol pour bois d'œuvre. Cela promet d'être une ville assez florissante et la demande de lots est grande.

L'Expositor a poursuivi en rapportant qu'une vente publique de lots devait avoir lieu le mardi 24 octobre sur le site de la ville. L'entreprise de bois d'œuvre était prête à acheminer son produit brut vers le canal récemment achevé, où il serait fini dans la nouvelle usine de planification. Tout était prêt, Madera était prête à rouler.

Un mois plus tard, le superviseur du comté Hensley a informé l'Expositor : « La construction se poursuit à un rythme soutenu dans la nouvelle ville de Madera. Plus d'une douzaine de bâtiments sont en cours de construction, et d'autres seront construits dès que des ouvriers pourront être recrutés. Le bruit continu de la scie et du marteau et l'activité intense des ouvriers confèrent à la ville une apparence prospère et commerciale.

Le 10 janvier 1877, l'Expositor envoya un journaliste à Madera pour déterminer lui-même précisément quel était l'état actuel du plus récent bourg de la vallée. Ce qu'il a trouvé était incroyable ! Des sables des plaines de Fresno, en quelques semaines, une ville était née où autrefois seuls jouaient des lièvres et des antilopes. "Mais il y a quelques semaines, il n'y avait pas d'habitation à moins d'un kilomètre d'ici", a noté le journaliste. « Aujourd'hui, il y en a probablement 25, dont certains sont de loin meilleurs que ce que l'observateur occasionnel pourrait croire à première vue pourraient être construits et aménagés en si peu de temps. »

La plus « prétentieuse », selon le journaliste, était une maison érigée par un M. Jason qui servait d'hôtel. Jason était apparemment en train d'agrandir son bâtiment afin d'en faire un véritable hôtel, tant par son nom que par sa substance.

Le bâtiment suivant était le saloon du capitaine Mace. C'était un bâtiment rectangulaire de 24 pieds sur 56 pieds, dont le côté long faisait face à la réserve du moulin, qui est devenue l'avenue Yosemite. Apparemment, Mace était également occupé à transformer son immeuble en un hôtel de premier ordre, car le journaliste affirmait que "Le capitaine a l'intention de faire certains ajouts au printemps..." autorités à posséder le premier véritable hôtel à Madera.

À côté du salon de Mace, dans ces premiers mois de l'existence de Madera, se trouvait un salon construit par C.E. Strivens. On dit que c'était un salon confortable et bien aménagé, et que son propriétaire se montrait généralement agréable à tous les arrivants. Juste au-delà de la place Strivens, se trouvait un petit bâtiment appartenant à un certain M. Sanford.

De l'autre côté des voies ferrées du Southern Pacific Railroad à l'ouest se trouvait le pub de Mark Anderson, qui était orné d'une « enseigne audacieuse et artistiquement formée qui portait son nom et indiquait qu'il était là pour faire des affaires dans son ancien ami était, si familier à les gens de la nourriture de tout le pays alentour. A cette époque, il n'y avait pas de magasins de marchandises à Madera, bien qu'il y ait eu environ 20 résidences privées. Aussi prometteuse que soit la ville montante de Madera, tout le monde n'a pas accueilli ce nouveau venu. L'Expositor a rapporté que « juste une légère teinte de jalousie se manifeste de temps en temps entre Borden et Madera. Cette appréhension de la part des citoyens de la ville à seulement quatre milles au sud de Madère était bien justifiée. En quelques années, elle a été totalement éclipsée par sa voisine ville forestière.

En quelques mois, les habitants de Madera songeaient à l'éducation de leur jeunesse. Le 21 mars 1877, une réunion publique a lieu pour discuter de l'érection d'un bâtiment scolaire. Ces premiers Maderans décidèrent ce soir-là de se mettre immédiatement au travail. Le bâtiment mesurait 50 pieds sur 30 pieds, avait un plafond de 16 pieds et embrassait toutes les «améliorations modernes». L'école a été construite sur deux acres de terrain et a été clôturée et plantée de nombreux arbres d'ombrage. À la fin de l'école, des plans ont été faits pour la première église.

En avril 1877, Madera, n'ayant pas de journal propre, obtenait une couverture médiatique régulière dans le Fresno Expositor. Sous la rubrique « Articles de Madera », il a été signalé qu'un troupeau d'antilopes avait traversé la voie ferrée à Madera le 4 avril. De plus, C.H. Evans avait construit une belle véranda devant son saloon et prévoyait de la recouvrir d'un auvent comme celui au-dessus de l'entrée de l'hôtel El Capitan à Merced. De plus, le Dr Brown avait acheté le saloon de Sanford, versé le whisky dans la rue en terre battue et aménagé le bâtiment en pharmacie.

En 1896, Madera est devenu le siège du comté de Madera nouvellement créé. Au cours de la même année, la construction d'un nouveau palais de justice, d'une prison, d'un zoo et d'un parc du comté a commencé. En mars 1898, la première chambre de commerce a été formée. Quarante-neuf hommes ont payé une cotisation de 2,50 $.

Madera a rapidement emménagé dans le 20e siècle et a continué à se développer, la partie principale de la ville faisant trois pâtés de maisons. La ville de Madera a été constituée le 27 mars 1907. Jusqu'au rythme de 1912, ces trois pâtés de maisons et le reste de la large rue principale nommée Yosemite Avenue étaient percés de trous et gonflés de poussière en été, épais de boue embourbant des wagons à leur essieux en hiver. Le seul soulagement de la saleté était plusieurs longueurs de trottoirs en bois.

Plusieurs épiceries, dont Rosenthal-Kutner, au coin de Yosemite et E Street, vendaient de la marchandise générale, du mouchoir de poche au harnais en passant par l'épicerie. D'autres étaient Franchi's Grocery, Rochdale, Wehrman-Meilike, Moore-Plate, Petty's et Friedburger and Harder. Le saloon de Lacy Robertson au coin de D et Yosemite avait une porte battante au coin. Selon le rapport lu, c'était l'un des 14… ou 21 ou 23… salons de l'avenue Yosemite. Il y avait deux banques sur le même bloc, First National à une extrémité et la Commercial Bank à l'autre extrémité du bloc 200.

Les autres entreprises comprenaient plusieurs restaurants chinois, Mugler's Harness Shop, plusieurs forgerons, McCabes Rooming House, Curtin's Livery Stables, qui occupait un quart de pâté de maisons, et Brammer's Shoe Store. Preciado's, où se trouve aujourd'hui la Wells Fargo Bank, était un magasin familial. Des articles de sport, des journaux, de la chapellerie et de la papeterie étaient disponibles ainsi qu'un glacier avec des glaces maison. C'était également là que la plupart des Maderans se réunissaient pour écouter les émissions de radio nationales d'événements importants tels que les élections, les combats, les matchs de baseball et les courses de chevaux. À côté se trouvait la grande entreprise Tighe-Breyfogle, un grand magasin proposant du métrage, des chaussures et des vêtements pour hommes et femmes.

Hunter's Drugstore était l'endroit frais pour être dans la chaleur estivale. Ils avaient des ventilateurs de plafond au-dessus de la porte d'entrée et à l'intérieur, des chaises et des tables de glace et des glaces faites maison. L'hôtel Mace's Yosemite, le plus grand de la ville, accueillait les passagers du chemin de fer qui passaient la nuit avant de se rendre dans la vallée de Yosemite. D'autres étaient le Southern Hotel sur North B Street et Barsotti's à l'ouest de la ville. Le Southern était connu comme un «hôtel familial de première classe, sans alcool vendu». Les repas annoncés par Barsotti pour 25 cents. L'arrivée des trains de voyageurs attirait généralement un grand nombre de personnes qui regardaient pour voir qui descendait et qui montait.

Il y avait une patinoire au deuxième étage d'un immeuble de la rue D sud qui se balançait lorsqu'il y avait foule. C'était la maison de l'équipe de polo Madera qui est devenue l'équipe de polo à roulettes championne d'État de Californie.

Ainsi, moins de six mois après sa fondation, la ville de Madera a commencé à construire son destin, mais non sans quelques difficultés de croissance. Tel était le centre-ville de Madera au cours des deux premières décennies du siècle et maintenant nous commençons la première décennie du nouveau siècle au cours de laquelle «l'histoire» sera créée, puis décrite dans une période future. Tout n'est qu'une question de temps !

LE BOIS D'OEUVRE A JOUÉ UN RLE CLÉ
C'est l'industrie du bois qui a donné naissance à la ville de Madera, mais pendant un certain temps, elle était à peine vivante. À deux reprises, son cœur s'est presque arrêté, et ce n'est que grâce au courage d'une poignée de citoyens qu'il a été ressuscité.

Moins d'un an après la fondation de Madera par la California Lumber Company, cette entreprise était en grande difficulté. La sécheresse dévastatrice de 1877 a créé une panique dans toute la vallée de San Joaquin. Le bois s'est empilé dans les nouveaux chantiers de Madera en attendant des clients qui ne sont jamais venus. Le 20 février, l'opération de courte durée a été déclarée en faillite et ses propriétés ont été transférées à une banque de San José.

Le 21 mai 1878, les dirigeants de la banque, dirigés par un homme au nom inhabituel, Return Roberts, ont constitué une autre entreprise de bois d'œuvre, la Madera Flume and Trading Company. Ce successeur de la California Lumber Company a poursuivi l'exploitation forestière de Madera et a aidé à sauver la ville d'une mort prématurée. Deux scieries ont été construites dans les montagnes, et bientôt le bois d'œuvre remontait le canal jusqu'au nouveau petit village de Madera. L'adversité, cependant, est restée posée et toujours menacée.

En 1881, un incendie désastreux a complètement détruit les parcs à bois de Madera, et dans les années 1890, une dépression à l'échelle nationale a mis la Madera Flume and Trading Company au bord de l'extinction. À ce moment-là, Elmer H. Cox est arrivé, qui, avec Return Roberts et le magnat du bois d'œuvre du Michigan, Arthur Hill, a formé la troisième grande entreprise de bois d'œuvre de Madera. Sous la direction avisée de Cox, la Madera Sugar Pine Lumber Company a été constituée et, le 8 mai 1899, elle a repris les actifs de la Madera Flume and Trading Company.

L'ancien canal à bois a été reconstruit et agrandi. Les techniques d'exploitation forestière sont devenues plus sophistiquées lorsqu'un chemin de fer forestier a été poussé dans les bois pour permettre aux bûcherons de couper du bois à de plus grandes distances de l'étang. Dans les années 1920, sept locomotives étaient nécessaires pour amener le bois à l'usine.

La Madera Sugar Pine Lumber Company existait depuis plus de trois décennies et gagnait de l'argent presque chaque saison. Il a récolté plus de 50 millions de pieds larges de bois par an et a continué à insuffler de la vie à Madera. Puis, en 1931, la dépression économique a de nouveau relevé sa vilaine tête. Une fois de plus, une dépression à l'échelle nationale a détruit le marché du bois d'œuvre et le dernier rondin a finalement été coupé.

Bien que les chantiers de Madera aient continué à fonctionner pendant deux saisons supplémentaires, le camp de montagne a été fermé pour de bon. En temps voulu, les locomotives, l'équipement de l'usine et d'autres propriétés ont été vendus et la société connue sous le nom de Madera Sugar Pine Lumber Company a discrètement disparu. Aujourd'hui, il ne reste que peu de choses de ce qui était autrefois la force économique la plus importante de Madère.

INEXTRICABLEMENT LIÉ
Pendant plus de 50 ans, la fortune de Madera était inextricablement liée au bois de 1876 à 1933, la ville s'est nourrie de bois. Dans une large mesure, c'est la résilience de cette industrie qui a maintenu la ville en vie.Au moment où le glas a sonné pour les bûcherons, les agriculteurs, qui contribuaient déjà à l'économie depuis de nombreuses années, étaient prêts à combler le vide. L'agriculture diversifiée a repris là où le bois s'était arrêté, et aujourd'hui, Madera et le comté de Madera abritent une riche économie agricole.

Malgré sa disparition éventuelle, la Madera Sugar Pine Lumber Company reste dans les mémoires. Son rôle dans l'histoire de Madera est trop important pour être oublié. L'héritage de ses bûcherons et des hommes qui travaillaient dans les moulins de Madera enrichira toujours son histoire.

CÉLÉBRATION DU CENTENAIRE … Célébration des 100 ans 1907-2007
Le 27 mars 2007, la ville de Madera a célébré son 100e anniversaire. La ville de Madera a organisé un comité du centenaire pour élaborer des plans pour une série d'événements tout au long de l'année. Les événements du centenaire suivants ont eu lieu et le public a été invité et encouragé à y assister : le défilé des anciens en septembre 2006 a lancé l'année avec un thème du centenaire la ville de Madera a organisé une célébration de lancement du centenaire en janvier 2007 avec une journée portes ouvertes à L'hôtel de ville, suivi d'une réunion du conseil municipal avec la lecture d'une proclamation, par Bill Coate, désignant 2007 comme année de célébration du centenaire, la chambre de commerce de Madera, avec le Madera Rotary Club et Madera Sunrise Rotary, a organisé un Century Luncheon en mars Le 27 décembre 1907, célébrant le 100e anniversaire de notre ville et son patrimoine, un aperçu du passé de Madera, de Madera aujourd'hui et de l'avenir de Madera. Cet événement a également honoré Jay Chapel et le Madera Tribune, célébrant plus de 100 ans d'activité à Madera. Le conseil municipal et le personnel de Madera ont accueilli l'inauguration du « Centennial Park » (renommé Swimming Pool Park) situé à l'angle des rues 4th et Flume. M. Mike Hinton et les élèves de l'école secondaire Madera ont présenté à la ville une capsule temporelle. La chambre de commerce de Madera a organisé le petit-déjeuner annuel de prière du maire pour célébrer le centenaire de la ville, l'événement a rendu hommage aux personnes qui ont joué et continuent de jouer un rôle clé. rôle dans la définition de la ville de Madère. Le département des parcs et des services communautaires de la ville de Madera a invité les membres de la communauté à se joindre à la célébration du 100e anniversaire de la ville de Madera en adoptant un arbre du centenaire. Des arbres ont été plantés les 27 avril et 20 octobre 2007.

Une partie de ces informations est une gracieuseté de la Madera County Historical Society et de Bill Coate, enseignant à la retraite de l'école primaire Sierra Vista et écrivain pour le Madera Tribune


Historique d'entretien

Seconde Guerre mondiale, 1945-1946

Après la mise en service, le navire a été équipé à la Nouvelle-Orléans, puis a subi de brefs exercices d'entraînement le long de la côte du golfe. En février 1945, il part pour le Pacifique et arrive le mois suivant à Pearl Harbor. Suite à une formation supplémentaire, elle a quitté Hawaï le 16 avril pour les Mariannes. À la mi-mai, il était à Guam où il a rejoint un convoi se rassemblant alors pour se mettre en route pour Okinawa. Elle est arrivée à Okinawa Gunto le 8 juin, restant jusqu'au 28. Il a continué à opérer dans le Pacifique occidental, transportant des marchandises et des passagers parmi les groupes d'îles jusqu'à son retour aux États-Unis en 1946. Le 11 septembre 1946, il a été désactivé et affecté à la Flotte de réserve du Pacifique.

Alors qu'il était encore inactif, le LST a reçu le nom USS Comté de Madère (LST-905) le 1er juillet 1955.

1963–1965

Le 30 mars 1963 Comté de Madère remis en service, conservant son statut de réserve. Avec un équipage de volontaires de la Force amphibie de la flotte du Pacifique, il a suivi un entraînement au shakedown à San Diego, puis a commencé les préparatifs pour un voyage vers un nouveau port d'attache à la base navale amphibie de Little Creek, en Virginie. Arrivé là-bas le 19 juin, il passe sous le contrôle du commandant de la flotte de réserve de l'Atlantique. Sa mission au sein de cette Flotte était de pouvoir soutenir, dans des délais courts, toute opération militaire dans la zone Atlantique-Caraïbes. L'année et demie suivante a été consacrée à de vastes exercices d'entraînement amphibie et à des périodes de chantier naval pour assurer cette capacité.

Le 22 mars 1965, il s'est rendu à Cape Kennedy, en Floride, pour se tenir prêt pendant la phase de récupération du premier tir habité du Projet Gemini. Le 27 avril, le navire quitte à nouveau Little Creek pour les eaux méridionales, transportant cette fois du matériel à Porto Rico. Le lendemain, la crise de la République dominicaine a éclaté et, lors de la livraison de sa cargaison à Roosevelt Roads, à Porto Rico, elle s'est dirigée vers San Juan où elle est allée en service de garde pendant quatre heures. En mai, il fit un voyage à Little Creek, retournant dans les Caraïbes en moins de deux semaines avec des unités de l'armée à bord. Le 8 juin, il a débarqué ces unités à Puerta de Andres, en République dominicaine et a chargé d'autres unités de l'armée pour un voyage de retour vers la côte est. Elle est revenue à Little Creek le 15 juin, mais avant la fin de l'année a accompli trois autres déploiements dans les Caraïbes du 13 août au 15 septembre, du 25 octobre au 10 novembre et du 18 novembre au 8 décembre. Le 11 décembre, le LST a reçu le statut actif, puis a subi une révision en vue d'un service en mer prolongé.

Guerre du Vietnam, 1966-1969

Commandé dans le Pacifique occidental, Comté de Madère sorti de Hampton Roads le 11 février 1966 en route vers les Philippines. Elle est entrée dans la Baie de Subic le 1er mai et la semaine suivante a commencé le soutien logistique des opérations vietnamiennes. Au cours des mois qui ont suivi, il a transporté des munitions et des matériaux de construction vers la République du Vietnam, débarquant dans des ports tels que Qui Nhon, Da Nang, Chu Lai et Nha Trang. Elle a également fait escale dans des ports aux Philippines, à Taïwan et au Japon. Des périodes d'entretien et de maintenance ont eu lieu à Sasebo en juillet et décembre 1966. Suite à sa révision de décembre, Comté de Madère est retourné à Subic Bay et a soutenu les opérations de combat au Sud-Vietnam, continuant ce rôle jusqu'en 1969.

Le comté de Madera était rattaché au Landing Ship Squadron 2 (LANSHIPRON 2) et classé comme une activité "dans le pays", son équipage était composé de marins qui se sont portés volontaires pour servir au Vietnam. Il a opéré sous les ordres de la Naval Support Activity, Vietnam (NAVSUPPACT) et du Military Sea Transport Service (MSTS). Au cours de 1967-1969, elle a principalement opéré dans le delta du Mékong, fournissant du personnel/de l'équipement et un soutien logistique à la base PBR de Binh Thuy et aux bases de la force fluviale mobile le long du fleuve.

En 1967-68, une course typique a commencé de Saigon (jetées de Newport LST) puis à Vung Tau et à travers la baie de Vung Tau jusqu'à l'embouchure du Mékong près de My Tho. De la région de My Tho, le voyage s'est poursuivi en remontant la rivière jusqu'à un point de virage près de Vinh Long dans la rivière Bassac. La descente s'est poursuivie sur le Bassac jusqu'à la rampe LST de la base PBR à Bien Thuy. Après avoir débarqué la cargaison, le Madera a continué sur le Bassac jusqu'au mouillage de Vung Tau, puis de nouveau à Saigon pour un autre chargement.

Au cours de la même période, le navire a fait plusieurs voyages le long de la côte du Sud-Vietnam, échouant à Nha Trang et Da Nang. De Da Nang, le navire a chargé des camions et a transporté des Marines et des fournitures à Cua Viet.

Au cours de l'offensive du TET, le comté de Madera a navigué dans Saigon le 2 février 1968 et a accosté à Newport LST. Parce que le personnel de l'armée n'était pas présent, les LCVP du navire ont été abaissés, une équipe de manutention de ligne et le navire a été amarré par son propre équipage. Plus tard dans la soirée, un groupe de tournée de la NFL, bloqué à l'hôtel Capitol à Saigon, a été ramené à bord du navire. Les joueurs comprenaient Jack Kemp, Bobby Bell, John David Crow et Bill Brown.

En juin 1968, débuta des opérations de soutien logistique avec la Force Riveraine Mobile (MRF) qui se poursuivirent jusqu'à ce qu'elle soit remise à la Marine philippine en 1969.

La devise de l'USS Madera County (LST 905) : « N'importe quelle plage du monde » [et quelques endroits qui n'étaient pas du tout des plages !]

Démantèlement et transfert

Désarmé (date inconnue), le navire de débarquement de chars a été transféré (loué) à la République des Philippines le 29 novembre 1969 et rebaptisé RPS Ilcos Nord (LT-87). Retiré du registre des navires de la marine le 15 septembre 1979, il a été vendu aux Philippines le 1er mars 1980. Le navire a été retiré de la marine philippine en 1992, son sort final est inconnu.


Histoire

Le district du cimetière de Madera a été formé par le vote des résidents locaux et des propriétaires fonciers en 1945. Il possède actuellement cinq cimetières et est l'un des plus grands districts de cimetières publics de l'État de Californie, offrant un magnifique lieu de repos final aux résidents du district éligibles et Leurs familles.

Deux cimetières ont été inclus dans la formation du district. L'un a été formé en 1885 par la Ladies Social Aid Society du comté de Madera-Fresno, connu sous le nom de cimetière Arbor Vitae. Le second formé en 1889 a été donné au district en 1946 par le diocèse catholique romain de Monterey-Fresno. Il est connu sous le nom de cimetière du Calvaire.

En 1875, le bébé Frankie Nichols mourut à l'âge de huit mois à Fresno Flats. Il n'y avait pas de cimetière à proximité, alors son père a choisi un beau site sur une colline couverte de chênes et a creusé la première tombe pour son petit fils. Maintenant connu sous le nom de cimetière d'Oakhill à Oakhurst, il est sous l'égide de MCD depuis 1955.

À North Fork, le US Forest Service a délivré un permis d'utilisation des terres pour un cimetière de 30 acres en 1910. En 1957, à la demande de la communauté de North Fork et du US Forest Service, le cimetière de North Fork a été inclus dans le cimetière de Madera. Quartier.

Les Woodsmen of the World ont créé un cimetière pionnier à Raymond en 1905. Il a été incorporé au comté de Madera en 1928 et le cimetière de Raymond est devenu une partie du district en 1953.

MCD est en mesure de fournir un cadre magnifique, semblable à un parc, certains avec des collines en pente douce pour un prix très raisonnable par rapport aux cimetières privés. Notre budget de fonctionnement est subventionné par les impôts fonciers payés par les résidents du quartier et les propriétaires fonciers. Nous offrons de nombreux services et serons heureux de répondre à toutes vos questions concernant les arrangements « pré-besoin » et « au besoin ».

En tant que district spécial de l'État de Californie, le district du cimetière de Madera est un cimetière public créé par les électeurs de la région de Madera-Raymond en 1946, étendu à la région de Coarsegold-Oakhurst en 1955 et à la région du comté de Madera à North Fork en 1957. .

Depuis plus d'un siècle, nos cimetières sont choisis comme lieu de repos définitif des habitants du comté de Madera et de leurs proches. Les premiers pionniers du comté de Madera sont commémorés par les nombreux monuments situés sur le terrain.

Nous avons cinq cimetières, Arbor Vitae, Calvary, Oakhill, North Fork, Raymond et notre cimetière non aménagé à Oakhurst. Chacun de ces cimetières appartient et est exploité par le district du cimetière de Madera et est le plus ancien et le plus établi du comté, chacun ayant enregistré des sépultures avant 1900.

Bien que privés au début, les cimetières ont été constitués en quartiers spéciaux dans les années 1940.

Le district du cimetière de Madera est un district spécial indépendant régi par le conseil d'administration nommé qui remplit des mandats de quatre ans. Nos limites englobent la majorité du comté de Madera et comprennent des cimetières à Madera, Oakhurst, North Fork et Raymond.

Les résidents du comté de Madera peuvent acheter des droits d'inhumation auprès d'un représentant autorisé du district au bureau commercial situé sur le terrain du cimetière. Au cours de la dernière année, plus de 700 places ont été vendues et plus de 450 services funéraires ont été célébrés. Le district offre aux résidents une sélection de services, notamment des enterrements traditionnels au sol, des mausolées, des niches, des jardins d'urnes spécialement conçus et un ossuaire.

En tant que gardien du patrimoine familial et communautaire, le district du cimetière de Madera offre un mémorial vivant magnifiquement aménagé, des soins de qualité et un service exemplaire à perpétuité où les familles viennent honorer et célébrer la vie.

La mission du district est de gérer et d'entretenir les districts du cimetière de Madera d'une manière qui préserve leur beauté, leur dignité, leurs valeurs historiques et culturelles, et offre des services d'inhumation abordables pour les résidents du comté.

Les cimetières de district sont des cimetières « de dotation », ce qui signifie que le district perçoit des frais de dotation pour chaque inhumation, mausolée, niche ou placement d'ossuaire dans un fonds d'investissement strictement pour l'entretien et l'entretien perpétuels des terrains.

Tout au long de l'année, le district est fier d'accueillir une variété de services d'anciens combattants et d'autres services patriotiques. Notre «petite église» dans le cimetière d'Oakhill est un point d'intérêt historique qui est régi par un conseil relevant du conseil d'administration du district du cimetière de Madera. Il propose des visites guidées, des mariages et des collectes de fonds pour aider à maintenir la «petite église sur la colline» dans un état historique.

Nous vous invitons à considérer ces cimetières historiques sereins et magnifiques comme un hommage affectueux aux membres de votre famille ou comme un lieu de repos final paisible pour vous-même.


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Voir la vidéo: Timber. Un Court Métrage de Nils Hedinger (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Ruffe

    C'est d'accord, message très utile

  2. Moshakar

    À vous un choix mal à l'aise

  3. Edwin

    Il me semble, tu as raison

  4. Farleigh

    Oui tu as dit juste



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