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USS Lansdale (DD-101) dans l'Adriatique, 1919

USS Lansdale (DD-101) dans l'Adriatique, 1919


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Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann. L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


Lansdale a été établi le 20 avril 1918 par Fore River Shipbuilding Corporation, Quincy, Massachusetts lancé le 21 juillet 1918 parrainé par Mme Ethel S. Lansdale, veuve du lieutenant Lansdale et commandé le 26 octobre 1918 à Boston, Comdr. C. W. Margruder aux commandes.

Affecté à la Force de Croisière et de Transport, Lansdale a fumé à Norfolk 4 novembre au 7 novembre et a rejoint un convoi lié européen comme escorte le 12 novembre. En naviguant via les Açores, elle a atteint Gibraltar le 26 novembre pour le devoir de patrouille dans la Méditerranée. Opérant à partir de Gibraltar jusqu'en janvier 1919, il effectua trois voyages à Tanger, au Maroc, et un à Alger, en Algérie. En fumant à Venise, du 4 janvier au 13 janvier, elle a rejoint la Force navale américaine opérant la Méditerranée orientale. Elle a effectué le devoir d'expédition dans la mer Adriatique, principalement entre Venise et les ports d'Autriche (sur la côte croate). Au départ de Split, en Croatie (alors Royaume des Serbes, Croates et Slovènes, le 10 juin, elle a fumé à Gibraltar et aux Açores et a atteint New York le 22 juin.

Au cours de l'année prochaine Lansdale exploité le long de la côte atlantique avec Destroyer Force, Atlantic Fleet. Arrivé à Philadelphie le 11 juillet 1920, il est converti en poseur de mines léger et reclassé DM-6. Elle a fumé à Newport, Rhode Island, du 2 juin au 3 juin 1921 a rejoint la Mine Force, Atlantic Fleet le 5 juillet à Gloucester, Massachusetts et jusqu'à la fin d'octobre a pratiqué la pose de mines au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre et de la Virginie. Après une révision à Boston, il se rend à Guantanamo Bay du 4 janvier au 9 janvier 1922 pour des manœuvres, des exercices miniers et des jeux de guerre aux Antilles avec le Mine Squadron 1. En partant de Culebra Island le 19 avril, il arrive à Philadelphie le 25 avril et est désarmé le 25 juin. .

Lansdale remis en service le 1er mai 1930 à Philadelphie, Comdr. Frank R. Berg aux commandes. Elle a rejoint l'Escadron de Mine 1 à Yorktown le 17 mai engagé dans des exercices miniers et tactiques le long de la côte est, puis est arrivée à New London, Connecticut, le 30 septembre pour servir de navire cible pour les sous-marins. Elle est partie le 12 novembre et, après avoir visité Boston, elle est arrivée à Philadelphie le 22 décembre. Restant là, Lansdale désarmé le 24 mars 1931. Le 28 décembre 1936, il a été réduit à une carcasse pour élimination conformément au Traité de Londres pour la limitation et la réduction des armements navals. Son nom a été rayé du registre naval le 25 janvier 1937 et il a été vendu le 16 mars 1939 à Union Shipbuilding Company, Baltimore, Maryland.


Le scandale du baseball des Black Sox

La manière dont s'est déroulé le 𠇋ig Fix” de 1919 reste un sujet de débat considérable parmi les historiens du baseball. Les récits diffèrent, mais le stratagème s'est peut-être matérialisé pour la première fois quelques semaines avant les World Series, lorsque le joueur de premier but des White Sox C. Arnold 𠇌hick” Gandil et un joueur nommé Joseph “Sport” Sullivan se sont rencontrés pour discuter de la possibilité de Sox joueurs qui lancent le championnat. Les joueurs graissaient depuis longtemps les paumes de joueurs de baseball mécontents en échange de conseils internes, mais tenter de truquer une série mondiale entière était une proposition rare et peut-être même sans précédent. Gandil a affirmé plus tard qu'il était initialement sceptique quant à la possibilité que cela fonctionne, mais il a finalement accepté que lui et quelques co-conspirateurs lanceraient la série en échange d'un gros paiement d'environ 100 000 $. Il a rapidement enrôlé les lanceurs des White Sox Eddie Cicotte et Claude “Lefty” Williams, l'arrêt-court Charles “Swede” Risberg et le voltigeur Oscar “Happy” Felsch dans le programme. Le joueur de troisième but Buck Weaver était dans les premières étapes du complot avant de se retirer, et le joueur de champ intérieur Fred McMullin a été interrompu après avoir entendu les joueurs parler de l'accord. Le frappeur puissant “Shoeless” Joe Jackson a également été approché.

Alors que Gandil recrutait ses conspirateurs, Sullivan et un réseau enchevêtré d'escrocs qui pourraient avoir inclus Bill Burns, Bill Maharg et Abe Attell ont commencé à collecter l'argent du pot-de-vin. Le chef de la mafia new-yorkaise Arnold Rothstein a peut-être été un acteur majeur, mais son implication n'a jamais été prouvée, et les preuves suggèrent que Gandil et ses co-conspirateurs ont pu conclure plusieurs accords avec différents syndicats. “Ils ont non seulement vendu [la série]” a affirmé plus tard Abe Attell, “mais ils l'ont vendu partout où ils pouvaient trouver de l'argent.” jusqu'à trois contre un, mais les chances ont changé après que les connaisseurs ont commencé à parier des tas d'argent sur les Reds. Alors que le championnat approchait, les rues bourdonnaient de rumeurs selon lesquelles plusieurs joueurs des White Sox étaient dans la poche de joueurs à gros enjeux.

Les soupçons selon lesquels le championnat était dans le sac n'ont augmenté qu'après que les White Sox et les Reds se sont rencontrés le 1er octobre pour le premier match de ce qui était alors une série mondiale au meilleur des neuf. Après avoir frappé un frappeur avec l'un de ses premiers lancers&# x2014soi-disant un signal que le correctif était activé&# x2014Eddie Cicotte a continué à faire une série de gaffes inhabituelles du monticule. Chicago a perdu le match 9-1, conduisant le New York Times à s'émerveiller, &# x201CNjamais auparavant dans l'histoire de l'Amérique&# x2019s plus grand spectacle de baseball a un fanion-winning club a reçu une raclée désastreuse dans un match d'ouverture&# x2026&# x201D Le Le jeu défectueux s'est poursuivi dans le deuxième match, lorsque le lanceur des Sox Lefty Williams a offert aux Reds une victoire de 4-2 après avoir battu trois frappeurs d'affilée.

Les White Sox ont continué à perdre au cours des matchs suivants et, le 6 octobre, la série était à 4-1 en faveur des Reds. Tout se déroulait comme prévu, mais selon des récits ultérieurs, de nombreux joueurs tordus des Sox avaient commencé à devenir agités. Ils s'étaient prétendument arrangés pour recevoir leurs pots-de-vin en cinq versements de 20 000 $, un après chaque perte, mais les joueurs n'avaient pas versé le montant total. Après le cinquième match, les joueurs de baseball furieux auraient annulé le correctif une fois pour toutes et résolu de jouer pour gagner pour le reste de la série. Au cours des deux matchs suivants, les Sox ont pris vie, remportant 5-4 et 4-1 et se remettant dans la course pour le championnat. Se retirer d'un accord avec des gangsters s'est toutefois avéré difficile, et plusieurs des joueurs ont par la suite laissé entendre qu'ils avaient reçu des menaces contre leurs familles. Que ce soit à cause de l'intimidation ou simplement d'une opposition étonnamment forte, les Sox ont perdu le huitième match contre les Reds 10-5, donnant à Cincinnati leur toute première victoire en Série mondiale.

Les huit joueurs des White Sox impliqués dans le scandale

Les rumeurs d'un correctif ont continué à persister dans les mois qui ont suivi la défaite en championnat. Le journaliste sportif Hugh Fullerton menait la charge, qui enquêta sur la série de 1919 et écrivit plus tard un article célèbre pour le New York Evening World intitulé « La grande ligue de baseball des joueurs couru pour les joueurs, avec des joueurs dans l'affaire ? » Propriétaire des White Sox de Chicago. Charles Comiskey n'a pas tardé à ignorer tout rapport d'irrégularité, en disant : « Je pense que mes garçons ont combattu les batailles de la récente Série mondiale au même niveau. » Malgré ses affirmations contraires, les preuves montreraient plus tard que Comiskey avait été averti d'une solution possible au début de la série et a peut-être tenté d'enterrer l'histoire pour protéger ses intérêts commerciaux.

Les figures de proue du baseball semblaient se contenter de laisser les Séries mondiales de 1919 sans examen, et c'est ce qui s'est passé en grande partie jusqu'au 31 août 1920, lorsque des preuves ont fait surface que les joueurs avaient truqué un match de saison régulière entre les Cubs et les Phillies. Un grand jury s'est réuni pour enquêter, et la spéculation s'est rapidement tournée vers l'année précédente&# x2019s World Series. À peu près à la même époque, le joueur Bill Maharg a rendu public un compte rendu de sa propre implication dans le correctif. Alors que les accusations montaient, Eddie Cicotte a décidé de témoigner devant le grand jury. Au cours d'un mea culpa en larmes, le lanceur a admis son implication dans le scandale, en disant: "Je ne sais pas pourquoi je l'ai fait" J'avais besoin d'argent. J'avais la femme et les enfants.” Peu de temps après, le frappeur vedette “Shoeless” Joe Jackson a témoigné et a admis avoir accepté 5 000 $ de ses coéquipiers. Au cours des jours suivants, Lefty Williams et Oscar Felsch ont également avoué leur implication.

En octobre 1920, Gandil, Cicotte, Williams, Risberg, Felsch, McMullin, Weaver et Jackson, désormais surnommés les Black Sox, ont été inculpés de neuf chefs d'accusation de complot. Alors qu'ils ont été fustigés dans les médias pour avoir vendu du baseball, les joueurs ont traversé leur procès en juin 1921 après que tous les documents papier relatifs à leurs aveux devant le grand jury aient disparu dans des circonstances mystérieuses. Beaucoup pensent maintenant que Comiskey et le baron du jeu Arnold Rothstein se sont arrangés pour que les papiers soient volés dans le cadre d'une dissimulation. Quelle qu'en soit la cause, l'accusation&# x2019s a disparu avec les aveux. Le 2 août 1921, les Black Sox ont été déclarés non coupables de tous les chefs d'accusation.


USS Lansdale (DD-101) dans l'Adriatique, 1919 - Histoire

par Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2003

HMS DELHI - Croiseur léger de type D de la Première Guerre mondiale
y compris les mouvements d'escorte de convoi

Croiseur de classe D commandé au chantier naval High Walker d'Armstrong à Elswick avec les navires jumeaux HMS DUNEDIN et HMS DURBAN en juillet 1917 comme deuxième groupe de la classe. Le navire a été mis en chantier le 29 octobre 1917 et a été lancé le 23 août 1918 en tant que premier navire de la RN à porter ce nom. La construction a été achevée le 7 juin 1919. Elle a été adoptée par la communauté civile de Sunderland, dans le comté de Durham, à la suite d'une campagne WARSHIP WEEK pour l'épargne nationale tenue en février 1942.

B a t t l e honneur

ATLANTIQUE 1940 - AFRIQUE DU NORD 1942 - SICILE 1943 - SALERNE 1943 - ANZIO 1944 - SUD FRANCE 1944 - ADRIATIQUE 1944

Insigne : Un éléphant caparaçonné en or.

Dilecta non deleta : 'Choisi non détruit'

Résumé du service d'avant-guerre

Juin Mise en service dans la 1st Light Cruiser Squadron Atlantic Fleet

Nommé pour le service dans la Baltique pour remplacer le HM Cruiser CURACOA qui avait été endommagé par une mine.

7e date d'achèvement de la construction et début des essais d'acceptation.

À la fin, le stockage terminé et a pris le passage pour rejoindre les navires de la RN déployés dans la Baltique pour aider à la

défense des pays attaqués par l'armée soviétique.

Juillet Déploiement Baltique en continuation.

À sa sortie du service balte, il rejoint l'escadron de la flotte de l'Atlantique.

A participé à des exercices de flotte, y compris ceux avec des navires de la flotte méditerranéenne.

Déploiement de la flotte de l'Atlantique avec l'escadron en continuation.

Recommandé pour le service dans la flotte de l'Atlantique

Participation au programme d'exercices et de visites.

Déploiement de la flotte de l'Atlantique en continuation

Octobre Préparé pour la croisière mondiale.

Nommé pour le service dans l'escadron spécial pour les visites dans les territoires de l'Empire britannique et aussi

pays d'Amérique du Sud.

Novembre Déployé au port de Devon et rejoint les HM Cruisers DANAE, DRAGON, DAUNTLESS et

DUNEDIN comme escorte des HM Battlecruisers HOOD et REPULSE.

Le 27 a quitté Plymouth avec des navires du World Cruise Squadron.

21 Arrivé au Cap après une escale à Freetown lors du passage de l'Atlantique.

30e Passage de Durban à Zanzibar.

Janvier Arrivée à Durban après des escales à Port Elizabeth, East London et Mossel Bay

17e A pris le passage de Zanzibar pour Fremantle, Australie.

Février Exercice au passage dans l'océan Indien.

28. Arrivée à Fremantle.

Passage de mars de Fremantle pour des visites à Albany, Adélaïde et Melbourne.

Passage d'avril de Melbourne à Hobart.

20e A pris le passage de Sydney avec des navires de l'Escadron pour des visites en Nouvelle-Zélande.

23e Arrivé à Wellington.

5e Déployé dans les eaux côtières de la Nouvelle-Zélande pour des visites.

16e A pris le passage pour visiter les territoires de l'Empire dans l'océan Pacifique.

(Remarque : Des visites ont été effectuées à Suva, Samara, îles Fidji, Apia, Samoa occidentales.)

Passage à Victoria, Canada avec escale à Pearl Harbor pour visite de la base navale américaine.

Juin Déployé à Victoria.

À la fin des visites dans les ports de la côte ouest de l'Amérique du Nord détachés du HMS HOOD

et HMS REPULSE avec les croiseurs HM DANAE, DRAGON, DAUNTLESS et DUNEDIN pour

visites de ports en Amérique du Sud .

Programme de visites sud-américaines d'août en continuation.

Novembre Retour au Royaume-Uni

Décembre Désarmé et remis en service dans le 1er escadron de croiseurs de la flotte méditerranéenne

Janvier Préparé pour le service extérieur et a pris le passage à Malte pour rejoindre l'escadron

Mars Déploiement avec l'Escadron en Méditerranée et participation au programme d'exercices et de visites.

Déploiement méditerranéen avec Squadron en continuation.

A participé aux exercices de la flotte et aux programmes de visites.

Janvier Déploiement de l'escadron en continuation.

Nominé pour le service détaché sur China Station.

Février Passage à Hong Kong.

Mars Déployé à Hong Kong.

21e Suite à la capture par des pirates du vapeur HOPSANG, un navire marchand battant pavillon britannique appartenant à la Chine

Steam Navigation Company, expédiée avec le porte-avions HM HERMES, HM Cruiser

FROBISHER et HM Sloop FOXGLOVE à Bias Bay pour récupérer le navire.

22e Équipe de débarquement fournie à Bias Bay à la recherche de pirates.

(Remarque : les pirates avaient laissé le vapeur HOPSANG à Bias Bay. Les équipes de débarquement ont détruit les jonques et les sampans

Avril Service détaché sur China Station en continuation.

Janvier Retour en Méditerranée et rejoint le 1er escadron de croiseurs.

à Nominé pour le radoub au Royaume-Uni

Juillet Abandonné et pris en main pour radoub.

à Nominé pour le service dans le 8e escadron de croiseurs, l'Amérique et la station des Antilles.

Juillet Déployé aux Antilles

Déployé aux Antilles et visité des ports en Amérique du Sud et aux États-Unis.

Déploiement de la gare des Antilles en continuation.

Déploiement du 8th Cruiser Squadron en continuation.

A rejoint le HMS HOOD, le HMS REPULSE, les HM Cruisers NORFOLK et DORSETSHIRE

pour des visites à Madère et aux Antilles.

Déployé comme navire amiral du 8e escadron de croiseurs avant de retourner au Royaume-Uni

Retourné au Royaume-Uni et remis en service pour un service ultérieur dans les Antilles

Transféré au 3e escadron de croiseurs, flotte méditerranéenne.

Déployé en Méditerranée en tant que Flagship 3e Escadron de Croiseurs.

A participé aux exercices et visites de la flotte.

Déploiement méditerranéen avec Squadron en continuation.

Recommandé pour un service ultérieur de la flotte méditerranéenne dans le 3e escadron de croiseurs.

Déploiement de la flotte méditerranéenne avec l'escadron en continuation.

Nominé pour la réduction au statut de réserve.

Janvier Préparé pour le retour au Royaume-Uni

Passage de février à Devonport pour payer.

Mars Payé et dévasté .

Avril Réduction au statut de Réserve.

Juillet Désarmé dans la flotte de réserve à Devonport

Janvier Désarmé à Devonport

à Nominé pour le transfert à la Flotte de Réserve à Chatham.

Station de guerre affectée au service dans le 12e escadron de croiseurs pour la défense commerciale et l'interception

Août (Remarque : on suppose que lorsque la flotte a été mobilisée, ce navire était habité par des réservistes.

Dans la plupart des cas, les navires avancés et pilotés par le personnel RNR et RNVR

assisté à la Royal Review qui s'est tenue à Weymouth Bay à la fin de ce mois.

Cependant, aucune trace de participation à la Revue n'a été trouvée.

Après la remise en service, il est passé à Scapa Flow pour rejoindre l'escadron.

D é t a i l s du service de guerre

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et tapez le nom dans la recherche sur le site

10e Déployé pour une patrouille d'interception.

14e patrouille d'interception en continuation.

18e Retour à Scapa Flow .

13e Transféré au 11e Escadron de croiseurs en continuation des fonctions d'interception.

14e a navigué de Scapa Flow pour la patrouille

(Remarque : le cuirassé HM ROYAL OAK a été coulé à Scapa Flow par le U47.

Les unités de la flotte ont été transférées au Loch Ewe et les navires déployés pour des tâches d'interception

20e Retourné à Sullom Voe.

22e A navigué pour patrouiller entre les îles Féroé et l'Islande.

25e cargo allemand intercepté REINGOLD SE d'Islande qui a été capturé et emmené à Kirkwall.

(Remarque : ce navire a ensuite été mis en service par le ministère des Transports de guerre et renommé

28e Retour à Sullom Voe.

12e cargo allemand intercepté MECKLENBURG SW des îles Féroé qui saborda en approche et

a été abandonné par l'équipage. L'embarquement impraticable en raison des conditions météorologiques et mercantiles a été

Le 15 est retourné à Scapa Flow.

23e déployé avec les croiseurs HM NEWCASTLE, CALEDON, CARDIFF et HM Armed Merchant

Croiseur RAWALPINDI pour patrouiller dans les îles Féroé-Islande Gap à la recherche du SCHARNHORST allemand

et GNEISENAU connu pour être en route vers l'Atlantique pour des attaques contre des convois.

Détaché avec le HMS NEWCASTLE pour intercepter des navires allemands après la perte du HMS RAWALPINDI.

24e A aperçu des navires allemands et reçu l'ordre de faire de l'ombre, mais a perdu le contact par mauvais temps.

(Remarque : aucun des navires britanniques n'avait de radar d'avertissement de surface.)

2e Retourné à Sullom Voe.

8e Reprise des fonctions de patrouille.

16e Retour à Scapa Flow .

20e Le relèvement a pris le passage à Belfast pour le radoub et l'amarrage.

21e Prise en main au chantier naval commercial.

10e À l'achèvement a pris le passage à Scapa Flow pour les devoirs de patrouille et d'interception.

17e Retour à Scapa Flow .

(Remarque : Suite à la représentation de l'officier supérieur de la patrouille du Nord, cette classe de navire a été

retiré du service dans l'Atlantique Nord.)

Nommé pour le service en Méditerranée en tant que navire amiral du commandement des destroyers à Malte.

18. Dernière patrouille effectuée dans les approches NW.

19e Retour à Scapa Flow .

20e A pris le passage à Portsmouth pour se préparer au service extérieur .

31e A navigué de Portsmouth à Gibraltar.

1ère Partie d'escorte de convoi pendant le passage.

(Remarque : une source suggère que le navire a été déployé dans l'Atlantique avant de rejoindre la flotte à Malte.)

Mars Rejoint le Destroyer Command et déployé en Méditerranée

Avril Déploiement de la flotte méditerranéenne en continuation en tant que navire amiral du contre-amiral (Destroyers).

(Remarque : Pendant cette période, la flotte méditerranéenne se préparait à la guerre avec l'Italie)

Juin À la fin, transféré au 9th Cruiser Squadron pour le devoir de défense de convoi dans l'Atlantique basé

Juillet Déployé à Gibraltar et attaché à la nouvelle Force H.

(Remarque : pas directement impliqué dans l'action contre les navires de guerre français à Oran par la Force H.

8e A rejoint le HM Battlecruiser HOOD, les HM Battleships VALIANT et RESOLUTION, HM Cruisers

ARETHUSA et ENTERPRISE couvriront les attaques aériennes sur l'aérodrome de Cagliari en Sardaigne

par le porte-avions HM ARK ROYAL (Opération MA5)

(Remarque : le destroyer HM ESCORT a été torpillé par le sous-marin italien MARCONI et a subi

dégâts majeurs. Bien que pris en remorque, le navire a sombré trois jours plus tard.)

9e sous bombardement de haut niveau par des avions italiens

Opération annulée après ces attaques car l'élément de surprise avait été perdu.

(Pour plus de détails sur les opérations en Méditerranée en 1940-41, voir Naval Staff History et ENGAGE

L'ENNEMI DE PLUS PRÈS par C Barnett.)

31e Déployé avec HMS HOOD, HMS VALIANT, HMS ARETHUSA et HMS ENTERPRISE pour

couvrir par Force H le porte-avions HM ARGUS lors de la livraison de l'avion à Malte et

attaques aériennes sur l'aérodrome de Cagliari (Opération HURRY)

(Remarque : ces informations n'ont été trouvées que dans une seule source et une confirmation supplémentaire est nécessaire.)

Août Interception déployée des navires français de Vichy pendant les opérations en Afrique de l'Ouest.

6e A Pointe Noire, mais les navires de Vichy ont navigué.

19e Déployé avec le HM Cruiser CORNWALL et intercepté Vichy croiseur français PRIMAGUET

et le pétrolier TARN dans le golfe de Guinée en route vers Libreville

Après négociation, les navires français acceptèrent d'être escortés jusqu'à Casablanca au lieu d'être engagés

Le 24 Arrivé à Casablanca et les navires français détachés pour l'entrée.

A pris le passage pour rejoindre les cuirassés HM BARHAM et RESOLUTION, HMS ARK ROYAL, HM

Croiseurs DEVONSHIRE, AUSTRALIA et DRAGON en Force M pour le soutien des débarquements par Free

Troupes françaises à Dakar (Opération MENACE).

(Pour plus de détails sur les opérations en Afrique de l'Ouest, voir MENACE d'Arthur Marder et RELUCTANT

25 A participé au bombardement de navires à Dakar et endommagé par des tirs de retour (Opération NASTY).

Retourné à Freetown avec des navires de la Force M lorsque l'opération MENACE a été abandonnée.

Octobre Reprise du rôle de défense commerciale dans l'Atlantique Sud.

Novembre Déployé pour soutenir l'attaque des Français Libres sur Libreville.

7e Effectué le blocus avec le HMS DEVONSHIRE. pour empêcher l'ingérence de Vichy French.

29e Embarqué des rescapés du sous-marin français de Vichy PONCELOT du HM Sloop MILFORD.

(Remarque : le PONCELOT avait été coulé par le HMS MILFORD le 8 novembre.)

Décembre Reprise du déploiement de la défense commerciale dans l'Atlantique Sud.

Janvier Déploiement atlantique en continuation.

Nominé pour le radoub aux États-Unis.

Passage de février à New York.

Mars En cours de radoub à US Navy Yard, Brooklyn pour la conversion en un croiseur anti-aérien

à (Remarque : les deux supports avant et les deux après 6 pouces ont été remplacés par des supports US Navy 5 pouces qui

Novembre avait une capacité anti-aérienne contrôlée par les directeurs MK 37 USN. Pas de montage 3 au milieu du navire 6 pouces

a été retenu. Des armes supplémentaires ont été installées pour la défense à courte portée contre les avions.

Les supports de 6 pouces ont ensuite été installés dans le HM Armed Merchant Cruiser ASTURIAS.

Ce navire était le seul navire de la RN à être équipé de supports de canon de destroyer américain.

La structure du pont a également été modifiée et des mâts tripodes ont été installés

En outre, des préparatifs ont été faits pour installer un équipement radar britannique, notamment

changements des nouveaux directeurs principaux de conduite de tir d'armement et mise à disposition de nouveaux

compartiments pour les équipements radar avec le nouveau câblage électrique.

Décembre Après les essais en mer de radoub.

12e Travaux de radoub et essais terminés ..

21e Arrivé à Norfolk en Virginie avant de retourner au Royaume-Uni

4e Passé à Plymouth.

15e Travaux d'installation de nouveaux équipements radar en main par HM Dockyard Devonport.

(Remarque : Deux équipements de radar de contrôle de tir de type 285 équipés pour l'armement principal avant et après

Un radar de contrôle de tir de type 282 était installé pour les armes à courte portée montées sur l'un ou l'autre faisceau.

Radar d'avertissement de surface Type 271 situé à l'avant du grand mât.

Radar d'avertissement d'avion Type 281 utilisant les deux mâts.

Pour plus de détails sur le développement et l'utilisation du radar par la RN, voir RADAR EN MER par D Howse

et les volumes d'accompagnement sur l'équipement préparés par The Radar Trust.)

Mars Installation et essais d'équipements radar en continuation.

Avril Déployé à Plymouth pour les essais radar et le shakedown ..

Peut être conservé dans le commandement de Plymouth pour la défense des convois dans les approches de la Manche et du sud-ouest

Juin Déployé avec l'Irish Sea Force.

17th A fourni la défense AA pour le rms QUEEN ELIZABETH lors du passage dans les approches nord-ouest de la

Moyen-Orient , escorté par HM Destroyers BOADICEA, LEAMINGTON , KEPPEL, SALISBURY

et SAINT MARIE. Désigné comme Convoi WS19Y.

18th Détaché du rms QUEEN ELIZABETH et retourné à Clyde avec des destroyers d'escorte.

19e Déployé à Clyde pour préparer le service opérationnel en Méditerranée.

Juillet À l'achèvement, reprise du déploiement avec l'Irish Sea Force pour la défense AA des convois dans l'ouest

Déploiement en août de la Irish Sea Force

Octobre Nommé pour le soutien des débarquements alliés prévus en Afrique du Nord (Opération TORCH).

27e A pris le passage de Clyde avec le cuirassé HM RODNEY, le porte-avions HM FURIOUS, HM

Escorte Porte-avions BITER et DASHER et HM Cruisers JAMAICA et HERMIONE,

HM Auxiliary AA Ship ALYNBANK en tant que Force X pour rejoindre la Central Naval Force à Gibraltar pour

l'appui de l'opération TORCH.

5e a rejoint la Force navale centrale à Gibraltar.

Le 6e est parti de Gibraltar avec les HMS RODNEY, HMS FURIOUS, HM Escort Carriers BITER et

DASHER comme escorte du convoi KMF(O)1 pour assaut à Oran.

La 7e a rejoint l'Advance Carrier Force pour assurer la défense AA pendant les opérations aériennes ..

8ème Déployé avec HMS RODNEY, HMS FURIOUS, HMS HERMIONE, HM Escort Carriers BITER

et DASHER pour la défense AA lors des atterrissages.

(Pour plus de détails, voir ENNEMI RELUCTANT, ENGAGER L'ENNEMI PLUS PROCHE et Le

Fonctions de la 9e Force navale centrale en continuation.

A la sortie aussi passage à Alger pour la défense AA.

20e sous attaque aérienne alors qu'il était en route au large d'Alger et touché par une bombe sur Quarterdeck qui a détruit

structure de poupe. Efficacité de combat sérieusement compromise mais le navire est resté en patrouille avec

capacité de vitesse réduite et direction limitée.

Décembre Passage à Gibraltar pour réparation temporaire par HM Dockyard pour permettre le passage au Royaume-Uni.

Janvier À l'achèvement des travaux du chantier naval a pris le passage à Newcastle pour réparation par Palmers à Hebburn.

à Nommé pour reprendre le service avec le 12e escadron de croiseurs en Méditerranée à la fin.

Avril À la fin a pris le passage à Plymouth pour se préparer au devoir opérationnel.

Peut être conservé dans le commandement de Plymouth pour la défense des convois et le soutien des patrouilles d'interception au large

14e Pendant le déploiement avec le destroyer HM Destroyer TUSCAN et le destroyer polonais ORP ORKAN assisté

en opération pour sauver le HMS TUSCAN après avoir heurté une mine dans le canal de Bristol.

15e ORP ORKAN escorté qui avait pris en remorque un destroyer endommagé.

Libéré du commandement de Plymouth et a pris le passage pour rejoindre l'escadron à Gibraltar.

Juin Déployé avec l'Escadron à Gibraltar

Nommé pour le service dans la Force de soutien de l'Est lors d'un assaut planifié sur la Sicile.

Juillet A rejoint HM Cruisers TERRE-NEUVE, MAURICE, ORION, CARLISLE et COLOMBO

10e Déployé avec la Force de soutien pour couvrir les débarquements britanniques à Syracuse.

(Pour plus de détails, voir l'historique de l'état-major de la marine et ENGAGER L'ENNEMI PLUS PROCHE)

11e Déploiement de soutien au large de la Sicile en continuation.

(Le réapprovisionnement était disponible à Malte et à Alger.).

Septembre Nommé pour le service dans la Northern Attack Force (TF85) lors des débarquements prévus à Salerne.

3e Impliqué dans une collision avec le HM Cruiser UGANDA lors d'une opération dans le détroit de Messine ..

(Remarque : le navire était masqué par un écran de fumée.

Des réparations temporaires ont été effectuées plus tard avec l'aide de l'US Navy.

Déployé avec les croiseurs HM MAURITIUS, UGANDA, ORION et HM Monitor ROBERTS

fournir un appui-feu naval pendant les débarquements.

4e déploiement de la Force d'attaque du Nord au large de la tête de pont pour l'appui-feu et la défense aérienne en continuation.

Sous les attaques aériennes et riposte depuis le rivage.

17. Défense AA pendant le passage à Malte du cuirassé HM WARSPITE pour réparation.

(Remarque : ce cuirassé avait été touché par une bombe planante au large de la tête de pont et était remorqué.)

Avions FW 90 détruits lors d'une attaque en cours de passage.

19ème Arrivé à Malte avec le HMS WARSPITE.

Reprise du service avec la Force d'Attaque du Nord.

12e En réparation à Malte.

Novembre Libéré de la Force d'Attaque.

2e A pris le passage à Gibraltar.

Déployé pour la défense des convois en Méditerranée occidentale et en Atlantique.

Décembre Déploiement de Gibraltar en continuation.

Janvier Nommé pour fournir une défense AA supplémentaire à Anzio lors du débarquement du 1er britannique

Division (Opération SHINGLE).

Passage à Naples pour briefing

25e A rejoint les croiseurs HM DIDO, PHOEBE, MAURITIUS et PENELOPE, HM Auxiliary AA

Navire ULSTER QUEEN à Anzio pour la défense des expéditions assemblées et pour fournir des

(Remarque : Les navires avaient été attaqués par des avions, y compris des bombes planeurs ainsi que des mouillages de mines.

Le destroyer HM JANUS avait été coulé et le destroyer HM JERVIS gravement endommagé.

Des sous-marins avaient également mené des attaques.

A participé au bombardement de cibles côtières à Formia .

Février Déployé avec HM Cruisers DIDO, PHOEBE, PENELOPE, MAURITIUS, US Cruisers USS

à BROOKLYN et USS PHILADELPHIA à l'appui des opérations à Nazi et pour AA

(Remarque : les navires étaient basés à Naples et déployés par paires pour ces tâches.)

À la sortie du SHINGLE, le soutien s'est rendu à Gibraltar pour reprendre le service de défense du convoi.

Avril Déployé à Gibraltar

10e a rejoint le groupe de travail américain 65 navires escortant le convoi militaire UGS37 sur le passage dans l'ouest

La Méditerranée va renforcer sa défense AA avec la frégate HM NADDER et le destroyer américain USS

LANSDALE et HM Corvette JONQUIL.

11e sous attaque par des torpilleurs au large du cap Bergut , Cyrénaïque

Le destroyer américain USS HOLDER de l'escorte d'origine a été touché par une torpille et a subi des dommages importants.

12e Attaqué par le U407 au cours duquel un mercantile est coulé et un autre endommagé.

Mai déploiement de Gibraltar en continuation.

3e rejoint US Task Force 66 navires escortant le convoi militaire GUS38 lors du passage dans l'ouest

Méditerranée à Atlantique.

Sous attaque par U371 qui est chassé par escorte après avoir touché par une torpille T5 sur un destroyer américain

(Remarque : le U371 a été coulé le 4 mai dans le golfe de Bougie. Voir U-BOATS DETRUITS par

5e Sous attaque par le U567 et le Destroyer US FECHTELER coulé par le U567 qui s'échappe malgré

Juin Déploiement de Gibraltar en continuation.

Juillet Nommé pour le devoir avec le groupe de travail 88.1 de Carrier Task Force 88 pour fournir un soutien pendant

débarquements prévus dans le Sud de la France (Opération ANVIL/DRAGON)

Passage d'août pour rejoindre la Task Force sous le commandement de l'US Navy ..

15e Déployé avec HM Cruiser ROYALIST, HM Escort Aircraft Carriers KHEDIVE. EMPEREUR

SEARCHER, PURSUER et ATTACKER, projeté par HM Destroyers TROUBRIDGE,

TYRIEN, TUSCAN, TEAZER, TUMULT, WEATLAND et grec NAVARINON à

assurer la défense AA pendant les opérations aériennes.

(Pour plus de détails sur DRAGOON, voir DÉBARQUEMENTS DANS LE SUD DE LA FRANCE et les références ci-dessus.

19e Détaché avec les navires du groupe opérationnel pour faire le plein à Maddalena

21e Reprise des fonctions de défense AA avec le groupe opérationnel au sud de Marseille ..

24 Retour à La Maddalena .

27e Détaché du groupe opérationnel lorsqu'il a été libéré de DRAGOON et est retourné sous le contrôle de la RN.

Septembre Déployé en Méditerranée occidentale.

13e Présent à la rentrée officielle de la base navale supérieure de la Marine française libre à Toulon.

Nommé pour le service pour soutenir les opérations militaires en mer Adriatique.

Octobre Passage vers l'Adriatique.

A assuré la défense antiaérienne des convois et des unités au large des côtes yougoslaves.

Novembre Déploiement Adriatique en continuation à Split.

10e Reddition formelle des forces allemandes à Split effectuée à bord.

Décembre Déployé à Split pour la défense AA et le soutien des défenses portuaires.

Janvier Déploiement au mouillage dans le port de Split pour se défendre contre les attaques d'avions ou de petits

12e Attaqué par bateau à moteur explosif à l'ancre à Split.

Malgré le boom défensif, plusieurs embarcations ennemies sont entrées dans le port.

Embarcation ennemie engagée avec un tir de 20 mm.

Péniche de débarquement Flak ( LCF8 ) allongée à côté du navire touché par un bateau à moteur explosif.

L'explosion qui en a résulté a causé des dommages à l'arrière, y compris le support A de l'hélice et l'équipement du gouvernail.

(Remarque : les dommages n'étaient pas suffisants pour affecter sérieusement l'efficacité au combat. Voir le rapport sur PRO dans dans

Passage d'avril à Sheerness.

Mai A subi une enquête par HM Dockyard Chatham et les réparations permanentes ont été jugées non rentables.

Navire à payer et réduit au statut de réserve.

Juin Détruit et réduit en Réserve à Chatham.

Le HMS DELHI a été pris en remorque jusqu'à la rivière Fal après avoir été déséquipé où il était désarmé. Après avoir été placé sur la liste d'élimination en 1947, il a été vendu à BISCO pour démolition par J Cashmore le 20 janvier 1948. En mars de la même année, il a été emmené en remorque à Newport, lundi. et est arrivé au chantier du disjoncteur le 5 mars.

MOUVEMENTS D'ESCORTE DE CONVOI du HMS DELHI

Ces listes de convois n'ont pas été recoupées avec le texte ci-dessus

Convoi rejoint en tant qu'escorte

de Nigel Colebrook (janvier 2009)

(courriel 1) J'étais très intéressé par la lecture de l'histoire du HMS DELHI par le lieutenant Cdr. Geoffrey B. Mason comme mon père, Ch. L'artificier de navire Ernest Colebrook, a servi sur elle pour une grande partie de sa carrière navale. Sa carrière sur le DELHI débute lors de son passage en Amérique en 1941, où il fait partie de l'équipe de montage des canons anti-aériens. Il venait de terminer sa formation de charpentier naval avec la Royal Navy. Avec les canons américains équipés (tourelles de 5 pouces - voir la photo d'en-tête), le navire devait être fourni par les Américains et était l'une des raisons pour lesquelles le DELHI soutenait les opérations conjointes en Méditerranée. Mon père, qui aura 90 ans cette année, parle encore de ses expériences à bord du DELHI, en particulier de l'incident lorsque la poupe a été emportée en novembre 1942 alors qu'il devait réparer la poupe pour lui permettre de retourner à Newcastle. C'est lors de ces réparations que mon Père en a profité pour épouser sa « chérie d'enfance », ma mère, en mai 1943. Il se souvient également de l'action au large de la Sicile et de la collision qui a eu lieu (avec l'OUGANDA) lors de la fabrication de fumée pour éviter les attaques aériennes. L'un de ses plus beaux souvenirs est le moment où ils ont sauvé un groupe d'enfants orphelins qui vivaient sur un bateau abandonné dans le port de Split ! Lorsque le DELHI a été attaqué dans le port par un petit bateau à moteur, c'est le capitaine qui a tiré sur le bateau et l'a détruit.

(courriel 2) Mon père était très intéressé par la perte du HMS SPARTAN (29 janvier 1944) lors de l'opération "Shingle" car il se souvient bien de l'incident. Il dit "Les navires étaient ancrés au large des côtes et étaient très sensibles aux attaques aériennes, le DELHI a reçu l'ordre de "faire de la fumée" à la première observation d'avions ennemis, tous les navires étaient à des postes d'action constants et "glissaient les ancres" et zigzaguaient -zag sous le couvert de l'écran de fumée, le DELHI assurant le tir anti-aérien avec ses canons contrôlés par radar. C'est lors d'une de ces attaques que la proue du DELHI a été endommagée lors d'une collision. Comme le couvercle anti-aérien était essentiel au protection des autres navires, le DELHI n'a pu être envoyé à Malte pour des réparations tant qu'il n'avait pas été relevé par un autre navire anti-aérien. Plusieurs tentatives ont été faites pour le soulager, notamment l'envoi du HMS SPARTAN, un navire relativement récent. Nous avons vu le SPARTAN arriver et elle a immédiatement jeté l'ancre. J'étais amical avec le signaleur qui a dit que le capitaine du DELHI avait signalé un avertissement au SPARTAN: "attention aux attaques aériennes soudaines conseillez l'ancre prête à être glissé". La réponse du SPARTAN était: "Merci mais sachez ce que je fais". En quelques minutes, l'alarme antiaérienne a été déclenchée et tous les navires ont navigué, le SPARTAN n'a pas pu lever son ancre et était une cible assise. Finalement, j'ai dû réparer l'étrave du DELHI du mieux que j'ai pu".


USS Lansdale (DD-101) dans l'Adriatique, 1919 - Histoire

La guerre de tranchées sur le front occidental a peut-être captivé l'imagination populaire, mais la Première Guerre mondiale était également un conflit maritime. Cette section de WWI/WWW fournit des ressources du côté naval - d'autres seront ajoutées au fur et à mesure que les contributions seront reçues.

Mises à jour de la guerre maritime

Contenu:

Dédicaces - Bill Schleihauf : 27 janvier 2009

Bibliographie

Une liste de livres et d'articles (y compris dans des langues autres que l'anglais) concernant la guerre en mer.

Communication

  • Schémas de peinture de la marine impériale allemande (un lien externe) porté par les navires britanniques
  • Marques de reconnaissance de la Grande Flotte et procédure de signalisation, 1916
  • Des ordres tactiques de la marine allemande :
      (19 octobre 1915) (25 juin 1915)
  • Principes de conduite contre les sous-marins en ce qui concerne leurs signaux de reconnaissance (25 juin 1915) (11 juin 1915) (2 novembre 1917) (21 novembre 1915)
  • Navires, armes, tactiques

    Les détails techniques : les spécifications des armes de conception des navires et les tactiques qui en découlent.

      , "une introduction pour les débutants", écrit par Steve Cobb par Barry Slemmings
    • « Boxing the Compass » Terminologie de base, ainsi que les points de la boussole (y compris les équivalents dans gaélique!), et une explication de la différence entre les ordres "barre" et "gouvernail". - un carnet d'artificier de la salle des machines de 1916 - un lien extérieur vers une collection de documents historiques relatifs à l'histoire de la machine à vapeur.

    Armes et défense:

      par Bill Jurens, en ce qui concerne l'artillerie navale
    • Guns and Armor - une excellente source d'informations sur les détails complexes (un lien externe vers la marine impériale japonaise de Jon Parshall Flotte combinée placer)
      (de l'IA Livre d'exercices de torpilles) - à partir du 1914 Naval Annuel. Ceci est un PDF (c'est-à-dire Adobe Acrobat (format TM).
    • Les ordinateurs analogiques mécaniques d'Hannibal Ford et William Newell par A. Ben Clymer (un lien externe vers le Massachusetts Institute of Technology)
    • Nikon et le parrainage de l'industrie optique japonaise par la marine impériale japonaise, 1917-1945 (un lien externe)

    Torpilles et protection anti-torpilles

      , de la publication de service britannique La revue navale, 1914 , du La revue navale, 1914
    • Instructions pour les exercices tactiques et stratégiques Janvier 1921 - Document de la Royal Navy OU5243
    • Croiseurs et destroyers dans l'action générale - Doctrine tactique de l'USN, 1937

    Déploiements de flotte // Listes de flotte


      (Une discussion sur l'affectation des destroyers de la RN à la Méditerranée pour les premiers mouvements de la guerre)
      (comprend les marines royale australienne et royale canadienne)
      (y compris la Force Harwich)

    Batailles et campagnes

    • Actuellement en développement, Gordon Smith Le site d'histoire navale en ligne (un lien externe) contient une base de données des pertes de navires de guerre de la Première Guerre mondiale de toutes les nations. C'est un excellent site, à visiter absolument !
    • Un autre site utile est : US Navy Ships Sunk or Damaged (un lien externe vers le site Web de la marine marchande des États-Unis)

    Batailles

    • Baie Helgoland - 28 août 1914
    • Bataille de Coronel - 1er novembre 1914 et des Malouines - 8 décembre 1914
        de Coronel et des Malouines
      • Le rapport post-action de HMAS Sydneyle médecin-chef
        (un lien vers le Médical section de WWI_WWW)
        de la bataille, dans laquelle les pré-dreadnoughts russes affrontent et battent le croiseur de bataille germano-turc Goeben!
      • Extraits des Cahiers Souchon (en allemand)
        un excellent article de Keith Allen un résumé
      • Ordre de bataille complet
      • Liste des navires de la Royal Navy, avec les commandants
      • Liste des destroyers à la bataille
        (un lien vers le Documents section de WWI_WWW)
      • Pertes
      • Cartes de la bataille
      • Le rapport de Beatty
        (un lien vers le Documents section de WWI_WWW)
      • Récit de la bataille de Rudyard Kipling
        (un lien vers le Documents section de WWI_WWW)
      • « Qui a gagné ? » une discussion sur un article de Kent Crawford
      • Le naufrage du Saoudite, par Tim Law et Paula Scotland (un lien externe)
        par Frank Lilleker
        par Gary Personnel
        par Keith Allen

        Un lien extérieur au bel hommage de Colin McKenzie à son grand-oncle, qui a remporté la Croix de Victoria à bord du HMS Vindicatif. Il contient un très bon résumé du raid.

      Campagnes

      • La course navale d'avant-guerre
      • La mobilisation et les débuts de la guerre
        • Mobilisation de la Marine royale australienne
        • Mobilisation de la Marine royale canadienne
        • Mobilisation de la Royal Navy
          , un article de Colin Denis par John Parkinson
        • - un discours. un article de Geoffrey Miller

          Lien externe vers l'excellent site Maritime History Index de Michael Phillip, il contient une série d'articles de Phillips et d'Erwin F. Sieche. Cela vaut la peine d'être visité!
          Les navires de l'escadre austro-hongroise qui sortaient au cas où les Allemands Goeben et Breslau devaient entrer dans l'Adriatique.
          Un tableau répertoriant les différentes attaques de la marine austro-hongroise contre la barrière filet/mines destinée à empêcher la sortie des sous-marins de l'Adriatique. par Erwin Sieche
        • La campagne des Dardanelles : une analogie historique pour la guerre des mines du littoral, un lien externe vers l'article de E. Michael Golda dans le Revue du Collège de guerre navale. (un lien extérieur)
        • La puissance maritime à Suvla, août 1915 : Aspects navals du débarquement de la baie de Suvla et genèse de la guerre amphibie moderne, un lien extérieur avec l'article de Ric Pelvin, présenté par l'Imperial War Museum
        • Aquarelle de HMS Albion

          Une discussion sur la bataille pour le contrôle du lac et les petits navires de guerre HMS Mimi, Fifi, etTutu
        • La Croisière des SMS Emden
          (un lien vers le Documents section de WWI_WWW)
        • Perdre l'initiative dans la guerre commerciale : l'échec surprenant de la Grande-Bretagne à anticiper les défis maritimes pour son réseau commercial mondial pendant la Première Guerre mondiale (un lien externe vers le Revue internationale d'histoire navale)
        • Pertes sous-marines 1914-1918
            , y compris des informations sur les nouvelles constructions
          • Projet de récolte - une base de données de tous les navires à moteur, 1865-1925, basée sur les données contenues dans Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. Il s'agit d'un projet entrepris à Université Victoria, Wellington, Nouvelle-Zélande. en décembre 2000, ce site semble être hors ligne
          • « Troupes américaines transportées : 1917-1918 »
          • Le pont vers la France - le texte complet du livre écrit par Edward H. Hurley, président en temps de guerre du United States Shipping Board
            (un lien vers le Documents section de WWI_WWW)
          • Traité de Brest-Litovsk, Statut de la flotte russe
            (un lien vers le Documents section de WWI_WWW - Le traité complet de Brest-Litovsk)
          • "Opération ZZ" - la reddition de la flotte allemande, 21 novembre 1918
          • Destins des navires survivants de la marine austro-hongroise
          • Le sabordage de la flotte allemande à Scapa Flow, 21 juin 1919
          • Les armes et l'armure de Scapa Flow
            Un lien extérieur vers un site avec de superbes photographies sous-marines des épaves.

          Personnes et personnalités

          Des informations sur ceux qui ont servi (de tous grades), ainsi que des informations biographiques sur les plus célèbres.

          Sources d'information

          La vie en mer

          • Abréviations militaires (un lien externe)
          • L'image populaire du marin
              par Rudyard Kipling
            • Exigences de recrutement dans la Réserve des volontaires canadiens de la Marine royale
            • Plan de numérotation des hommes, pour le pont inférieur de la MRC (un lien externe)
            • WW1 Recruiting Posters (un lien extérieur vers le Naval Historical Centre) - le livre complet décrivant l'USS Texasest le temps avec la Grande Flotte

            Biographies

              , capitaine du S.S. Bruxelles , qui a servi dans la RN à Coronel et aux Malouines (un lien externe)
            • U-boat Ace Georg Ritter von Trapp, un lien externe vers sterreichs Bundesheer
              (à partir de janvier 2002, ce lien pointe uniquement vers la page d'accueil de Bundesheer)
            • Voici quelques-unes des entrées contenues dans le dictionnaire biographique WW1-WWW
              • Battenburg, prince Louis de
              • Beatty, l'amiral Sir David
              • Churchill, Sir Winston
              • Fisher, amiral de la flotte Sir John
              • Jellicoe, amiral de la flotte Sir John
              • Müller, Kapitán zur See Karl
              • Scheer, l'amiral Rheinhard
              • von Tirpitz, grand amiral Alfred
              • Troubridge, amiral Sir Ernest
              • Weddigen, Otto
              • Wemyss, amiral de la flotte Rosslyn

              Liens vers d'autres sites Web

              Une poignée de liens utiles relatifs à l'histoire navale/maritime. Il existe d'autres sites dédiés à la conservation d'une collection plus complète (notamment celle de Lars Bruzelius) - ce ne sont là que quelques-uns de ceux qui ont retenu l'attention du webmaster.

              L'un des meilleurs endroits où aller si vous vous intéressez à l'histoire maritime est le serveur de liste "MARHST-L". Il y a plusieurs centaines de contributeurs dans le monde, y compris des historiens maritimes de renom et des auteurs bien connus. Pour adhérer, envoyez un e-mail au logiciel (aucun sujet requis), juste le texte " s'abonner MARHST-L" comme première ligne de message à Marshst-L, [email protected]

              (Retour à la table des matières) Commentaires, corrections et surtout soumissions sont les bienvenus :
              Guillaume Schleihauf


              L'USS Constitution – Old Ironsides (Boston, Massachusetts, États-Unis)

              Après notre visite au USS Constitution Museum et au destroyer de classe Fletcher de la Seconde Guerre mondiale USS Cassin Young, Jandy et moi avons procédé au point culminant de notre visite du Charlestown Navy Yard - notre visite à l'USS Constitution. Il y avait déjà une longue file d'attente de visiteurs qui attendaient l'ouverture des portes à notre arrivée (elle a ouvert à 15h30). Pour entrer, nous devions montrer des pièces d'identité valides (dans ce cas nos passeports).

              L'USS Constitution, une frégate lourde à trois mâts à coque en bois de la marine des États-Unis lancée en 1797, est généralement amarrée au quai 1 de l'ancien Charlestown Navy Yard, à une extrémité du Freedom Trail de Boston, mais, lors de notre visite, c'était en cale sèche 1 (ici depuis le 18 mai 2015) pour son programme de restauration prévu de 2 ans pour restaurer les feuilles de cuivre sur la coque du navire et remplacer des planches de pont supplémentaires. Le pont inférieur a été dépouillé de ses canons.

              Constitution est surtout connue pour ses actions pendant la guerre de 1812 contre le Royaume-Uni, lorsqu'elle a capturé de nombreux navires marchands et a vaincu les navires de guerre britanniques HMS Guerrière, Java, Pictou, cyan et Levant au cours de quatre engagements distincts. Elle a gagné le surnom de “Old Ironsides” parce que le canon a tiré lors de sa rencontre avec le Guerrière semblaient ne pas pouvoir pénétrer dans sa solide coque en chêne.

              L'auteur à la passerelle menant au navire

              La mission déclarée de la Constitution aujourd'hui est de promouvoir la compréhension du rôle de la Marine dans la guerre et la paix par le biais d'une sensibilisation éducative, d'une démonstration historique et d'une participation active à des événements publics dans le cadre du commandement de l'histoire navale et du patrimoine.

              Un membre de l'équipage du navire raconte l'histoire du navire aux visiteurs

              En tant que navire entièrement commandé de la marine américaine, son équipage de 60 officiers et marins participe à des cérémonies, à des programmes éducatifs et à des événements spéciaux tout en le gardant ouvert aux visiteurs toute l'année et en proposant des visites gratuites.

              Jandy à côté du double volant du navire

              Les officiers et l'équipage sont tous des membres du personnel en service actif de la marine américaine, et la mission est considérée comme un devoir spécial dans la marine américaine. Traditionnellement, le commandement du navire est attribué à un commandant de la Marine.

              Liste des commandants de l'USS Constitution

              Le Constitution, ouvert au public toute l'année, effectue généralement au moins une "croisière de retournement" chaque année, au cours de laquelle il est remorqué dans le port de Boston pour effectuer des démonstrations en cours, y compris un exercice de tir. Elle retourne ensuite à son quai dans la direction opposée pour s'assurer qu'elle résiste uniformément. La "croisière retournement" est ouverte au grand public sur la base d'un "tirage au sort" des personnes intéressées. Le musée privé USS Constitution Museum est situé à proximité, dans un bâtiment de chantier naval restauré au pied du Pier Two.

              Plaque de monument historique national

              Voici quelques anecdotes intéressantes concernant ce navire historique :

              • Il a été nommé par le Prés. George Washington après la Constitution des États-Unis d'Amérique.
              • La Constitution était l'une des six frégates originales autorisées pour la construction par la loi navale de 1794 et la troisième construite. Joshua Humphreys a conçu les frégates pour être les jeunes navires capitaux de la Marine, et ainsi Constitution et ses sœurs étaient plus grandes et plus lourdement armées et construites que les frégates standard de l'époque. Il a été construit dans le North End de Boston, Massachusetts, au chantier naval d'Edmund Hartt.
              • Ses premières fonctions avec la marine américaine nouvellement formée étaient de protéger la marine marchande américaine pendant la quasi-guerre avec la France et de vaincre les pirates barbaresques lors de la première guerre barbaresque.
              • C'est le plus ancien navire de guerre du monde encore à flot
              • La bataille avec Guerrière lui a valu le surnom de “Old Ironsides” et l'adoration du public qui l'a à plusieurs reprises sauvée de la casse.
              • Bien que la Constitution ait été classée comme une frégate de 44 canons, elle transportait souvent plus de 50 canons à la fois.
              • Pendant la guerre de 1812, la batterie de canons de la Constitution se composait généralement de trente canons de 24 livres (11 kg), avec 15 de chaque côté du pont. Un total de 22 canons ont été déployés sur le pont d'espar, 11 de chaque côté, chacun étant une caronade de 32 livres (15 kg). Quatre canons de poursuite étaient également positionnés, deux chacun à la poupe et à la proue.
              • La coque de la Constitution a été construite en 530 mm. (21 pouces) d'épaisseur et sa longueur entre perpendiculaires était de 53 m. (175 pi), avec un 62 m. (204 pi) longueur hors tout et une largeur de 13,26 m. (43 pi 6 po).
              • Sa configuration de combat à six voiles se composait de focs, de huniers et d'un pilote.
              • Au total, 24 hectares (60 acres) d'arbres, principalement des pins et des chênes (y compris des chênes verts du sud qui ont été coupés à Gascoigne Bluff et broyés près de Simons, en Géorgie) ont été nécessaires pour sa construction.
              • Plusieurs fois, des souvenirs ont été fabriqués à partir de ses vieilles planches. Isaac Hull a commandé des cannes, des cadres et même un phaéton qui a été présenté à Pres. Andrew Jackson. Des fonds pour sa restauration de 1927 à 1931 ont également été collectés à partir de souvenirs faits de ses planches abandonnées. , représentant Isaac Hull, William Bainbridge et Charles Stewart, ont été ajoutés à sa poupe, restant en place pendant les 40 prochaines années. Une figure de proue du président Andrew Jackson avec un chapeau haut de forme a également été installée sous le beaupré, sujet de beaucoup de controverse en raison de l'impopularité politique de Jackson à Boston à l'époque. Une autre ressemblance de Jackson, cette fois avec une pose plus napoléonienne, a été installée en 1847.
              • La plupart des fonds nécessaires à sa restauration de 1927 à 1931 ont été collectés en privé. En 1924, le coût estimé de sa réparation était de 400 000 $ US, mais il a atteint plus de 745 000 $ US après que les coûts des matériaux aient été réalisés. Le premier effort, parrainé par l'Elks Lodge national, a permis de récolter 148 000 $ US grâce à des sous donnés par des écoliers. En septembre 1926, Wilbur Secrétaire de la Marine Curtis D. Wilbur a commencé à vendre des copies d'une peinture de Constitution à 50 centimes l'exemplaire. Le cinéma muet Vieux Ironsides, représentant Constitution pendant la Première Guerre de Barbarie, créée en décembre 1926, a contribué à augmenter les contributions à son fonds de restauration. Des souvenirs faits de ses planches et de son métal mis au rebut ont également permis de recueillir des fonds. Plus de 600 000 $ US ont finalement été collectés après dépenses, toujours en deçà du montant requis. Pour terminer la restauration, le Congrès a approuvé jusqu'à 300 000 $ US. Le coût final de la restauration était de 946 000 $ US.
              • Les matériaux pour sa restauration, en particulier le chêne vivant nécessaire, étaient difficiles à trouver. Le lieutenant John A. Lord, choisi pour superviser le projet de reconstruction de 1927-1931, a découvert une réserve oubliée depuis longtemps de quelque 1 500 tonnes courtes (1 400 t) de chêne vivant (coupé dans les années 1850 pour un programme de construction navale qui n'a jamais commencé) à la base aéronavale de Pensacola, en Floride. Au cours de sa restauration de 1973 à 1974, de grandes quantités de chêne rouge, ajoutées dans les années 1950 à titre expérimental pour voir s'il durerait mieux que le chêne vivant, ont été retirées et remplacées (il avait pour la plupart pourri en 1970). “Constitution Grove,” a 100 km². (25,000 acres) de terrain situé au Naval Surface Warfare Center dans l'Indiana dédié par le Cmdr. Tyrone G. Martin en mai 1976, fournit désormais la majorité du chêne blanc nécessaire aux travaux de réparation. Pour la restauration de 1995, des chênes vivants abattus par l'ouragan Hugo en 1989 ont également été donnés par la ville de Charleston, en Caroline du Sud. L'International Paper Company a également fait don de chêne vivant provenant de sa propre propriété.
              • Pour la tournée de 3 ans du pays dans les années 1930, de nombreux équipements ont été installés pour le préparer, notamment des canalisations d'eau, des toilettes et des douches modernes, un éclairage électrique pour rendre l'intérieur visible pour les visiteurs et plusieurs pelorus pour faciliter la navigation. La tournée a commencé par de nombreuses célébrations et une salve de 21 coups de canon, à Portsmouth, New Hampshire. En raison du calendrier des visites sur son itinéraire (90 villes portuaires le long des côtes de l'Atlantique, du Golfe et du Pacifique), il a été remorqué par le dragueur de mines Grebe et il est allé aussi loin au nord que Bar Harbor, Maine, au sud et dans le golfe du Mexique. puis à travers la zone du canal de Panama, et à nouveau au nord jusqu'à Bellingham, Washington sur la côte du Pacifique.
              • Depuis sa restauration de 1927 à 1931, tous les canons à bord du Constitution sont des répliques. La plupart ont été coulés en 1930, mais deux caronades sur le pont de l'espar ont été coulées en 1983. Afin de restaurer la capacité de tirer des saluts de cérémonie, un 40 mm moderne. (1,6 in.) Le canon de salut était caché à l'intérieur du canon d'épaule avant de chaque côté lors de sa restauration de 1973 à 1976.
              • Au cours du bicentenaire de 1976, plus de 900 000 visiteurs ont visité « Old Ironsides ».
              • Le Naval History and Heritage Command Detachment Boston, responsable de la planification et de l'exécution de son entretien, de sa réparation et de sa restauration, en le gardant aussi proche que possible de sa configuration de 1812, estime qu'environ 10 à 15 % du bois dans Constitution contient du matériel d'origine installé au cours de sa période de construction initiale dans les années 1795-1797.
              • En 2003, l'équipe des effets spéciaux de la production de Master and Commander : The Far Side of the World a passé plusieurs jours à utiliser Constitution en tant que modèle informatique, en utilisant des images numériques de la tige à la poupe des « Old Ironsides », pour la frégate française fictive Achéron.

              Le pont inférieur du navire

              Voici la chronologie historique de la Constitution :

              • Le 1er novembre 1794, la quille de la Constitution est posée au chantier naval d'Edmund Hartt à Boston, dans le Massachusetts, sous la supervision du capitaine Samuel Nicholson et du maître charpentier George Claghorn.
              • Le 20 septembre 1797, la Constitution est lancée lors d'une cérémonie à laquelle assiste le Prés. John Adams et le gouverneur du Massachusetts augmentent Sumner.
              • Le 21 octobre 1797, après un mois de reconstruction des voies, la Constitution se glisse enfin dans le port de Boston, le capitaine James Sever cassant une bouteille de vin de Madère sur son beaupré.
              • Le soir du 22 juillet 1798, il prend la mer, avec l'ordre de patrouiller la côte Est entre le New Hampshire et New York.
              • Le 8 septembre 1798, au large de Charleston, en Caroline du Sud, le Constitution intercepte le Niger, un navire de 24 canons naviguant avec un équipage français, en route de la Jamaïque vers Philadelphie, prétendant avoir été sous les ordres de la Grande-Bretagne. Nicholson fait emprisonner les membres d'équipage, plaçant un équipage de prise à bord Niger et l'amenant à Norfolk, en Virginie. Le navire et son équipage sont libérés pour poursuivre leur voyage et le gouvernement américain verse une restitution de 11 000 $ à la Grande-Bretagne.
              • Le 29 décembre 1798, après des réparations à son beaupré qui fut gravement endommagé par un coup de vent, le Constitution quitte Boston.
              • Le 15 janvier 1799, le Constitution intercepte le Spencer, un navire marchand anglais qui avait été pris par la frégate française L’Insurgent quelques jours avant. Bien que techniquement un navire français exploité par un équipage de prise français, Nicholson libère le Spencer et son équipage le lendemain matin.
              • Le 1er mars 1799, le Constitution rencontre le HMS Sainte Marguerite dont le capitaine était une connaissance de Nicholson. Les deux s'entendent pour un duel à la voile et, après 11 heures de navigation, Sainte Marguerite baisse ses voiles et admet sa défaite, remboursant le pari avec un tonneau de vin à Nicholson.
              • Le 27 mars 1799, le Constitution parvient à reprendre le sloop américain Neutralité et, quelques jours plus tard, le navire français Carteret.
              • Le 14 mai 1799, elle retourne à Boston et Nicholson est relevé de son commandement.
              • Le 23 juillet 1799, une fois les réparations et le réapprovisionnement terminés, le Constitution quitte Boston, maintenant sous le commandement du capitaine Silas Talbot, pour Saint-Domingue dans les Antilles, via Norfolk, en mission pour interrompre la navigation française.
              • Le 15 septembre 1799, elle prend le Amélie d'un équipage de prise français et Talbot renvoie le navire à New York avec un équipage de prise américain.
              • Le 15 octobre 1799, le Constitution arrive à Saint-Domingue et rendez-vous avec Boston, Général Greeneet Norfolk.
              • Le 13 juillet 1800, il fait escale au Cap Français pour la réparation de son grand mât.
              • Le 23 juillet 1800, le Constitution est relevé de ses fonctions par le Constellation.
              • Le 24 août 1800, après la Constitution escorte 12 navires marchands à Philadelphie, il fait escale à Boston où il reçoit de nouveaux mâts, voiles et gréements.
              • Le 17 décembre 1800, le Constitution navigue à nouveau pour les Antilles comme navire amiral de l'escadron, rendez-vous avec Congrès, Adams, Augusta, Richmond et Trumbull.
              • Le 2 juillet 1802, elle est placée en ordinaire.
              • Le 13 mai 1803, pendant la quasi-guerre avec les États barbaresques, le capitaine Edward Preble recommissions Constitution comme son vaisseau amiral et se prépare à commander un nouvel escadron pour une tentative de blocus.
              • Le 14 août 1803, le Constitution quitte Boston.
              • Le 6 septembre 1803, elle a failli faire une rencontre rapprochée avec le HMS Maidstone, une frégate de 32 canons, près du rocher de Gibraltar.
              • Le 12 septembre 1803, le Constitution arrive à Gibraltar où Preble attend les autres navires de l'escadre.
              • Le 3 octobre 1803, le Constitution et Nautile quitte Gibraltar
              • Le 4 octobre 1803, ils arrivent à Tanger. Adams et New York arrive le lendemain. Avec quatre navires de guerre américains dans son port, le sultan était heureux d'organiser le transfert de navires entre les deux nations
              • Le 14 octobre 1803, Preble part avec son escadre et retourne à Gibraltar.
              • Le matin du 3 août 1804, le Constitution, Argus, Entreprise, Fléau, Syrène, six canonnières et deux ketchs arrivent et commencent immédiatement les opérations pour l'attaque de Tripoli. Dans le port, Constitution et son escadre endommage gravement ou détruit, dans une série d'attaques au cours du mois à venir, les 22 canonnières Tripoline qui les rencontrent, faisant prisonniers leurs équipages. Constitution principalement fourni un appui-feu, bombardant les batteries côtières de Tripoli.
              • Le 11 août 1804, le Constitution est envoyé à Malte pour des réparations et, alors qu'il est en route, capture deux navires grecs qui tentent de livrer du blé à Tripoli.
              • Le 12 août 1804, une collision avec le Président, attribué à un changement soudain de direction du vent, endommage gravement la proue, la poupe du navire et la figure de proue d'Hercule.
              • Le 9 novembre 1804, alors qu'il subit des réparations et un ravitaillement à Malte, le capitaine John Rodgers prend le commandement de Constitution.
              • Le 5 avril 1805, elle reprend le blocus de Tripoli, capturant un Tripoline xebec, ainsi que deux prises que le xebec avait capturées.
              • Le 3 juin 1805, un traité de paix avec Tripoli est signé à bord du Constitution
              • Le 30 juillet 1805, elle arrive à Tunis.
              • Le 14 août 1805, après un blocus de courte durée du port par les Constitution, Congrès, Constellation, Entreprise, Essex, Franklin, frelon, John Adams, Nautile, Syrène et huit canonnières, un traité de paix a été signé.
              • Le 29 mai 1806, après avoir effectué des patrouilles de routine et observé les opérations de la marine française et royale des guerres napoléoniennes, Rodgers remet le commandement de l'escadron et Constitution au capitaine Hugh G. Campbell.
              • Le 15 mai 1807, James Barron navigue sur le Chesapeake de Norfolk pour remplacer Constitution comme le vaisseau amiral de l'escadre méditerranéenne. Cependant, il rencontre le HMS Léopard, entraînant l'affaire Chesapeake-Leopard et retardant le soulagement de Constitution.
              • Le 8 septembre 1807, Campbell et l'escadron reçoivent l'ordre de rentrer et mettent le cap sur Boston
              • Le 14 octobre 1807, l'escadron arrive à Boston.
              • En décembre 1807, le Constitution est remis en service, le capitaine John Rodgers prenant à nouveau le commandement pour superviser un réaménagement et une révision majeurs à un coût légèrement inférieur à 100 000 $.
              • En juin 1810, Isaac Hull prend le commandement.
              • Le 5 août 1811, Hull part pour la France, transportant le nouvel ambassadeur Joel Barlow et sa famille, arrivant le 1er septembre.
              • Le 18 février 1812, ils reviennent aux États-Unis.
              • Le 12 juillet 1812, après la déclaration de guerre avec la Grande-Bretagne le 18 juin, Hull a pris la mer pour tenter de rejoindre les cinq navires d'un escadron sous le commandement de Rodgers dans le Président.
              • Le 17 juillet 1812, au large d'Egg Harbor, New Jersey, Hull aperçoit 5 navires (HMS Aeolus, Africa, Belvidera, Guerriere et Shannon) d'une escadre britannique à Halifax. Ils aperçoivent le Constitution et donner la chasse.
              • Le 19 juillet 1812, après une course-poursuite de 57 heures, le Constitution dépasse finalement l'escadron, pompant par-dessus bord 2 300 gallons américains (8,7 kl) d'eau potable et se hissant suffisamment loin devant les Britanniques pour qu'ils abandonnent la poursuite.
              • Le 27 juillet 1812, Constitution arrive à Boston et y reste juste le temps de se ravitailler.
              • Le 2 août 1812, pour éviter d'être bloqué dans le port, Hull navigue sans ordre, se dirigeant vers le nord-est en direction des voies de navigation britanniques près d'Halifax et du golfe du Saint-Laurent. Constitution capture 3 navires marchands britanniques, que Hull brûle plutôt que de risquer de les ramener dans un port américain.
              • Le 16 août 1812, il part à la poursuite d'une frégate britannique à 190 kms. (120 km) au sud.
              • Le 19 août 1812, il aperçoit la frégate HMS Guerrière et, après une bataille acharnée, le ConstitutionLa capacité de navigation et les bordées plus lourdes ont transformé la frégate britannique en une carcasse ingérable, avec près d'un tiers de son équipage blessé ou tué, tandis que Constitution est resté en grande partie intact car de nombreux tirs britanniques avaient rebondi sans danger sur sa coque. Les Britanniques se sont rendus. Les Guerrière était si gravement endommagé qu'il ne valait pas la peine d'être remorqué jusqu'au port et, le lendemain matin, Hull ordonna qu'il soit brûlé après avoir transféré les prisonniers britanniques sur Constitution.
              • Le 30 août 1812, le Constitution arrive à Boston où Hull et son équipage découvrent que la nouvelle de leur victoire s'est propagée rapidement, et ils sont salués comme des héros.
              • Le 8 septembre 1812, William Bainbridge prend le commandement de la Constitution et la prépare pour une autre mission dans les voies maritimes britanniques près du Brésil
              • Le 27 octobre 1812, il embarque avec le frelon
              • Le 13 décembre 1812, ils arrivent près de São Salvador, apercevant HMS Bonne Citoyennedans le port. Le capitaine de Bonne Citoyenne, qui aurait transporté 1 600 000 $ en espèces vers l'Angleterre, refuse de quitter le port neutre de peur de perdre sa cargaison. Constitution navigue au large à la recherche de prix, laissant frelon attendre le départ de Bonne Citoyenne.
              • Le 29 décembre 1812, elle rencontre le HMS Java, sous le capitaine Henry Lambert et, après l'avoir continuellement ratissée avec des bordées, Java est en ruine, une épave ingérable avec un équipage gravement blessé, et elle se rend. Java est beaucoup trop endommagée pour être conservée comme prix et Bainbridge ordonne qu'elle soit brûlée. Bainbridge est blessé deux fois au cours de la bataille.
              • Le 1er janvier 1813, Constitution retourne à São Salvador pour débarquer les prisonniers de Java, où elle rencontre frelon et ses deux prix britanniques.
              • Le 5 janvier 1813, Bainbridge ordonne Constitution à naviguer pour Boston pour des réparations importantes.
              • Le 15 février 1813, le Constitution arrive à Boston pour des célébrations encore plus grandes que Hull avait reçu quelques mois plus tôt.
              • Le 18 juillet 1813, Charles Stewart prend le commandement du navire, luttant pour terminer la construction et le recrutement d'un nouvel équipage.
              • Le 31 décembre 1813, il fait enfin voile, mettant le cap sur les Antilles pour harceler les navires britanniques.
              • Fin mars 1814, il capture 5 navires marchands et le HMS de 14 canons Pictou. Elle poursuit également le HMS Ancolie et HMS Piquer mais, après s'être rendu compte qu'il s'agit d'une frégate américaine, les deux navires s'échappent.
              • Le 27 mars 1814, son grand mât se sépare de la côte des Bermudes, nécessitant une réparation immédiate.
              • Le 3 avril 1814, en route vers Boston, les navires britanniques HMS Junon et Ténédos la poursuivre mais, après avoir bu de l'eau, de la nourriture et des spiritueux ont été jetés par-dessus bord pour alléger sa charge et gagner de la vitesse, elle se dirige vers Marblehead, dans le Massachusetts, où les Britanniques annulent la poursuite. Deux semaines plus tard, Constitution fait son chemin dans le port de Boston où il reste bloqué dans le port jusqu'à la mi-décembre.
              • L'après-midi du 18 décembre 1814, le Constitution s'échappe du port de Boston et met à nouveau le cap sur les Bermudes. Le capitaine George Collier rassemble un escadron composé du HMS de 50 canons Léandre, Newcastle et Acastaet se lance à sa poursuite, mais il ne parvient pas à la rattraper.
              • Le 24 décembre 1814, le Constitution intercepte le navire marchand Seigneur Nelson et place un équipage de prise à bord.
              • Le 8 février 1815, Constitution navigue au large du cap Finisterre lorsque Stewart apprend que le traité de Gand a été signé.
              • Le 16 février 1815, réalisant que l'état de guerre persiste jusqu'à la ratification du traité, le Constitution capture le navire marchand britannique Suzanne (sa cargaison de peaux d'animaux était évaluée à 75 000 $).
              • Le 20 février 1815, le Constitution aperçoit les petits navires britanniques cyan et Levant naviguant en compagnie et donne la chasse, les capturant tous les deux.
              • Le 10 mars 1815, le trio arrive à Porto Praya aux îles du Cap Vert.
              • Le matin du 11 mars 1815, l'escadron du Collier est repéré en route pour le port, et Stewart ordonne à tous les navires de partir immédiatement. cyan parvient à échapper à l'escadre et s'embarque pour l'Amérique, où elle arrive le 10 avril, mais Levant est dépassé et repris. Alors que l'escadron de Collier était distrait par Levant, les Constitution fait sa fuite.
              • Le 2 avril 1815, Constitution met dans le Maranhão pour décharger ses prisonniers britanniques et reconstituer son eau potable.
              • Le 28 avril 1815, après avoir reçu la vérification du Traité de Gand à San Juan, Porto Rico, le Constitution met le cap sur New York
              • Le 15 mai 1815, le Constitution arrive à New York pour de grandes célébrations.
              • En janvier 1816, Constitution est déplacé à Boston et placé dans l'ordinaire, en dehors de la Seconde Guerre de Barbarie.
              • En avril 1820, Isaac Hull, maintenant commandant du Charlestown Navy Yard, ordonne un réaménagement de la Constitution pour la préparer au service avec l'escadron méditerranéen.
              • Le 13 mai 1821, le Constitution, maintenant sous Jacob Jones, part pour une période de service sans incident de trois ans en Méditerranée, naviguant en compagnie de Ontarioet Nontel.
              • Le 31 mai 1824, Constitution arrive à Boston et Jones est relevé de son commandement, remplacé par Thomas Macdonough.
              • Le 29 octobre 1824, le Constitution navigue pour la Méditerranée sous la direction de John Rodgers en Caroline du Nord.
              • En décembre et en janvier 1826, Constitution met en réparation.
              • Le 21 février 1826, Daniel Todd Patterson prend le commandement après que Macdonough a démissionné de son commandement pour des raisons de santé le 9 octobre 1825.
              • En août 1826, il fait escale à Port Mahon, souffrant de la pourriture de son pont-espar, et il y reste jusqu'à ce que des réparations temporaires soient terminées en mars 1827.
              • Le 4 juillet 1828, Constitution retourna à Boston et fut mis en réserve.
              • Le 14 septembre 1830, un article parut dans le Boston Advertiser qui prétend à tort que la Marine avait l'intention de mettre au rebut Constitution.
              • Le 16 septembre 1830, le poème d'Oliver Wendell Holmes “Old Ironsides” est publié dans le même journal et plus tard dans tout le pays, suscitant l'indignation du public et incitant les efforts pour sauver “Old Ironsides” de la ferraille.
              • Une fois que la Direction générale du secrétaire a approuvé le coût de réparation de plus de 157 000 $, et Constitution commence une période de réparation tranquille en attendant l'achèvement de la cale sèche, puis en construction au chantier.
              • Le 24 juin 1833, Constitution entre en cale sèche et le capitaine Jesse Elliott, le nouveau commandant du chantier naval, supervise sa reconstruction. Constitution avait 760 mm. (30 in.) de hogin sa quille et elle reste en cale sèche jusqu'au 21 juin 1834.
              • En mars 1835, le Constitution, avec Elliot aux commandes, fait route vers New York
              • Le 16 mars 1835, Constitution met le cap sur la France pour livrer Edward Livingston à son poste de ministre.
              • Le 10 avril 1835, elle arrive en France
              • Le 16 mai 1835, Constitution commence le voyage de retour à Boston
              • Le 23 juin 1835, elle revient à Boston
              • Le 19 août 1835, Constitution navigue à nouveau pour prendre son poste de navire amiral en Méditerranée
              • Le 19 septembre 1835, elle arrive à Port Mahon pour commencer son service sans incident au cours des deux prochaines années alors qu'elle et États Unis effectuer des patrouilles de routine et des visites diplomatiques.
              • D'avril 1837 à février 1838, Elliot collectionne divers objets anciens à rapporter en Amérique.
              • Le 31 juillet 1835, Constitution arrive à Norfolk.
              • Le 1er mars 1839, en tant que navire amiral de l'escadron du Pacifique sous le commandement du capitaine Daniel Turner, il entame son prochain voyage avec le devoir de patrouiller la côte ouest de l'Amérique du Sud, visitant Valparaíso, Callao, Paita et Puna.
              • Le 29 août 1841, lors de son voyage de retour, l'empereur Pedro II du Brésil lui rend visite à Rio de Janeiro.
              • Le 31 octobre 1841, elle retourne à Norfolk.
              • Le 22 juin 1842, il est réaffecté, sous le commandement de Foxhall Alexander Parker, au service du Home Squadron. Après avoir passé des mois au port, il prend la mer pendant 3 semaines courant décembre, puis est de nouveau remis en mer ordinaire.
              • À la fin de 1843, il est amarré à Norfolk, servant de navire de réception.
              • Le 6 novembre 1843, le capitaine John Percival effectue les réparations et les mises à niveau nécessaires sur le navire au coût de 10 000 $ et après plusieurs mois de travail.
              • Le 29 mai 1844, Constitution se met en route transportant l'ambassadeur au Brésil Henry A. Wise et sa famille
              • Le 2 août 1844, après avoir effectué deux visites portuaires en cours de route, il arrive à Rio de Janeiro.
              • Le 8 septembre 1844, Constitution navigue à nouveau, faisant des escales à Madagascar, au Mozambique et à Zanzibar
              • Le 1er janvier 1845, il arrive à Sumatra où plusieurs membres de son équipage commencent à souffrir de dysenterie et de fièvres, causant plusieurs morts, ce qui amène Percival à mettre le cap sur Singapour.
              • Le 8 février 1845, Constitution arrive à Singapour où le commodore Henry Ducie Chads (lieutenant dans le Java lorsqu'elle se rendit à William Bainbridge 33 ans plus tôt) du HMS Cambrien rend visite à Constitution, offrant l'assistance médicale que son escadron pouvait fournir.
              • Le 10 mai 1845, après avoir quitté Singapour, Constitution arrive à Turon, Cochinchine (aujourd'hui Da Nang, Vietnam).
              • Le 26 mai 1845, après avoir échoué à obtenir la libération du missionnaire français Dominique Lefèbvre qui était retenu captif sous peine de mort, le Constitution part.
              • Le 20 juin 1845, elle arrive à Canton, en Chine, et y passe les six semaines suivantes, avec Percival en visite à terre et diplomatique.
              • Le 18 septembre 1845, il atteint Manille et y passe une semaine pour se préparer à entrer dans l'océan Pacifique.
              • Le 28 septembre 1845, il s'embarque pour les îles Hawaï
              • Le 16 novembre 1845, le Constitution arrive à Honolulu où elle y trouve le commodore John D. Sloat et son vaisseau amiral Savannah
              • Le 13 janvier 1846, après six mois d'approvisionnement, la Constitution arrive à Mazatlán, au Mexique, alors que les États-Unis se préparent à la guerre après l'annexion du Texas.
              • Le 22 avril 1846, après avoir passé plus de 3 mois au mouillage, il s'embarque pour rentrer chez lui.
              • Le 4 juillet 1846, il passe le cap Horn. À leur arrivée à Rio de Janeiro, l'équipage du navire apprend que la guerre du Mexique a commencé le 13 mai, peu après leur départ de Mazatlán.
              • Le 27 septembre 1846, elle arrive à Boston
              • Le 5 octobre 1846, le Constitution est mis en veilleuse.
              • En 1847, le Constitution commence à se rééquiper pour le service avec l'escadron méditerranéen.
              • Le 9 décembre 1848, sous le commandement du capitaine John Gwinn, le Constitution part.
              • Le 19 janvier 1849, elle arrive à Tripoli.
              • Le 1er août 1849, à Gaète, elle reçoit à son bord le roi Ferdinand II et le pape Pie IX, leur faisant une salve de 21 coups de canon, la première fois qu'un pape met le pied sur le territoire américain ou son équivalent.
              • Le 1er septembre 1849, le capitaine Gwinn meurt d'une gastrite chronique à Palerme et, le 9 septembre, est enterré près du Lazaret.
              • Le 18 septembre 1849, le capitaine Thomas Conover prend le commandement et reprend les patrouilles de routine pour le reste de la tournée,
              • Le 1er décembre 1850, elle rentre chez elle et est impliquée dans une grave collision avec le brig anglais Confiance, la coupant en deux et la coulant avec la perte de son capitaine. Les membres d'équipage survivants sont ramenés en Amérique
              • En janvier 1851, le Constitution est à nouveau remis dans l'ordinaire, cette fois au Brooklyn Navy Yard.
              • Le 22 décembre 1852, le Constitution est remis en service sous le commandement de John Rudd.
              • Le 2 mars 1853, il quitte le chantier naval pour naviguer tranquillement vers l'Afrique, transportant le commodore Isaac Mayo en service avec l'escadron africain.
              • Le 18 juin 1853, elle arrive en Afrique avec Mayo effectuant une visite diplomatique au Libéria pour conclure un traité entre les tribus Gbarbo et Grebo, recourant à des tirs de canons sur le village des Gbarbo afin de les amener à accepter le traité. .
              • Le 3 novembre 1853, près de l'Angola, le Constitution prend le navire américain H. N. Gambrill (les Constitution’s capture finale), qui a été impliqué dans la traite des esclaves, comme un prix.
              • Le 31 mars 1855, il rentre chez lui mais est détourné vers La Havane, Cuba
              • Le 16 mars 1855, elle arrive à La Havane
              • Le 24 mars 1855, il quitte La Havane pour le chantier naval de Portsmouth.
              • Le 14 juin 1855, il est désarmé, mettant fin à son dernier devoir sur le front.
              • En 1857, Constitution est déplacé en cale sèche au chantier naval de Portsmouth pour être converti en navire-école. Des salles de classe sont ajoutées sur ses ponts de longerons et de canons et son armement est réduit à seulement 16 canons. Sa cote a été changée pour un navire de « taux de remplacement ».
              • Le 1er août 1860, il est remis en service et passe de Portsmouth à l'US Naval Academy.
              • En avril 1861, au début de la guerre civile, Constitution reçoit l'ordre de déménager plus au nord après que des menaces aient été proférées contre elle par des sympathisants confédérés. Plusieurs compagnies de soldats volontaires du Massachusetts sont stationnées à bord pour sa protection.
              • Le 29 avril 1861, il arrive à New York après y avoir été remorqué par R. R. Cuyler. Elle a ensuite été transférée, avec l'Académie navale, à Fort Adams à Newport, Rhode Island pour la durée de la guerre.
              • En août 1865, Constitution, avec le reste de l'Académie navale, retourne à Annapolis. Une fois installés à l'Académie, une série d'améliorations sont installées, notamment des tuyaux de vapeur et des radiateurs pour fournir de la chaleur à partir du rivage, ainsi qu'un éclairage au gaz.
              • De juin à août de chaque année, il partait avec les aspirants pour leur croisière d'entraînement d'été, puis revenait pour fonctionner le reste de l'année en tant que salle de classe.
              • En juin 1867, son dernier propriétaire de planches connu, William Bryant, décède dans le Maine.
              • En novembre 1867, George Dewey prend le commandement et lui sert de commandant jusqu'en 1870.
              • En 1871, son état s'était détérioré au point où il est retiré en tant que navire-école
              • Le 26 septembre 1871, après avoir été remorqué jusqu'au Philadelphia Navy Yard, il est à nouveau placé dans l'ordinaire.
              • À partir de 1873, Constitution est remanié afin de participer aux célébrations du centenaire des États-Unis. Les travaux commencent lentement et sont retardés par intermittence par la transition du Philadelphia Navy Yard à League Island.
              • À la fin de 1875, la Marine ouvre des offres pour un entrepreneur extérieur pour terminer les travaux
              • En mai 1876, Constitution est déplacé à Wood, Dialogue, and Company où un silo à charbon et une petite chaudière pour le chauffage ont été installés. A cette époque, la figure de proue d'Andrew Jackson est retirée et donnée au musée de l'Académie navale où elle se trouve aujourd'hui.
              • Pendant le reste de 1876, sa construction s'éternise jusqu'à ce que les célébrations du centenaire soient passées depuis longtemps, et la Marine a décidé qu'elle serait utilisée comme navire d'entraînement et d'école pour les apprentis.
              • Le 9 janvier 1878, Oscar C. Badger prend le commandement de la préparer pour un voyage à l'Exposition de Paris de 1878, transportant des œuvres d'art et des expositions industrielles en France. Trois wagons de chemin de fer sont attachés à son pont de longeron et tous les canons sauf deux sont retirés.
              • Le 4 mars 1878, elle part pour la France. En accostant au Havre, elle entre en collision avec Ville de Paris, ce qui lui a valu d'entrer en cale sèche pour des réparations et de rester en France pour le reste de l'année 1878.
              • Le 16 janvier 1878, il s'embarque pour les États-Unis
              • Le 17 janvier 1878, une mauvaise navigation l'échoue près de Bollard Head. Il est remorqué dans le chantier naval de Portsmouth, dans le Hampshire, en Angleterre, où seuls des dommages mineurs sont constatés et réparés.
              • Le 13 février 1878, lors de fortes tempêtes, son gouvernail est endommagé, entraînant une perte totale de contrôle de la direction avec le gouvernail venant s'écraser dans la coque au hasard. Pour le sécuriser, 3 hommes d'équipage passent à l'arrière sur des cordes et des chaises de maître d'équipage.
              • Le matin du 14 février 1878, ils installent un système de gouverne temporaire et Badger met le cap sur le port le plus proche
              • Le 18 février 1878, il arrive à Lisbonne où la lenteur des services de quai retarde son départ.
              • Le 11 avril 1878, elle quitte Lisbonne
              • Le 24 mai 1878, elle arrive aux États-Unis où Constitution retourne à ses fonctions antérieures de formation d'apprentis garçons. Au cours des deux années suivantes, elle poursuit ses croisières d'entraînement.
              • En 1881, après qu'il est rapidement devenu évident que sa révision en 1876 avait été de mauvaise qualité, Constitution a été déterminé à être inapte au service et, comme les fonds manquaient pour une autre révision, il a été désarmé, mettant fin à ses jours en tant que navire de guerre en service actif. Il est transféré au chantier naval de Portsmouth et utilisé comme navire de réception. Là, une structure de logement a été construite sur son pont-espar, et son état a continué à se détériorer, avec seulement un minimum d'entretien effectué pour le maintenir à flot.
              • En 1896, conscient de son état, le membre du Congrès du Massachusetts, John F. Fitzgerald, propose au Congrès que des fonds soient alloués pour la restaurer suffisamment pour retourner à Boston.
              • Le 21 septembre 1897, il arrive en remorque au Charlestown Navy Yard et, après les célébrations de son centenaire en octobre, il y repose avec un avenir incertain.
              • En 1900, le Congrès autorise la restauration de Constitution mais n'affecte pas de fonds pour le projet.
              • En 1903, le président de la Massachusetts Historical Society, Charles Francis Adams, demande au Congrès que Constitution être réhabilités et remis en service actif.
              • En 1905, après que le secrétaire à la Marine Charles Joseph Bonaparte ait suggéré que Constitution être remorqué en mer et utilisé comme cible d'entraînement, après quoi il serait autorisé à couler, Moses H. Gulesian, un homme d'affaires de Worcester, Massachusetts, lit à ce sujet dans un journal de Boston et propose de l'acheter pour 10 000 $ US. Le département d'État refuse, mais Gulesian lance une campagne publique qui commence à Boston et s'est finalement répandue dans tout le pays.
              • En 1906, une tempête de protestations du public incite le Congrès à autoriser 100 000 $ US pour la restauration du navire. La structure de la caserne sur son pont d'espar fut la première à être retirée, mais le montant limité des fonds n'autorisa qu'une restauration partielle.
              • En 1907, Constitution commence à servir de navire musée, avec des visites proposées au public.
              • Le 1er décembre 1917, il est renommé Old Constitution pour libérer son nom d'un nouveau croiseur de bataille de classe Lexington.
              • Le 24 juillet 1925, Old Constitution a obtenu le retour de son nom après que la construction du navire de tête de la classe à laquelle le nom Constitution était initialement destiné a été annulée en 1923 en raison du traité naval de Washington et la coque incomplète a été vendue à la ferraille.
              • Le 19 février 1924, l'inspection de son état par le Board of Inspection and Survey, ordonnée par l'amiral Edward Walter Eberle, chef des opérations navales, la trouva dans un état grave.
              • Le 16 juin 1927, Constitution entre en cale sèche avec une foule de 10 000 observateurs.
              • Le 15 mars 1930, il sort de la cale sèche avec environ 85 % du navire « renouvelé » (c'est-à-dire remplacé) pour le remettre en état de navigabilité.
              • Le 1er juillet 1931, Constitution est remis en service sous le commandement de Louis J. Gulliver avec un équipage de 60 officiers et marins, 15 Marines et un singe de compagnie nommé Rosie qui était leur mascotte.
              • En mai 1934, après que plus de 4,6 millions de personnes lui ont rendu visite au cours de la tournée de 3 ans, Constitution retourne à son port d'attache de Boston, servant de navire-musée et recevant 100 000 visiteurs par an.
              • Le 21 septembre 1938, lors de l'ouragan New England, Constitution se détache de son quai et est projeté dans le port de Boston où il entre en collision avec le destroyer Ralph Talbot. Elle ne subit que des dommages mineurs.
              • En 1940, à la demande du Prés. Franklin Roosevelt, USS Constellation et Constitution ont été remis en service.
              • Au début de 1941, Constitution reçoit le symbole de classification de coque IX-21 et commence à servir de brick pour les officiers en attente d'une cour martiale.
              • En 1947, le United States Postal Service émet un timbre commémorant Constitution
              • Dans les années 1950, un système de chauffage fiable pour la petite équipe de maintenance qui était à quai sur le navire a été remplacé par un système à air pulsé et un système de gicleurs a été ajouté pour le protéger des incendies.
              • En 1954, une loi du Congrès rend le secrétaire de la Marine responsable de son entretien.
              • En 1960, Constitution est désigné comme monument historique national des États-Unis.
              • Le 15 octobre 1966, la Constitution est incluse dans le registre national des lieux historiques des États-Unis (NRHP)
              • En 1972, des fonds ont été approuvés pour sa restauration
              • En avril 1973, il entre en cale sèche jusqu'en avril 1974.
              • En août 1974, alors que les préparatifs commencent pour les prochaines célébrations du bicentenaire des États-Unis. Cmdr. Tyrone G. Martin, qui établit le précédent que tous les travaux de construction sur Constitution devait viser à le maintenir dans la configuration 1812 pour laquelle il est le plus connu, devient son capitaine.
              • En septembre 1975, sa classification de coque du IX-21 est officiellement annulée.
              • Le 8 avril 1976, le musée privé USS Constitution est inauguré
              • Le 10 juillet 1976, Constitution dirige le défilé de grands voiliers dans le port de Boston pour l'opération Sail, tirant ses canons à des intervalles d'une minute pour la première fois depuis environ 100 ans.
              • Le 11 juillet 1976, elle rend un salut de 21 coups de canon au yacht Britannia de Sa Majesté, alors que la reine Elizabeth II et le prince Philip sont arrivés pour une visite d'État. Le couple royal, avec le Cmdr. Martin et J. William Middendorf (secrétaire de la Marine), ont été sifflés à bord, visitant le navire en privé pendant environ 30 minutes. A leur départ, l'équipage de Constitution rendu trois acclamations à la reine.
              • En 1992, Constitution entre en cale sèche pour une période d'inspection et de réparation mineure, sa restauration et réparation structurelles la plus complète depuis son lancement en 1797.
              • En 1995, après une restauration de 12 millions de dollars, il sort de la cale sèche.
              • Le 20 juillet 1995, Constitutiona été remorqué de son poste d'amarrage habituel à Boston jusqu'à un mouillage de nuit à Marblehead, dans le Massachusetts. En route, il a navigué pour la première fois en 116 ans à une vitesse record de 6 nœuds (11 km/h 6,9 mph).
              • Le 21 juillet 1995, il est remorqué à 5 milles marins (9,3 km 5,8 mi) au large, où la ligne de remorquage est abandonnée et le Cmdr. Beck commande 6 jeux de voiles (foc, huniers et fessier). Elle navigue ensuite pendant 40 minutes sur une route sud-sud-est avec des vents réels d'environ 12 nœuds (22 km/h 14 mph), atteignant une vitesse maximale enregistrée de 4 nœuds (7,4 km/h 4,6 mph). ). Pendant qu'il navigue, le destroyer lance-missiles Ramageet frégate Halyburton, ses escortes de combat naval américaines modernes rendent les honneurs de passage à “Old Ironsides” et elle est survolée par les Blue Angels, l'escadron de démonstration en vol de la marine américaine. En arrivant à son poste d'amarrage permanent à Charlestown, au large de Fort Independence dans le port de Boston, il reçoit un salut de 21 coups de canon à la nation.
              • En novembre 2007, le Lt.-Cmdr. John Scivier de la Royal Navy, commandant du HMS Victory, a effectué une visite à Constitution, en visitant les installations locales avec le Cmdr. William A. Bullard III. Ils ont discuté de l'organisation d'un programme d'échange entre les deux navires.
              • En novembre 2010, Constitution sort d'une période de réparation de trois ans.
              • Le 19 août 2012, jour anniversaire de sa victoire sur Guerrière, l'équipage de Constitution, sous le Cmdr. Matt Bonner (Constitution’s 72e commandant), voiles Constitution sous son propre pouvoir.
              • Le 18 mai 2015, le navire entre en cale sèche 1 à Charlestown Navy Yard pour entamer un programme de restauration programmé de 2 ans, restaurer les tôles de cuivre sur la coque du navire et remplacer des planches de pont supplémentaires. Le ministère de la Marine a fourni le coût prévu de 12 à 15 millions de dollars US.
              • En août 2015, le Cmdr. Robert S. Gerosa Jr. (son 74e et actuel commandant) prend le commandement de Constitution.
              • Le 23 juillet 2017, une fois la restauration terminée, elle a été remise à l'eau.

              Voici les caractéristiques générales du Constitution:

              • Tonnage : 1 576
              • Déplacement : 2 200 tonnes
              • Longueur : 93 mètres. (304 pi), beaupré à fessée 63 m. (207 pi), tête de billette à treillis 53 m. (175 pi) à la ligne de flottaison
              • Largeur : 26 m. (43 pi 6 po)
              • Hauteur : 60m. (198 pi), mât de misaine 67 m. (220 pi), grand mât 52,6 m. (172,5 pi), mât d'artimon.
              • Tirant d'eau : 6,4 m. (21 pi), vers l'avant 7,0 m. (23 pi), à l'arrière
              • Profondeur de cale : 4,34 m. (14 pi 3 po)
              • Ponts : Orlop, couchette, canon, espar
              • Propulsion : Voile (trois mâts, gréement de navire)
              • Plan de voilure : 3 968 m 2 ( 42 710 pi2) sur trois mâts
              • Vitesse : 24 km/h. (13 nœuds, 15 mph)
              • Bateaux et débarcadère : 1 × 11 m. (36 pi) chaloupe, 2 × 9,1 m. couteaux (30 pi)
              • Embarcation portée : 2 × 8,5 m. (28 pi) baleiniers, 1 × 8,5 m. (28 pieds) gig, 1 × 6,7 m. (22 pi) jolly boat, 1 × 4,3 m. (14 pi) botté de dégagement
              • Complément : 450 dont 55 Marines et 30 garçons (1797)
              • Armement : canon long de 30 × 24 livres (11 kg), caronade 20 × 32 livres (15 kg), 2 chasseurs d'arc de 24 livres (11 kg)[2]

              L'auteur sortant du pont inférieur

              Constitution de l'USS : Bâtiment 5, Charlestown Navy Yard, Boston, Massachusetts 02129, USA. Tél. : +1 617-799-8198. Ouvert du mercredi au dimanche de 10h à 16h. Le navire est fermé le jour de Thanksgiving, le jour de Noël et le jour de l'An. Frais d'admission. Site Web : www.navy.mil/local/constitution. Notez que tous les passagers âgés de 18 ans et plus doivent présenter une pièce d'identité avec photo émise par l'État (comme un permis de conduire ou un passeport) à la sécurité pour embarquer sur le navire. Les clients de moins de 18 ans n'ont pas besoin de pièce d'identité.

              Comment aller là: L'adresse GPS est 1 Constitution Road, Charlestown. Vous pouvez conduire et vous garer dans le garage de stationnement Nautica en face du centre d'accueil des visiteurs de la cour navale ou prendre la ligne verte (jusqu'à la gare du Nord) ou la ligne orange (jusqu'au Bunker Hill Community College). MBTA Water Shuttle Route F4 (Long Wharf, Boston à Charlestown Navy Yard, Charlestown)


              Comment le traité de Versailles a-t-il affecté l'Italie ?

              Le traité de Versailles à la fin de la Première Guerre mondiale a accordé à l'Italie un siège à la Société des Nations, une part des réparations de guerre allemandes et le contrôle de la région du Tyrol de l'Empire austro-hongrois. L'Italie s'attendait à beaucoup plus, alimentant un ressentiment qui conduirait à la montée du fascisme.

              L'Italie était à l'origine entrée dans la Première Guerre mondiale aux côtés des Alliés à la suite du traité de Londres en 1915. Ce traité promettait une énorme quantité de territoire à l'Italie, y compris des terres le long de sa frontière avec l'Autriche-Hongrie, des îles de l'Adriatique, parties de l'Albanie et du territoire de l'Empire ottoman. À la fin de la guerre, l'Italie s'attendait à ce que le traité soit honoré, mais cela aurait porté atteinte à la souveraineté de plusieurs groupes de la région. Les Alliés ont également été déçus de la performance de l'Italie dans la guerre, ils ont donc réduit les récompenses que l'Italie recevrait. En réponse, les Italiens se sont retirés des négociations du traité pendant un certain temps, mais ont finalement accepté les conditions proposées.

              Le traité de Versailles était incroyablement impopulaire en Italie et a alimenté un sentiment anti-britannique, anti-français et anti-américain important dans le pays. Benito Mussolini a ensuite capitalisé sur cette colère lors de son ascension au pouvoir, et les mauvais traitements perçus par l'Italie étaient l'une des raisons qu'il a citées pour l'entrée de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale aux côtés de l'Allemagne.


              Des vétérans de la Première Guerre mondiale dans votre famille ?

              J'ai beaucoup lu sur la Première Guerre mondiale et en quoi elle était différente des autres guerres telles que sa suite, la Seconde Guerre mondiale, j'ai aussi récemment regardé un film basé sur un livre de cette guerre intitulé All Quiet on the Western Front, et J'avais envie de demander si vous connaissiez tous des membres de votre famille ou des amis qui ont combattu pendant la guerre.

              Je ne sais pas avec certitude, mais ma famille du côté de mon père avait un membre de la famille qui était dans l'armée américaine à cette époque de la guerre, nous ne savons pas s'il a été déployé mais mon père m'a dit qu'il avait trouvé une photo de lui portant un uniforme de garcon avec un chapeau de campagne. Je suppose que s'il a été déployé, il a probablement combattu à Argonne ou à l'une des autres batailles notables de la guerre.

              Caezlinnorm

              Piquée par les dieux des dés

              L'autre

              Eliar

              Je suis à peu près certain que l'un de mes arrière-grands-pères était un soldat pendant les guerres des Balkans et la Première Guerre mondiale, mais il est mort avant ma naissance.

              Je sais qu'il était là parce que j'ai trouvé une vieille baïonnette rouillée dans le sous-sol quand j'étais petit et mon grand-père m'a dit que son père avait combattu dans la(les) guerre(s)

              Boanerger

              Compte ho !

              L'arrière-grand-père faisait partie du Black Watch et a remporté la médaille militaire lorsque lui et quelques autres hommes ont nettoyé un nid de mitrailleuses.

              Il a également remporté une autre petite médaille pour avoir remporté une compétition de tir à la corde.

              À couper le souffle

              Mon arrière-grand-père était dans le Royal Flying Corps, ironiquement, en tant que cheminot, considéré comme un métier réservé, il aurait pu éviter de servir complètement.

              Il a été invalidé à la maison, le RFC a eu un roulement de main-d'œuvre phénoménal, seulement pour mourir dans la pandémie de grippe espagnole.

              Chevalier rouge

              Marek Gutkowski

              Caezlinnorm

              Piquée par les dieux des dés

              Karlsider

              Mon arrière-grand-père maternel était officier tsariste. Il n'a pas combattu pendant la Première Guerre mondiale car il avait déjà été renvoyé chez lui après avoir été abattu dans le Caucase par l'un des amical peuples qui habitent la région. Il est mort pendant la guerre alors que la situation des soins de santé et de l'approvisionnement allait de mal en pis.

              Sa femme, mon arrière-grand-mère, maintenant veuve, devait devenir la chose la plus proche du héros de guerre que nous ayons dans notre famille. Lorsque la révolution a commencé, elle a vendu la maison et la terre de sa famille et a acheté une place dans un wagon de chemin de fer à bord d'un long train de réfugiés vers l'Ouest. Et quelques machines à scier. Au cours de leur long périple de 4 mois vers la frontière devenue polonaise, ils ont rencontré des Blancs, des Rouges et des Verts. En fait, grand-mère a rappelé qu'il était impossible qui étaient qui. Tous voulaient de l'or ou de l'argent pour laisser passer les réfugiés. Mais mon arrière-grand-mère avait quelque chose de mieux : la capacité de raccommoder des vêtements de manière assez professionnelle. Son atelier a commencé à fonctionner déjà en cours de route, et lui a ensuite permis de garder ses finances à l'étranger. Oh et elle a adopté un orphelin en cours de route, peut-être pour compenser les trois fils qui sont allés à la guerre (l'un d'eux est revenu miraculeusement dans la vingtaine). Malheureusement, la fille est décédée deux ans plus tard. Elle en a donc adopté un autre, cette fois d'un orphelinat polonais ordinaire. Je me souviens d'elle, tante Krysia, rendre visite à grand-mère, même quand toutes les deux avaient plus de quatre-vingts ans.

              Maintenant sur l'arrière-grand-père du côté paternel. eh bien, il a été enrôlé à l'âge de 17 ans dans l'armée du tsar en 1915. Il n'a pas beaucoup combattu. Les Russes ont été forcés de battre en retraite, alors lui et un groupe d'autres Polonais ont sauté du train. Ils atteignirent les Allemands qui prirent volontiers leurs fusils. Il était mineur, alors il a réussi à s'échapper pour devenir un soldat pour Kaiser ou POW. Il vient d'être dit à GTFO.


              La première Yougoslavie

              Après que les guerres balkaniques de 1912-1913 eurent mis fin à la domination ottomane dans la péninsule balkanique et que l'Autriche-Hongrie fut vaincue lors de la Première Guerre mondiale, la Conférence de paix de Paris a mis en place un nouveau modèle de frontières d'État dans les Balkans. Le principal bénéficiaire y était un Royaume des Serbes, Croates et Slovènes nouvellement créé, qui comprenait les anciens royaumes de Serbie-et-Monténégro (y compris la Macédoine tenue par les Serbes), ainsi que la Croatie, la Bosnie-Herzégovine, le territoire autrichien en Dalmatie et en Slovénie, et les terres hongroises au nord du Danube. Une grande difficulté a été rencontrée dans l'élaboration de cet État multinational. Les Croates préféraient une structure fédérale qui respecterait la diversité des traditions, tandis que les Serbes préféraient un État unitaire qui unirait leur population dispersée dans un seul pays. La solution unitariste a prévalu. La constitution de 1921 a établi un État hautement centralisé, sous la dynastie serbe Karadjordjević, dans lequel le pouvoir législatif était exercé conjointement par la monarchie et la Skupština (assemblée). Le roi a nommé un Conseil des ministres et a conservé d'importantes prérogatives de politique étrangère. L'assemblée n'a examiné que la législation qui avait déjà été rédigée, et le gouvernement local a agi en fait comme la courroie de transmission des décisions prises à Belgrade.

              Après une décennie de luttes acrimonieuses entre les partis, le roi Alexandre Ier a prorogé l'Assemblée en 1929, a déclaré une dictature royale et a changé le nom de l'État en Yougoslavie. Les régions historiques ont été remplacées par neuf préfectures (banovine), tous rédigés délibérément pour couper à travers les frontières des régions traditionnelles.Aucun de ces efforts n'a permis de concilier des points de vue contradictoires sur la nature de l'État, jusqu'à ce qu'en 1939 les dirigeants croates et serbes négocient la formation d'une nouvelle préfecture unissant les régions croates sous une autorité unique avec une certaine autonomie. On ne sait pas si cela aurait jeté les bases d'un règlement durable, car la première Yougoslavie a pris fin par la Seconde Guerre mondiale et l'invasion des puissances de l'Axe en avril 1941.

              Les problèmes économiques du nouvel État sud-slave avaient été dans une certaine mesure le reflet de ses origines diverses. Dans le nord en particulier, les systèmes de communication avaient été construits principalement pour desservir l'Autriche-Hongrie, et les liaisons ferroviaires à travers les Balkans avaient été contrôlées par les grandes puissances européennes. En conséquence, les besoins locaux n'avaient jamais été satisfaits. Sous la nouvelle monarchie, un certain développement industriel a eu lieu, largement financé par des capitaux étrangers. En outre, le gouvernement centralisé avait sa propre influence économique, comme en témoignent les lourdes dépenses militaires, la création d'une fonction publique gonflée et l'intervention directe dans les industries productives et dans la commercialisation des produits agricoles. La modernisation de l'économie s'est largement limitée au nord, créant de profondes disparités régionales en termes de productivité et de niveau de vie. Au début de la guerre en 1941, la Yougoslavie était encore un État pauvre et à prédominance rurale, avec plus des trois quarts des personnes économiquement actives engagées dans l'agriculture. Les taux de natalité étaient parmi les plus élevés d'Europe et les taux d'analphabétisme dépassaient 60 pour cent dans la plupart des zones rurales.


              Il y a cinq dates de menthe primaires qui sont les plus recherchées par les marchands et les collectionneurs. Le 1916 D, par exemple, peut avoir une valeur de plus de 650 $ même en bon état. Les 1921 et 1921 D peuvent également être très appréciés avec des prix de 48 $ à 61 $ pour les pièces en bon état et de 96 $ à 178 $ pour les pièces en bon état. Le 1926 S aura probablement une valeur minimale de 10 $ pour des pièces en bon état.

              Compte tenu de leur âge, de leur teneur en argent et de leur beau design, le Mercury Dime pourrait potentiellement voir son prix augmenter à l'avenir.


              Voir la vidéo: USS Conolly DD-979 Sinkex#1, 4-30-2009 (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Idomeneus

    Excellente idée, je maintiens.

  2. Tuzilkree

    Les gens, respectons-nous... Je pense que l'écrivain a raison, bon, ça aurait pu être plus doux. P. S. Je vous félicite pour le dernier Noël !



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