Douglas O-32


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Douglas O-32

Le Douglas O-32 était un transport d'état-major non armé qui s'est très vite transformé en un entraîneur de base comme le BT-2. L'O-32 était similaire au précédent O-29, qui était lui-même largement basé sur la production tardive O-2H, avec ses ailes décalées d'envergure inégale.

Un seul O-32 a été produit en 1929. Il était propulsé par un moteur radial Pratt & Whitney R-1340-E Wasp de 450 ch. Il a été suivi en 1930 par trente exemplaires du très similaire O-32A.

La même année, les trente et un O-32 ont été convertis en entraîneurs de base, comme le Douglas BT-2.

Le O-32 était également la base du Douglas O-2M, dont neuf ont été vendus au Mexique. Cet avion avait la cellule et les ailes de l'O-32, mais était propulsé par un moteur radial Pratt & Whitney Hornet de 525 chevaux. Trois autres avions légèrement modifiés ont été vendus sous le nom d'O-2M-2.


Informations sur l'avion Douglas O-2


Le Douglas O-2 est un avion d'observation américain des années 1920 construit par la Douglas Aircraft Company.

L'importante famille d'avions d'observation Douglas est issue de deux prototypes XO-2, dont le premier était propulsé par le moteur Liberty V-1650-1 V de 420 ch (313 kW) et testé en vol à l'automne 1924. Le second Le XO-2 était propulsé par le moteur Packard 1A-1500 Vee de 510 ch (380 kW), qui s'est avéré peu fiable. L'armée américaine a commandé 45 avions de production O-2 en 1925, ceux-ci conservant le fuselage en tube d'acier soudé du XO-2, les ailes en bois et le revêtement global en tissu, mais en introduisant en même temps des panneaux en aluminium sur le fuselage avant. Le XO-2 avait été piloté avec des ailes courtes et longues, ces dernières offrant une meilleure maniabilité et étant donc spécifiées pour l'avion de production. Le train d'atterrissage à patin arrière fixe comprenait une unité principale de type divisé, la surface arrière horizontale était contreventée et le moteur était refroidi par un radiateur tunnel.

L'O-2 s'est avéré être un biplan conventionnel mais très fiable qui a rapidement attiré des commandes pour 25 autres appareils : 18 machines O-2A équipées pour le vol de nuit et six avions de commandement à double contrôle O-2B pour l'armée américaine, plus un civil O -2BS modifié spécialement pour James McKee, qui effectua un remarquable vol transcanadien en solo en septembre 1926. En 1927, l'O-2BS fut adapté en trois places avec un moteur radial.

Les O-2H étaient un tout nouveau design mais continuaient le même numéro de modèle de base. Les principales différences étaient les ailes fortement décalées, une installation de moteur plus compacte et un train d'atterrissage propre fixé au fuselage.

Jusqu'en 2011, aucun O-2 n'existait. Cependant, en 2011, l'épave de l'O-2H 29-163 qui s'est écrasé à Kelly Field Texas le 16 mars 1933 a été positivement identifiée. La partie arrière et centrale/avant du fuselage derrière le pare-feu, les attaches d'aile et les pièces de train d'atterrissage, l'empennage et de nombreuses pièces de moteur et huit des douze pistons sont maintenant récupérés. Les recherches se poursuivent sur cet avion. On sait qu'il a été piloté par l'Aviation Cadet Charles D. Rogers lors d'une mission d'instruction avancée de reconnaissance de nuit. Volant apparemment à basse altitude, l'avion a heurté une colline et a brûlé après l'accident, ne laissant que l'épave retrouvée aujourd'hui. La météo n'a pas été considérée comme un facteur contributif. Le cadet Rogers a été tué sur le coup dans l'écrasement par l'impact. Son corps a été récupéré, mais l'épave a été abandonnée en raison de la perte de la cellule et du moteur.

Les seuls avions similaires connus à exister sont un avion postal Douglas M-2 restauré et un dérivé de suivi de la variante O-25, un O-38.

XO-2
Deux prototypes de pré-production.
O-2
Modèle de production initial - 45 exemplaires.
O-2A
O-2 avec équipement de vol de nuit - 18 construits.
O-2B
Version à double contrôle de O-2 - six construits.
O-2C
Ceux-ci différaient de l'O-2 en ce qu'ils avaient des radiateurs frontaux pour leurs moteurs Liberty et un train d'atterrissage à jambe de force modifié. L'USAAC a pris livraison de 18 avions, tandis que les 27 autres sont allés aux unités de réserve de la Garde nationale - 45 construits et une conversion ultérieure de l'O-9.
O-2D
Versions de transport de personnel non armées de l'O-2C - deux construites.
O-2E
Un avion unique qui a remplacé la liaison filaire entre les ailerons des ailes supérieures et inférieures des avions de série par des entretoises rigides.
O-2H
Le fuselage a été redessiné et un nouvel empennage a été installé, avec des ailes décalées d'envergure inégale. L'O-2H incorporait les interconnexions d'ailerons à jambe de force rigide de l'O-2E. Un train d'atterrissage à essieux divisé amélioré était standard. L'USAAC a reçu 101 O-2H entre 1928 et 1930, et la Garde nationale 40 à 141 autres ont été construits.
O-2J
Version à double commande non armée de l'O-2H pour le transport du personnel de l'USAAC - trois construits.
O-2K
Une version légèrement modifiée de l'O-2J pour les fonctions de transport et de liaison du personnel de l'armée américaine. 30 construits pour l'USAAC et 20 pour la Garde nationale - 50 construits.
O-2M
diverses versions d'exportation d'O-2 qui ont servi avec la Force aérienne de la République de Chine. Ces avions ont été utilisés comme bombardiers éclaireurs par les Chinois lors de la deuxième guerre sino-japonaise avec un succès quelque peu limité contre les cibles terrestres japonaises. Il a également été utilisé par l'armée de l'air mexicaine avec des mitrailleuses Lewis et Vickers, avec de très bons résultats.
O-2MC
Version d'exportation pour la Chine, propulsée par un moteur radial Hornet - 10 exemplaires
O-2MC-2
Version export pour la Chine, avec le moteur radial Hornet entouré d'un anneau Townend - 20 exemplaires
O-2MC-3
Version d'exportation pour la Chine, équipée d'un moteur radial Hornet renforcé de 429 kW (575 ch) - 5 construits
O-2MC-4
Version d'exportation pour la Chine - 12 construits
O-2MC-5
Version d'exportation pour la Chine, équipée du moins puissant moteur Pratt & Whitney Wasp C1 de 313 kW (420 ch) - 12 exemplaires
O-2MC-6
Version d'exportation pour la Chine, équipée du moteur radial Wright R-1820-E de 429 kW (575 ch) - 22 exemplaires
O-2MC-10
Version export pour la Chine, équipée d'un moteur radial Wright R-1820-F21 de 500 kW (670 ch) - 1 construit
XO-6
Cinq O-2 tout en métal, construits au milieu des années 1920 par Thomas-Morse.
XO-6B
Version radicalement modifiée (plus petite et plus légère) du XO-6 - une version construite.
O-7
Trois O-2 équipés du moteur à entraînement direct Packard 2A-1500 de 510 ch (380 kW). Deux ont ensuite été convertis aux normes O-2 et un à la norme O-2C.
O-8
Un O-2 avec le moteur radial Curtiss R-1454 de 400 ch (298 kW) au lieu du moteur Packard en V inversé prévu. Il devint plus tard un O-2A.
O-9
Un O-2 réaménagé avec le moteur à engrenages Packard 3A-1500 de 500 ch (373 kW). Il ressemblait au 0-7 mais avait une hélice à quatre pales plutôt qu'à deux. Il devint plus tard un O-2A.
XO-14
Un O-2H à échelle réduite, avec un moteur Wright J-5 de 220 ch (164 kW) et le premier avion Douglas avec freins de roue.
XA-2
Le 46e avion du contrat O-2 d'origine a été achevé en tant que machine d'attaque avec le groupe motopropulseur d'un moteur V-1410 Liberty en V inversé de 420 ch (313 kW) et avec un total de huit mitrailleuses (deux dans le moteur capotage, deux chacun dans les ailes supérieure et inférieure, et deux sur un anneau-montage actionné par l'observateur). Il était remarquablement bien armé pour l'époque et a rivalisé avec le Curtiss A-3 en 1926 mais n'a pas été sélectionné pour la production.
OD-1
Deux O-2C pour le service dans le US Marine Corps à partir de 1929.
O-22
Cellule O-2H avec une aile supérieure en flèche et un moteur Pratt &amp Whitney Wasp.
O-25
Cellule O-2H avec un moteur Curtiss Conqueror et un nez révisé. Plus tard rebaptisé XO-25A
O-25A
Quarante-neuf versions de production de l'O-25.
O-25B
Trois O-25A non armés équipés de doubles commandes. Utilisé comme avion de transport de personnel
O-25C
29 O-25 de production avec système de refroidissement Prestone
Y1O-29
Plus tard désigné O-29A : Deux cellules O-2K équipées d'un moteur Wright R-1750 Cyclone.
O-32
Conversion O-2K avec moteur Pratt &amp Whitney R-1340-3 Wasp, plus tard équipé d'anneaux anti-traînées.
O-32A
Production O-32, 30 exemplaires.
YO-34
O-22 rééquipé d'un moteur Curtiss Conqueror.
BT-1
Conversion O-2K en entraîneur de base, 30 convertis.
BT-2
Cellule O-32 convertie en entraîneur de base.
BT-2A
Conversion O-32A en entraîneur de base, 30 convertis.
BT-2B
Premier modèle de production, 146 exemplaires. 58 convertis plus tard en entraîneurs d'instruments BT-2BI. Deux convertis en BT-2BR et 15 en drones cibles aériens radiocommandés BT-2BG.
BT-2C
Deuxième modèle de production, 20 exemplaires. 13 convertis en entraîneurs d'instruments BT-2CI. Sept sont devenus des contrôleurs de drones BT-2CR.
A-4
Dix-sept BT-2BR et BT-2BG convertis en 1940 en drones cibles aériens radiocommandés. Ceux-ci avaient un train de tricycle (une roue avant orientable a été ajoutée) avec un train principal déplacé vers l'arrière, un cockpit arrière caréné et des commandes simples, permettant à l'avion d'être testé en vol.

Force aérienne de la République de Chine

Corps aérien de l'armée des États-Unis
Corps des Marines des États-Unis

Données d'Eden & Moeng (2002) p614

Equipage : deux
Longueur : 28 pi 9 po (8,76 m)
Envergure : 39 pi 8 po (12,09 m)
Hauteur : 10 pi 6 po (3,2 m)
Superficie de l'aile : 411 pi (38,18 m )
Poids à vide : 3 032 lb (1 375 kg)
Masse maximale au décollage : 4 785 lb (2 170 kg)
Groupe motopropulseur : 1x V-1650 Liberty V-12 moteur à pistons, 420 ch (313 kW)

Vitesse maximale : 128 mph (206 km/h)
Vitesse de croisière : 103 mph (166 km/h)
Portée : 360 mi (579 km)
Plafond de service : 16 279 pi (4 960 m)
Taux de montée : 807 ft/min (246 m/min)

2 mitrailleuses Browning de 0,30 po (7,62 mm), une fixe à tir vers l'avant et une flexible
400 lb (181 kg) de magasins jetables transportés sous l'aile inférieure

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Variantes

Données de : "U.S. Army Aircraft 1908-1946" par James C. Fahey, 1946, 64pp.

XO-31 deux construits, moteur Curtiss V-1570-25 Conqueror YO-31 révisé XO-31, longueur augmentée à 33 pi 5 po (10,19 m), moteur Curtiss V-1570-7 Conqueror YO-31A cinq construit, redésigné O-31A, construction du fuselage changée en une structure semi-monocoque construite de tôles plates, [2] longueur augmentée à 33 pi 11 po (10,34 m), moteur Curtiss V-1570-53 Conqueror YO-31B construit, redésigné O-31B, Curtiss V-1570-29 moteur Conqueror YO-31C YO-31A avec engrenage en porte-à-faux, le moteur Curtiss V-1570-53 Conqueror Y1O-31C cinq construit, envergure augmentée à 45 pi 11 po (14 m), est devenu le Y1O-43, Moteur Curtiss V-1570-53 Conqueror


Douglas O-31

O-31 là một loại máy bay thám sát cánh n u tiên của Douglas Aircraft Company, nó được Quân đoàn Không quân Lục quân Hoa Kỳ sử dụng.

O-31
XO-31
Kiểu May bay thám sát
Nhà chế tạo Compagnie d'avions Douglas
Vào trang bị 1930
Sử dụng chính Quân đoàn Không quân Lục quân Hoa Kỳ
Giai đoạn sản xuất 1930-1933
Si longtemps sn xuất 13 [1]
Bin thể Douglas O-43


Histoire amérindienne du comté de Douglas, Géorgie

Le comté de Douglas est situé dans le centre-ouest de la Géorgie et fait partie de l'Atlanta Standard Metropolitan Statistical Area (SMSA). alors que les troupes d'occupation fédérales quittaient l'État en 1874, la nouvelle Assemblée générale a abandonné le dernier « s » et a déclaré qu'elle portait le nom de Stephen Douglas, le candidat démocrate à la présidence lors des élections de 1860. Le siège du comté est Douglasville.

Le comté de Douglas est délimité au sud-ouest par le comté de Carroll, en Géorgie. À l'est, il jouxte la rivière Chattahoochee et le comté de Fulton, en Géorgie, qui était autrefois le comté de Milton. Au nord-est, il est bordé par le comté de Cobb, en Géorgie. Le comté de Paulding, en Géorgie, jouxte Douglas au nord-ouest.

Géologie et hydrologie

Le comté de Douglas est situé dans la région géologique du Piémont, caractérisée par des strates rocheuses sous-jacentes de roches ignées et métamorphisées. Le terrain se compose de collines et de vallées fluviales. Il existe de vastes plaines alluviales le long de la rivière Chattahoochee. Des zones humides saisonnières ou permanentes sont parallèles à bon nombre de ses cours d'eau. Ce sont des bandes relativement étroites de terrain détrempé qui offrent une diversité écologique à la vie animale et végétale. Les sols supérieurs sont minces sur la plupart des collines et des pentes raides, tandis qu'ils sont beaucoup plus profonds près des cours d'eau.

Les techniques de culture à courte vue du 19 e et du début du 20 e siècle ont causé l'érosion d'une grande partie de la meilleure couche arable, exposant ainsi le sous-sol d'argile rouge. Le limon sableux peut encore être trouvé près des ruisseaux et il y a quelques dépôts d'argile bleue à pipe (kaolin alluvial.)

Le comté de Douglas est drainé par la rivière Chattahoochee et ses affluents. La rivière Chattahoochee rejoint la rivière Flint dans le sud-ouest de la Géorgie pour former la rivière Apalachicola, qui traverse la Floride dans le golfe du Mexique.

Le plus grand ruisseau du comté est la rivière Chattahoochee à sa frontière sud-est. Il était navigable pour les petits bateaux à vapeur dans les années 1800, mais il est maintenant principalement utilisé par les canots et les petits bateaux à moteur de plaisance. La profondeur de la rivière aurait été suffisante pour supporter les plus grands canots de commerce à l'époque des Amérindiens. Cependant, il y a des hauts-fonds importants en aval près de Columbus et des rapides dans le nord-ouest d'Atlanta qui auraient empêché les grands canoës de continuer vers le sud ou le nord.

L'explication populaire de la signification de Chattahoochee est qu'il s'agit du mot Creek qui signifie « Rivière aux rochers brillants ». Ce n'est probablement pas exact. Jusqu'à la fin des années 1700, il y avait une grande ville Creek avec plusieurs monticules, où se trouve maintenant Six Flags Over Georgia. Dans la langue Itsate (Hitchiti-Creek), il a été nommé Cata-hvci (prononcé Chata-hawchee,) qui signifie "Rivière Rouge". La rivière à ce site de la ville est souvent rouge argile et ne contient aucune pierre visible. Lorsque la plupart des Creeks ont été déportés de force vers le territoire indien (Oklahoma), ils ont appelé une rivière principale à travers leurs terres, la rivière Rouge.

Le comté de Douglas contient également une petite rivière et de nombreux ruisseaux. Ses cours d'eau sont sujets aux inondations. Après 18 pouces de pluie tombée en une nuit en septembre 2009, les eaux de crue se sont propagées bien au-delà des zones de risque d'inondation officielles établies par l'Army Corps of Engineers des États-Unis. Les principaux cours d'eau comprennent la rivière Dog, le ruisseau Annawakee, le ruisseau Little Annawakee, le ruisseau Sweetwater, le ruisseau Basket, le ruisseau Bear, le ruisseau Little Bear, le ruisseau Yellow Rock, le ruisseau Toggle, le ruisseau Mud, le ruisseau Huey, le ruisseau Wolf, le ruisseau Slater Mill, le ruisseau Crooked et le camp. Ruisseau.

Plusieurs références ont tenté d'interpoler une origine Cherokee pour le nom d'Annawakee Creek. C'est hautement improbable puisque le comté de Douglas était sur le territoire de la Confédération Creek. Une interprétation plus probable est qu'il s'agissait du nom d'une femme Creek, Anna Waka ou Wakee. Waka et Wakee étaient tous deux des mots muskogeens pour une vache, dérivés du mot espagnol vaca.

Occupation amérindienne

Historiquement, le comté actuel de Douglas était associé à la branche Talwa-Posa (Tallapoosa) de la Creek Confederacy. Talwa-Posa signifie « grand-mère de la ville ». C'était la première branche des ruisseaux de langue muskogee à arriver dans ce qui est maintenant la Géorgie. Cependant, il existe des preuves substantielles que Taino Arawaks a déjà vécu (au moins) dans la région de Sweetwater Creek du comté.

En 1901, une stèle en pierre de quatre pieds de haut a été découverte face cachée au sommet d'un sanctuaire au sommet d'une colline surplombant Sweetwater Creek. Sur elle a été sculpté un surréaliste qui ne ressemblait à aucun art muskogean connu normalement trouvé sur les sites de monticules en Géorgie. Aucun antiquaire ou archéologue ne pouvait interpréter l'art. La stèle a été exposée pendant de nombreuses décennies au siège de la Division des archives et de l'histoire de Géorgie. Il est maintenant exposé au parc d'État de Sweetwater Creek dans le comté de Douglas. En 2010, les membres de l'American Petroglyphic Society ont rapidement identifié l'art comme étant le Taino Arawak. La figure était une divinité gardienne vénérée à Porto Rico. En particulier, l'œuvre d'art est identique à celle trouvée dans les grottes autour d'Arecibo, à Porto Rico.

Bien que jamais mentionnés dans les livres d'histoire de l'État, les Taino Arawaks ont été rencontrés dans le centre de la Géorgie par l'expédition Hernando de Soto en 1540. Ils étaient appelés les Toa. Les Toa sont également une division majeure des Taino de Porto Rico. Connus sous le nom de Toasi ou Tawasee par les Creeks, ils vivaient dans le centre de l'Alabama au milieu des années 1700.

Dans le passé, le comté de Douglas était densément peuplé d'Amérindiens. Dans tout le comté, le sol fraîchement labouré révèle souvent des artefacts pré-européens, principalement des pointes de lance et d'atlatl, ainsi que de simples tessons de poterie. Les véritables « pointes de flèche » sont beaucoup plus petites que ce que les profanes appellent généralement les pointes de flèche. Les niveaux de population les plus élevés étaient apparemment d'environ 4000 avant JC à 500 après JC. Une fois que l'agriculture à grande échelle a commencé vers 950 après JC, les populations indigènes ont eu tendance à se déplacer vers les bas-fonds le long du Chattahoochee

Tout au long des années 1700 et au début des années 1800, les Indiens Creek étaient de loin la plus grande tribu au nord du Mexique. Cependant, au cours des années 1800, ils ont été à plusieurs reprises subdivisés, assimilés, tués au combat ou intentionnellement morts de faim dans les camps de concentration. Bien qu'ils aient un profil beaucoup plus bas que les descendants Cherokee, il y a probablement encore beaucoup plus de personnes aux États-Unis portant au moins un peu d'ADN Muskogean que toute autre tribu. Cependant, la nation Muscogee - Creek de l'Oklahoma, reconnue par le gouvernement fédéral, n'est que la quatrième plus grande tribu reconnue par le gouvernement fédéral, derrière les Navajo, les Oklahoma Cherokees et les Oklahoma Choctaws.

Périodes culturelles amérindiennes

Les premiers habitants

Les archéologues pensent que les humains vivent dans le comté de Douglas depuis au moins 12 000 ans, peut-être beaucoup plus longtemps. Les pointes Clovis et Folsom, associées aux chasseurs de gros gibier de la fin de la période glaciaire, ont été trouvées dans la vallée supérieure de la rivière Chattahoochee. Pendant l'ère glaciaire, des troupeaux de mammifères géants parcouraient les terres du fond des rivières. Les mastodontes, les tigres à dents de sabre, les paresseux géants et autres mammifères massifs se sont éteints il y a environ 8 000 ans. L'identité ethnique des chasseurs Clovis Culture n'est pas connue. On a longtemps supposé qu'ils étaient des Indiens d'Amérique, mais des recherches récentes d'anthropologues ont révélé de nombreuses similitudes avec les chasseurs de gros gibier d'Europe occidentale. Une calotte glaciaire sur l'océan Atlantique Nord a peut-être permis aux premiers humains de se déplacer d'un continent à l'autre en pagayant, tout en se nourrissant de la chasse aux mammifères marins et de la pêche.

Période archaïque (8 000 av. J.-C. – 1 000 av. J.-C.)

Après le réchauffement climatique, les animaux et les plantes typiques d'aujourd'hui ont rapidement prédominé dans cette région. Les humains se sont adaptés aux changements et sont progressivement devenus plus sophistiqués. Ils ont adopté des schémas migratoires saisonniers qui maximisaient l'accès aux ressources alimentaires. Les chasseurs archaïques se sont probablement déplacés vers des endroits le long des grandes rivières pendant l'hiver, où ils pouvaient manger du poisson et des moules d'eau douce, si le gibier n'était pas abondant. Pendant le reste de l'année, des ruisseaux plus petits auraient été des sites de camping souhaitables.

Le comté de Douglas était un endroit idéal pour les bandes de chasseurs et de cueilleurs. Le réseau de ruisseaux et de zones humides du comté a fourni un environnement écologique diversifié pour le gibier et les plantes comestibles. Les Amérindiens ont appris à allumer des feux de broussailles massifs à la fin de l'automne, ce qui a nettoyé le paysage des arbustes et créé des pâturages naturels pour les cerfs, les bisons et les wapitis. Le piémont de Géorgie comptait de nombreux bisons des bois jusqu'à ce qu'ils soient tués par des colons britanniques au milieu des années 1700. Le paysage que les colons européens ont rencontré dans le Piémont n'était pas naturel. Il avait été modifié pendant des milliers d'années par les Amérindiens pour créer des environnements optimaux pour la production naturelle de sources de nourriture.

À la fin de la période archaïque, plusieurs routes commerciales se sont développées dans cette région qui reliait l'océan Atlantique, le golfe du Mexique, les Appalaches et les Grands Lacs. Les Amérindiens ont commencé à parcourir de longues distances pour échanger et socialiser. Il y avait un important sentier est-ouest qui allait des hauts-fonds de la rivière Savannah (aujourd'hui Augusta) à la rivière Chattahoochee dans le comté de Douglas, puis au pays des Chickasaws dans le sud-ouest du Tennessee. Ce sentier suivait approximativement le tracé de la route 54 dans les comtés de Coweta et Fayette.

Période forestière (1000 av. J.-C. - 900 ap. J.-C.)

Les vallées d'Etowah, de Chattahoochee et de Flint River étaient l'emplacement de certains des premiers villages permanents d'Amérique du Nord. Un mode de vie sédentaire a été rendu possible par des sources de nourriture naturelles abondantes telles que le gibier, les moules et les châtaignes d'eau douce et la culture des jardins. L'agriculture est arrivée très tôt ici. Initialement, les plantes cultivées étaient d'origine indigène et comprenaient une courge indigène, une patate douce indigène, des tournesols, du topinambour, de l'amarante, du spongiaire et du chénopode.

Les premiers villages étaient relativement petits et dispersés. Il y avait probablement beaucoup de socialisation entre ces villages en raison de la nécessité de trouver des conjoints qui n'étaient pas étroitement liés. Les maisons étaient rondes et construites à partir de jeunes arbres, de canne de rivière et de chaume.

Les peuples de la période Woodland de la région ont construit de nombreux monticules. Apparemment, la plupart des monticules étaient principalement destinés aux enterrements, mais peuvent également avoir soutenu des structures simples utilisées pour des rituels ou des réunions. Ils ont été construits par accrétion. Cela signifie que les monticules ont grandi en taille au fil des générations en empilant de la terre et des détritus du village au cours des sépultures récentes.

Des preuves archéologiques dans les vallées de Chattahoochee et Flint River suggèrent que les premiers agriculteurs muskogeens sont entrés dans le nord-est de la Géorgie vers 400 avant JC, après avoir migré du centre-ouest du Mexique. Cependant, la région était probablement déjà occupée par les ancêtres des Yuchi et des Siouans du Sud avec des langues similaires aux Catawba. Il peut y avoir eu d'autres groupes ethniques dont l'identité a été cachée par le temps. La technologie agricole, les traditions culturelles et l'ADN se sont probablement mélangés entre ces peuples. Les Indiens « Creek » modernes peuvent représenter un mélange génétique de plusieurs groupes ethniques indigènes.

Le plus ancien monticule de plate-forme connu et village agricole permanent en Géorgie a été découvert sur la rivière Chattahoochee. Il était situé sur Sandtown Creek, en face de Six Flags Over Georgia, dans le comté de Douglas. Les archéologues pensent que cette ville a été occupée d'environ 200 avant JC à 500 après JC. Les Chattahoochee Mounds ont été détruits sans être étudiés lors de la construction de Six Flags. Le site de la ville de l'autre côté de la rivière était recouvert de 20 pieds de terre de remplissage après avoir été étudié par des archéologues de l'Université de Géorgie. On pense que les membres du même groupe ethnique qui ont construit ce monticule ont également vécu dans le comté de Douglas à cette époque.

Le monticule Annawakee est situé sur le ruisseau Annawakee près de la rivière Chattahoochee dans le comté de Douglas. La construction de ce monticule a commencé peu après l'abandon de la ville de Sandtown Creek. Les archéologues George Wauchope et Roy Dickens, lors de fouilles successives, ont déterminé que le monticule était construit en couches et soutenait une structure. L'occupation de la ville autour de ce monticule aurait été d'environ 500 à 900 après JC. Des céramiques Swift Creek et Napier ont été trouvées dans et autour du monticule Annawakee.

Habitants de la ville de Muskogean (900 après JC - 1784 après JC)

Les Muskogeans transportaient avec eux des traditions culturelles avancées du Mexique et de la vallée du bas Mississippi. Les premiers Muskogeans ont fini par former des provinces gouvernées par de grandes villes. Avant l'arrivée des Européens, il n'y avait pas de « tribus » indiennes. Les grandes villes étaient généralement situées dans les bas-fonds sur les principaux fleuves tels que le Chattahoochee. Des villages plus petits situés près des ruisseaux. Les Amérindiens ont continué à vivre dans ce qui est maintenant le comté de Douglas, mais leurs populations étaient concentrées dans une ville avec plusieurs monticules, où se trouve Six Flags Over Georgia. Ce grand site urbain n'a jamais été étudié par les archéologues, mais l'emplacement correspond à la ville crique de Chattahoochee qui figurait sur des cartes du 18 e et du début du 19 e siècle.

L'une des premières villes indigènes « avancées » des États-Unis a été fondée sur le plateau de Macon vers 900 après JC. Ses fondateurs étaient des nouveaux venus, qui portaient avec eux de nombreux traits culturels mésoaméricains. Ils peuvent avoir été soit des Itza Mayas, soit les descendants hybrides des Mayas et des peuples autochtones. La langue que parlaient la plupart des ancêtres des Indiens Creek en Géorgie était Itsate (Hitchiti en anglais). Les Itza Maya s'appelaient aussi Itsati. Il existe de nombreux mots mayas et totonaques dans les divers dialectes parlés par les Indiens Creek venus du Mexique.

Dans tout le Sud-Est, de nombreuses provinces ont commencé à partager des symboles artistiques et des modes de vie agricoles communs. Les sociétés sont devenues plus organisées politiquement avec des familles d'élite, des spécialistes non agricoles et des dirigeants locaux. Cette ère est connue sous le nom de période du culte cérémoniel du sud, période du Mississippien ou période hiérarchique. L'étiquette « Mississippienne » est venue d'une conférence à l'Université Harvard en 1947 qui a adopté la croyance inexacte que toute la culture amérindienne avancée est originaire du nord de la ligne Mason-Dixon le long du fleuve Mississippi. Les villages situés dans le comté de Douglas auraient été affectés par l'influence culturelle des centres régionaux tels que les complexes de monticules Abercrombie et Kyle dans le comté de Russell, AL et le comté de Muscogee, GA.

Période d'exploration européenne (1540 AD - 1717 AD)

Il existe des preuves que les maladies européennes ont commencé à affecter les populations côtières dès 1500 après JC. Peu de temps après le passage de l'expédition Hernando de Soto en Géorgie en 1540, des vagues de maladies européennes ont commencé à décimer la population amérindienne. De Soto a probablement traversé ou près de Macon, GA en mars 1540. Les peuples autochtones du comté de Douglas auraient été exposés à des agents pathogènes mortels au moins à l'été 1540. Les anthropologues pensent actuellement que la population autochtone de Géorgie a chuté d'environ 95% entre 1500 et 1700 après JC.

Le Royaume d'Espagne a revendiqué tous les bassins de la rivière Chattahoochee et Flint, y compris le comté de Douglas, de 1567 à 1745. Cette revendication était basée sur l'expédition Juan Pardo et une expédition d'arpentage autorisée par le gouverneur Don Benito Ruiz de Salazar Vallecilla de la province de La Floride vers 1647. L'expédition d'arpentage et de prospection aurifère a suivi la rivière Chattahoochee jusqu'à sa source à Unicoi Gap. Le gouverneur a alors établi un poste de traite à proximité des sources de Chattahoochee. Les explorateurs et commerçants espagnols ont définitivement traversé le futur comté de Douglas à plusieurs reprises.

Avancées agricoles: Presque immédiatement après l'établissement des missions espagnoles sur la côte de Géorgie à la fin des années 1500, les ancêtres des Creeks cultivaient des fruits et légumes européens en plus de leurs cultures traditionnelles. Une expédition espagnole en 1600 a observé des pêches, des poires et des melons cultivés dans un village sur la rivière Ocmulgee. Dans les années 1700, les Creeks élevaient également du bétail européen. Les poulets et les porcs ont été les premiers animaux européens acquis pour compléter leurs troupeaux de dindes et leurs chiens de boucherie mexicains. À la fin des années 1700, la plupart des hommes de Georgia Creek possédaient des chevaux et étaient devenus des éleveurs qualifiés de bétail, de chevaux et de porcs.

Confédération du ruisseau : La confédération Creek des « People of One Fire » était une alliance politique formée par les vestiges de nombreuses provinces indigènes avancées dans le sud-est inférieur. Cette alliance s'est probablement développée à la fin des années 1600. Les villes membres représentaient plusieurs groupes ethniques, mais les Muskogees et les Itsati (Hitchitis) dominaient l'alliance. Le muskogee a été choisi comme langue parlementaire de l'alliance. Lorsque les colons britanniques se sont installés pour la première fois sur la côte de Géorgie, l'Itsati était parlé par la plupart des Georgia Creeks. En 1800, une langue composite Muskogee était devenue la langue parlée des citoyens Creek.

Fermes dispersées : 1780 AD - 1821 AD

Les livres d'histoire de la Géorgie regorgent de noms de «chefs» célèbres de Creek. Leur titre correct est Mekko, dérivé du mot maya signifiant la même chose, mako. La perception de l'importance de ces individus a été largement créée par l'ethnocentrisme des Britanniques. En fait, les dirigeants Creek gouvernaient par consensus. Ils ne pouvaient rien faire sans l'approbation des instances représentatives élues. La signature d'un chef sur un traité ne signifiait rien si elle n'était pas autorisée par la législature de Creek.

Après la Révolution américaine, les familles Creek se sont dispersées sur le vaste territoire désormais contrôlé par la Confédération Creek. Ils vivaient dans des cabanes en rondins sur des fermes qui différaient peu en apparence des fermes anglo-américaines. Les histoires locales qui rappellent les noms de villages Creek des années 1800 sont en fait des archives de communautés rurales, où les fermes étaient plus proches les unes des autres, et non des villes palissades comme à l'époque pré-européenne.

En 1793, la nation Creek a été choquée d'apprendre que le gouvernement fédéral avait cédé aux Cherokees une partie de son territoire le plus sacré, la vallée de la rivière Etowah jusqu'à la rivière Tallapoosa dans ce qui est maintenant le comté de Paulding, en Géorgie. Le chef principal de la nation Muscogee Creek s'appelle toujours Etalwamikko . . . Roi d'Etowa. Le reste du nord-ouest de la Géorgie a été pris dans les Upper Creeks en guise de punition pour avoir aidé les Britanniques pendant la Révolution. Bien sûr, les Cherokees avaient massacré plus d'un millier de colons entre 1776 et 1793, mais les Tennesséens étaient furieux contre les Upper Creeks pour avoir presque capturé Nashville. Il a été expliqué aux Creeks que le vol de terre était une « erreur administrative », mais on leur a promis que leurs autres Terres Sacrées, les Ocmulgee Bottoms, seraient les leurs pour toujours.

Guerre de bâton rouge : 1813-1814

De nombreux Georgia Creeks ont prospéré lorsque l'amélioration du transport routier et l'expansion explosive de la population de l'État ont amené des plantations et des villes à proximité des fermes Creek. Les fermiers du ruisseau étaient beaucoup plus qualifiés pour cultiver des cultures vivrières que les immigrants européens. Alors que les Géorgiens blancs poursuivaient le rêve de devenir de riches planteurs de coton, les Creeks avisés sont passés de l'agriculture de subsistance à la production d'excédents agricoles, qui ont été vendus contre de l'argent en dehors de la Nation Creek. Pendant ce temps, de nombreux ruisseaux du nord et du sud-ouest de l'Alabama ont tenté de s'accrocher à l'ancien mode de vie, qui comprenait une chasse et une pêche intensives. C'était un rêve impossible, car la chasse excessive dans les années 1700 avait balayé les forêts de tous les bisons et wapitis et de la plupart des cerfs.

Les branches de la Creek Confederacy en Géorgie étaient déjà différentes de celles d'une grande partie de l'Alabama au départ. Ils parlaient différentes langues et dialectes et étaient en contact direct avec les colons britanniques depuis les années 1670. Les Georgia Creeks avaient une longue histoire de relations pacifiques avec tous leurs voisins européens et africains. Ils devenaient aussi de plus en plus des chrétiens protestants.

Peut-être que plus d'un millier de Shawnee se sont installés dans ce qui est maintenant l'Alabama au milieu et à la fin des années 1700. Les Shawnees étaient animistes et ne venaient pas d'une longue histoire de vie urbaine et d'agriculture à grande échelle. Les Creeks de l'Alabama étaient autrefois les alliés des Français, tout comme les Shawnees avant 1763. Quelques-uns des Creeks et des Shawnees étaient devenus catholiques romains, mais la plupart pratiquaient maintenant une religion mêlant l'animisme shawnee et les traditions monothéistes Creek.

Au début de la guerre de 1812, des agents britanniques et des dirigeants shawnees du Nord tels que Tecumseh exacerbèrent la différence entre les Creeks de Géorgie et ceux du nord de l'Alabama. La mère de Tecumseh était une Alabama Creek. A civil war broke out when many Alabama Creeks became allies of the British in defiance of the Creek National Council. The rebels called themselves Redsticks and they attacked loyalist Creek farmsteads. Eventually, whites were also killed.

The United States declared war on the Redsticks after whites were killed at Fort Mims massacre. Already a regular army Creek regiment had been raised from Creeks in northeast and southeast Georgia, plus South Carolina to fight British Rangers from Florida, who were attacking coastal plantations. Many more West Georgia Creeks volunteered for military duty to fight the Redsticks. A Creek mikko, William McIntosh, was appointed a Brigadier General in the United States Army. Creek, Cherokee and Choctaw men who joined his regiment were promised that they could stay in their present homeland forever, if they fought the Redsticks. This turned out to be a lie.

Andrew Jackson’s Tennessee Volunteers would have probably been annihilated without their army being doubled with Friendly Creeks and Cherokees. On several occasions Creek or Yuchi officers saved Jackson’s life. In gratitude he hired four agronomists to determine what portions of the Creek Nation were best suited for growing cotton. They drew a map. After the Redsticks were defeated, Jackson called his Georgia Creek allies together and informed him that they must give up over 20 million acres of potential cotton land, as punishment “for allowing the Redsticks to rebel.” Jackson also quietly sent word back to Georgia that encouraged home guard and vigilante groups to burn the farms of Jackson’s own Creek allies.

The chaos and violence of Redstick War created an environment in which hooligans were able to destroy Friendly Creek properties in Georgia, assault their women or even murder whole families with impunity. Surviving Creek families were forced to flee the northeastern part of their nation with few of their possessions. Their actions almost destroyed over a century of interracial harmony.

Indian Removal Period: 1817-1827

Many Creek veterans from West Georgia came home from fighting for the United States to see their buildings in ashes and their livestock stolen. Some came home to bury their families. In 1818 a corridor that ran from Habersham County in the mountains to present day Albany in southwest Georgia, was ceded to the United States. The future boundaries of Douglas County were included in this land cession.

The European population in western Georgia before 1821 was primarily composed of people, whose families had intermarried with the Creeks. Any person, whose mother was Creek was automatically a citizen of the Creek Confederacy, if they so desired. Creek women owned all the land and domestic buildings. A Creek woman married to a European or African man could bring her family to live on any unoccupied location within the Creek Nation. Until the Bureau of Indian Affairs got involved with tribal government, the Creeks did not link race with tribal citizenship. Any family of any race could be invited to become citizens, if its members ascribed to the Creek’s monotheistic religion and the laws of the National Council. Traditional Creek religion is quite similar to beliefs and practices to the religion of Israel prior to the building of Solomon’s Temple.

Accounts from this era present a picture of ethnic harmony on both sides of the 1818 cession. Many mixed-blood Creek families took state citizenship so they could remain in their homes. Their descendants form a significant portion of the newly annexed territory. The Creeks were intelligent and civilized. Their day to day lifestyles were quiet similar to those of their white neighbors. They hoped to return to the profitable business of selling meat and vegetables to the white city folk. Had the people living in West Georgia been left alone, today they probably would be characterized as a predominantly meztiso population.

Southeastern planters, however, were greedy for more land. Politicians focused their energies and money on a few Creek leaders in West Georgia headed by William McIntosh . . . who happened to also be the first cousin of Governor Troup. In 1825, Troup, McIntosh and some white real estate speculators set up a partnership. Troup and McIntosh arranged a treaty conference at McIntosh’s new Indian Springs Hotel. The elected leadership of the Creek Nation was not invited. McIntosh, his sons, his son-in-laws and some of his Creek buddies were paid large sums of money to sign a treaty with Georgia that sold all Creek lands in the state for a cheap price. The signers reserved square mile reserves for themselves that were then sold to the real estate investment partnership. They did not reserve the Ocmulgee Bottoms, which had been promised to the Creeks for eternity.

As soon as they heard about the scam, the Creek National Council members ordered all signers of the Indian Springs Treaty executed. McIntosh was first on the list. He was killed on the grounds of the McIntosh Reserve near Douglas County and is buried there. His son, Chilly, was one of the few that got away from the execution squads.

Chilly McIntosh gathered up all West Georgia Creeks who wanted to get away from both the Georgia hooligans and the Alabama Redsticks then headed toward Indian Territory along with their slaves. Estimates vary from 700 to 3000 as the number who left with the McIntosh Party. Being the first Creeks in the future state of Oklahoma, they were able to pick out the prime locations for growing cotton. Most became wealthy cotton planters.

The Federal Government ruled that the 1825 Treaty of Indians Springs was fraudulent. By this time, West Georgia had been overrun by squatters, so the Creek National Council had no hope of retaining any of their territory. A new treaty with more favorable terms was negotiated that included the Creek’s permanent ownership of the six square mile, Ocmulgee Reserve. However, by this time it had been gobbled up by politically powerful real estate speculators. Technically, the Muscogee-Creek Nation still owns all of Macon, GA, southwest of the Ocmulgee River. This tract included the Macon Coliseum, Ocmulgee National Monument, the regional airport, and the Georgia Music Hall of Fame.

During 1834-36 approximately 20,000 Creeks migrated from Alabama to the Indian Territory. However, at least 20,000 remained in the east in Georgia, Florida and Alabama. Due to continued harassment in the Southeast, a trickle of Creeks continued to migrate to Oklahoma for the next 35 years.

Although the section of Oklahoma designated for the Creeks looks very similar to West Georgia, there was one minor problem. The Federal government intentionally located the Creeks in a region that was claimed by six “wild” Western tribes, including the Lakota-Sioux. Federal military officials assumed that the western tribes would soon exterminate the people, who had so terrified Andrew Jackson because of their military skills.

The assumptions about the Creek’s imminent demise proved to be overly optimistic. Initially, the deported Creeks lost many loved ones to Indian raids, but soon learned what was happening. The newly reconstituted Creek Nation formed the famous Creek Mounted Rifles. It simultaneously defeated the six wild tribes and became the police force of the Southern Plains. When the Lakota heard about the arrival of the Creeks, they dispatched a large army to eradicate them. The two Indian nations fought a large battle, which resulted in the Lakota’s first major defeat in the history of their tribe. The second time around the Lakota’s started a battle to maintain their honor then quickly retreated back to the Dakota’s. The Lakotas invaded Oklahoma a third time. However, when they saw the Creek battle flag, they just turned and ran. It was a lot more fun fighting blue coats.

The Creek Mounted Rifles became the prototype for Mosby’s Rangers and Nathan Bedford Forest’s cavalry in the Civil War plus the Australian Mounted Rifles in the Boer War. Chilly McIntosh and a Georgia-born Cherokee Stand Watie, became the last Confederate field officers commanding units in the field at the end of the Civil War.

Approximately 1/3 of the Oklahoma Creek Nation (+/- 9,000 people) died during the Civil War. Most of the casualties were women, children and elderly imprisoned in Union concentration camps in Kansas. They were intentionally starved to death. When an Eastern newspaper reporter asked the Union general in charge of the camps why he was allowing innocent civilians to dies on such a horrific scale, he responded, “Dead Injuns won’t need their land, will they?”


  • The sole surviving example of an O-38 is on display at the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB near Dayton, Ohio. For several decades it was believed that no examples of this aircraft survived, until the wreckage of an O-38F was located in Alaska in the late 1960s. This aircraft was the first airplane to land at Ladd Field near Fairbanks, Alaska, in October 1940. It had gone down on 16 June 1941 as a result of engine failure, and made a soft landing in the Alaskan wilderness about 70 miles (110 km) southeast of Fairbanks. Both crewmen survived the landing unhurt, and hiked to safety after supplies were dropped to them, but the aircraft's location was considered too remote for it to be salvaged. The wreckage was eventually rediscovered nearly thirty years later during an aerial survey of the area, and the plane's type was soon identified. The staff of the Air Force Museum recognized it as the last surviving example, and quickly assembled a team to examine the aircraft for possible retrieval and restoration. Upon arriving at the crash site they found the aircraft surprisingly well preserved, with only the two seats and the tailwheel curiously missing. The team was even able to light their campfires using the aircraft's remaining fuel. Plans were soon made to remove the aircraft by a CH-47 Chinook helicopter from Fort Greeley on 10 June 1968, [1] and it was transported back to Dayton, Ohio. Meanwhile, the missing seats were found in the shack of a local frontiersman where they were being used as chairs. The missing tailwheel was taken because he thought he might build a wheelbarrow someday. The restoration by the museum's staff took several years, and many structural pieces of the wings had to be reverse engineered from original plans and damaged parts. The finished aircraft with its original engine was completed and placed on display in 1974. [2] It is currently displayed hanging in the museum's Interwar Years Gallery.

Données de "United States Military Aircraft Since 1909" by F. G. Swanborough & Peter M. Bowers (Putnam New York, ISBN 0-85177-816-X) 1964, 596 pp.


The Storied History Of Douglas Park

The 220-acre Douglas Park, an office, industrial and retail business park adjacent to the Long Beach Airport, is a bustling center of commerce for the City of Long Beach. Companies representing a diverse array of industries call the campus home, from automotive parts suppliers to health care providers, engineering firms and more. But one of the sectors with the largest presence in the park has deep roots in the history of the land itself: the aerospace and aviation industry.

Although built in fewer numbers than the PZL P.11, the PZL P.24 was for a period during the 1930's the fastest and most heavily armed single-seat fighter in the world. Having acquired early notoriety at the Paris Salon with their innovative wing design, the P.24 represented the ultimate development of the family of fighter planes designed by Zygmunt Pulawski and saw service in the air forces of four countries: Bulgaria, Greece, Romania and Turkey.

When PZL (Panstwowe Zaklady Lotnicze, or National Aircraft Works) opened for production near Warsaw's Mokotow airfield in 1928, twenty-seven year old Zygmunt Pulawski was hired as the main designer. In 1925 he had graduated with honors from the Department of Mechanics at Warsaw Polytechnic and was awarded an apprenticeship at the Breguet airplane factory in France. Having graduated in 1927 from Air Officer Cadet Reserve School, where he earned his pilot's license, he was hired by the Central Aircraft Machine Shops in Warsaw, which later became PZL.
Pulawski's talent finally had a platform at PZL and his first project was to design an all– metal fighter plane. At the time, most planes were either wooden or mixed structure, with welded fuselages and wooden wings. Duralumin was used on very few planes.

Pulawski's concept fighter
Pulawski's original fighter design, the P.1, brought him and PZL recognition for its innovative gull-shaped wing (thin and canted or 'gulled' upwards at the fuselage, gradually becoming wider and leveling out at the wingtips with underwing struts) which ensured excellent forward visibility from the cockpit, great strength and light weight. They were later called "Pulawski wings" or "Polish wings."
Another design innovation was the "scissors" undercarriage. It allowed the shock absorbers to be hidden in the fuselage, thus reducing drag. The shocks were compressed by levers and rods in a system that is used to this day in airplanes around the world, including the Polish PZL-106 "Kruk" used in agriculture.

Pulawski's imitators around the world
There were many imitators of the "Pulawski wing" around the world with the most similar being the French-made fighters Loire 43 (1932), Loire 45 (1933) and Loire 46 (1934), the Czechoslovakian Aero A-102 prototype (1933) and the German Henschel Hs 121 (1934), all based on the Pulawski design. The "Pulawski wing" was also used on the following airplanes: the Yugoslavian Ikarus IK-1 (1935) and Ikarus IK-2 (1936), the French Mureaux 170 (1933) and Mureaux 180 (1934), Gourdou Lesseure GL-482 (1933) and the Arsenal-Delanne 10 (1940). In 1930 the American observation plane Douglas O-32 made use of the "Pulawski wing" with cable supports instead of the usual struts. The German Dornier Do-C1 used the "Pulawski wing" mounted on small posts away from the fuselage. In 1934 two planes, the British Armstrong Whitworth AW 32 and the Hungarian Weiss WM-18, were designed with the "Pulawski wing," but never made it into production. The only twin engine planes to be outfitted with the "Pulawski Wing" were twelve American Douglas O-37/B7's (1931).
Pulawski's gull wing design was also adapted for the following biplanes: Soviet fighter planes including the Polikarpov I-15 (1933, 450 built), I-153 Czajka (1938, 3,400 built) and the Nikitin-Szewczenko IS-2 (1941), the Italian fighter plane Romeo 41 (1933, 180 built) and seaplanes Romeo 43 (1935, 100 built) and Romeo 44 (1938, 25 built), the French seaplanes Romano R-90 (1935) and R-92 (1936), the Czechoslovakian Avia B-422 (1938), the British Westland F7/30 (1931), the American-built Curtiss F9c-3 Sparrowhawk (1932), the Canadian Gregor FDB-1 (1935) and the American-built Lamson L-101 Air Tractor ag-plane.
Pulawski's gull wing concept was also used on multi-engine seaplanes, although its purpose was different from that in the fighter the gull wing design allowed the engines to be mounted further away from the waterline as seen on the British Short S-18 (1933), the German Dornier Do-26 (1938, 6 built), the American Martin Mariner (1939, 1,325 built) as well as the Soviet Berijew Be-6 (1949) and Be-12 Czajka (1963, 132 built).

A few concepts inverted Pulawski's idea with a low-wing design strutted upwards with the wings narrowing at the fuselage: the German Henschel Hs 125 (1935), the Soviet CKB-4 (TSz) and the Polish Szpak-2, -3 and -4 (1945-48, 13 built).
Gull wings were often used in the 1930's on stunt gliders to raise the frail wingtips thus avoiding damage during landings. Gull wings also increased the stability of gliders during rolls. It was first used on the German glider Fafnir in 1930. Some examples of Polish gull wing gliders are: CW-5 bis, SG-3 bis/36, SG-7, Orlik, Mewa, PWS-101, PWS-102 Rekin, PWS-103, WWS-2 Delfin, B38 and the Jastrzab.


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Five Y1O-31A service-test aircraft were ordered in 1931, and delivered to the USAAC in early 1933 designated Y1O-43. They differed from the final configuration of the O-31A, with a wire-braced parasol wing, and a new fin and rudder. An order for 23 O-43A aircraft was completed during 1934, with a deepened fuselage, which eliminated the need for the ventral bulge under the observer's position. Powered by a single 675   hp Curtiss V-1570-59 inline engine, it also had taller vertical surfaces with an inset rudder similar to the O-31A. The canopy was enlarged, and fully enclosed both cockpits. The O-43 and O-43A served with the USSAC observation squadrons for several years before being assigned to National Guard units, [2] such as the 111th Observation Squadron Brownwood Airfield Texas, 15th Observation Squadron Fort Sill Oklahoma, and 3rd Observation Squadron Langley Field Virginia.

Les Douglas O-31 was the Douglas Aircraft Company's first monoplane observation straight-wing aircraft used by the United States Army Air Corps.

Les Curtiss V-1570 Conqueror was a 12-cylinder vee liquid-cooled aircraft engine. Representing a more powerful version of the Curtiss D-12, the engine entered production in 1926 and flew in numerous aircraft.

Brownwood Regional Airport is six miles north of Brownwood, in Brown County, Texas. The National Plan of Integrated Airport Systems for 2011� categorized it as a general aviation facility. The 21st Cavalry Brigade of the III Corps, U.S. Army use the airport for training in Apache and Blackhawk helicopters.

The 24th airframe of the O-43A contract was completed as the XO-46 prototype.

Les Douglas O-46 was an observation aircraft used by the United States Army Air Corps and the Philippine Army Air Corps.


History of Douglas Aviation

2019-01-05T15:42:30-05:00 https://images.c-span.org/Files/2f4/20190105154325003_hd.jpg Founded in 1921, the Douglas Aircraft Company served as an aerospace manufacturer. The company later merged with McDonnell Douglas and became Boeing in 1997. Mike Machat, curator at the Museum of Flying, talked about the origins of Douglas Aviation, the impact it had on Santa Monica and the many contributions Donald Douglas and his company made to aviation.

C-SPAN&rsquos Local Content Vehicles (LCVs) made a stop in their &ldquo2018 LCV Cities Tour&rdquo in Santa Monica, California, from November 3-9, 2018, to feature the history and literary life of the community. Working with the Charter cable local affiliate, they visited literary and historic sites where local historians, authors, and civic leaders were interviewed. The history segments air on American History TV (AHTV) on C-SPAN3 and the literary events/non-fiction author segments air on Book TV on C-SPAN2.

Founded in 1921, the Douglas Aircraft Company served as an aerospace manufacturer. The company later merged with McDonnell Douglas and became Boeing in 1997.… read more

Founded in 1921, the Douglas Aircraft Company served as an aerospace manufacturer. The company later merged with McDonnell Douglas and became Boeing in 1997. Mike Machat, curator at the Museum of Flying, talked about the origins of Douglas Aviation, the impact it had on Santa Monica and the many contributions Donald Douglas and his company made to aviation.

C-SPAN&rsquos Local Content Vehicles (LCVs) made a stop in their &ldquo2018 LCV Cities Tour&rdquo in Santa Monica, California, from November 3-9, 2018, to feature the history and literary life of the community. Working with the Charter cable local affiliate, they visited literary and historic sites where local historians, authors, and civic leaders were interviewed. The history segments air on American History TV (AHTV) on C-SPAN3 and the literary events/non-fiction author segments air on Book TV on C-SPAN2. proche


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